 |
本條目或段落需要擴充，歡迎協助擴充來改善這個條目或者段落。 更多個訊息可能會在文章評論找到。 歡迎擴充條目完成以後除掉本模板。 |
涉事列車為中期翻新列車（E81／E21）
2019年9月17日，港鐵發生歷來最嚴重的載客列車出軌事故，一列東鐵綫列車在早上繁忙時間駛入紅磡站月台期間，車廂劇震，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷。
事發經過
當日早上8時30分，東鐵綫一列12卡列車（E81／E21）由旺角東站駛往紅磡站，當減速進入站內一號月台時，第四至六卡（613-213-513）車廂猛烈搖晃，繼而衝出路軌並斷成兩截，部份車門飛脫。第四及第五卡（613及213）更斷開成T字形，第五及第六卡（213及513）出軌後橫亘在三條路軌上[1][2]。
受影響乘客自行落車或由消防協助離開車廂，徒步往紅磡站。在事故中，八名乘客報稱身體不適，當中有五名乘客因頸部疼痛或輕微擦傷等而需要送院治理。
港鐵隨後發出新聞稿，表示早上8時30分，一列往紅磡方向的東鐵綫列車，在列車自動操作模式下進入紅磡站一號月台期間發生事故，導致列車其中三卡偏離路軌，以及第四和第五卡（613和213）分開。港鐵職員及消防處人員安全地疏散了列車上約500名的乘客，並引領他們抵達紅磡站月台。首四卡列車上的乘客於事發後約30分鐘內已通過列車行疏散至月台疏散，至於在其他車卡上的乘客，由於需要確定現場情況安全，才可安排他們沿路軌安全疏散，所以需較長時間，並於大約一小時完成疏散。
紅磡站列車服務暫停
列車出軌事故發生後，來往旺角東站及紅磡站的東鐵綫列車服務暫停，而東鐵綫及西鐵綫的服務亦需作出調整，當日城際直通車服務更全數取消[3]。
具體而言，東鐵綫來往旺角東至羅湖維持6分鐘一班，旺角東至落馬洲站維持18分鐘一班。另外，西鐵綫往返紅磡及屯門站每12分鐘一班，往返南昌及屯門站每6分鐘一班[4]。港鐵安排免費接駁巴士行走大圍站至鑽石山站，以疏導乘客。
港鐵疏散涉事列車上所有乘客後，即時安排人員於現場搜證，然後進行緊急復修，並使用兩輛重型起重機將出軌的車卡吊起及放回路軌上，過程艱巨及具挑戰性。維修人員在確保安全下審慎地進行復修工作，避免損壞現場架空電纜，派出超過300名車務工程人員及承辦商員工進行復修工作。維修人員將受損車卡吊回軌道後，將未受損的其中六卡拖回車廠。至於受損車卡在內的其餘六卡則暫時停放在1號月台，仍未拖回車廠。
港鐵於9月18日清晨6時10分宣佈，東鐵綫紅磡站經過復修工作，可使用4號月台上落客，來往紅磡站至羅湖站的班次維持7分鐘一班車。[5]
9月19日，部分班次以旺角東為尾站。
| "受影響月曆" | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 星期日 | 星期一 | 星期二 | 星期三 | 星期四 | 星期五 | 星期六 |
| 9月17日 | 9月18日 | 9月20日 | ||||
註：
| ||||||
善後工作
港鐵車務總監劉天成指出，在涉事路軌發現3處「裂紋」，當中兩處約闊30毫米，一處約1毫米。機電工程署署理助理署長（鐵路）張劍清接受商台節目訪問稱，昨晚再發現多一處裂紋，即迄今為止發現共有2處斷軌及2處裂縫，由於肇事列車已駛離現場，路軌因沒有列車重量而彈起，2處斷軌分別闊30毫米及45毫米。張劍清形容，昨日的事故非常嚴重及十分罕有，機電工程署會與港鐵的調查分開進行，同時獨立調查事件，由署內工程師蒐證，有需要會聘請海外專家協助調查，找出事故原因，並會向港鐵提出建議，避免再發生同類事故。他表示，署方會從路軌是否有破損、列車轉向架是否有問題及是否有外物在路軌上導致出軌等方向調查，並會檢取相關物料檢驗，預料調查需時3至6個月，機電署人員昨通宵監察港鐵的維修及調查工作，暫時未看到路軌上有明顯的外物。張劍清說，署方昨要求港鐵在恢復紅磡站其中一個月台服務前，進行全面安全測試，檢查道岔運作是否暢順；要求一輛列車不載客來回紅磡及旺角東站；進入月台前路段需人手慢速駕駛，由原本時速40公里減速至30公里，署方對昨晚的監察感到滿意。
此外，港鐵車務工程總管李家潤早上接受港台節目訪問亦補充，肇事現場共發現4處裂紋，新發現的裂紋約1毫米，暫未知是否裂紋導致出軌。港鐵將借助電腦模擬系統重演事件經過，與海外專家探討原因。他表示，東鐵線紅磡站附近的復修工作今晚仍需進行，並會再搜索有否外物導致列車出軌，希望有關路段明日可恢復正常服務。
機電署晚上發出新聞稿，表示非常關注昨日（17日）在港鐵東鐵線發生列車出軌的嚴重事故，會就事故進行獨立、全面及深入的調查，並諮詢海外專家的意見。機電署將會循列車機件、路軌裝置、外物阻礙等方向調查。有關外物阻礙的調查，直至目前為止，機電署沒有發現路軌上有任何外來物件。現時，紅磡站一號月台仍在復修中，機電署會監察港鐵公司整個復修及測試工作，並作現場蒐證。[6]
港鐵表示，由於工程人員需要較多時間復修通往一號月台的路軌設備，今晚未能將該六卡車移返車廠，東鐵綫紅磡站明天 (19/9) 繼續以單月台（4號月台）運作。
2019年9月20日，港鐵表示，東鐵線紅磡站附近的復修工作大致完成，現時紅磡站月台已可使用。來往紅磡站至羅湖站每3分半至6分鐘一班；來往紅磡站至落馬洲站每12分鐘一班。港鐵表示，職員正全力作最後處理，務求盡快全面恢復列車服務。另外，直通車服務如常。[7]
2019年9月21日，港鐵清晨5時30分表示，東鐵線紅磡站附近的復修工作大致完成，現時紅磡站月台已可使用。港鐵職員仍全力進行最後階段復修工作。[8]
肇事的513-213-613（E13）因車底受損，加上車齡問題而退役，由691-291-591（E91）取代。而430較早前因取代432，由454取代並更改編號430。
各方反應
運輸及房屋局長陳帆及機電工程署長薛永恒先後在紅磡站見記者，形容今早列車出軌是「非常嚴重鐵路事故」，政府非常重視事件，他知悉警方及消防到場協助乘客離開車廂，機電署及相關部門會全力全速徹底深入調查原因。港鐵及相關交通供應商保持溝通，運輸署緊急事故交通協調中心經已運作。[9]
立法會交通事務委員會成員林卓廷對事件表示震驚，形容事件為「香港鐵路史上最嚴重的事故」，令人擔心港鐵列車安全。林卓廷表示，不幸中之大幸，是當時部分列車已駛入紅磡站月台位置，故車速已減慢，並未造成災難式結果，若當時有人正站在車廂與車廂中間的位置，後果則不堪設想。林卓廷要求港鐵即時巡查所有鐵路線的路軌及信號系統，確保乘客安全。林卓廷指出，據他了解，列車的信號系統及路軌的交接系統理應同步，以避免出軌的情況，故促請港鐵盡快徹查事件。林卓廷亦已去信立法會的鐵路事宜小組委員會，要求召開緊急會議討論是次東鐵綫出軌事故，並要求建制派不要以立法會大樓正在裝修的理由阻止開會，阻止市民尋求真相。
港鐵車務總監劉天成稱，列車修復進度較預期理想，出軌的3卡車廂當中，有1卡已經吊回路軌上；另外出軌列車後段的6卡車廂，已駛離現場。港鐵需將3卡車廂吊返路軌上，再把列車駛走，才可進行下一步蒐證，未能確定何時恢復服務。劉天成希望明天（18日）恢復服務，形容存在不明朗因素，港鐵會爭分奪秒進行。對於有報道稱，涉事路段昨晚曾更換路軌，劉天成稱意外現場距離換路軌地方逾百多米，該處更換了一段長約8米的鋼軌。他形容距離較遠，看似跟意外成因無關，但港鐵現時也不會排除任何因素。[10]
港鐵行政總裁金澤培稱，紅磡站事故較嚴重，公司很重視，料事故成因包括基建路軌、列車、或外部因素導致，即使於路軌或車廂上發現損傷，現時也無法下結論，形容「可以是成因，也可以是後果」，盼外界予港鐵時間查找原因。他指現在已完成吊離車廂前的蒐證工作，當完成蒐證後，會開展修復工作。
港鐵主席歐陽伯權稱，已代表董事會要求管理層盡快查出真相。繼今年港鐵曾出現過列車出軌意外，他承認無可否認再一次出軌，事件令市民對港鐵信心有負面影響，感到非常抱歉。他希望查出真相後找出原因，讓市民知道港鐵以安全為首。對於有乘客不幸受傷，他感非常抱歉，祝福傷者早日康復。他指目前港鐵逾200名員工正在移開車廂，盼盡快服務市民。歐陽伯權下午到伊利沙伯醫院探望一名頸部受傷的乘客後接受訪問，形容該傷者說話穩定，有少許嘔吐，以他所知其他傷者暫時健康「OK」。他強調，會盡快查出事故真相，港鐵永遠以安全為先。[9]
成立調查委員會
2019年9月24日，港鐵就東鐵線紅磡站附近發生的出軌事故成立調查委員會，找出事故成因及提出改善安全建議。港鐵宣布已委任車務總監劉天成和技術工程總監顏永文共同擔任委員會主席，並已邀請3名來自本地及海外的外間專家為委員會提供專業意見，包括蒙納士大學鐵路技術硏究所所長Ravi Ravitharan、Resonate Group Limited高級車輛動力學家Owen Evans、香港理工大學協理副校長（學術支援）何兆鎏。此外，委員會亦包括9名分別來自港鐵車務處和技術工程處的資深人員。委員會預計於3至6個月內完成調查及向政府提交調查結果。港鐵亦會全力配合機電工程署的獨立調查。[11][12]
2019年12月26日，機電工程署回覆記者查詢時指，東鐵線紅磡站列車出軌事件，機電署正進行全面調查，並已聘請本地及海外專家協助，初步已排除事故是由外物或惡意破壞所致。調查工作預計於2020年2月底前完成。
機電工程署署長薛永恒近日接受傳媒訪問時表示，事故調已經查到尾聲，署方排除事故是外物或惡意破壞所致，而是鐵路設施本身的問題，正審視是否涉及人為疏忽和制度問題，如果發現任何人或機構要承擔責任，會採取紀律和執法行動。署方未來五年，亦會逐條鐵路、全面檢視港鐵目前路軌和訊號系統等的管理和安全制度，加強鐵路安全。港鐵回應指，調查委員會預計於三至六個月內完成調查及向政府提交調查結果，現時調查工作仍在進行，公司會繼續與相關政府部門保持溝通。[13]
公佈調查報告
2020年3月3日，港鐵公佈二零一九年九月十七日東鐵綫出軌事故的調查結果。
調查委員會總結，事故由P5116道岔的動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。調查發現，2019年8月4日凌晨，因爲要修正軌距情況，東鐵綫軌道維修人員將兩條損耗的木材軌枕更換成合成軌枕。由於該位置的軌道走綫是一個急彎，以及行車非常繁忙，加上新換的兩條合成軌枕與鄰近的軌枕的剛度不同，結合而產生了特別效應，在未有預見的情況下，列車在駛經該急彎時產生的橫向力大部分集中在新換的兩條合成軌枕上的軌道支撐組件，加速了組件的損耗，令三顆固定軌枕的螺絲釘斷裂，其中一邊的鋼軌因而側移，最終令兩條路軌之間的距離增加，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平，列車車輪撞到護輪軌後，列車出軌。調查委員會委員會總結，列車及信號系統當時運作正常及不是導致出軌的原因，亦沒有發現任何外來障礙物。
在事故現場發現的斷裂綱軌是列車出軌後所造成的損毀。調查委員會總結認爲，東鐵綫軌道維修人員對於P5116道岔的特別情況認知不足，未能就糾正該處動態軌距所需的維修措施之適用範圍、時間和有效性作出全面的判斷。港鐵公司在引入合成軌枕的十年間，未曾遇過同類情況。調查委員會總結認為維修人員沒有在紅磡軌道上嚴謹按照港鐵既定程序跟進檢查、修正軌距以及整理報告，以及儘管維修人員有進行恆常的巡查及預防性維修，他們應更著重依靠測量數據而非側重維修經驗去審視軌距擴闊的趨勢。
港鐵已落實委員會提出的改善建議。這些措施如下：
- 已制定措施針對更換軌枕後軌道剛度所出現的變化；
- 已優先更換東鐵綫2627條木材軌枕，進一步提升軌道的整體表現；
- 已實施遞進方式的軌道維修行動指標，及加强監控軌距並適時向各上級匯報；
- 在引入港鐵未使用過的軌道技術時，已提升其變革管理及注重提升員工相關的維修能力；
- 探討及使用新科技和數據分析來監察行車期間的軌距及軌道整體表現，並分析軌道狀況的趨勢，以此作維修及向管理層滙報的依據。(新設備的安裝工作已於2020年2月展開)。[14]
2020年3月10日，運輸及房屋局局長陳帆表示，港鐵風險管理委員會正就東鐵紅磡站列車出軌事故，稍後港鐵會再交代。陳帆稱早前報告屬技術性報告，港鐵委員會正就系統及管理問題作進一步深入了解及調查，認為由港鐵的委員會作內部調查是適當安排，但強調會嚴肅跟進。[15]
立法會跟進
2020年5月5日，立法會鐵路事宜小組委員會跟進這宗事故。[16]
相關條目
- 1984年上水站九鐵列車出軌事故
- 2019年荃灣綫列車相撞意外
- 2019年荔景站荃灣綫列車出軌事故
- 沙田至中環綫工程醜聞
註釋及參考資料
- ↑ Facebook專頁「有線新聞 i-Cable News」：東鐵綫紅磡站有列車出軌 本台記者親述當時情況
- ↑ 紅磡列車出軌 - 東鐵綫紅磡站有列車出軌 本台記者親述當時情況 - 20190917，YouTube（有線電視 CABLE TV & 有線新聞 CABLE News）。
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈港鐵公司成立調查委員會調查東鐵綫事故〉 ［新聞稿］編號零56/19，2019年9月17日。
- ↑ 〈列車出軌：東鐵紅磡埋站出軌 3節車卡吊起搜證〉，《on.cc東網》，2019年9月17日。
- ↑ 〈【港鐵出軌】東鐵綫紅磡站單月台恢復服務 乘客：今朝架車好正常〉，《香港01》，2019年9月18日。
- ↑ 〈【紅磡出軌】出軌路段再發現1毫米新裂紋 機電署：暫未見有明顯外物〉，《明報》，2019年9月18日。
- ↑ 〈【紅磡出軌】往返紅磡羅湖3.5至6分鐘一班車 直通車服務如常〉，《明報》，2019年9月20日。
- ↑ https://www.bastillepost.com/hongkong/article/5117465-%E3%80%90%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%87%BA%E8%BB%8C%E3%80%91%E7%B4%85%E7%A3%A1%E7%AB%99%E9%99%84%E8%BF%91%E9%80%B2%E8%A1%8C%E6%9C%80%E5%BE%8C%E9%9A%8E%E6%AE%B5%E5%BE%A9%E4%BF%AE%E5%B7%A5%E4%BD%9C?current_cat=3
- ↑ 9.0 9.1 〈【紅磡出軌】歐陽伯權伊院探傷者 稱港鐵會盡快查出真相〉，《明報》，2019年9月17日。
- ↑ 〈【港鐵出軌】一列出軌車廂已吊返路軌 盼紅磡站明日恢復服務〉，《香港經濟日報》，2019年9月17日。
- ↑ 〈【紅磡出軌】港鐵調查委員會劉天成任主席 邀3專家包括理大協理副校長何兆鎏〉，《明報》，2019年9月24日。
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈港鐵成立調查委員會調查東鐵綫事故〉［新聞稿］編號零58/19，2019年9月24日。
- ↑ 〈【港鐵出軌】機電署初步排除9月紅磡站事故由外物或惡意破壞所致〉，《香港01》，2019年12月26日。
- ↑ 香港鐵路有限公司，〈調查委員會總結動態軌距擴闊導致東鐵綫出軌事故港鐵公司落實改善措施〉 ［新聞稿］編號零20/18，2020年3月3日。
- ↑ 〈陳帆：港鐵正就列車出軌及有人擅闖路軌事件作內部調查〉，《香港經濟日報》，2020年3月10日。
- ↑ https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20200505cb4-438-5-c.pdf