香港國際機場旅客捷運系統

HKIA APM T1E Platform+Train — 香港國際機場旅客捷運系統月台及列車（2014年7月）

香港國際機場旅客捷運系統（Hong Kong International Airport Automated People Mover），是香港首個無人駕駛旅客捷運系統及膠輪路軌系統，也是全港唯一使用第三軌供電（AC 600V）的鐵路系統，連接香港國際機場海天中轉大樓與客運大樓。

概況[]

旅客捷運系統全長3.8公里，設有兩條路線，分別接載乘客往返中場客運廊、一號客運大樓西大堂及東大堂，以及來往一號客運大樓與海天中轉大樓。全線上落客站均屬機場禁區範圍，只供出入境旅客及持有效證件的機場員工乘搭。

由於步行來往一號客運大樓東、西大堂需時，以及不能步行往中場客運廊，捷運系統分別為出境旅客和抵港旅客提供來往一號客運大樓東大堂與西大堂，以及中場客運廊之捷運服務，方便於一號客運大樓西大堂及中場客運廊泊位上落機之旅客。

簡介[]

路段長度：
- 東大堂至西大堂：750米
- 二號客運大樓至東大堂：430米
- 海天中轉大樓至二號客運大樓：750米
站數：4
每列車卡數量：2／4／6卡
列車生產商：日本三菱重工（第一、三期列車），石川島播磨重工（第二、四、五期列車），中車浦鎮阿爾斯通（第六期列車）
車速：每小時62／80公里
列車容量：152人
服務時間：一號客運大樓綫 —— 06:00 - 01:00（翌日），海天中轉大樓綫（前稱二號客運大樓綫）—— 06:30 - 00:00
班次：大約每90秒一班（另可按鍵叫喚列車）

路綫[]

現時系統共有兩條線路：

一號客運大樓綫，接載離港旅客由一號客運大樓東大堂經停一號客運大樓西大堂前往中場客運廊，清空車廂後接載抵港旅客由中場客運廊經停一號客運大樓西大堂前往一號客運大樓東大堂。當中一號客運大樓西大堂和中場客運廊之間曾經以「中場客運廊綫」名義獨立運作中場客運廊曾因應新冠肺炎疫情導致香港往返各地的航班大幅減少，於2020年 3月13日起暫停使用，並且於同年改為用作衛生署的臨時樣本採集中心，中場客運廊站也同步停止使用。直至2023年 10月17日訪港旅客人數上升而重開；
海天中轉大樓綫，前稱二號客運大樓綫，接載乘船抵港後離港的乘客由海天中轉大樓出發，於2019年 11月28日下午十時前經停二號客運大樓搭載離港旅客前往一號客運大樓東大堂，清空車廂後接載抵港後乘船離港旅客由一號客運大樓東大堂經二號客運大樓（不停站）前往海天中轉碼頭。

路線	服務綫路	方向		起點車站	途經車站	終點車站
一號客運大樓線	雙綫來回（環迴線）	西行	離港	一號客運大樓東大堂	一號客運大樓西大堂	中場客運廊
一號客運大樓線	雙綫來回（環迴線）	東行	抵港	中場客運廊	一號客運大樓西大堂	一號客運大樓東大堂
海天中轉大樓線（前二號客運大樓線）	單綫來回（折返線）	西行	離港或乘船抵港後離港	海天中轉大樓		一號客運大樓東大堂
海天中轉大樓線（前二號客運大樓線）	單綫來回（折返線）	東行	抵港後乘船離港	一號客運大樓東大堂 (只限乘船離港客或機場職員上車)		海天中轉大樓

維修[]

港鐵負責香港國際機場旅客捷運系統的日常維修，車廠位於二號客運大樓旅遊車總站地底。

列車[]

更換列車[]

2019年7月，機場管理局表示系統其中兩列共八卡於1998年投入服務的列車已達壽命上限，較早前已從日本購置新列車作取代，其中一列四卡新車已在上月投入服務，另外一列四卡車將於十一月投入服務。為配合機場未來發展及旅客持續增加，機管局亦將額外訂購12個新車卡，以把來往1號客運大樓至中場客運廊路線的列車由一列4卡增至6卡，料每小時載客量可增加一半，將於2020年新車卡付運後開始把列車重編。

新車卡應用物聯網設備，透過多項傳感器，監測車內及軌道上實時數據，預測行車狀况；並改良用作帶動列車運行的懸掛轉向架，過濾路面傳達到車廂的震動，令旅程更舒適。車廂扶手亦會改為「橄欖形」3柱設計，車廂照明及通風等功能亦提升，以及裝有動態顯示屏提供實時到站資訊。列車從日本經海路抵港，工程人員要待深夜停機坪滑行道晚間封閉期間，先鑿開位於中場客運廊對開的車廠天井，並安排吊臂吊走舊車卡，其後再將新車卡吊進車廠，更換四卡車約需三晚時間。由於是次採取無縫交接方法更換列車，不會影響日常服務。

未來第三條跑道系統落成後，將增設一條2.6公里的新的捷運系統，連接2號客運大樓至新建的第三跑道客運大樓，新旅客捷運系統由加拿大龐巴迪與內地中車的聯營公司設計，屆時2號客運大樓將成為路線之間的中轉站，預料2024年隨第三跑道客運大樓啟用^[1]^[2]。