《香港集體運輸研究》(Hong Kong Mass Transport Study)[1]是香港政府工務司(Director of Public Works)於1965年7月委託英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates)進行之研究,探討改善香港公共交通問題的方法。
該研究之研究報告在1967年9月發表,報告建議香港興建地底集體運輸城市交通系統(地下鐵路),並提出了一個包含全長51公里,四條鐵路綫,耗資150億港元的地鐵方案,分9期興建,是香港地鐵規劃之始。
簡介[]
香港自第二次世界大戰後經濟急速發展,人口迅速增加,既有的公共交通系統未能迎合社會真正的需求。
1963年,港府邀請倫敦交通局(London Transport Board)及英國公路研究實驗室(Road Research Laboratory)就改善交通運輸問題提供建議,該兩機構其後建議香港設立常設交通研究小組,香港交通狀況調查組(Passenger Transport Survey Unit,PTSU)[2]乃於次年在工務局(Public Works Department)架構內設立,由公路研究實驗室人員提供技術指導,蒐集道路建設、公共運輸實況、人口分佈與變化、車輛增長等數據,以評估交通運輸與整體城市發展之關係。[3]
1965年,港府意識到對公共集體運輸研究的急切需要,乃於同年7月與英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates)簽訂協議,由後者負責探討各項既有公共交通技術在香港實行的可行性,亦即後來的「香港集體運輸研究」。研究開展之時正值調查組發表首次研究成果之時,使該研究能以有關數據作推算之基礎。
在1967年9月1日,費爾文霍士向工務司正式呈交《香港集體運輸研究》報告(Hong Kong Mass Transport Study,簡稱MTS-1967,文件只有英文版)。1968年2月,有關研究報告正式遞交至立法局審議。
路綫[]
- 港島綫(Island Line)-堅尼地(Kennedy)至柴灣中(Chai Wan Central)
- 荃灣綫(Tsuen Wan Line)-海軍船塢[4](Admiralty)至荃灣(Tsuen Wan)
- 觀塘綫(Kwun Tong Line)-上環街市(Western Market)至馬溜塘(Ma Yau Tong)
- 沙田綫(Sha Tin Line)-尖沙咀(Tsim Sha Tsui)經九龍城區一帶至禾寮坑(Wo Liu Hang)
由於部分路段的客量較低,以下路段通常只有一半班次停靠,不服務該段的列車會利用渡綫調頭,形式如現時觀塘綫的何文田特車。詳情如下[5]:
車站[]
根據MTS-1967所示位置估計,以現時景物表述
港島綫[]
中文站名 | 英文站名 | 車站位置 | 車站類型 |
---|---|---|---|
堅尼地 | Kennedy | 域多利道近堅尼地城巴士總站 | 地底 |
卑路乍 | Belcher | 卑路乍街、山市街交界 | 地底 |
西營盤 | Sai Ying Pun | 皇后大道西,西邊街至正街間 | 地底 |
上環街市 | Western Market | 永樂街,約與今上環站平行 | 地底 |
中環 | Central | 德輔道中萬宜大廈至環球大廈間 | 地底 |
海軍船塢 | Admiralty | 現時金鐘站 | 地底 |
灣仔 | Wan Chai | 駱克道、柯布連道交界,約與今灣仔站平行 | 地底 |
跑馬地 | Valley | 駱克道堅拿道天橋至銅鑼灣廣場間 | 地底 |
天后 | Tin Hau | 電氣道至英皇道間地底,現炮台山站斜對面 | 地底 |
北角 | North Point | 現時北角站 | 地底 |
鰂魚涌 | Quarry Bay | 英皇道健康村 | 地底 |
西灣河 | Sai Wan Ho | 現時興東邨內 | 地底、架空混合 |
筲箕灣 | Shau Kei Wan | 現時筲箕灣站 | 架空 |
柴灣碼頭 | Chai Wan Quay | 城巴柴灣車廠對面 | 架空 |
柴灣中 | Chai Wan Central | 柴灣道、新廈街交界西側,怡泰街休憩處 | 架空 |
觀塘綫[]
中文站名 | 英文站名 | 車站位置 | 車站類型 |
---|---|---|---|
上環街市 | Western Market | 永樂街,約與今上環站平行 | 地底 |
中環 | Central | 德輔道中萬宜大廈至環球大廈間 | 地底 |
尖沙咀 | Tsim Sha Tsui | 九龍公園內 | 地底 |
佐敦 | Jordan | 彌敦道裕華國貨至長樂街間 | 地底 |
窩打老 | Waterloo | 現時油麻地站 | 地底 |
旺角 | Mong Kok | 彌敦道旺角道至始創中心間 | 地底 |
石硤尾 | Shek Kip Mei | 大坑西新邨地底 | 地底 |
九龍塘 | Kowloon Tong | 生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間,跨九廣鐵路 | 架空 |
老虎岩 | Lo Fu Ngam | 現時樂富站 | 地底 |
黃大仙 | Wong Tai Sin | 現時黃大仙站 | 地底 |
鑽石山 | Diamond | 現時鑽石山站 | 地底 |
彩虹 | Choi Hung | 現時彩虹站 | 地底 |
九龍灣 | Kowloon Bay | 現時九龍灣站 | 架空 |
牛頭角 | Ngau Tau Kok | 現時牛頭角站 | 架空 |
觀塘 | Kwun Tong | 現時觀塘站 | 架空 |
觀塘村 | Kwun Tong Tsuen | 鯉魚門道鯉安苑對面 | 架空 |
馬溜塘 | Ma Yau Tong | 鯉魚門道油美苑對面 | 架空 |
荃灣綫[]
中文站名 | 英文站名 | 車站位置 | 車站類型 |
---|---|---|---|
海軍船塢 | Admiralty | 現力寶中心地底 | 地底 |
尖沙咀 | Tsim Sha Tsui | 九龍公園內 | 地底 |
佐敦 | Jordan | 拔萃女書院西側志和街地底 | 地底 |
窩打老 | Waterloo | 東方街地底,與今油麻地站平行 | 地底 |
旺角 | Mong Kok | 彌敦道旺角道至始創中心間 | 地底 |
深水埗 | Sham Shui Po | 長沙灣道石硤尾街至南昌街間 | 地底 |
蘇屋 | So Uk | 現時長沙灣站 | 地底 |
長沙灣 | Cheung Sha Wan | 現時荔枝角站 | 地底 |
荔枝角 | Lai Chi Kok | 現時美孚站 | 地底 |
貨港 | For Kong | 現時荔景站西側,貨櫃碼頭內,與葵涌道平行 | 架空 |
垃擸灣 | Lap Sap Wan | 現時葵芳站 | 架空 |
葵涌 | Kwai Chung | 現時葵興站 | 架空 |
大窩口 | Tai Wo Hau | 沙咀道德士古道至聯仁街間 | 地底 |
荃灣 | Tsuen Wan | 沙咀道荃新天地至圓墩圍間 | 地底 |
沙田綫[]
中文站名 | 英文站名 | 車站位置 | 車站類型 |
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尖沙咀 | Tsim Sha Tsui | 九龍公園內,與海防道平行 | 地底 |
紅磡 | Hung Hom | 現時紅磡站 | 地面 |
何文田 | Ho Man Tin | 機利士南路蕪湖街至佛光街間 | 地底 |
土瓜灣 | To Kwa Wan | 現時土瓜灣站 | 地底 |
馬頭圍 | Ma Tau Wai | 譚公道欣榮花園至傲雲峯間 | 地底 |
啟德 | Kai Tak | 太子道東富豪東方酒店對面 | 地底 |
鑽石山 | Diamond | 大磡村至荷里活廣場間地底 | 地底 |
慈雲山 | Tze Wan Shan | 慈樂邨樂安樓、樂祥樓間地底 | 地底 |
紅梅谷 | Hung Mui Kuk | 田心街隆亨邨外 | 架空 |
山下圍 | Shan Ha Wai | 曾大屋遊樂場 | 架空 |
沙田中 | Sha Tin Central | 沙田大會堂、新城市廣場間 | 架空 |
下禾輋 | Ha Wo Che | 現時禾輋邨內 | 架空 |
禾寮坑 | Wo Liu Hang | 現時火炭站 | 地面 |
列車[]
列車採用第三軌供電,每列有八卡,每卡每邊有五扇乘客用車門。與現時的分別是沒有車長用的窄身對外車門,車頭的緊急逃生門採用揭開形式(以車頭計,位於車身中點左邊)。列車主要採用白色為主色,然而車頭為橙色。
列車參數[6]:
- 車卡總長:頭卡—76'3"(23.24公尺),中卡—73'6"(22.4公尺)
- 編組全長:593'6"(180.9公尺)
- 車卡高度(由路軌計算):11'6"(351公分)
- 車卡闊度:10'6"(320公分)
- 軌距:143.5公分
- 轉向架之間距離:49'(14.94公尺)
- 車卡頭尾跨:12'3"(3.73公尺)
- 車頭頭跨:15'(4.57公尺)
- 軸距:7'6"(229公分)
- 車廂地台高度(由路軌計算):3'10"(117公分)
- 車廂地台與天花之間距離:6'6"(198公分)
- 車頭緊急逃生門闊度:2'(61公分)
註釋及參考資料[]
- ↑ 英國費爾文霍士施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith and Associates),《Hong Kong Mass Transport Study - Report Prepared for the Hong Kong Government》(香港:政府印務局,1967年)。
- ↑ 香港交通狀況調查組後改稱為「交通運輸調查部」(Traffic & Transport Survey Division),現隸屬運輸署。
- ↑ 何佩然,《建城之道:戰後香港的道路發展》(香港:香港大學出版社,2009年),第77頁。該文所用之「乘客交通調查小組」並非官方使用的譯名。
- ↑ 此名稱乃根據1970年《集體運輸計劃總報告書》的兩幅畫家筆下圖片得出,但該船塢的正確名稱為海軍船塢,故不排除「港」軍船塢乃手民之誤。
- ↑ MTS-1967第153頁
- ↑ MTS-1967第153頁