香港鐵路大典
尚未註冊？
註冊
Advertisement
註冊
香港鐵路大典
香港鐵路大典
1,601
個頁面
分類: 電車、​使用 ISBN 魔術連結的頁面
中文（香港）

香港電車

登入以編輯
Disambig「電車」重定向至此，關於電車及香港電車的其它含義請參閱「電車 (消歧義)」。

香港電車（Hong Kong Tramways），簡稱電車（Tram），是位於香港島北部的路面電車系統。香港電車有限公司經營七條電車路線，行走港島北岸堅尼地城至筲箕灣一段雙程路軌，長13公里，以及環繞跑馬地一段單程路軌，長約3公里。

電車公司擁有一支全球最龐大的雙層電車車隊，旗下有電車167輛，包括一輛觀光電車、一輛空調電車、兩輛供遊客和私人租用的開篷電車，以及三輛特別維修電車。2017年，電車平均每日載客約172,100人次。電車行駛時發出叮叮聲音，令香港市民俗稱電車為「叮叮」。

現時英國、埃及等國家仍有雙層電車行駛部分路綫，但全數採用雙層電車的電車系統，香港卻是現存唯一一家；大量旅遊書籍都會詳細介紹香港電車，可謂香港一大旅遊景點。不少旅客都會慕名乘搭電車，穿梭港島，欣賞中西合璧的繁華街景。

歷史[]

Hong Tramways logo

香港電車有限公司標誌（1974年至2017年）

電車於1904年7月30日面世，1912年車隊雙層化，1987年車隊大規模翻新工程完成，是全球目前惟一全線採用雙層電車的有軌電車系統。

邁向100周年，改善軟硬件[]

2004年7月31日，電車公司董事兼總經理易志明在電車100周年派對上表示配合邁向新紀元，宣布電車公司已決定進一步改善服務質素，決定耗資350萬將裝在電車尾門的防逃票轉柵換掉，改用一種更安全的新式活頁式活門，以回應乘客的意見，令乘客登車更安全方便，工程將於稍後展開，預期工程於2005年中完成；雖然開支增加，但估計電車公司不會虧本。[1][2][3]他解釋市民是由車尾登上電車車廂，電車公司亦發現電車閘門有存在需要，因為曾經目睹有乘客在未有支付車資的情況下，竟然在車廂後段下車，反映車尾須設有閘門。[2]

他續電車公司內部正着手開發應用軟件，將電車管理進一步革新，構思中的計劃包括引入新一代中央車隊控制監控軟件概念，讓管理人員安坐控制室內，加強中央監控電車行駛情況，亦可輕易掌握沿線電車分布，隨時按需要靈活調動車隊以提高班次運作效率，做到準時到站，務求節省乘客的候車時間，令熟客可根據時間表候車1分鐘就有車，避免出現電車分布不均，乘客候車時間太長問題。[1][3]

為方便訪港旅客使用電車服務，會在全線車站加裝電車路線圖，預計年底前可完成有關工作。[3]

九倉出售電車[]

九龍倉於2009年4月7日將香港電車一半股權售予法資財團「法國威立雅交通—巴黎地鐵亞洲」（Veolia Transport - RATP Asia），並由其入主掌控電車的日常營運管理。九倉與威立雅随即舉行聯合記者會宣布有關決定。

九倉與威立的發表内容

九龍倉運輸投資有限公司董事易志明表示，此次轉讓電車業務股權，作價低於不足一億歐元（即10億2700百萬港元），但基於商業理由，拒絕披露合約詳情。

身兼威立雅中國運營總監的香港電車董事總經理夏睿德承諾，因應剛開始參與電車管理，故短期無意更改票價，以及重整公司的架構和人手，他們對前景充滿希望；又強調最關心電車服務安全，乘客是最重要的服務對象，故會引入專業知識和帶入新思維，期望能夠改善電車系統。[4][5]惟首先須花幾個時間調查香港乘客的要求等，由於香港電車具備環保特性，其外觀亦富時代感，也是全球唯一仍提供雙層電車服務的系統。此外，公司未來以亞洲為發展重點，尤其是中國，過去向內地多次探路，中國官員均指他們沒有香港經營經驗，故是次收購不計較將來收益，最想取得香港經驗，故看好發展前景，證明其具備良好的營運能力；更謂香港是進軍内地的良好大門，如經營理想，將以其基礎擴大内地市場的規模，甚至經營本港其他的交通業務[6][7][8]。而除加入兩名威立雅的高級管理人員之外，全體700名員工的受聘條件維持不變。[5][4][9]

威立雅交通集團行政總裁杜培洛則補充入股是認為該公司有發展潛力，並希望利用香港作為開拓中國市場的戰略平台。[10]並承諾盡力保留香港電車特色，原因是其為香港人的的獨特文化遺產，致力保護及維護；更會繼續提升系統和服務質素，並在將來引入任何改善計劃前，全面考慮乘客和其他持份者，對管理和營運作出意見。所有的改善措施主要集中在管理、技術、整體安全和客户服務質素方面，而非改動電車外觀和設計；更謂電車是香港極具代表性的交通工具，願意聆聴香港市民意見，盡力滿足他們的需求和期望。[5]

身兼行政會議成員的立法會交通事務委員會成員劉江華表示，希望新合營公司能保留傳統；在當時經濟困難的情況下，不要增加額外成本令票價上升或作出裁員行動。續指「外來投資者入股五成較想像中多，將來在維護本地利益上，香港和外來公司或出現尷尬情況」。

易志明透露，曾有多間公司主動與九倉洽商，威立雅亦早在兩年前開始洽談，且在經濟每况愈下仍很有誠意合作，故他認為世界上沒有其更好的合適伙伴；但九龍倉認為不是成交金額，而是威立雅擁有更大優勢，是在全球28個國家有經營交通業務，主要想引入專業知識和經驗，希望藉對方幫助發展電車公司，完善管理和營運，從而提升服務水平，因而選中其。[5][11][12][13]以各佔一半股權方式合作經營電車，更證實對方有行使權購入餘下的股權；同時指出當時内地只有大連經營小型舊式電車系統，潛力相應大。

易志明坦承對上一次調高車資迄今已有11年，雖然香港電車一直以來的營運都「沒有錢賺」，但公司暫無向政府申請加價的計劃；對於有傳九倉因入不敷支沒有能力繼續經營，繼而須出售50%股權，易氏否認此說，是次合作不是因蝕錢，亦不是無能力管理而放棄；而是有一個更好的夥伴。[7][11]

對於以往有人認為電車會於1985年被港鐵港島線的通車而淘汰，易氏表示乘客量在幾個月後反彈，當時電車每日乘客量仍有大約24萬人，2008年更被選為香港最受歡迎公共交通第三名，僅次於港鐵和天星小輪。[5]

其後，威立雅在2010年2月全面收購九倉持有餘下的50%股權，使香港電車有限公司由前者全資擁有。

發表内容

威立雅交通行政總裁杜培洛指，當初與九倉接觸時已屬意全資擁有電車的業務，經過一年營運後對成功發展本港電車業務充滿信心，並形容已自覺準備就緒全面收購香港電車，故決定行使該項收購權。[14][15]他說九龍倉運輸經營電車業務多年，成績斐然，威立雅與九龍倉運輸合作無間，並已制訂電車服務的進一步改善方案，除保留電車的外貌和特色之外，也會確保電車的運作效率得以不斷提升，繼續為乘客提供優質服務。[16]

《文匯報》引述市場人士指出威立雅為歐洲先進的運輸集團，收購香港電車主要是看好內地市場，希望借香港電車成為進軍內地的踏腳石；他說當時內地投入巨額資金提升公眾交通工具，為威立雅提供不少商機。再者當時香港電車的系統已老化，威立雅入主香港電車後可能會提升電車的系統，使它更加現代化。[16]市場人士續稱對於九龍倉數以十億元計的利潤而言，電車業務的貢獻實在是可有可無，不會對集團有任何影響；講得坦白指九倉賣一個（住宅）單位都超過200萬元，但每年又要花這麼多人力去管理，加價又要受監管，所以倒不如賣出去更好。[17]

《明報》亦引述消息人士指電車多年來太大發展空間，而威立雅提出的收購條件較優厚，是吸引九倉出售電車之原因，而其斥巨資收購是對經驗有信心。[14]

九倉運輸董事易志明稱威立雅在交通運輸服務上經驗豐富，了解市民對有百年歷史的電車有深厚感情，亦欣賞其公布一系列優化電車服務措施，相信全面入主後可以帶領電車服務和發展進入新里程。[14]

其後有政黨及社會人士亦就決定發表意見，包括：

  • 時任立法會交通事務委員會副主任鄭家當：表示電車公司公布改革計劃，加上希望獲得良好回報，調高票價是勢在必行，故促政府設可加可減機制，鼓勵推出學生和長者優必、月票等，以減輕市民負擔。[14]
  • 浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才：指九倉已經經營電車業務達數十年，但未能帶來理想的收益。，其所投放的資源亦不多，故令電車形象呈現老化；而威立雅交通是全球大型電車企業之一，全購香港電車並以香港作為試金石，有利日後進入內地發展。一旦在港營運模式成功，未來會在其他地方沿用同一模式。不過麥氏指出只要政府願意補貼新式電車的設備，由威立雅交通營運，相信票價加幅不會很大，若果私人項目由政府補貼則可能會惹起社會質疑。[18]
  • 理工大學土木工程系副教授熊永達：指出威立雅是國際運輸業的龍頭，2009年先買50%股權是謹慎和正面影響的做法，原因是先摸清底細，當時不足一年就全面收購便證明電車大有可為。電車系統已老化，九倉經營十分吃力，威立雅作為國際財團，無論技術及成本控制都有優勢；而威立雅交通擬發展環保電車，以推動市民使用低排放的電動交通公共交通工具，且是全球大趨勢，故電車無論是本港新發展區或內地城市都有發展空間，但有關服務擴展後票價會有所調整。[18][19]，

當時九倉對電車業務已意興闌珊，員工形容公司內部「暮氣沉沉」。[19]

取消電車服務，引起社會討論[]

Evchk
香港網絡大典條目：
2015年電車存廢爭議

2015年，智仕顧問公司向城市規劃委員會提出取消中環至金鐘的一段電車路軌，其董事及前政府規劃師薜國強更稱自己「行得快過電車」，引來不少批評，最終申請被城規會否決。[20]

薜國強於8月19日出席電台節目時表示，隨着港鐵西港島綫通車，柴灣至堅尼地城有快捷集體運輸系統，百多年的使命已經完成，故藉今次申請盼政府淘汰低效率的電車，釋放電車所霸佔的30%路面給其他交通工具；他稱乘電車由金鐘往中環要15至20分鐘，更經歷由金鐘行去上環，過了西港城，我行路可能快過電車。[21][22]不過承認平時很少坐電車，今次舉動旨在提出問題供政府考慮，若獲城規會通過，運輸署應與電車公司商討全面取消電車。[21]他認為電車應放入博物館，淘汰電車不等於破壞香港的文化特色，又會認為社不應抱殘守缺。[22]

香港電車公司總經理魏文在節目上強調，今次是首次聽到有人提出取消電車，政府從未向電車公司提及要取消電車，他認為改善交通擠塞應該減低私家車流量，取消電車是不符合本港發展趨勢，有關建議剝奪市民的選擇權；重申電車除作為公共交通工具亦是香港重要的一部分，且具競爭力、既環保又方便，價錢是大眾可負擔水平，令香港成為優秀城市並會致力開源及改善服務，而且中國、歐洲、北美洲等地均沒有取締電車，反而政府積極增加電車路綫。[21][22][23]

政府發言人同日發表聲明，澄清不是政府的建議，亦不是政府委託的顧問建議，城規會會按既定程序處理所有申請；在現行交通政策下，電車是橫跨整個港島北岸、服務班次頻密、沒有路邊廢氣排放及較廉宜的公共工具，平均每天為約18萬人次提供服務，充分發揮其輔助功能，而這項政策並無改變。[24]

取消電車的建議惹來社會激烈批評，香港電車迷會發起撐電車活動，包括廣邀市民在社交網站專頁上載自己與電車的合照並寫上感受，實行一人一相撐電車，專頁有700多人參與。「一人一信捍衛電車大聯盟」又發起網上聯署，希望收集5萬個簽名並提供範文，呼籲市民去信城規會反對取消電車，內容指電車站及配套設施只佔極少路面，在繁忙時間每名電車乘客只佔用四分一平方米路面，可見電車是具效率的公共交通工具，促請政府考慮在中區設立行人及電車專區；截至22:00已收集360多個簽名，包括港人、美國、日本、泰國、英國、德國、台灣等地網民支持。另外有六個本地環團亦發起聯署撐電車。[21][22]

香港電車迷會會長李俊龍批評薛提交的顧問報告不科學，無數據證明電車佔用30%路面，盼藉聯署引起公眾關注事件[21]；電車在香港市民心目中佔有重要位置，同時亦是香港的城市地標，不想看到電車服務在這一代終結[22]。

近年發展[]

2016年1月24日起，電車推出電車全景遊，由上環當時西港城至銅鑼灣，由68號電車行走，電車上設有導賞和展覽品[25]。6月6日起，試驗性推出冷氣電車（編號#88）服務。[26]

2017年5月26日起，電車更換標誌，車頭加上微笑圖案[27]。7月1日起，九巴增設旗下24條獨營過海路線與電車的八達通轉乘優惠，電車一程免費，作為九巴專營權獲延續的交換條件之一。此計劃試辦6個月，為電車啟用以來首項與專營巴士之間的轉乘優惠。[28]

2018年4月，九巴網站及手機應用程式之路線資料中加入電車路線服務詳情，編號為TRAM，並註明為電車路線（香港電車有限公司營辦），類似航空公司代碼共享。

2021年7月30日，香港電車踏入117周年，當日獲健力士頒發「最大的服務中的雙層電車車隊」紀錄。電車公司表示，於8月18日推出免費活動，讓市民可於當日免費乘搭電車，以慶視創紀錄及東京奧運港隊凱旋歸來。[29][30]

路線及車站[]

電車公司須按照憲報刊登的服務詳情表提供電車服務。該服務詳情表訂明電車服務路線、行車時間表、收費、行車距離、行車時間和該路線使用電車車輛數目。根據現行服務詳情表，電車公司在星期一至星期六（公眾假期除外）須每日營運約1700班次，星期日及公眾假期則須每日營運約1900班次。

路段[]

電車客運路段長約13公里，連接筲箕灣至堅尼地城的雙軌主線、長約3公里的跑馬地段單線、及多個總站的迴圈構成，軌道全長約30公里。

路軌軌距為1067mm（與日本大部分鐵路一致），最小彎度半徑約12公尺，均是全港鐵路之中最小及窄的。所有路軌均為鋪面設計，通常位於汽車路面上，但部分是在電車專用道上。

營運路線[]

主條目：電車路線

[31]

另外，有時會有一些特別回廠路線，在車廠入口外的車站落客，牌布顯示「屈地街電車廠」（Whitty Street Depot）或「西灣河電車廠」（Sai Wan Ho Depot）。

總站[]

Tram Destinations

電車現行車頭及車尾布牌牌序

電車現時共有七個常規總站，由東至西分別為：

1 3 4 5
Shaukeiwan
筲  箕  灣 		North Point
北　角 		Causeway Bay
銅  鑼  灣 		Happy Valley
跑  馬  地
6 7 9
Western Market
上環 (西港城) 		Shek Tong Tsui
石  塘  咀 		Kennedy Town
堅 尼 地 城

兩種在正常日子會出現的回廠班次：

2 8
Sai Wan Ho Depot
西灣河電車廠 		Whitty Street Depot
屈地街電車廠

此外，還有七個在特殊情況如封路及交通意外時才會出現的終點牌，電車抵達該等終點站時會使用旁邊的渡線往對面軌道反向行走，稱為「倒叮」，其中北角同時設有倒叮位及常規總站。

Sai Ying Pun
西  營  盤 		Central
中　環 		Admiralty (MTR)
金鐘 (地鐵站) 		Wanchai
灣　仔
Victoria Park
維多利亞公園 		North Point
北　角 		Quarry Bay
鰂  魚  涌

各總站的色彩可在電車上頭尾的牌布找到，總站的編號則可在車身左側登車門旁的側牌及張貼在車站的乳豬紙（路線圖）上找到。

中途站[]

主條目：電車車站列表

電車系統現時共有111個中途站，與7個總站合計有118個，每方向平均每250公尺就有一個。中途站的編號由01至112（沒有103），東行線車站會由01開始以單數編碼並配上「E」，最大分站編號為101E；西行線車站會由02開始以雙數編碼並配上「W」，最大分站編號為104W。跑馬地段分站編號為105-112，並沒有分東西行。

大部分電車站都設有上蓋，上蓋及背板可展示廣告。個別車站只有站牌而不設上蓋，少數更連安全島也沒有，乘客需在馬路上下車（例子有「天主教墳場」分站，需橫越兩條行車線）。

有安全島的電車站通常配合行人過路處或行人天橋，方便乘客橫過馬路，回到兩邊行人路。

車輛[]

主條目：電車車輛

現有電車[]

090726Tram-35

#47、#111及#141車輛

電車公司現時擁有166輛電車，日常營運佔其中161輛。

香港電車公司有1輛由新電車改裝而成的路軌保養電車，該輛電車車底裝設有兩個大擦，上層為一個由交流電驅動的吸塵機，達45匹馬力，作為掃清路軌用途；此外，路軌保養電車設備隔音裝置。至2013年4月，香港電車公司將會在路軌保養電車上加設安裝兩組磨碌，有幫助於將高低不平的路軌磨平。路軌保養電車的製作成本為約250萬港元，於2013年1月投入服務，於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動，每運作一週則可以掃清全系統的路軌。

此外，香港歷史博物館亦收藏一輛編號#50的電車，作為展品之一；目前市面上亦有一輛#50電車。另香港海洋公園為配合香港老大街開幕，特地收藏了一輛#201電車。

電車車長[]

現時，電車車長的入職要求為18歲以上並持有駕駛執照（包括暫准駕駛執照）的人士，而入職車長須無不良紀錄及通過體檢，並接受為期8星期在職訓練，當中包括兩星期授課訓練，以了解電車操作、駕駛技巧、相關交通規例等，以及六星期見習路面訓練，去掌握電車操作。訓練完畢後還須經評核方可成為電車車長。

電車公司會定期檢討電車車長相關入職培訓安排，而對上一次檢討是在2016年9月進行，檢討結果是現行培訓安排適中，可令入職電車車長充分掌握日常運作所需規則，並建立良好安全意識。

電車行駛速度方面，新一代電車最高車速為每小時42公里，現時所有電車均已安裝車速記錄器（俗稱「黑盒」），電車公司亦會定期派員利用車速偵測器實地監察車速。電車公司亦有為一些特定路段訂立電車行駛安全車速上限——落斜路段和一般夾口（Point switch）安全車速上限為每小時20公里、彎路和電車廠範圍安全車速為每小時15公里、直角路口（L-curve turning junction）為每小時8公里，以及自動夾口（Auto-point switch）和進行路軌工程路段為每小時5公里。電車公司已在培訓車長課程及實地訓練指導中向車長詳細解釋上述規定，並要求車長嚴格遵守。[32]

車廠[]

現有車廠
已停用車廠

票務[]

1904年，電車服務分為頭等及三等（電車從來沒有二等），頭等車俗稱「西人車」，在當時種族歧視因素下，三等車俗稱「華人車」。後來乘客量日益增長，電車公司增設了「電車拖卡」（Tram trailer car），類似現時輕鐵拖卡。

早期電車設有售票制度，車票等級印在車票上方，而票尾則印上終站名稱，其尺寸並沒有因等級不同而有所分別。每輛電車一般有兩名售票員，分別負責上層及下層的售票工作。1976年，首個收費錢箱引入車隊，售票員被淘汰，大部份都被訓練成為電車車長。直至1982年，售票員制度正式被淘汰。

電車收費[]

年份 成人 學生 小童 長者
1904年7月30日 頭等：$0.10
三等：$0.05 		- - -
1936年 頭等：$0.06
三等：$0.03 		- - -
1946年 頭等：$0.20
三等：$0.10 		- - -
1975年12月1日 $0.30 $0.10 -
1981年8月1日 $0.50 $0.30 $0.20 -
1983年7月1日 $0.60 -
1990年8月5日 $1.00 - $0.50 -
1994年2月6日 $1.20 - $0.60
1997年1月12日 $1.60 - $0.80
1998年3月21日 $2.00 - $1.00
2011年6月7日 $2.30 - $1.20 $1.00
2012年6月7日 - $1.10
2018年7月2日 $2.60 - $1.30 $1.20
2022年7月11日 $3.00 - $1.50 $1.30

註1：1994年起實施65歲或以上長者優惠收費
註2：此收費於2022年2月27日起，受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋。60歲或以上香港長者須使用樂悠咭方可享有優惠，12-64歲殘疾人士則須使用註有殘疾人士身份之個人八達通卡方可享有優惠。12歲以下殘疾人士或65歲或以上人士因車費少於$2.0，故此本計劃並不適用。
註3：香港政府交通費補貼計劃亦適用於電車。（包括電車月票，不論是以現金、八達通或其他方式購買，均須在購買時向職員出示八達通卡登記，以將相關費用與八達通記錄掛鉤，用作計算總開支及補貼金額。）

電車月票：$260（購買月票的乘客，須帶同一張月票持有人的「一吋乘一吋半大小」的近照以便將之附加在電車月票上。）[33]，於北角電車總站、銅鑼灣電車總站、石塘咀電車總站有售。

四天通行票：$34。於2022年7月11日起，四天通行票停售。

電車調整收費需要電車公司向政府提交申請，然後政府聽取立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會的意見，然後向行政長官會同行政會議提交建議，按照《電車條例》（第107章）作出考慮。新票價實施前須根據「先訂立後審議」的程序提交立法會。[34]

八達通轉乘優惠[]

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭電車後轉乘指定九巴獨營過海路線，或從指定九巴路線轉乘電車，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）


九巴與香港電車轉乘優惠計劃路線資料
第一程路線 方向 第二程路線 方向 第二程折扣額 時限
108、373、603、603A、603S、613、613A、673、673A、673P、900、934、934A、935、936、936A、960、960B、960C、960P、960S、960X、961、961P、961S、968、968A、968X、978、978A、978B、P960、P968 往港島 電車 不限 電車實際車資 180分鐘
電車 不限 108、373、603、603A、603P、613、613A、673、673A、900、934、934A、935、936、936A、960、960A、960B、960C、960P、960S、960X、961、968、968X、978、978A、P960、P968 往九龍
／新界 		60分鐘

注意事項：

  • 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。
  • 乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站／電車站享用以上轉乘優惠。
  • 轉乘優惠只適用於九龍或新界登上九巴過海路線往港島之乘客。
  • 使用九巴月票之乘客，往港島方向乘搭九巴後轉乘電車同樣可獲轉乘優惠，但從港島乘搭電車轉乘九巴往九龍則不會獲回贈優惠。（同一天內超過10程九巴路線，或轉乘P960及P968線（包括享用「升級體驗」優惠價）），轉乘優惠繼續適用。）
  • 轉乘優惠不適用於電車全景遊及派對電車的乘客。
  • 轉乘優惠不適用於已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。
  • 此計劃有效期為2017年7月1日至另行通知。
  • 詳情請參閱條目「九巴與香港電車轉乘優惠計劃」，或九巴網站。

相關條目

Erthk-small
香港鐵路大典條目：
香港電車#票務


未來發展[]

電車公司已陸續更換新電車，此為第七代電車，整項電車翻新計劃預計2021年完成。

報站系統[]

請參見：報站系統。

電車公司引入無線射頻定位系統進行測試，期望能夠令行駛更有效率，長遠可以挽回流失的乘客。

最後電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統，在全線路段地底埋下600個無線射頻（RFID）收發器，每當設於電車車底的讀碼器經過時，利用第三代流動通訊技術接收及發出信號，再傳送至車務控制中心，讓中心能夠實時掌握行駛狀況並且作出相應調配。系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式螢幕向車長發出指示。另外，電車公司計劃於車廂安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情況除了掌握電車位置，電車公司計劃利用系統，於全線車站和電車為乘客提供等候電車時間提示和全自動報站系統，但是因為加價幅度未達預期，預計需要10年才能翻新共163輛電車。另外，電車公司亦會仿效輕鐵，在車站增設顯示屏，預先報告即將到達的3班電車的目的地及預計到達時間，初步考慮在中環和灣仔等繁忙車站率先試行。

另外，電車公司網頁和手機應用程式，可供候車乘客選擇自己所在車站，就可查到接着三班即將到站的車何時到達，及每班車的目的地。

中環灣仔填海區電車支線[]

1990年代，香港政府落實中環及灣仔填海計劃。電車公司構思興建新電車支線，駛經中環灣仔填海區，方便市民到達海旁。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是使電車重臨海旁。據估計，支線由上環街市開始，經林士街進入填海區西部，一直沿海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。現時，已完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶），已預留了鋪設電車軌道的位置。

2003年時，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討，加上在環保團體的壓力下，填海面積可能會縮減，未必能預留地方鋪設電車軌道；但是也有人認為不排廢氣的電車應該予以引進到新填海區去。

其後高等法院原訟庭於2004年3月9日裁決駁回保護海港協會「中區（擴展部分）分睿區計劃大綱圖」提出的司法覆核後，填海計劃得以順利延續。加上2008年香港電車公司母公司九倉將一半股權售予法國運輸公司威立雅交通（Veolia Transport），明確表示建議於中環新海濱興建新線。他表示路線將連接天星碼頭及香港會議展覽中心，屬循環線，而公司亦擬重新製造多代舊式電車（有雙層有單層）行駛。規劃署正綜合公眾對中環新海濱的意見，據了解，有建議提出建設電車、單車等環保交通路徑，當局正考慮是否可行。

啟德發展區及西九文化區新線[]

香港電車公司向政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。董事總經理夏睿德表示，新線可以是與香港島電車有關連或全新造型，要視乎政府決定[35]。

文化[]

電車相關書籍[]

電車是香港本土文化的重要一環，因此多年來市面上出現多本以電車為題材的書籍，如：

意外[]

詳見電車人命事故。

圖庫[]

歷史電車[]

在現時已重建的主流電車之前，有四代不同型式的電車（其中第五代電車包括現時的也合計重建了車身兩次）及22輛拖卡曾經服務，詳請見電車車輛條目。

車廂[]

站牌[]

其他[]


註釋及參考資料[]

  1. ↑ 1.0 1.1 〈電車尾門改設計方便登車〉，《明報》，2004年8月1日。
  2. ↑ 2.0 2.1 〈電車三節棍改活門便民〉，《新報》，2004年8月1日。
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 〈電車百周年350萬大變身〉，《東方日報》，2004年8月1日。
  4. ↑ 4.0 4.1 〈法公司入主 暫不加價 百年電車賣股求變〉，《星島日報》，2009年4月8日。
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 〈法公司佔50%股權掌日常營運管理 九倉賣百年電車〉，《成報》，2009年4月8日。
  6. ↑ 〈半壁電車售法資〉，《明報》，2009年4月8日。
  7. ↑ 7.0 7.1 〈法資取電車一半股權 叮叮賣身〉，《香港商報》，2009年4月8日。
  8. ↑ 〈九倉出售電車公司五成股權予法公司 涉近億歐羅〉，《信報財經新聞》，2009年4月8日。
  9. ↑ 〈業務難突破 九倉不眷戀 百年電車賣給法國〉，《蘋果日報》，2009年4月8日。
  10. ↑ 〈一半股權售法國公司 幾代集體回憶恐變色 百年電車割讓老外〉，《太陽報》，2009年4月8日。
  11. ↑ 11.0 11.1 〈電車引法資變身市民憂加價〉，《大公報》，2009年4月8日。
  12. ↑ 〈九倉讓5成股權 法資奪營運權 百載電車謀變〉，《文匯報》，2009年4月8日。
  13. ↑ 〈電車易股權 叮叮情不變〉，《新報》，2009年4月8日。
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 〈電車售外資 料加車費 法公司2億購餘下一半股份〉，《明報》，2010年2月18日。
  15. ↑ 〈法資公司全面收購電車〉，《東方日報》，2010年2月18日。
  16. ↑ 16.0 16.1 〈5成股權再售威立雅 發言人稱不影響票價機制 九倉全退 電車易主法資〉，《文匯報》，2010年2月18日。
  17. ↑ 〈九倉市值千億 電車業務屬雞肋〉，《文匯報》，2010年2月18日。
  18. ↑ 18.0 18.1 〈九倉落車唔玩 政府：密切監察服務 電車易手法企全購〉，《香港商報》。
  19. ↑ 19.0 19.1 〈每年營業額二億 利潤僅有二百萬 九龍倉賣斷電車公司〉，《蘋果日報》。
  20. ↑ 【唔通又係佢？】神秘人申請拆除中環電車線　諮詢期至本月30日！，《香港01》，2017年6月9日。
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 〈政府肯定電車用途 市民反對淘汰 日載18萬客 發揮輔助功能〉，《星島日報》，2015年8月20日。
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 〈顧問倡取消中環至金鐘段 政府：電車政策不變〉，《大公報》，2015年8月20日。
  23. ↑ 〈政府澄清無意淘汰電車〉，《蘋果日報》。
  24. ↑ 政府澄清有關取消中區至金鐘段電車建議
  25. ↑ http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160115/bkn-20160115161340302-0115_00822_001.html?eventsection=hk_news&eventid=4028828d4f572539014f5ed48d033440
  26. ↑ http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20160606/bkn-20160606100450524-0606_00822_001.html
  27. ↑ http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170526/bkn-20170526114753505-0526_00822_001.html
  28. ↑ 九龍巴士 (一九三三) 有限公司，〈九巴推出多項票價優惠 七月生效〉[新聞稿]，2017年6月19日。
  29. ↑ 〈電車慶創紀錄及港隊東京奧運凱旋　擬8至9月推免費乘搭一周〉，《香港01》，2021年7月30日。
  30. ↑ 電車將於8月18日舉辦免費乘車日，hkitalk.net。
  31. ↑ 2010年7月12日起的電車服務
  32. ↑ 立法會一題：電車服務，2017年5月10日
  33. ↑ https://www.hktramways.com/tc/service-updates-detail/1/1/
  34. ↑ 香港電車有限公司加價申請，立法會交通事務委員會CB(4)719/17-18(06)，2018年3月
  35. ↑ 電車公司向區議會報告 - 啟德現代化電車建議

連結[]

香港電車相關資訊
香港電車
電車概覽、電車路線、九巴與香港電車轉乘優惠計劃、Hong Kong Tramways應用程式、意外事故
Hong Kong Tramways Logo 2017
總站
由西至東排列：
堅尼地城．屈地街（石塘咀）．上環（西港城）．跑馬地．銅鑼灣．北角．筲箕灣
車站（請按箭號）
堅尼地城↔石塘咀↔上環↔金鐘←（跑馬地）→銅鑼灣↔北角↔筲箕灣
車廠
現用：屈地街車廠．西灣河車廠，已停用：羅素街／霎東街車廠．英皇道車廠
車輛
現用車輛．歷史車輛．千禧．仿舊式電牌電車．第四代電車．冷氣電車
圖庫頁
電車總站．電車車站．電車路段及設施．電車車輛（歷史）．電車車廠．電車路線圖
電車網站：http://www.hktramways.com
Disambig
為方便查詢，以下的重定向頁均會指向本頁：

電車、電車公司及香港電車公司
English
除非另有註明，否則社區內容均使用CC-BY-SA授權條款。
Advertisement

Fan Feed

More 香港鐵路大典