Trainguard MT CBTC是一款由西門子（Siemens）研發的無線數碼技術鐵路車輛信號系統。其列車移動閉塞系統採用通訊為本列車控制技術（Communication-based Train Control technology，簡稱CBTC），允許列車完全自動化的操作，以減少列車間隔時間，從而增加列車班次及增加載客率。
採用情況
重大事故
信號系統測試延誤
受到2019年3月18日2019年荃灣綫列車相撞意外影響，港鐵宣佈以確保安全為由，全面暫停所有夜間非行車新信號測試，直至事件完成調查為止。期間東鐵綫就本系統的測試因而暫停，直至同年5月29日凌晨本系統才恢復測試。[2][3][4][5][6]
恢復測試近一年後故障再現
但到2020年5月，由於晚間非行車時間測試並不理想，而且先後不斷出現故障（分別是在5月23日凌晨：30列參與測試的列車在車務控制中心的顯示屏上消失，更有車長不按燈號及指示錯誤行駛；以及在5月25日凌晨：原定模擬聯鎖電腦系統發生故障，以測試其冗餘系統能否正常運作，惟其時聯鎖系統按其設計出現了關機情況。同時，在開始進行測試前亦發現有道岔出現故障），因此東鐵綫正式轉用本系統的日期將由原先的5月30日或6月6日押後至7月中。[7][8][9]
到2020年7月，因應最新的測試進度，東鐵綫正式轉用本系統的日期將由原先的7月中延至9月中至本年第4季；到2020年8月28日，港鐵宣布東鐵綫將於9月12日正式轉用本系統。然而，於新信號系統投入服務前一晚，港鐵因本系統的行車路線設定不理想，臨時宣布新系統延遲投入服務。[10][11]
重啟混跑計劃
2021年2月1日，港鐵公布委員會的調查結果，報告指港鐵於5月11日，在測試新信號系統期間，發現軟件運作出現了｢重複設定行車路綫｣的問題，有可能錯誤地跟隨上一列車行駛的路段，而進入錯誤的車站。為了糾正因新軟件程式引致的「重複設定行車路綫」情況，報告指，承辦商已經停用引致問題的新軟件程式，並提升了電腦軟件，提供額外保障。另外，港鐵聘任的獨立安全評估顧問，確認技術調查正確找出「重複設定行車路綫」的根本原因，也確認相應的糾正措施，成功解決「重複設定行車路綫」問題。因應事故，港鐵指會成立專責的｢沙田至中環綫﹙沙中綫﹚項目保證監督組｣，直接向行政總裁負責，以監宗沙中線項目在技術及服務方面的各項準備。
經審核及測試，已確認東鐵線新信號系統及新9卡列車安全，可以投入服務，機電工程署同日已向港鐵發出相關通知書。港鐵並宣布東鐵綫將2021年2月6日轉用本系統及開始進行12卡列車與9卡列車混跑計劃。[12]
