香港西九龍站（Hong Kong West Kowloon Station），是廣深港高速鐵路在香港的總站，坐落尖沙咀西部，西九龍填海區九龍站、柯士甸站與西九文化區之間，佔地約11公頃，總建築樓面面積達40萬平方米，以此計算是「世界最大地底鐵路站」[2]。
高鐵香港段總站選址西九龍，不但鄰近香港大部分商業、零售、酒店及住宅區，更可以接駁現有及規劃中的鐵路和道路網絡。西九龍站五公里半徑範圍內，包括本港近三成居住人口及接近五成工作人口。高鐵西九龍站快捷方便地連接主要旅客出行起點和最終目的地，可吸引更多旅客乘搭高鐵，發揮高鐵最大經濟效益。
港鐵在2018年5月向立法會交通事務委員會提交票價調整文件，當中一幅路綫圖把西九龍站命名為「香港西九龍」（Hong Kong West Kowloon）[3]。在地理位置上，香港西九龍站是中國鐵路總公司在深圳市最南面的鐵路總站，亦是深圳市管轄範圍內唯一並非位處深圳市土地的車站，以及唯一設於深圳市境外的鐵路站。
經歷多年工程，廣深港高速鐵路香港段在2018年9月23日正式通車，港鐵提早一天在香港西九龍站舉行啟用典禮。根據最新數字估算，車站每日客運量約109,200人次，跨境客運量媲美香港國際機場。
一地兩檢
香港政府在2009年建議推行廣深港高速鐵路香港段項目時，香港西九龍站設計已納入「一地兩檢」（Co-location Arrangement）安排的概念，乘客可以在香港西九龍站一次過完成香港和內地的清關、出入境及檢疫手續，車站亦已預留空間設置邊界管制設施。如沒有有關安排，乘客只可在設有清關設施的內地車站上落車。
2017年7月25日，香港政府公布在香港西九龍站實施一地兩檢安排，有關安排同日獲行政長官會同行政會議通過。全國人大常委會緊接於12月27日作出《關於批准〈內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排〉的決定》，批准《合作安排》，並確認《合作安排》符合《中華人民共和國憲法》和《香港特別行政區基本法》。
2018年1月31日，《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》在香港立法會大會首讀。隨後，立法會法案委員會在2月12日開始審議《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》有關法例，並於5月7日完成審議[4]。最後，立法會大會在6月14日三讀通過《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》[5]。
《廣深港高鐵一地兩檢條例》2018年9月4日起實施[6]，香港西九龍站「內地口岸區」改為實施內地法律，內地口岸區涵蓋B2入境層和B3出境層指定區域，以及B4月台層，涉及樓面面積約10.5萬平方米，佔整個車站四分之一；內地執法人員在上述範圍、總站內路軌及車廂內，有全面執法權。運輸及房屋局局長陳帆及廣東省政府副秘書書長林積於9月3日深宵於站內主持內地口岸區啟用儀式，內地人員正式進駐執勤，惟有關儀式未有邀請香港媒體。記協發表聲明，譴責有關安排不恰當，並認為嚴重削弱公眾知情權[7]。
車站結構
香港西九龍站設計匠心獨運，特色是流線型玻璃天幕，由4,000塊玻璃組件組成，每幅玻璃大小弧度都不同，由德國公司在內地廠房生產，為站內提供天然採光的同時，旅客在站內亦可欣賞到維多利亞港醉人景緻。
西九龍總站延伸入西九文化區地底範圍3.3公頃，大大方便乘坐高鐵的遊客出入文化區。把高鐵融入文化區，可大大突顯前者作為內地門戶和後者作為區域文化樞紐的優勢，有助增加來港使用西九藝術、文化和旅遊設施的旅客人次，從而促進文化旅遊。在策略性協作方面，高鐵香港段總站鄰近西九文化區，兩者可以發揮相輔相成的作用。藉着高鐵帶來交通便利的優勢，可吸引更多珠三角地區旅客到西九文化區參與文化藝術活動；西九文化區亦可為高鐵帶來更多乘客，增加高鐵成本效益，為香港經濟帶來更大裨益[8]。
樓層及設施分布
北上離港乘客進入香港西九龍站後，在B1層購票及驗票入閘。之後直接前往B3離境層辦理香港出境程序，然後離開「香港口岸區」，進入同一層的「內地口岸區」，辦理內地入境程序。完成後可以在候車區休息，列車到達時便可直接前往B4月台層登車。
南下抵港列車到達香港西九龍站後，乘客在B4月台層下車，直接前往B2入境層辦理內地出境程序，然後離開「內地口岸區」，進入同一層的「香港口岸區」，辦理香港入境程序。完成後就可以驗票出閘，離開車站。
香港西九龍站建有多個樓層，站內設有75條扶手電梯及125部升降機，方便乘客上落各層：
- L2 天空走廊／觀景台
- L1 行人天橋
- G 地面
- B1M 餐廳
- B1 票務大堂／離港
- B2M 抽風管道／垃圾收集用房
- B2 抵港大堂／旅客服務
- B3M 行人隧道
- B3 離港大堂、商務候車室
- B4M 鐵路營運商辦公室／電掣和冷氣系統機房設施／垃圾收集／設備維修用房
- B4 月台（1-9／11-22）
- B5 連接各月台之通道（只限職員或消防使用）
後勤用地
為了支援車站運作，站內樓層與樓層之間設有後勤用地，供廣深港高鐵香港段營運商的人員使用，同時亦可在發生緊急及消防事故時，作救援及逃生之用。這些後勤用地由港鐵公司作為廣深港高鐵香港段營運商負責管理，均不屬「內地口岸區」範圍。
- 「B1M」層設有抽風管道、鐵路營運商辦公室，以及冷氣系統機房設施，部分範圍為開放予公眾人士的食肆；
- 「B2」層設有抽風管道和垃圾收集用房；
- 「B3M／B3」層部分範圍為通往連翔道行人隧道的接駁位置（有關位置稱為「B3M」層），供公眾人士使用，其餘稱為「B3H」層的範圍均屬站內的後勤用地，並設有抽風管道；
- 「B4M」層設有鐵路營運商辦公室、電掣和冷氣系統機房設施，以及垃圾收集和設備維修用房。
香港西九龍站一般樓層的樓面面積約110,000平方米，而「B1M」層、「B2」層、「B3M／B3」層和「B4M」層的樓面面積只有分別約5,600平方米、約10,300平方米、約7,200平方米和約4,200平方米，有關樓面面積已包括在之前公布的430,000平方米建築樓面面積內。
後勤用地並非乘客使用區域，除獲港鐵公司授權進入後勤用地作業的相關人員外，或在發生緊急及消防事故救援及逃生時，任何人士均不准進入後勤用地。通往後勤用地的出入口，包括與香港西九龍站內的公眾範圍或「內地口岸區」相關通道、門及升降機等均有保安設施上鎖。港鐵公司會嚴格控制及派員巡邏，禁止任何人士在未獲授權下進入後勤用地。此外，後勤用地設有閉路電視及警報系統等保安設施，並有明顯標示警告，防止未獲授權人士進入[9]。
有傳媒披露一份2011年香港西九龍站設計圖則，顯示有B5樓層存在。該樓層是一條狹窄通道，闊度只容得下兩至三人，行畢整條通道快則兩分鐘。內部職員可透過此通道，通向上層B4月台層所有月台。據消息人士透露，港鐵不會對外公布西九龍站設B5層，即使是港鐵內部職員，亦只有少數人知道B5層存在。港鐵表示，B5層是指香港西九龍站B4月台層之下的後勤通道，只供支援車站維修及作為消防緊急通道使用，並非乘客使用區域，亦不屬內地口岸區範圍，由港鐵負責管理。由於該通道在B4層之下，因此標示為B5層[10]。
內地口岸區
配合一地兩檢安排，香港西九龍站已預留空間設置「內地口岸區」，涵蓋由離港乘客完成香港出境程序進入辦理內地入境程序起的地域；以及抵港乘客自南行列車下車踏足香港西九龍站起，直至完成內地出境程序為止。具體來說，車站入境層及離境層的內地監管查驗區、內地查驗部門辦公備勤區、離境乘客候車區及月台層皆屬於「內地口岸區」，涵蓋B2和B3層的劃定區域、B4月台層區域及有關連接通道，建築樓面面積估計約105,000平方米，佔香港西九龍站總建築樓面面積約四分之一[11]。
《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》對內地口岸區的界定，主要是透過在B2、B3及B4層的平面圖上劃出口岸區的界線，至於垂直空間的劃分，主要原則為附表中的一項備註，指「內地口岸區在特定樓層的上限設定為該樓層天花結構板的底部」，下限則設定「為該樓層結構板的底部」。條例沒有提及樓層之間存有「後勤用地」，因此整條條例都未有直接處理位於兩層之間的樓面的劃分問題。B4月台層的長短車軌之間，有一個較寬闊的月台，上面有設備室、守衛室等後勤設施，B4M層就是在這排設施的上方間出來，並藏於兩牆之間。由於B4月台屬內地口岸區，而B4M位於B4月台的地板與天花之間，理論上可以被視為內地口岸區的一部分。運輸及房房局回覆指，B4M與B4層之間有結構板分隔，按「上限設於天花結構板底部」的備註，B4的內地口岸區與B4M「不會有所重叠」，重申B4M不屬內地口岸區。
內地口岸區設設自助通道60條，入出境各30條；人工查驗通道30條，入出境各15條。選擇後者的話，約20秒便完成通關，再通過海關、行李X光檢查，從香港出境到完成內地入境手續，全程不超過10分鐘。離開通關區域，便來到乘客候車區，廣州鐵路公安局深圳公安處在此設立「西九龍站派出所」，被挑選派駐在此的人員皆是精通粵語、英語的年輕民警[12][13]。
站在寬敞的乘客候車區，閘口指示清晰易見，每個閘口上方均設大型顯示屏，提供列車資訊。包括貴賓候車室在內，整個候車區共有550個座位。
月台
香港西九龍站設有15個月台供長途及短途列車使用的月台。在通車初期會使用10個月台，其中4個月台供短途列車使用，6個月台則供長途列車使用。視乎客運量增長情況，稍後階段或會開放其餘5個月台使用。
高鐵路軌屬於香港口岸區，由香港管轄，為確保乘客安全及防止乘客進入路軌，港鐵公司已採取乘客登車離站和抵站下車的管理措施。不論是離站和抵站列車，乘客均不准在月台逗留。離港乘客清關後會先在離港乘客候車區等候，待列車抵達及完成清理後，港鐵公司才會安排候車區乘客前往月台登車；抵港乘客到達後須立即離開車廂並盡快離開月台，港鐵公司會確保所有人離開月台後，相關列車才會駛離月台[14]。
| ←4號月台：廣深港高速鐵路（長途列車） |
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| ←5號月台：廣深港高速鐵路（長途列車） ←6號月台：廣深港高速鐵路（長途列車） |
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| ←7號月台：廣深港高速鐵路（長途列車） ←8號月台：廣深港高速鐵路（長途列車）[15][16] |
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| ←9號月台：廣深港高速鐵路（長途列車） |
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| ←11號月台：廣深港高速鐵路（短途列車） |
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| 12號月台：廣深港高速鐵路（短途列車落客月台） 13號月台：廣深港高速鐵路（短途列車落客月台） |
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| ←14號月台：廣深港高速鐵路（短途列車） ←15號月台：廣深港高速鐵路（短途列車） |
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| 16號月台：廣深港高速鐵路（短途列車落客月台） 17號月台：廣深港高速鐵路（短途列車落客月台） |
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| ←18號月台：廣深港高速鐵路（短途列車） |
月台安全門
由於高速鐵路是跨境鐵路，有不同型號的列車會抵達西九龍站。考虑到各款高鐵列車的車門設於不同位置，因此港鐵在車站落成時並未在車站月台設置月台幕門，即使包括福田站在內的絕大多數中國大陸的高鐵車站當時均已設置可兼容全數列車車型的月台幕門（該幕門距離月台邊緣約一米，因此允許列車車門在即使不與幕門對其的情況下正常上下客）或較為簡便的月台安全繩。
雖然如此，西九龍站所有月台頭尾兩端均設有固定屏幕，以遮蓋車頭和車尾車身與月台間的隙縫。列車抵站時，港鐵公司均派員看守相關月台兩端，以防止乘客從該處進入路軌。
大堂
香港西九龍站票務處設有23個售票窗口，辦理乘客跨境段車票票務事宜，包括購票、取票、改票及退票，亦會設有39部售票機讓乘客購票以及取票。乘客可以使用現金、信用卡或八達通付款。
港鐵公司已經在香港西九龍站票務處預留5個售票窗口，方便日後獲內地高鐵營運商授權代理售賣內地段車票的公司提供服務，讓乘客可一次過在香港購買跨境段及內地段車票。
商店
香港西九龍站設有多種不同類別的商店，提供多項服務及多元化選擇，包括免稅店、餐飲、便利店、銷售化妝品、手信禮品、零食及電子產品等商店，以及旅行社、銀行及找換服務等。
其中站內的7-Eleven便利店並不售賣任何報章；乘客如有需要，可步行到柯士甸站的便利店購買[17][18]。
出口
香港西九龍站設有合共六條有蓋行人天橋及兩條行人隧道連接至東涌綫、機場快綫九龍站和屯馬綫柯士甸站。高鐵總站至九龍站的步行時間約8–10分鐘，至柯士甸站約2–3分鐘[19]。
具體而言，香港西九龍站西面有三條行人天橋接駁至九龍站及鄰近位置、東面有兩條行人天橋連接柯士甸站、北面有一條行人天橋橫跨佐敦道行人天橋連接到西九龍站巴士總站，上蓋為面積3.77公頃的綠化平台「巴士總站天台花園」。另外，車站亦有兩條行人隧道連接到柯士甸站及連翔道行人路。
乘搭的士或私家車前往西九龍站的乘客，可在站內B1層落客區下車，而B2層則設置的士站及493個公眾泊車位。
| 香港西九龍站出口資料 | ||||
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| 出口 | 名稱 | 位置 | 指示牌所示周邊主要地點 | 設施 |
   
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柯士甸站 | B1／B2層行人隧道 | 
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匯民道上落客區 | G層地面 | 
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連翔道 | G層地面 （經升降機及 B3M層行人隧道） |
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綠化空間 | G層地面 |
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綠化空間 | G層地面 |
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戲曲中心 | B2層 |  
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綠化空間 | G層地面 |
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旅遊巴士上落客區 | G層地面 |
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柯士甸站 | L1層行人天橋 |
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西九龍站巴士總站 | L1層行人天橋 |
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天空走廊 | L1層往L2層樓梯及斜道 |
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圓方 | L1層行人天橋 |
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柯士甸站 | L1層行人天橋 |
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| 圖例： 出口設有升降機 ／ 出口設有扶手電梯 ／ 出口設有樓梯 ／ 出口設有斜道 ／ 出口內外同層 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 斜道 ／ 出口與目的地位於同層
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列車服務
香港西九龍站是廣深港高速鐵路的南端總站，乘客可在此站乘搭廣州南方向的短途列車，往返深圳及廣州等地，亦可乘搭長途列車，往返內地不同地方。
| 檢 • 論 • 編 | 廣深港高速鐵路路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||
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上蓋項目
港鐵計劃在香港西九龍站上蓋興建3幢甲級寫字樓，總樓面超過315萬方呎，其中低層30萬方呎地方，預留作零售用途，高度限制為主水平基準86至98米，即21至23層高[20]。
日後柯士甸道西和連翔道會變為地底道路，地面將闢為廣場，市民離開高鐵總站後可經地面廣場進入九龍站。
相關事件
- 2018年9月27日：立法會議員譚文豪收到消息，指9月26日早上10時45分，一列內地復興號列車駛入香港西九龍站8號月台後，大部分車門無法正常開啟。經檢查後，發現月台與列車之間空隙不足，導致車門受阻礙，有關列車需駛離8號月台，轉到6號月台解決問題。事後港鐵發出內部指引，指示日後復興號列車，必須使用6號月台。港鐵表示，9月26日早上約10時許，有一列內地高鐵列車於香港西九龍站8號月台開啟車門時，其中一道車門未能完全開啟。此個別事件並沒有影響高鐵營運安全，已向相關政府部門匯報，並正與內地相關單位共同進行詳細調查及測量。港鐵為謹慎起見，已暫停同型號列車使用8號月台[21]。
- 2018年10月18日：立法會議員譚文豪引述消息人士指，港鐵職員於10月6日凌晨收車後發現有混泥土散落路軌附近，不排除行車時混泥土已經脫落，港鐵職員發現後即將混泥土清理並將其補回。港鐵表示，在10月6日凌晨時分高鐵香港段結束服務後，工程人員例行巡查及維修期間，留意到9號月台末端後方的路軌旁邊散落了少量已乾的泥水碎片。工程人員通知相關部門安排清理及進行詳細檢查。有關位置屬於月台列車停車線後的位置，列車到站及開出均不會駛至該位置，而當時亦沒有列車使用9號月台，事件對於列車及人員安全均沒有影響。經過檢查後，確定有關碎片並非來自任何結構部分，而是建造頂部結構時一些黏附在混凝土結構表面乾涸的泥水，相信是工人於工作後未完全除去，在一段時間後散落地上，不會影響車站、月台及隧道的整體結構均良好和安全。為審慎起見，工程人員已全面檢查車站其他相類位置，並確定沒有同類情況[22]。
- 2018年11月1日：下午3時許，此站出現漏水情況，B2樓層一度有水由上層天花漏水湧入食堂。為應對水浸，港鐵一度將B2層食堂、連接B1層與地下大堂（G層）的電梯及綠化空間出口對出空間封閉。港鐵初步回應，較早前發現G層的灑水系統出現問題，現時已封鎖受影響位置進行搶修，受影響位置包括地下大堂的綠化空間入口（H出口）[23]。
- 2018年11月21日：下午4時許，此站B2層抵港大堂近A出入口附近天花有鹹水喉漏水。車站控制室即時派人關水掣及到場處理，亦圍封了受影響位置，以及安排清潔工人清理。同時，港鐵加派人手在附近位置協助乘客，車站運作及列車服務沒有受影響。此次事件令部分洗手間未能提供自動沖廁水[24]。
- 2018年12月15日：早上6時10分，港鐵車務控制中心職員發現有燈號亮起，顯示此站B2層後勤地方、由車站餐廳營運的廚房火警鐘及自動灑水系統啟動。經調查後，初步懷疑廚師用電爐炒河粉時，疑鑊氣太猛搶火噴出火球，繼而觸動警鐘。車站職員在現場發現有煙，同時通知消防到場。事件中無人受傷，車站及餐廳服務如常。由於今次火警發生在香港境內，故毋須驚動內地救援隊伍[25]。
- 2019年1月21日：B2層一食肆外，一塊約8呎乘5呎大的玻璃幕牆早上突然爆裂，玻璃呈網狀裂開，車站職員發現後立即將附近圍起，因玻璃幕牆對落為B3層候車大堂，屬內地範圍，職員亦通知內地人員將B3大堂局部圍封。經港鐵工程人員初步檢驗，相信涉事夾層玻璃其中一層出現裂紋，工程人員已為玻璃進行鞏固措施，並會盡快安排更換玻璃，車站運作無受影響[26]。
- 2019年3月28日：早上9時許，一名女車站助理拒絕公司轉職要求被辭退後，聲稱不開心企圖由站內高處跳下，警方到場游說後，女子回復平靜，被送院治理。晚上7時許，有另一名女月台助理，值勤期間於車站月台跌落路軌，其他月台職員拍下緊急按鈕阻止列車駛離報警求助，同時通報香港及內地相關部門，女子手腳擦傷被送院治理[27]。
- 2019年3月30日：下午2時許，多名職員在此站發起靜坐抗議行動，工聯會鐵路工會代表與外判商開會，要求外判商撤回裁員、若真要賠償要求合理賠償，又稱港鐵「用完即棄」，要求運房局介入事件。會議上，外判商稱會與港鐵爭取撤回裁員。港鐵回應指，由於高鐵是一項全新的跨境鐵路服務，西九龍站亦是全新啟用，在開通初期，為了方便旅客了解及適應新服務及車站設施，公司在原定人手編制外短暫增加額外人手，以加強處理旅客查詢等客戶服務的工作。有關的安排是經過與服務承辦商協商後落實和執行，服務承辦商亦清楚知悉此為一個短暫的過渡性人手安排。港鐵公司非常關注香港西九龍站服務承辦商近日的內部人手及工作安排事宜。港鐵公司一直有就有關事宜與服務承辦商保持緊密聯繫，港鐵公司已敦促服務承辦商必須妥善處理，並盡力作出內部轉職安排及處理其員工需要，過程中亦必須遵守僱傭條例的要求[28]。結果，外判商國際永勝與立法會議員陸頌雄、港鐵公司代表談判後承諾不會繼續裁員，願意安排已收到解僱信、公司認為紀錄良好的員工轉職到轄下其他工作崗位，同時承諾工資待遇不變。港鐵表示，當日與當日與承辦商和立法會議員會面。承辦商承諾，因應受影響員工的工作表現，盡量安排原薪轉職，調派至承辦商轄下其他工作地點工作；港鐵歡迎承辦商承諾採取措施，妥善處理內部人手及工作安排[29]。
- 2019年4月20日：天文台一度發出紅色暴雨警告信號，香港西九龍站在豪雨侵襲下再次多處漏水，地面出現多個水氹，市民旅客需要繞道而行。的士站落客處「水滴滴」不絕，通往圓方商場天橋天花水珠「一排排」。其中在車站地面層B出口的士落客處，天花板每分鐘滴下兩三滴水珠，但現場無人清理積水，亦無放置水桶或毛巾收集雨水，只放置了「鐵馬」將滴水範圍隔開[30]。
- 2019年7月7日：受九龍區大遊行活動影響，港鐵關閉宣佈廣深港高速鐵路香港西九龍站多個出入口，乘客只能由地面D出入口進入車站，而離開車站乘客則入須經K出入口。另外港鐵即時停售當天中午至晚上收車前所有高速鐵路南北行車票[31][32][33]。
- 2019年8月31日：因應警方要求，廣深港高速鐵路香港西九龍站地面層的B、D、F、G、H、J出入口及天空走廊暫時關閉，高速鐵路服務維持正常。如前往乘搭高速鐵路，請經柯士甸站或圓方，並於香港西九龍站A、K、M、N入口進站[34]。
圖集
註釋及參考資料
- ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位。
- ↑ 〈世界最大地底鐵路站〉，《政府新聞網》，2018年8月19日。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 2018 年港鐵票價調整 (資料文件)〉，立法會CB(4)1158/17-18(01)號文件。
- ↑ 〈《廣深港高鐵(一地兩檢)條例草案》委員會會議紀錄〉，立法會。
- ↑ 立法會會議: 13 - 14.06.2018 表決結果，立法會。
- ↑ 〈廣深港高鐵（一地兩檢）條例》生效日期公告刊憲〉，香港特別行政區政府新聞公報，2018年8月30日。
- ↑ 〈西九龍內地口岸區深夜交接 議員批做法鬼祟〉，《東網》，2018年9月4日。
- ↑ 立法會一題：廣深港高速鐵路，香港特別行政區政府新聞公報，2009年11月25日。
- ↑ 〈運房局就西九龍站提供進一步資料〉，香港特別行政區政府新聞公報，2018年9月6日。
- ↑ 〈【高鐵通車．獨家】西九龍站圖則驚現神秘B5層 通道貫穿所有月台〉，《香港01》，2018年9月3日。
- ↑ 〈廣深港高速鐵路香港段清關、出入境及檢疫安排〉，立法會 CB(2)1966/16-17(01)號文件。
- ↑ 〈香港高鐵西九龍站一地兩檢通關程序初體驗〉，《新浪網》，2018年9月21日。
- ↑ 〈【高鐵香港段通車】內媒獲邀體驗一地兩檢 西九站設公安派出所〉，《蘋果日報》，2018年9月21日。
- ↑ 立法會二十一題：廣深港高速鐵路西九龍站的運作，香港特別行政區政府新聞公報，2020年2月26日。
- ↑ 內地復興號列車因月台與列車之間空隙太少，導致車門無法打開。因此復興號列車不能使用8號月台。
- ↑ 〈西九站8號月台隙疑過窄 內地復興號無法開門〉，《東網》，2018年9月27日。
- ↑ 〈質疑西九龍站便利店不賣報紙 鍾劍華：我所知的第一間〉，《星島日報》，2019年2月15日。
- ↑ 〈高鐵西九站 不售賣報紙的便利店〉，《立場新聞》，2019年2月15日。
- ↑ 立法會交通委員會 鐵路事宜小組委員會 廣深港高速鐵路香港段 西九龍總站交通配套，立法會CB(1)503/09-10(03)號文件，2009年11月。
- ↑ 〈高鐵西九站建寫字樓〉，《蘋果日報》，2010年02月10日。
- ↑ 〈高鐵又甩轆？譚文豪：8號月台疑設計缺陷 有列車無法正常開門〉，《香港01》，2018年9月27日。
- ↑ 〈高鐵西九龍站又出事 石屎剝落恐影響行車安全〉，《東網》，2018年10月18日。
- ↑ 〈【高鐵通車】西九龍站變水舞間 一度封食堂 港鐵：灑水系統故障〉，《香港01》，2018年11月1日。
- ↑ 〈【高鐵通車】西九龍站再現水舞間 天花鹹水喉漏水 沖廁受影響〉，《香港01》，2018年11月21日。
- ↑ 〈高鐵西九龍站首宗火警 疑鑊氣太猛搶火觸動警鐘灑水〉，《東網》，2018年12月15日。
- ↑ 〈碎片險墮內地區候車大堂 西九龍站玻璃破裂 碎片險墮內地區候車大堂〉，《星島日報》，2019年1月21日。
- ↑ 〈【高鐵裁員】西九站裁百人 一日兩企跳、墮軌 被炒職員禁足禁區〉，《香港01》，2019年3月29日。
- ↑ 〈【高鐵裁員】解僱二百人 職員西九站靜坐抗議 斥港鐵用完即棄〉，《香港01》，2019年3月30日。
- ↑ 〈高鐵西九站職員陸續被解僱 工會促外判公司停裁員〉，《明報新聞網》，2019年3月31日。
- ↑ 〈高鐵西九站又變水簾洞 途人兜道行〉，《東方日報》，2019年4約日。
- ↑ 〈【九龍區大遊行】高鐵西九龍站周日只設出入口各一 其他全日關閉〉，《香港01》，2019年7月6日。
- ↑ 〈[中國大陸] 7/7 西九龍站車票突然售罄〉，香港交通．資訊網。
- ↑ 〈【九龍區大遊行】高鐵即時停售今日中午至晚上所有來往中港車票〉，《香港01》，2019年7月7日。
- ↑ 〈【8.31遊行．交通消息】港鐵車站受破壞 個別車站周日早未必重開〉，《香港01》，2019年8月31日。
外部連結
- 香港西九龍站街道圖，港鐵公司
- 政府公布高鐵「一地兩檢」合作安排文本（內含西九龍站B2、B3與B4層平面圖），政府新聞公報，2017年12月27日
- 維基百科：香港西九龍站
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