2005年東鐵列車出現裂紋事故發生於2005年12月21日，一列
九廣東鐵中期翻新列車車底主壓縮器支架發生事故。
九廣鐵路公司即時採取措施，使用無損探傷測試，檢查所有列車的底盤組件。鑑於在檢查過程中發現更多微細裂紋，為確保列車的行車安全，事故發生後，九鐵啟動了裂紋管理計劃。所有改善工程計劃於2007年內完成。
意外情況
- 2005年12月21日下午4時45分，當編號M336的中期翻新列車往南駛離大學站時，車站月台督導聽見前方第三卡列車的底盤發出異常的聲音。他馬上啟動緊急停車掣以停止列車。同一時間，駕駛室內的列車司機注意到一個輔助系統的故障燈正在閃亮。在車廂內一名休班九鐵員工亦聽到聲響並向司機報告。月台督導及列車司機隨即向火炭的列車控制中心匯報有關事故。
- 根據常設的指示，控制中心指示司機小心將列車駛至火炭站第4號月台，以免妨礙軌道上的其他列車服務。乘客於該處下車，並於10分鐘內轉乘下一輛南行列車繼續行程。
發現裂紋的地方
- 主壓縮器
- 主要出現成因：
- 由壓縮器的運轉部件所發出的震動及車身共震而引致的過度震動
- 焊接位不完善
- 自動交流發電機
- 主要出現成因：
- 由發電機的運轉部件所發出的震動及車身共震而引致的過度震動
- 焊接位不完善
- 底盤組件支架
- 主要出現成因：
- 車身共震而引致的過度震動，增加了支架的疲勞負荷
- 焊接位不完善
除非特別說明，社區內容使用CC-BY-SA
授權許可。
