2019年反修例集會特別交通安排

香港特區政府於2019年2月15日諮詢立法會保安事務委員會後，於4月3日在立法會提交《2019年逃犯及刑事事宜相互法律協助法例（修訂）條例草案》（俗稱「修訂《逃犯條例》」），惹來社會強烈反響。民間人權陣線先後於3月31日、4月28日及6月9日舉行遊行反對修例。

6月11日晚上，立法會準備恢復二讀辯論修訂《逃犯條例》前夕，數百名市民在金鐘添馬公園通宵留守，反對修例。6月12日早上，大批示威者湧到立法會周圍聚集。

及後香港每星期不定時有大批抗爭者在多個港鐵站阻止列車開出、破壞車站及在路軌放置物品，令港鐵服務受阻，涉及港鐵服務改動項目繁多，故此以分頁按實施日期詳述。

具體特別交通安排

2019年反修例集會特別交通安排
	6月	7月	8月
9月	10月	11月	12月
編輯本表
2020年請按此 沒有收錄的月份代表該月沒有與反修例集會相關的交通運輸新安排。

政府及港鐵反應

2019年8月23日約10時，港鐵公布，鑑於近日有人一而再、再而三地惡意破壞車站設施，以粗言穢語辱罵港鐵人員，威脅職員以至其他乘客的安全，故此港鐵今天晚上(23日)已獲得法庭的臨時禁制令，禁止任何人士非法地及有意圖地故意阻礙或干擾整個鐵路網絡車站及列車，以及高速鐵路西九龍總站的正常使用、損壞任何財產或列車，以及使用任何威脅、辱罵，淫褻或令人反感的語言，或故意干擾這些車站內任何港鐵人員。臨時禁制令有效直至8月30日。

2019年8月24日，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，解釋港鐵今日的特別安排，但他並無提及明日的公眾活動安排。劉天成在信中稱，近日因社會上的爭議，多次公眾活動或集會後於港鐵站及列車內發生衝突，甚至暴力及惡意破壞事件。這是港鐵公司運作40年來經歷過的最大挑戰。劉天成稱，今次因為社會政治議題而引發在鐵路發生的事件，本質不是鐵路服務安排，所以港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難。在此困難的時刻，必須按最重要及基本的原則，就是盡力保障乘客、員工及維護鐵路安全營運。他說，港鐵明白今日觀塘線的特別車務安排對一些乘客造成不便，由於情況特殊，希望大家諒解。他說，港鐵檢視過去數星期公眾活動所發生的種種情況，與運輸及房屋局、運輸署及警方商討後，考慮到同事、乘客及鐵路設施的安全，決定暫時停止在活動路段的鐵路服務，並關閉部分車站。他說，為完全確保車站內所有人的安全決定關閉個別車站，這是經過審慎考慮、不得已的決定。劉天成又說，歡迎社會各界人士能提出更好的方法，港鐵必定會認真考慮。

2019年8月26日，港鐵發出新聞稿，譴責示威者破壞車站設施。

同日，陳帆在記者會表示，早前元朗、葵芳及太古站內設施被部分示威者大肆破壞，例如隨意動用消防喉、噴黑閉路電視及干擾入閘，甚至衝擊車站控制室，故港府同意港鐵過去周末暫停部分車站決定，認為有關決定是經「深思熟慮」及「迫不得已」。他又指，香港公共交通全球首屈一指，部分車站停運或服務停頓是經過詳細風險評估及溝通，運輸署也會作出緊急交通系統協調，反問「人身安全重要，還是出行方便重要？」。有記者質問港鐵封站決定是否因受到《人民日報》譴責及中央壓力，陳帆解釋香港奉行「一國兩制」，港鐵運作按使命及相關原則操作，鐵路、乘客、員工安全放在首位。他又指若示威者在站內大肆破壞，同時站內有大量人流是非常危險。他重申尊重市民表達意見，但過去兩日部分示威者作出非常激烈暴力行為，危及公眾安全，強調有關決定與《人民日報》評論無關。

2019年8月26日，郭卓堅向高等法院提出司法覆核，要求法庭頒令裁定港鐵日前停駛觀塘綫多站及荃灣綫的部份車站屬行為不當。申請人為郭卓堅，被告為港鐵非執行主席歐陽伯權及港鐵前行政總裁梁國權。入稟狀指，港鐵的決定令集會人士沒有交通工具疏散，只能步行回家，亦因而引致馬路無法通車，迫使警方要進行清場行動，而集會人士像狗被趕入窮巷，又怕被警方拘捕，只好設置路障、拿起對抗警察的東西，他又稱這是人的自然反應。郭直指港鐵要負起引致兩次騷亂的責任，並要求法庭裁定港鐵於本月24日及25日停駛彩虹至調景嶺各站及荃灣至葵芳各站的決定屬行為失當。

2019年8月30日，港鐵的代表到高等法院，要求延長臨時禁制令，又指自上周頒下禁令後，仍有多個地鐵站被人破壞。法官則指港鐵亦有附例禁止部份行為，甚至可以判罰款及罰囚，惟港鐵律師稱，希望法庭能傳達訊息，指有些人士的行為，不但違法，亦違反法庭命令。

法官在判詞中指，鐵路系統在本港的公共交通中，佔重要角色。惟表面證據顯示有阻礙列車服務、破壞港鐵財物和滋擾港鐵職員的情況。證據亦顯示若沒有禁令，干擾港鐡列車服務的風險會繼續存在，甚至增加。而這些情況對鐵路服務的破壞，是無法估量，即使港鐵獲得賠償，亦難以彌補。法官又指，大部份禁令的內容，本身亦是港鐡附例所禁止。即使沒有禁令，相關行為亦屬違法。法官決定是否延長禁令時，亦考慮對言論和集會自由的影響，或法官認為禁制令中的限制，是符合比例的。法官遂批准港鐵的申請，延長臨時禁制令，直至日後審訊或有進一步的法庭命令。但法庭修改原本臨時禁制令的部份字眼，如「禁止任何人使用任何威脅、辱罵，淫褻或令人反感的語言」，則改為「禁止任何人在港鐵站內使用威脅、的語言」，刪去「辱罵，淫褻或令人反感」的字眼。

港鐵表示，經檢討過去數星期的情況，留意到多次公眾活動或集會之後於港鐵站及列車內發生衝突，甚至暴力及惡意破壞車站設施事件，港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難，事後亦備受批評，甚至受欺凌。公司考慮到員工、乘客及鐵路設施的安全，必須採取一切可行的措施應對。除了申請禁制令外，公司亦會在公眾活動舉行前，因應每次活動的風險評估，審慎地考慮預先關閉鄰近相關車站及列車不停個別車站。這是一個不得已的決定，若因此引起不便， 我們向乘客衷心致歉，希望公眾體諒。公司會透過不同渠道包括港鐵網頁、MTR Mobile、車站和列車廣播以及傳媒，適時發放最新的車務資訊。即使維持相關車站及列車服務，若發生打鬥、破壞、其他暴力或大規模違反港鐵附例行為，而可能引致高風險或緊急情況出現，會嚴重影響乘客和員工的安全，來往相關車站的列車服務有可能會即時停止，而車站亦有可能在短時間內通知或未能作事先通知的情況下關閉。如有需要，警方有可能進入車站採取適當的執法行動。另外，近期多次公眾活動前後及期間，均有大批人士跳過出入閘機，在未有繳付車費的情況下乘車。根據港鐵附例，乘客在乘搭列車時必須持有有效車票，違例者可被徵收附加費，亦可能會被檢控。部份人士甚至惡意干擾及破壞閘機，並鼓勵其他人士在未有繳付車費的情況下乘車。由於逃票者人數眾多，即使有額外人手，港鐵職員在執行工作時仍然面對重重困難。港鐵公司對這些不負責任的行為表示遺憾，並對逃票者及破壞者予以譴責。此等行為亦可能違反禁制令。同時，公司亦會與警方保持溝通，有需要時會報警尋求協助。

港鐵召開記者會，談及8月31日-9月2日的事件。車務總監劉天成稱因暴力事件令車站設施被破壞，感到痛心，又稱港鐵正面對前所未有的挑戰，作為負責任的鐵路營運者，一直克盡己任，盡力為乘客提供服務。他談及9月2日的不合作運動，荃灣線和觀塘線有31班列車延誤，早上接獲有9次車門受阻、28次按動月台緊急掣、24次按動列車緊急掣，期間已加派300名員工協助乘客。他感謝警方的幫忙，令今日要上班及開學的人士可繼續使用鐵路。劉天成稱會再調查太子站事件，但強調不適合公開車站當晚的閉路電視片段，因為錄像涉及大量乘客臉貌，關乎乘客個人私隱不適宜公開。他稱太子站當日，港鐵因應乘客的衝突有報警，強調是由於大型衝突需警方協助，而警方工作需進入處所，警方進入站時亦很多時需要循鐵路抵達。他重申港鐵站內治安工作需依賴警察協助，亦相信政府部門會調查事件。車務營運總管黃琨暐透露，當晚太子站內的閉路電視、鐵路系統設備都受到破壞，已要求維修人員修復設備，必須證明及確保所有設備妥當時才可重新開站。他稱當日亦有很多車站被破壞，對太子、旺角及九龍灣站於翌日未能重開感抱歉。劉天成則形容，封站是安全與服務承諾的取捨，無其他選擇。劉天成形容現時的暴力已經升級，並列舉示威者的行為，例如有人以粗口辱罵職員，亦用鐵鎚破壞閉路電視鏡頭以及破壞消防設施等，而這些設施對車站安全非常重要。他指，日前有人將灣仔站月台幕門打爛掉入路軌，亦有人進入機場快綫路軌，全因車長及同事，能及早發現並將列車煞停，才能避免意外發生，「如果唔係列車真係有可能會出軌。」9月1日機鐵線因示威活動須停駛，劉天成稱，機場快綫要接載市民及旅客往返機場和市區，政府有關部門評估過後認為不適宜將旅客帶到機場，故港鐵亦要配合。至於港鐵站在大型活動舉行期間封站，劉天成指每次封站均有評估風險，望公眾明白港鐵的決定。就突然封站對市民造成的不方便，劉天成稱「我哋係唔好意思嘅」。他指見到近日大型活動過後，附近的車站都會有「大型的暴力衝突」，而暴力行為是持續升級，港鐵須有措施保障乘客及職員的安全，港鐵經評估後亦會跟其他政府部門討論，再作出封站決定。他稱將再檢視如何及時通知市民有關安排，並強調封站是深思熟慮且艱難的決定。他重申，法庭就港鐵站範圍內的禁制令仍然生效，強調不會對一般乘客有影響，呼籲其他人不應再破壞港鐵設施。他又呼籲大家平心靜氣，勿為難港鐵同事。

2019年9月5日，港鐵發出新聞稿，表示9月4日將軍澳綫寶琳站發生的襲擊車站職員及暴力破壞鐵路設施的行為表示強烈憤慨，並予以最嚴厲的譴責。港鐵強調有關行為可能已構成嚴重罪行及違反法庭頒布的禁制令，公司已就事件報警，亦必定會嚴正跟進及保留追究權利。早上約五時正，一輛工程車在非行車時間於東鐵綫進行例行維修後回廠時，工程人員見到大學站與火炭站之間一段架空電纜上掛有一架單車，附近路軌範圍內亦有不少雜物，包括單車及圍欄。工程人員即時移走相關物件，並檢查架空電纜及路軌以確定行車安全。有關情況令東鐵綫頭班車今早延遲開出。公司重申，此等不負責任的破壞行為不但影響列車服務，更對其他乘客的安全構成極大風險，有可能引致列車故障甚至高速出軌等嚴重事故。輕鐵網絡內的27部售票機、194部八達通收費器、3個乘客資訊顯示屏、38部閉路電視及7個廣告板，近日被人惡意破壞，港鐵已即時派員維修，並確保每個車站最少有1部出站及入站八達通收費器供乘客使用，將服務影響減至最低。車站亦已加派月台助理協助乘客，並作出廣播及張貼告示通知乘客。

2019年9月8日，港鐵公司主席歐陽伯權先生及行政總裁金澤培博士向港鐵乘客發表公開信，表示港鐵公司是香港「土生土長」的公共交通機構，以香港為家。近日破壞港鐵站的行為持續，大量車站設施被毀壞，影響了大家日常出行，甚至威脅到前線同事的人身安全，感到心痛及遺憾，譴責所有破壞秩序的暴力行為。

同時，港鐵發聲明嚴厲譴責激進示威者於多個車站惡意破壞，甚至於中環站出入口蓄意縱火。港鐵又指，一名員工在中環站執行車站職務時，遭示威者投擲的硬物擊中擦傷，已由同事陪同往醫院治理。港鐵稱，對於示威者的行爲威脅到乘客及港鐵員工的安全，令同事受傷，表示強烈憤慨，並强調絕對不會容忍此等暴力行爲。港鐵指，中環站遭受嚴重破壞，能否於明天早上重開，需視乎設施的損毀程度及港鐵工程人員的維修進度。

2019年9月9日，行政長官林鄭月娥在運輸及房屋局局長陳帆、港鐵主席歐陽伯權、港鐵行政總裁金澤培、港鐵車務總監劉天成陪同下視察中環站，了解損毀狀況。

2019年9月16日，有傳媒報道鐵路警區曾與港鐵開會，商討多項措施對付跳閘，例如警員可根據《警隊條例》第54條截停相關人士，查核身份證及住址，以便港鐵發傳票；如情況許可可由港鐵職員處理，若有衝突發生則由警員登記資料，港鐵開紀錄後再作票控。而由於跳閘僅違《港鐵附例》，除非跳閘人士拒絕提供身份證明，否則警員不可作出拘捕。

2019年10月4日，港鐵召開記者會。港鐵車務總監劉天成表示受到破壞涉及 83 個鐵路站及 42 個輕鐵站，逾 800 部出入閘機受損。劉天成表示，部分被破壞設施已沒後備零件可更換。劉天成承認首次大規模封站是8月24日開始，他解釋決定是基於多次大型公眾活動期間，車站設施被破壞，加上員工屢屢被示威者包圍及辱罵，其人身安全受到威脅，故之前作出風險評估，並在當日宣布臨時關閉部分車站。他補充，十一風險因素雖高，但最初關閉11個車站，惟最終因應情況關閉47個車站，亦有別其他國家、其他城市會在類似情況下全面關閉做法。劉天成續指，港鐵是香港主要的交通工具，每日接載500多萬人次，盡可能的情況下亦希望提供暢順、安全的鐵路服務。惟需確保員工及乘客安全使用鐵路設施，故封站決定帶來不便是「無選擇、迫不得已」。劉天成指港鐵是負責營運鐵路，警方則維持鐵路系統治安，數十年來均沿用此方式，並表示自己從事鐵路營運工作30年，關站是「困難決定」。劉天成則指，港鐵車站內設有鐵路警區，故警察會在鐵路系統範圍內工作，相信員工安排及部署均是希望在大型公眾活動舉行期間提供列車服務予市民。另外，車務營運總管黃琨暐表示，多次見到市民於公眾活動前後違反港鐵附例，未繳車費跳閘，且逃票人士眾多，執行工作重重困難。故港鐵將會設立附例特勤隊，執行附例工作，現時正籌備有關工作並進入最後階段。

2019年10月9日，港鐵行政總裁金澤培向全體職員發表署名信，當中提到10月4日有激進示威人士於多個港鐵車站大肆破壞、蓄意縱火，令車務設施大規模受損，形容「經歷了港鐵史上最沉重的一天」；又指有前線同事在執勤時遇襲受傷，令人痛心疾首，絕對譴責，而施襲者更應當受到法律制裁。金又表示，同事已竭盡所能合力搶修，但礙於損毀太過嚴重，公司迫不得已於10月5日作出暫停整個網絡服務的決定（除機場快線外，其他路線全日停駛），而隨後幾天亦只能勉強維持有限度服務，他指是堅守着「讓香港繼續前行」這個任務，全線停駛實是一個無比艱難的決定，但為了同事和乘客的安全，別無他選。金澤培透露，在這種社會動盪中，公司發現一些保安資訊被同事泄漏，可能會威脅到同事及乘客的安全。他稱明白不同同事對公司措施可能持有不同意見，但同事和乘客的安全是不可以妥協。他又說，在如此動盪不安的艱難時期，仍堅忍不拔、默默耕耘，竭力維持為鐵路與物業服務，實在讓人欽佩，又說在應付這一場曠日持久的示威運動，確實令人身心俱疲，但保證公司會全力支持。據悉，外泄資料包括極敏感的列車維修和操作資料，即列車逃生門使用方法、如何破壞輕鐵訊號盒、緊急行車操作資料。

2019年10月15日，港鐵發出新聞稿。港鐵澄清公眾對車站設施是否受破壞的質疑。

2019年10月17日，港鐵發出新聞稿。港鐵表示近日港鐵服務因為暴力人士於港鐵車站的違法的破壞及縱火行為，受到嚴重影響，早前全綫服務更在不得已的情況下被迫暫停。鑒於有關情況，港鐵公司對已經購買了十月份全月通加強版及這段日子的港鐵都會票的乘客，作出相應票務安排，減輕有關情況對月票及都會票乘客的影響。公司會向持有十月份全月通加強版的乘客，送上港幣一百元現金購物劵(兩張港鐵車站商店港幣五十元購物現金劵)。此外，港鐵都會票持有人經登記及核實後，可延長該車票餘下車程的有效期。

2019年10月18日，運輸及房屋局局長陳帆表示，港鐵提早收車有實際需要，強調並非托辭，「如果日常工作都要一萬人嘅時候，如果要修復其他設施檢修，佢嘅人手更加要多，佢要嘅時間更加多」。他又稱，如港鐵設施不再受破壞，估計一、兩周內可回復正常；但如果情況持續，或需繼續提早收車。

2019年11月18日，港鐵帶領傳媒視察大學站情況。港鐵副車務總監李家潤指大學站損毀程度極之嚴重，需要深層次復修，並形容「大學站近乎要重建」，港鐵工程團隊正審視車站受損的程度，料復修時間較長。現場所見，列車幾乎所有車廂外的玻璃被打爛，仍留有濃烈的汽油及燒焦味道。有車廂幾乎被被燻黑，玻璃碎片散落一地，車箱天花板被燒到變形，電線外露。

2019年12月5日，港鐵表示，由於香港社會動盪，香港客運業務、香港車站商務以及香港物業租賃業務已受到不利影響，這情況已導致乘客量下跌、若干港鐵車站及設施被損毀和破壞，需要維修或更換，以及集團為提升人手和保安水平，和提供租金優惠和寬減而產生的其他費用。預料相關事件，對今年全年香港經營性業務淨利潤，產生16億元負面影響。經考慮社會動盪的影響及物業發展業務及其他業務的預期表現後，董事局預期，集團截今年12月底止財政年度的基本業務利潤，將少於上個財政年度的基本業務利潤。自2019年7月起，港鐵本港鐵路業務乘客量，連續5個月按年出現倒退，在10月及11月，倒退幅度均超過27%。從7月至11月，乘客量下跌14.2%。**同時，港鐵發出盈警，表示受反修例事件影響，港鐵車站多次受到破壞，加上多次提早「收車」或停駛，以及訪港旅客減少等因素拖累下，客運業務、車站商務以及物業租賃業務已受到不利影響，預料相關事件令港鐵盈利減少16億。

港鐵禁制令文件

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政府對運輸業界推出舒緩措施

2019年10月22日，政府公佈對運輸業界推出舒緩措施，減低反修例運動對運輸業界造成的影響。

• 電車：發還香港電車有限公司三分之一的實際電費支出，為期六個月

港鐵特別措施

因應反修例集會令港鐵服務多次提早結束服務時間，因此港鐵在10月及11月推出特別措施，乘客需要向客務中心登記，經核實後都會票可以延長使用限期為40天；購買下一個月全月通加強版時，將獲取港幣一百元現金購物券(兩張港鐵車站商店港幣五十元購物現金劵)；若持有人決定不購買下一個月全月通加強版，同樣可以獲取港幣一百元現金購物券(兩張港鐵車站商店港幣五十元購物現金劵)。

政府及港鐵公司向立法會提交文件講述是次公眾活動對港鐵的影響

2019年11月，政府及港鐵公司向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件講述是次公眾活動對港鐵的影響。

文件顯示，由6月12日至11月24日，港鐵重鐵服務一共有75天，需要暫時關閉車站或暫停列車服務，其中4日是發生於7月21日之前，53日是8月31日之後，即佔總受影響日數的約70.7%。至於輕鐵服務，文件顯示自9月初起，由於多項服務遭受破壞，包括八達通收費器、部份售票機、閉路電視；另外，輕鐵列車、路軌、路軌旁設備、訊號系統設備亦受破壞，路軌曾被投放雜物，曾導致部份輕鐵路綫須改道或暫停服務。文件又指，有路軌被鋸開和注入混凝土、車站的消防喉及設施被濫用致車站地面水浸、路軌及營運中的列車被投擲雜物及汽油彈等，撇除嚴重受破壞的大學站、尖沙咀站A1出口，及兩列被嚴重燒毀的列車，港鐵需以億元計維修及更換設施。文件續指，6月12日至11月24日間，93個重鐵站中85個受破壞，輕鐵站則在68個之中，62個遭破壞，兩者同樣各佔總數的約九成；共有54列重鐵列車及16輛輕鐵曾遭破壞。另外，出入閘機被破壞1,951次、售票機、八達通增值機、查閲機及客務中心設備被破壞1,146次、輕鐵月台八達通收費器為1,502次、閉路電視鏡頭為1,278次、升降機為79次、扶手電梯為123次、車站出入口玻璃幕牆為1,158次、車站出入口捲閘為191次。對於如何應對示威，文件指，港鐵會安排更多專業保安人員在車站提供支援，在公眾活動高峰時期，增派約1,500人。文件又指，港鐵作出的車務安排，經全面評估，以保障乘客、員工及鐵路安全，並會在安全及便利之間，以安全為主要的決定因素。

2019年12月6日，立法會鐵路事宜小組委員會舉行會議，運輸及房屋局局長陳帆多次重申，港鐵作為公共交通工具營辦商，其職員沒有裝備，維持治安須依賴警方執法。陳帆續指，鐵路範圍內設鐵路警區，倘車站發生任何衝突，警方需保障乘客安全，且他們有權於任何公眾地方執法。加上港鐵日均乘客量達500萬，港鐵須與鐵路警區維持緊密聯繫，更強調港鐵除7月21日事件外，每日都要確保乘客安全。港鐵車務營運總管黃琨暐指，明白市民關注7月21日事件，有關片段須協作調查將保留三年。港鐵公司事務總監蘇家碧則補充，調查責任不在於港鐵，分析箇中片段工作，會交由執法機構以至監警會負責。至於機電工程署於會上提出，開設兩個首長級常額職位以加強監管鐵路安全。民建聯立法會議員柯創盛質疑，增加兩個職位能否改善鐵路安全，又認為透過內部整合資源便能解決，不需要加設職位。機電工程署署長薛永恒稱，現時兩位總工程師工作已非常繁重，須處理12條鐵路線、纜車及電車事故調查，加上因應鐵路出現老化需進行更新工程，期望能夠撥備資源加設職位。

法庭就破壞輕鐵站作出裁決

2019年12月3日，屯門裁判法院就屯門區三個輕鐵站被破壞進行審訊。

兩名分別17及15歲的男生在2019年9月7日凌晨，於屯門區三個輕鐵站破壞多項設施，二人早前承認三項刑事毀壞罪，還押至12月3日於屯門裁判法院接受判刑。署理主任裁判官張潔宜判刑時指即使被告有高尚理念，也不能用非法方式表達 ，認為短期的扣押，可幫助被告改過自身，成為奉公守法的人，判二人入更生中心，另須分別向港鐵賠償逾14萬元。張官判刑時指，被告年紀輕，對社會運動有看法，而二人有預謀犯案，破壞公共運輸系統，影響到使用港鐵設施的市民，案情嚴重，感化令或社會服務令皆不能反映案情嚴重性及為市民帶來的諸多不便；二人及其家人聞判後皆表現冷靜。

法庭就港鐵車站設施被塗鴉審訊

2019年12月27日，九龍城裁判法院就何文田站外天橋地面塗鴉案件進行審訊。

大專生麥卓宏（18歲）被控刑事損壞，案情指出，蒙面的被告今年10月26日晚上11時許，於何文田站A出口對出行人天橋地面噴漆，途人發現報警，警方到場後，被告仍在噴漆，他嘗試逃走但遭警追截，身上被搜獲黑色噴漆和面罩，並說「係呀，對唔住，我用噴漆喺天橋寫幾隻字」。警方亦在案發地點檢獲另兩支噴漆。辯方求情時呈上被告4名中學教師及1名大專院校校長的求情信，信中對被告的評價正面，辯方亦透露，被告對師長表達悔意，承諾不會再犯；而案發地點的地面沒有嚴重和永久的損害，故希望以罰款處理。署理主任裁判官嚴舜儀隨即反駁稱「絕對不適合以罰款處理」，辯方求情期間，嚴官問及被告噴漆的字句，「地下有好多字，相信唔係一個人做」；又連番追問，附近是否有衝突、為何如此夜仍在街上等。辯方透露，被告當時噴以「罷搭」和「法罪動暴」，案發時港鐵已收車，附近亦無衝突。嚴官遂下令將案件押後至1月17日判刑，以索取被告的背景報告和感化官報告，被告保釋候判，其間不得離港和須守宵禁令，除夕夜除外。

圖集

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