香港鐵路大典
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香港電車Hong Kong Tramways),簡稱電車Tram),是位於香港島北部的路面電車系統。香港電車有限公司經營七條電車路線,行走港島北岸堅尼地城筲箕灣一段雙程路軌,長13公里,以及環繞跑馬地一段單程路軌,長約3公里。

電車公司擁有一支全球最龐大的雙層電車車隊,旗下有電車167輛,包括一輛觀光電車、一輛空調電車、兩輛供遊客和私人租用的開篷電車,以及三輛特別維修電車。2017年,電車平均每日載客約172,100人次。電車行駛時發出叮叮聲音,令香港市民俗稱電車為「叮叮」。

現時英國、埃及等國家仍有雙層電車行駛部分路綫,但全數採用雙層電車的電車系統,香港卻是現存唯一一家;大量旅遊書籍都會詳細介紹香港電車,可謂香港一大旅遊景點。不少旅客都會慕名乘搭電車,穿梭港島,欣賞中西合璧的繁華街景。

歷史

香港電車有限公司標誌(1974年至2017年)

電車於1904年7月30日面世,1912年車隊雙層化,1987年車隊大規模翻新工程完成,是全球目前惟一全線採用雙層電車的有軌電車系統。

2010年2月,法資財團「法國威立雅交通—巴黎地鐵亞洲」(Veolia Transport - RATP Asia)全面收購香港電車有限公司,並於10月宣布斥資7,500萬元,全面翻新161輛載客電車,平均每輛花46.5萬元。新車廂最大變化是車架結構,由傳統柚木車身,改用鋁合金,同時把下層兩排長椅改為獨立座椅,車尾「三截棍」式旋轉閘門則轉用活門。[1]

2016年1月24日起,電車推出電車全景遊,由上環西港城至銅鑼灣,由68號電車行走,電車上設有導賞和展覽品[2]6月6日起,試驗性推出冷氣電車(編號#88)服務。[3]

2017年5月26日起,電車更換標誌,車頭加上微笑圖案[4]7月1日起,九巴增設旗下24條獨營過海路線與電車的八達通轉乘優惠,電車一程免費,作為九巴專營權獲延續的交換條件之一。此計劃試辦6個月,為電車啟用以來首項與專營巴士之間的轉乘優惠。[5]

2018年4月,九巴網站及手機應用程式之路線資料中加入電車路線服務詳情,編號為TRAM,並註明為電車路線(香港電車有限公司營辦),類似航空公司代碼共享。

2021年7月30日,香港電車踏入117周年,當日獲健力士頒發「最大的服務中的雙層電車車隊」紀錄。電車公司表示,於8月18日推出免費活動,讓市民可於當日免費乘搭電車,以慶視創紀錄及東京奧運港隊凱旋歸來。[6][7]

路線及車站

電車公司須按照憲報刊登的服務詳情表提供電車服務。該服務詳情表訂明電車服務路線、行車時間表、收費、行車距離、行車時間和該路線使用電車車輛數目。根據現行服務詳情表,電車公司在星期一至星期六(公眾假期除外)須每日營運約1700班次,星期日及公眾假期則須每日營運約1900班次。

路段

電車客運路段長約13公里,連接筲箕灣堅尼地城的雙軌主線、長約3公里的跑馬地段單線、及多個總站的迴圈構成,軌道全長約30公里。

路軌軌距為1067mm(與日本大部分鐵路一致),最小彎度半徑約12公尺,均是全港鐵路之中最小及窄的。所有路軌均為鋪面設計,通常位於汽車路面上,但部分是在電車專用道上。

營運路線

主條目:電車路線

[8]

另外,有時會有一些特別回廠路線,在車廠入口外的車站落客,牌布顯示「屈地街電車廠」(Whitty Street Depot)或「西灣河電車廠」(Sai Wan Ho Depot)。

總站

電車現行車頭及車尾布牌牌序

電車現時共有七個常規總站,由東至西分別為:

1 3 4 5
Shaukeiwan
筲  箕  灣
North Point
北 角
Causeway Bay
銅  鑼  灣
Happy Valley
跑  馬  地
6 7 9
Western Market
上環 (西港城)
Shek Tong Tsui
石  塘  咀
Kennedy Town
堅 尼 地 城

兩種在正常日子會出現的回廠班次:

2 8
Sai Wan Ho Depot
西灣河電車廠
Whitty Street Depot
屈地街電車廠

此外,還有七個在特殊情況如封路及交通意外時才會出現的終點牌,電車抵達該等終點站時會使用旁邊的渡線往對面軌道反向行走,稱為「倒叮」,其中北角同時設有倒叮位及常規總站。

Sai Ying Pun
西  營  盤
Central
中 環
Admiralty (MTR)
金鐘 (地鐵站)
Wanchai
灣 仔
Victoria Park
維多利亞公園
North Point
北 角
Quarry Bay
鰂  魚  涌

各總站的色彩可在電車上頭尾的牌布找到,總站的編號則可在車身左側登車門旁的側牌及張貼在車站的乳豬紙(路線圖)上找到。

中途站

主條目:電車車站列表

電車系統現時共有111個中途站,與7個總站合計有118個,每方向平均每250公尺就有一個。中途站的編號由01至112(沒有103),東行線車站會由01開始以單數編碼並配上「E」,最大分站編號為101E;西行線車站會由02開始以雙數編碼並配上「W」,最大分站編號為104W。跑馬地段分站編號為105-112,並沒有分東西行。

大部分電車站都設有上蓋,上蓋及背板可展示廣告。個別車站只有站牌而不設上蓋,少數更連安全島也沒有,乘客需在馬路上下車(例子有「天主教墳場」分站,需橫越兩條行車線)。

有安全島的電車站通常配合行人過路處或行人天橋,方便乘客橫過馬路,回到兩邊行人路。

車輛

主條目:電車車輛

現有電車

#47、#111及#141車輛

電車公司現時擁有166輛電車,日常營運佔其中161輛。

香港電車公司有1輛由新電車改裝而成的路軌保養電車,該輛電車車底裝設有兩個大擦,上層為一個由交流電驅動的吸塵機,達45匹馬力,作為掃清路軌用途;此外,路軌保養電車設備隔音裝置。至2013年4月,香港電車公司將會在路軌保養電車上加設安裝兩組磨碌,有幫助於將高低不平的路軌磨平。路軌保養電車的製作成本為約250萬港元,於2013年1月投入服務,於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動,每運作一週則可以掃清全系統的路軌。

此外,香港歷史博物館亦收藏一輛編號#50的電車,作為展品之一;目前市面上亦有一輛#50電車。另香港海洋公園為配合香港老大街開幕,特地收藏了一輛#201電車。

電車車長

現時,電車車長的入職要求為18歲以上並持有駕駛執照(包括暫准駕駛執照)的人士,而入職車長須無不良紀錄及通過體檢,並接受為期8星期在職訓練,當中包括兩星期授課訓練,以了解電車操作、駕駛技巧、相關交通規例等,以及六星期見習路面訓練,去掌握電車操作。訓練完畢後還須經評核方可成為電車車長。

電車公司會定期檢討電車車長相關入職培訓安排,而對上一次檢討是在2016年9月進行,檢討結果是現行培訓安排適中,可令入職電車車長充分掌握日常運作所需規則,並建立良好安全意識。

電車行駛速度方面,新一代電車最高車速為每小時42公里,現時所有電車均已安裝車速記錄器(俗稱「黑盒」),電車公司亦會定期派員利用車速偵測器實地監察車速。電車公司亦有為一些特定路段訂立電車行駛安全車速上限——落斜路段和一般夾口(Point switch)安全車速上限為每小時20公里、彎路和電車廠範圍安全車速為每小時15公里、直角路口(L-curve turning junction)為每小時8公里,以及自動夾口(Auto-point switch)和進行路軌工程路段為每小時5公里。電車公司已在培訓車長課程及實地訓練指導中向車長詳細解釋上述規定,並要求車長嚴格遵守。[9]

車廠

現有車廠
已停用車廠

票務

1904年,電車服務分為頭等及三等(電車從來沒有二等),頭等車俗稱「西人車」,在當時種族歧視因素下,三等車俗稱「華人車」。後來乘客量日益增長,電車公司增設了「電車拖卡」(Tram trailer car),類似現時輕鐵拖卡

早期電車設有售票制度,車票等級印在車票上方,而票尾則印上終站名稱,其尺寸並沒有因等級不同而有所分別。每輛電車一般有兩名售票員,分別負責上層及下層的售票工作。1976年,首個收費錢箱引入車隊,售票員被淘汰,大部份都被訓練成為電車車長。直至1982年,售票員制度正式被淘汰。

電車收費

年份 成人 學生 小童 長者
1904年7月30日 頭等:$0.10
三等:$0.05
- - -
1936年 頭等:$0.06
三等:$0.03
- - -
1946年 頭等:$0.20
三等:$0.10
- - -
1975年12月1日 $0.30 $0.10 $0.10 -
1981年8月1日 $0.50 $0.30 $0.20 -
1983年7月1日 $0.60 $0.30 $0.20 -
1990年8月5日 $1.00 - $0.50 -
1994年2月6日 $1.20 - $0.60 $0.60
1997年1月12日 $1.60 - $0.80 $0.80
1998年3月21日 $2.00 - $1.00 $1.00
2011年6月7日 $2.30 - $1.20 $1.00
2012年6月7日 $2.30 - $1.20 $1.10
2018年7月2日 $2.60 - $1.30 $1.20
2022年7月11日 $3.00 - $1.50 $1.30

註1:1994年起實施65歲或以上長者優惠收費
註2:此收費於2022年2月27日起,受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋。60至64歲人士須使用樂悠卡方可享有優惠,12-64歲殘疾人士則須使用註有殘疾人士身份之個人八達通卡方可享有優惠。12歲以下殘疾人士或65歲或以上人士因車費少於$2.0,故此本計劃並不適用。
註3:香港政府交通費補貼計劃亦適用於電車。(包括電車月票,不論是以現金、八達通或其他方式購買,均須在購買時向職員出示八達通卡登記,以將相關費用與八達通記錄掛鉤,用作計算總開支及補貼金額。)

電車月票:$220(購買月票的乘客,須帶同一張月票持有人的「一吋乘一吋半大小」的近照以便將之附加在電車月票上。)[10],於北角電車總站、銅鑼灣電車總站、石塘咀電車總站有售。於2022年7月11日起,月票新票價為$260。

四天通行票:$34。於2022年7月11日起,四天通行票停售。

電車調整收費需要電車公司向政府提交申請,然後政府聽取立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會的意見,然後向行政長官會同行政會議提交建議,按照《電車條例》(第107章)作出考慮。新票價實施前須根據「先訂立後審議」的程序提交立法會。[11]

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭電車後轉乘指定九巴獨營過海路線,或從指定九巴路線轉乘電車,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算)


九巴與香港電車轉乘優惠計劃路線資料
第一程路線 方向 第二程路線 方向 第二程折扣額 時限
108373603603A603S613613A673673P900934934A935936936A960960B960C960P960S960X961961P961S968968A968X978978A978BP960P968 往港島 電車 不限 電車實際車資 180分鐘
電車 不限 108373603603P613673900934934A935936936A960960A960B960X961968968X978978AP960P968 往九龍
/新界
60分鐘

注意事項:

  • 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。
  • 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站/電車站享用以上轉乘優惠。
  • 轉乘優惠只適用於九龍或新界登上九巴過海路線往港島之乘客。
  • 使用九巴月票之乘客,往港島方向乘搭九巴後轉乘電車同樣可獲轉乘優惠,但從港島乘搭電車轉乘九巴往九龍則不會獲回贈優惠。(同一天內超過10程九巴路線,或轉乘P960及P968線(包括享用「升級體驗」優惠價)),轉乘優惠繼續適用。)
  • 轉乘優惠不適用於電車全景遊及派對電車的乘客。
  • 轉乘優惠不適用於已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。
  • 此計劃有效期為2017年7月1日至2023年6月30日
  • 詳情請參閱條目「九巴與香港電車轉乘優惠計劃」,或九巴之宣傳海報

相關條目

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香港鐵路大典條目


未來發展

電車公司已陸續更換新電車,此為第七代電車,整項電車翻新計劃預計2021年完成。

報站系統

請參見:報站系統

電車公司引入無線射頻定位系統進行測試,期望能夠令行駛更有效率,長遠可以挽回流失的乘客。

最後電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統,在全線路段地底埋下600個無線射頻(RFID)收發器,每當設於電車車底的讀碼器經過時,利用第三代流動通訊技術接收及發出信號,再傳送至車務控制中心,讓中心能夠實時掌握行駛狀況並且作出相應調配。系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式螢幕向車長發出指示。另外,電車公司計劃於車廂安裝視像鏡頭,以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情況除了掌握電車位置,電車公司計劃利用系統,於全線車站和電車為乘客提供等候電車時間提示和全自動報站系統,但是因為加價幅度未達預期,預計需要10年才能翻新共163輛電車。另外,電車公司亦會仿效輕鐵,在車站增設顯示屏,預先報告即將到達的3班電車的目的地及預計到達時間,初步考慮在中環和灣仔等繁忙車站率先試行。

另外,電車公司網頁和手機應用程式,可供候車乘客選擇自己所在車站,就可查到接着三班即將到站的車何時到達,及每班車的目的地。

中環灣仔填海區電車支線

1990年代,香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線,駛經中環灣仔填海區,方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建,因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計,支線由上環街市開始,經林士街進入填海區西部,一直沿海旁至填海區東部(維園道一帶)返回英皇道原有的電車路。現時,已完成的中環填海區(中環碼頭及香港站一帶),已預留了鋪設電車軌道的位置。

2003年時,中環灣仔填海計劃出現爭議,填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討,加上在環保團體的壓力下,填海面積可能會縮減,未必能預留地方鋪設電車軌道;但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去。

其後高等法院原訟庭於2004年3月9日裁決駁回保護海港協會「中區(擴展部分)分睿區計劃大綱圖」提出的司法覆核後,填海計劃得以順利延續。加上2008年香港電車公司母公司九倉將一半股權售予法國運輸公司威立雅交通(Veolia Transport),明確表示建議於中環新海濱興建新線。他表示路線將連接天星碼頭及香港會議展覽中心,屬循環線,而公司亦擬重新製造多代舊式電車(有雙層有單層)行駛。規劃署正綜合公眾對中環新海濱的意見,據了解,有建議提出建設電車、單車等環保交通路徑,當局正考慮是否可行。

啟德發展區及西九文化區新線

香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區西九文化區。董事總經理夏睿德表示,新線可以是與香港島電車有關連或全新造型,要視乎政府決定[12]

社會討論

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香港網絡大典條目

2015年,智仕顧問公司向城市規劃委員會提出取消中環至金鐘的一段電車路軌,其董事及前政府規劃師薜國強更稱自己「行得快過電車」,引來不少批評,最終申請被城規會否決。[13]

文化

電車相關書籍

電車是香港本土文化的重要一環,因此多年來市面上出現多本以電車為題材的書籍,如:

意外

詳見電車人命事故

圖庫

歷史電車

在現時已重建的主流電車之前,有四代不同型式的電車(其中第五代電車包括現時的也合計重建了車身兩次)及22輛拖卡曾經服務,詳請見電車車輛條目。

車廂

站牌

其他


註釋及參考資料

連結

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