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MLR 1stClassSeat

東鐵綫MLR頭等車卡廂座椅

頭等車廂First Class Compartment),提供比普通車廂更優質服務與更舒適乘車環境的車卡,世界各地也設有這種服務,不過名稱有別。

在香港,港鐵東鐵綫是目前唯一提供頭等車廂服務的鐵路線。

東鐵綫

來往紅磡至羅湖或落馬洲的東鐵綫過境列車,每班列車只有1卡頭等車廂,設於北行第4卡,南行第9卡[1][2],只有兩對車門,但只用中間的車門。

機場快綫情況大同小異,頭等車廂基本上不設企位,但於繁忙時間時偶然亦會出現沙甸魚的情況。

票務

乘客如乘搭頭等車廂,須支付「頭等額外費」(First Class Premium),費用相等於該程東鐵綫車程普通等正價車費。

持有「學生身分」個人八達通卡的乘客,頭等額外費以成人普通等收費計算。因此,以用八達通乘搭東鐵綫計算,學生頭等收費是普通等收費的3倍(羅湖站落馬洲站除外),其它乘客則是2倍。

港鐵絕大部份推廣車票亦不適用東鐵綫頭等車廂,也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用頭等服務。[3]

使用頭等單程票

選擇使用單程票的乘客可透過設於東鐵綫車站內的售票機,或任何港鐵車站內的客務中心自助客務機購買頭等單程票

使用八達通卡

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大埔墟站的頭等核准器

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東鐵綫英製列車車廂內的頭等核准器

乘客如使用八達通卡乘搭東鐵綫,在入閘時只扣除普通等車費;為了方便有關乘客乘搭頭等服務,月台頭等車廂等候位置及普通等車廂連接頭等車廂的位置,設有「頭等核准器」(First Class Processor)。

使用八達通的乘客進入頭等車廂前,只需把八達通卡輕觸頭等核准器,待綠燈亮起及有聲響,即表示已獲確認進入頭等車廂,可享用頭等列車服務。

九廣鐵路公司為方便乘客,讓未趕及在車站頭等核准機確認的乘客,也可在列車上確認,在2004年8月1日展開新措施,將普通等通往頭等車廂的趟門上鎖,並於趟門旁邊設置頭等核准機,乘客以八達通卡確認後,趟門才會開啟。頭等車廂兩端的趟門均設有緊急掣,乘客如遇上緊急情況,可按掣開門前往其他車廂。

九鐵於2004年初開始在全線37列東鐵列車上安裝頭等核准機,工程耗資230萬元。[4]

罰款

東鐵綫沿綫車站客務中心售票機,均有列出頭等額外費及普通等車票詳情。頭等車廂內及月台當眼處已張貼告示,提醒頭等乘客繳付頭等額外費,否則須繳付港幣500元附加費(大小同價)[5]。有關職員在頭等車廂檢查乘客車票時,會請乘客出示其車票或八達通,以作檢查。

港鐵職員會向違例乘客發出徵收附加費通知書,並要求乘客提供個人資料,以作跟進。乘客若即場繳清附加費,職員隨即向該名乘客發出收據。如違例乘客繳付附加費後拒絕提供個人資料,港鐵會酌情處理,不會堅持紀錄其個人資料。在2008年至2010年間,合共22,002名乘客因無法在頭等車廂出示有效車票,而須繳付HK$500元附加費[6]

鑑於近年內地自由行旅客劇增,如違例人士並非定居香港的遊客,包括內地遊客,因而不熟悉港鐵系統,部分查票員會向這些乘客解釋須繳付頭等車費及未有繳付車費的罰則,並要求違例乘客補回頭等車費。或容許要求違例乘客即時拉開分隔門轉往乘搭普通等車廂,在該情況下,部分查票員不會向乘客徵收附加費;若乘客拒絕支付頭等車費或轉往乘搭普通等車廂,職員會向乘客徵收HK$500附加費(大小同價)。[7]

若頭等車廂滿座,乘客可等待至有位為止或轉到普通等車廂,但無權就車費差額申索退款。[8]

加強車站及車廂指示

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頭等車廂標貼加上簡體字,是港鐵車廂內首次出現簡體告示

東鐵綫頭等車廂經常被誤用,有見及此港鐵加強車站指示,2010年率先於火炭站月台頭等車廂等候位置進行試驗,加設了巨型黃色拱門,更明確顯示頭等車廂與頭等核准器的位置,並以繁體中文、簡體中文及英文提供更全面的資料,提醒乘客如何使用頭等車廂服務[9]。及後,港鐵陸續在所有車站安裝相關告示,以上述三種文字顯示。

適逄2009年8月16日九龍南綫通車,港鐵更換車廂內標貼,有關頭等車廂的標貼亦加上簡體字,是港鐵車廂內首次出現簡體告示。港鐵隨後於2010年為所有東鐵綫列車緊急通風窗及部分車窗貼上頭等車廂提示,亦出現簡體字。

機場快綫

基本情況下,機場快綫往市區方向,在青衣站九龍站不會上客。而平日早上7時至10時,機場快綫提供早晨專綫服務,讓往香港站的乘客享受「普通等車廂」以外的另類「頭等車廂」服務。

初期乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘,後來為方便乘客及減輕職員工作量,青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起可在優惠時段内直接使用八達通出入閘,無須自行往客務中心購票,惟不可享用免費港鐵接駁服務。及後,2017年5月2日起客務中心停止現金售票。[10]

電車

香港電車1972年之前曾經在上層及拖卡設立頭等區域,收取較高收費(例如在1946年,頭等為20¢;三等為10¢)。在1972年後,電車收費統一為原來頭等收費。

山頂纜車

山頂纜車1926年之前曾經依座位設計來設立頭等及二等區域,收取較高收費(例如在通車時,頭等為45¢;二等為30¢;三等為15¢)。在1926年後,因更換成電動拖曳齒輪驅動纜車,當中除首排的兩個座位是預留予香港總督及夫人專門使用保留外,其餘座位均劃一設計,所以收費統一。

圖集

相關條目

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香港巴士大典條目

註釋及參考資料

  1. 在九廣鐵路英段(現東鐵綫)電氣化初期至1991年全數列車增加至12卡前,每列車的頭等車廂數量不固定,通常為北行第1/4/7節,南行第3/6/9節車廂。當時頭等車廂只佔車廂中間部分的一半左右,只設有32個座位及一對車門供頭等乘客使用。1991年起頭等車廂改為設於北行第10卡,南行第3卡,一直維持至1996年7月9日更改為現時的安排。
  2. 港鐵東鐵綫現代列車同樣為北行第4卡,但因為其每列只有9卡車,故南行變成第6卡
  3. 八達通儲存的推廣車票可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。
  4. 九鐵新聞稿:九廣東鐵在所有列車上安裝頭等核准機,2004年8月1日
  5. 最高罰款HK$5,000(大小同價)。見港鐵車票發出條件第1.5項
  6. 港鐵車廂早分等級 頭等票價比普通貴一倍,文匯報,2012年7月8日。
  7. 港鐵附例檢討,立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會,2010年9月
  8. 根據香港法例第556B章香港鐵路附例第12A條等級載位不足(2):如已發出頭等車票而列車頭等載位不足,持有頭等車票的乘客可乘搭普通等,但無權就車費的適當差額申索退款。
  9. 港鐵火炭站 頭等位置裝拱門,頭條日報,2010年6月8日。
  10. 機場快綫早晨專綫服務
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