荃灣綫列車甩門意外後現場（無綫新聞截圖）
2022年11月13日，港鐵一列荃灣綫列車在進入油麻地站月台前懷疑撞到金屬護欄導致列車出軌車門脫落。
事發經過[]
當日早上9時30分，荃灣綫一列往中環的現代化列車（A285/A280，事發時車序為021）駛進油麻地站2號月台時發生嚴重意外，列車出軌，車門脫落。
事後疏散時多名乘客感到不適，需要轉送廣華醫院治理。
荃灣綫部分路段暫停服務[]
事故發生後，荃灣綫佐敦至茘景站的服務暫停，來往茘景站至荃灣站維持8分鐘一班車，來往佐敦站至中環站則維持6分鐘一班車[1]。
當日亦有逾百位職員通宵處理，並更換軌道、設備等，令翌日早上可恢復荃灣綫服務 [2]。
替代服務[]
港鐵亦安排免費接駁巴士行走佐敦至茘景站。入夜後，港鐵特別增設南昌站往返荔枝角站、長沙灣站及深水埗站的循環線免費接駁巴士[3]，以接駁受影響車站乘客前往南昌站轉乘屯馬綫或東涌綫[4]。
各方反應[]
港鐵車務總監李家潤表示，十分重視今次事故，已向政府提交初步報告。他指，當日按應變機制，派出近900架次接駁巴士。他強調與市民一樣關注事故，相信成因是進入油麻地站前，有一個隧道的金屬護欄移位，與列車碰撞，引致頭卡第一個轉向架偏離路軌，進入月台後令頭卡車的兩對門(即四道門)飛脫甩出。李家潤又指，當日職員初步了解發現有兩卡列車已進入月台，車務控制中心評估情況後，原意安排乘客由職員協助下，從車廂經月台幕門返回油麻地站月台，車務控制中心同車長有保持溝通，「但當日廣播內容可能有不足地方，未能充份清晰講安排，令部份人推開車尾緊急出口的斜道離開車廂」[2]。
田北辰說，車門導軌是重要部份，「係任何情況之下，受幾大撞擊都唔會咁容易甩出來」，而車門導軌與金屬疲勞、機件老化有關。他說，去年銅鑼灣「甩門」後，他亦去信時任特首林鄭月娥，要求責成港鐵檢查所有車門導軌，政府回信指交由港鐵處理。田北辰亦公開要求政府敦促港鐵，在6個月內於荃灣綫、觀塘綫、港島綫全面更換新車，認為是解決問題的方向[5]。
運輸及物流局局長林世雄今日表示，要求港鐵於16日提交初步調查報告，內容包括事故的初步起因。他又稱，港鐵須在兩個月內完成調查，有關政府部門亦會調查。另外，他指機電署已向港鐵發出書指示，要求全面檢視設施及構築物，確保可靠安全[6]。
曾於港鐵任職的立法會議員張欣宇表示，經路軌逃生的情況相當罕見，一般例如是起火後，列車無法駛進月台，有一定危性才使用，形容是最後手段，即使是2017年的尖沙咀站縱火事件，都毋須使用，近年其中一次路軌逃生，是2019年9月東鐵綫紅磡站列車出軌。他續指，如港鐵決定經路軌逃生，基本原則是暫停涉事路段附近的列車服務，乘客不應目睹斜前方有列車經過。他又稱，從相片中未見隧道亮燈，批評是次安排相當危險，「唔識路會車死」[7]。
善後工作[]
據網上流傳的相片顯示，肇事列車的車身明顯向月台一邊傾側。列車有多對車門飛脫，而駕駛室門亦有受撞擊的痕跡。從相片中的基本分析，疑是因為列車於事故發生時超出動態界限，而與其他設備發生碰撞。車務控制中心已確定列車於肇事位置出軌，但出軌成因目前未明。
當日早上11時15分，油壓千斤頂及木楔等設備正陸續到場，準備開始移正列車回軌道上。
肇事列車已在晚上8時左右扶上軌道，並於非行車時間內返回車廠。另外，港鐵已宣布荃灣綫當晚收車前不會提供正常服務[8]。
金屬護欄位置是放在隧道管道中的空間，當時移位與列車發生碰撞，相信這是引起事件的成因。護欄長7米、高2.4米，移位後列車與其碰撞，相信是成因。李家潤指，會深入研究成因，包括組件維修安排、使用及損耗情況、環境因素、設計原意等；同時就列車軌道、月台幕門等作深入檢查及確定成因。當日收車後，港鐵已檢查30多個軌旁護欄裝置[2]。
11月14日早上8點，意外月台車務運作正常，上班時間有不少市民乘塔港鐵上班上學，未見受影響。而昨日發生事故的油麻地站荃灣綫往中環方向月台有不少市民如常轉車前往港島，而出事位置「6-4」及「7-1」幕門未見有異樣，不過路軌上就更換了不少新的零件[9]。
11月16日，港鐵交代列車出軌甩門初步調查結果[10]。政府亦與向立法會鐵路事宜小組委員會提交相關文件[11]
罰款[]
由於港鐵荃灣綫荔景至佐敦站服務暫停，按港鐵票價機制，由於港鐵出現服務嚴重延誤，需繳交罰款。截至傍晚6時半，荃灣綫服務受阻已達10小時，換言之，已最少需付1,750萬元，未能於今晚9時半前搶修成功，則港鐵須繳付罰款上限即2,500萬元。
港鐵晚上8時公布，今晚至收車前都未能恢復列車行駛該路段服務，由於在9時半後已停駛達12小時，罰款已達「封頂」金額，之後的再延誤時數毋須撥入計算[13]。
爭議[]
荃灣綫佐敦至茘景站的服務暫停，並僅維持中環至佐敦及荃灣至茘景的有限度服務。有網友提出，荃灣綫於駛離旺角站後設有渡綫連接着觀塘綫，因此列車可經該渡綫駛進觀塘綫，然後以何文田或黃埔為尾站。鐵流指出觀塘綫之所以需要於何文田站設置渡綫，是因為黃埔站只有單綫，渡綫可方便部分列車中途於何文田站折返以提供更頻密班次。若荃灣綫列車也駛入觀塘綫正綫，觀塘綫班次將需要調整以容納荃灣綫的列車，使觀塘綫沿途各站的候車時間也相應延長，影響更多乘客[14]。
相關條目[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈港鐵油麻地站列車甩門 至少4道車門飛脫 荔景至佐敦站暫停服務〉，《香港01》，2022年11月13日。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 〈港鐵列車出軌甩門 隧道金屬護欄移位致列車碰撞出軌 須深入研究〉，《香港01》，2022年11月16日。
- ↑ 〈乘搭免費應急巴士 Using free replacement buses〉，MetroRide．MTR Service Update。
- ↑ 〈[純記錄] 港鐵於南昌站外設立接駁巴士站〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈港鐵列車出軌甩門 田北辰：舊車服務40多年 機件老化不容忽視〉，《香港01》，2022年11月14日。
- ↑ 〈港鐵列車出軌甩門 林世雄要求周三交初步報告 全面檢視設施〉，《香港01》，2022年11月14日。
- ↑ 〈港鐵出軌甩門 乘客行路軌逃生睹列車駛過 張欣宇：唔識路會車死〉，《香港01》，2022年11月13日。
- ↑ 〈油麻地站列車出軌 荃灣綫佐敦至荔景暫停服務〉，Riders，Facebook。
- ↑ 〈港鐵甩門 油麻地站路軌換新零件 上班族嘆意外頻生：唔再企埋門〉，《香港01》，2022年11月14日。
- ↑ 〈港鐵就油麻地站列車事故提交初步報告〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零七零／二二，2022年11月16日。
- ↑ 〈2022年11月13日荃灣線列車事故〉，立法會CB(4)1017/2022(04)號文件，2022年11月。
- ↑ 〈港鐵就油麻地站列車事故全面落實加強維修制度及提升應變建議〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零零四／二三，2023年1月12日。
- ↑ 〈列車甩門 荃灣綫服務受阻逾12小時 港鐵需付2500萬元罰款〉，《香港01》，2022年11月13日。
- ↑ 〈跨綫繼續行駛可行嗎？ 荃灣綫油麻地出軌事故〉，鐵流 Railic，Facebook。