香港鐵路發展歷史

本文講述有關香港鐵路的發展。

兩鐵合併前九廣鐵路、地下鐵路歷史

九廣鐵路歷史

年份	內容
1899年	清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。
1905年9月	立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年（公元 1907年）恢復九廣鐵路的興建計劃。
1910年10月1日	九廣鐵路（英段）通車。
1914年3月1日	九廣鐵路（英段）尖沙咀站興建工程展開。
1930年5月16日	九廣鐵路（英段）上水站啟用。
1939年2月26日	日方戰機轟炸羅湖站，並襲擊一列駛向該站位於20又3/4咪處的火車。
1942年2月13日	九廣鐵路（英段）之前受日軍破壞，經修復後，該天沙田至羅湖段重新通車。
1949年10月14日	九廣鐵路（英段）羅湖站啟用。
1956年9月24日	九廣鐵路（英段）大學站啟用。
1969年2月12日	九廣鐵路（英段）的油麻地車站被改名為旺角車站。
1975年11月30日	九廣鐵路（英段）紅磡站啟用。
1981年	香港政府計劃將九廣鐵路局由政府部門改為公共法團，以讓新公司可以商業原則運作。
1982年5月6日	九廣鐵路（英段）九龍塘站啟用。
1982年12月24日	《九廣鐵路公司條例》通過，包括成立九廣鐵路公司，使九廣鐵路局正式脫離政府架構。計劃源於新公司成立後，公司雖仍由政府全資擁有，但其運作則由公司自行處理，再由管理局監察，管理局的成員由香港總督（香港主權移交後改為香港特別行政區行政長官）委任。
1983年2月1日	九廣鐵路正式改由九廣鐵路公司經營及管理。
1983年4月7日	九廣鐵路（英段）大埔墟站啟用。
1985年2月15日	九廣鐵路（英段）火炭站啟用。
1985年10月1日	九廣鐵路（英段）馬場站啟用。
1986年4月23日	九廣鐵路（英段）大圍站啟用。
1988年9月18日	輕便鐵路（第一期）通車。
1989年5月9日	九廣鐵路（英段）太和站啟用。
1993年	隨著天水圍新市鎮發展，輕鐵網絡伸延入天水圍
1996年	九廣鐵路（英段）易名為九廣東鐵。
1998年8月31日	地鐵與九鐵宣佈為了促使乘客改用八達通，停止發售通用儲值票。
1999年1月2日	通用儲值票停止發行及正式被八達通取代。
1999年3月9日	九廣西鐵葵青隧道動工。
2000年1月28日	九廣西鐵南昌站動工。
2001年2月12日	馬鞍山鐵路動工。
2002年2月11日	馬鞍山鐵路石門站及第一城站平頂。
2003年1月29日	九廣西鐵八鄉車廠平頂。
2003年2月26日	九廣西鐵兆康站平頂。
2004年1月5日	輕鐵第一代751P取消。
2004年12月6日	九鐵及九龍倉集團正式宣佈否決在廣東道建站。
2005年1月7日	特區政府刊憲落實取消興建廣東道站。
2005年3月21日	九鐵推出東鐵全月通（East Rail One-Month Pass）。
2005年6月24日	行政會議正式通過九龍南綫的方案，中途會只會興建九龍西站。
2007年8月15日	九廣東鐵落馬洲站啟用，成為九廣鐵路歷史上最後一個通車的車站。
2007年12月2日	兩鐵正式合併。隨著當天凌晨九廣東鐵的尾班南行列車抵達尖東終點站，九鐵也結束了97年來的鐵路營運。合併後的港鐵首班列車於05:28於尖東站啟航，港鐵亦正式投入運作。

地下鐵路歷史

年份	內容
1977年	荃灣綫工程獲批。
1979年10月1日	修正早期系統（觀塘 ↔ 石硤尾）正式通車，標誌著地下鐵路正式開始營運。
1979年12月16日	修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀。
1979年12月22日	油麻地站啟用。
1979年12月31日	旺角站（地下鐵路）啟用。
1980年2月12日	修正早期系統（尖沙咀 ↔ 中環）段通車，成為香港首條過海鐵路。
1980年12月	香港政府正式批准興建港島綫。
1982年3月	港島綫開始動工。
1982年5月10日	荃灣綫（荃灣 ↔ 太子）局部通車。
1982年5月17日	荃灣綫全綫通車，而修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並縮短至油麻地。
1985年5月31日	港島綫（金鐘 ↔ 柴灣）通車。
1986年5月23日	港島綫（上環 ↔ 金鐘段）啟用。
1989年10月	香港總督在赤鱲角興建新機場，並建造機場鐵路等十項核心工程。
1994年11月	機場核心計劃開始興建。
1998年6月22日	東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。
1998年7月6日	香港國際機場啟用，機場快綫通車，成為香港第一條往返機場至市區的鐵路。
1998年8月31日	地鐵與九鐵宣佈為了促使乘客改用八達通，停止發售通用儲值票。
1999年1月2日	通用儲值票停止發行及正式被八達通取代。
2002年8月4日	將軍澳綫來往北角站至油塘站；觀塘綫來往藍田站至油塘站的路段啟用。
2002年8月18日	將軍澳綫延長至寶琳站；觀塘綫亦延長至調景嶺站。
2003年12月16日	東涌綫加設南昌站，成為首個由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理的車站。
2005年6月1日	欣澳站啟用。
2005年8月1日	迪士尼綫啟用，成為首條採用SelTrac信號系統的重鐵路綫，亦是首條無人駕駛載客營運的重鐵市區綫。
2007年12月2日	兩鐵正式合併。隨著當天凌晨九廣東鐵的尾班南行列車抵達尖東終點站，九鐵也結束了97年來的鐵路營運。合併後的港鐵首班列車於05:28於尖東站啟航，港鐵亦正式投入運作。

兩鐵合併後港鐵歷史

年份	內容
2007年12月2日	兩鐵正式合併。隨著當天凌晨九廣東鐵的尾班南行列車抵達尖東終點站，九鐵也結束了97年來的鐵路營運。合併後的港鐵首班列車於05:28於尖東站啟航，港鐵亦正式投入運作。
2008年	港鐵將九龍南綫新車站正式命名為柯士甸站。
2008年9月28日	實施閘區合併：九龍塘站、美孚站和南昌站均於當日起，拆除轉綫通道閘機，而未拆除的閘機則以黃色封套罩住。
2009年7月24日	港鐵南港島綫（東段）項目按《鐵路條例》刊憲。
2009年7月26日	將軍澳綫第二期及康城站啟用，成為兩鐵合併後首個通車車站。
2009年8月10日	港鐵西港島綫工程舉行動工典禮，標誌該項目工程正式展開。
2009年8月16日	九龍南綫通車，成為九廣鐵路歷史上首個也是最後一個由九鐵公司建造但通車時已成為港鐵的一部份。
2009年11月27日	港鐵觀塘綫延伸方案按《鐵路條例》刊憲。
2010年1月16日	經過4次會議，立法會財務委員會表決通過三項有關高鐵的撥款申請。
2014年12月28日	港鐵港島綫西延段通車，堅尼地城和香港大學站啟用。此亦是港鐵首次出現四字站名。
2016年10月23日	港鐵觀塘綫延綫段通車，何文田和黃埔站啟用。
2016年12月28日	港鐵南港島綫通車，海洋公園、黃竹坑、利東和海怡半島站啟用。
2018年9月23日	廣深港高速鐵路香港段通車。
2020年2月14日	港鐵屯馬綫一期通車，顯徑和啟德站啟用。
2021年6月27日	港鐵屯馬綫全綫通車，宋皇臺和土瓜灣站啟用。
2022年5月15日	港鐵東鐵綫過海段通車，會展站啟用，標誌著沙田至中環綫所有工程已經完滿完成。

香港鐵路列車歷史

年份	內容
1955年8月5日	九廣鐵路（英段）首兩輛柴油機車投入服務。
1962年9月1日	九廣鐵路（英段）最後一輛蒸氣機車退役。
1999年3月8日	九鐵簽訂SP1900/1950型列車合約。
2001年3月22日	首批九廣東鐵及九廣西鐵的SP1900/1950型列車抵港，在紅磡貨場著陸。
2001年5月	首批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌，首趟出廠列車開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠內試車，然後再於觀塘綫和將軍澳綫實地試行，測試項目多達45項，過程非常嚴謹。
2002年4月26日	港鐵韓製列車於觀塘綫上首次運行。
2003年	地鐵因應東涌綫在九廣西鐵與迪士尼綫通車後之預期客量增長，決定再次向Rotem招手，引入了4列8卡編組的「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。
2006年6月12日	港鐵韓製列車於東涌綫上首次運行。
2008年	中國南車南京浦鎮公司（南京浦鎮）與澳洲United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九廣鐵路公司的輕鐵車輛合約（編號為 KRS999）。
2008年2月11日	為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要，港鐵公司宣佈訂購10列新列車，提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫車隊的載客能力。
2009年7月23日	首兩列輕鐵南京浦鎮製造的輕鐵車輛，由中國南車南京浦鎮公司的組裝車間生產線開出，並於2009年7月30日凌晨運抵屯門輕鐵車廠。
2009年10月28日	港鐵公司於輕鐵車廠內，向傳媒公開輕鐵第四代列車。
2009年10月	輕鐵第四代列車1111及1112在屯門及元朗的主綫試車。
2009年12月14日	輕鐵首兩卡第四代列車1111及1112正式投入服務，初期行駛507綫及751綫。
2010年中	於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車，因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調回將軍澳綫。
2011年10月及11月	首列港鐵市區綫中國長春製列車於夜間行車時間在觀塘綫進行不載客試行。
2011年12月7日	在獲得機電工程署審批後，首列港鐵市區綫中國長春製列車開始在觀塘綫投入載客服務。
2012年4月16日	港鐵召開記者會，宣佈已向北車長春軌道客車購入10列3卡南港島綫無人駕駛列車，合共30卡。外型以及車廂設計近似市區綫同款車，並由法國MBD設計事務所負責列車內部設計，中國北車長客負責外部設計以及製造，製造商型號為DKZ50，造價5.41億港元。
2012年12月14日	港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的交流電列車（合約編號1141B），總值約40億港元，新列車使用Trainguard MT CBTC訊號系統。
2013年	為配合沙中綫落成，港鐵向中車長客列車購買14列8卡編組的交流電新列車（合約編號1141A），供屯馬綫使用，以應付乘客量增長。列車合約已於2013年12月11日批出予長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，總值約港幣11億4000萬元。
2014年2月19日	首列南港島綫列車運抵本港。
2015年	考慮到1979年投入服務並於1998年經過全面翻新的現代化列車已屆遲暮之年，加上市區綫須更換信號系統，港鐵招標購買78列新列車，以及翻新現有15列（2C及3代）列車。經過考慮成本效益後，港鐵最終決定引入93列新列車。
2015年8月5日	港鐵公司行政總裁梁國權與中國南車青島四方機車車輛股份有限公司董事長張在中正式簽署價值60億元合約（合約編號：C6014-14E），購買93列8卡車廂列車，取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的93列現代化列車。與此同時，港鐵亦動用33億元（合約編號：3036），替上述鐵路綫和機場鐵路、迪士尼綫更換信號系統，以配合新列車預計2020至2023年投入服務。
2015年9月17至19日	首列港鐵東鐵綫現代列車運抵火炭貨場。
2016年6月7日	首列港鐵屯馬綫中國製列車運抵八鄉車廠，同年10月29日試行西鐵綫，並於11月2日凌晨調往馬鞍山綫。
2016年12月28日	隨着南港島綫通車，港鐵南港島綫中國長春製列車投入服務。
2017年3月12日	首列港鐵屯馬綫中國製列車投入服務。
2018年1月25日	首列港鐵市區綫中國青島四方製列車運抵小濠灣車廠。
2018年3月19日	首列港鐵市區綫中國青島四方製列車於凌晨收車後在東涌綫欣澳站附近試車。
2020年1月2日	中國中車發出新聞稿，宣布港鐵已向其旗下青島四方訂購總值38.2億元人民幣的地鐵列車車輛及配件。在這批列車當中，部份將替代車齡逾20年，車況不佳且尚無翻新計劃的東涌綫及機場快綫ADTranz-CAF列車，另外將作添加觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫的列車數目。
2020年11月17日	首列輕鐵第五期列車投入服務。
2021年2月6日	首批港鐵東鐵綫現代列車投入服務。
2022年1月30日	次列配備舊信號系統的港鐵市區綫中國青島四方製列車首次於非行車時間在觀塘綫上進行動態測試。
2022年5月6日	中期翻新列車正式榮休，港鐵安排（編組E112/E71，車序：88）為本型號最後一班載客列車。該列列車於當日下午一時從紅磡站開往沙田站，列車到達沙田站後港鐵為中期翻新列車舉行感謝儀式。該班列車於下午三時正，緩慢駛離沙田站月台，前往何東樓車廠後正式退役，標誌著這款列車在香港40年的服役生涯，正式完滿結束。
2022年11月27日	次列配備舊信號系統的港鐵市區綫中國青島四方製列車於觀塘綫投入服務，並於當日早上8時58分由彩虹站2號月台開出。
2023年6月10日	一列配備舊信號系統的港鐵市區綫中國青島四方製列車首次於非行車時間在港島綫上進行動態測試。
2024年1月28日	一列配備舊信號系統的港鐵市區綫中國青島四方製列車於港島綫投入服務，並於當日早上9時47分由柴灣站2號月台開出，為首次有本型號列車於港島綫上載客。
2024年4月11日	港鐵宣佈迪士尼綫將會引入3列由中國青島四方機車車輛股份有限公司製造的4卡新列車，配備電池驅動以及新信號系統，目標於2028年投入服務，並將陸續取代由1994至1995年的投入服務，並於2000年代改裝成迪士尼綫專用列車的現代化列車。

香港鐵路發展報告歷史

年份	內容
1967年9月	費爾文霍士發表了《香港集體運輸研究》報告。
1968年	《香港集體運輸研究》補充報告提及1986年的預期人口大幅減少，系統的規模大幅減少。
1968年2月	《香港集體運輸研究》正式遞交至立法局審議。
1970年	費爾文霍士顧問工程公司遞交了《集體運輸計劃總報告書》。
1976年	《香港整體運輸研究》推出。
1989年	《香港第二次整體運輸研究》推出。
1993年	《香港鐵路發展研究》推出。
1994年	《鐵路發展策略》推出。
1998年	《香港第二次鐵路發展研究》推出。
1998年	《香港第三次整體運輸研究》推出。
2000年5月	《鐵路發展策略2000》推出。
2014年9月17日	《鐵路發展策略2014》推出。
2023年12月12日	《香港主要運輸基建發展藍圖》推出。

其他鐵路事件

年份	內容
1997年9月1日	八達通正式通行。
2008年5月30日	山頂纜車120周年紀念日。
2009年9月9日	海洋公園海洋列車啟用。