香港鐵路大典

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頭等車廂

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的頭等車廂車門上方以黃色顯示，方便乘客與其他普通等車廂（頂部為紅色）識別

東鐵綫的頭等車廂車門上方以黃色顯示，方便乘客與其他普通等車廂（頂部為紅色）識別

的頭等車廂內籠，可見到紫色設計上比普通等車廂較大和舒適

東鐵綫的頭等車廂內籠，可見到紫色座椅設計上比普通等車廂較大和舒適

頭等車廂（First Class Compartment），提供比普通車廂更優質服務與更舒適乘車環境的車卡，世界各地也設有這種服務，不過名稱有別。

在香港，港鐵東鐵綫是目前唯一提供頭等車廂服務的本地鐵路綫。

東鐵綫[]

東鐵綫所有班次在全部路段均提供頭等服務。全綫東鐵綫客運車隊均設有一卡頭等車廂，車廂外面頂部以黃色顯示（而現代列車的車門部分位置亦髹上黃色），方便乘客與其他普通等車廂識別。其位於北行第4卡，南行第6卡[1]，只有兩對車門，但現時只用北行一方[2]的車門。車廂設計上以直排座椅為主，一共提供72張比普通等質素更好的座位供乘客自由乘坐，無須事前預訂或劃位。

與機場快綫情況大同小異，頭等車廂基本上不設企位，但於繁忙時間時偶然亦會出現沙甸魚的情況。

票務[]

乘客如進入頭等車廂，須繳付「頭等額外費」（First Class Premium），費用相等於該車程中東鐵綫路段的普通等正價車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站或會展站為計算基礎）。以上水站往金鐘站為例，現時頭等額外費完全相等於普通等正價車費（即選乘頭等的成人需付總車資為搭乘普通等的兩倍），惟在東鐵綫過海段通車前，頭等額外費只計算介乎上水站至大圍站的一段普通等正價車費（換言之當時選乘頭等的成人總車資並非等於搭乘普通等的兩倍）。

頭等額外費均採用年齡來釐定其應繳付的頭等額外費，即使使用指定八達通卡（包括使用「學生身分」個人八達通卡的乘客和長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃受惠人）亦不會享受額外頭等額外費優惠。12-64歲乘客須劃一繳付相等於該車程中東鐵綫路段的普通等正價車費，而3-11歲小童或年滿65歲長者則繳付相等於該車程中東鐵綫路段的普通等特惠車費。以持有「學生身分」個人八達通卡的乘客為例，頭等額外費以成人普通等收費計算。因此，以用八達通乘搭東鐵綫計算，學生頭等車費通常是普通等車費的三倍（涉及羅湖站及落馬洲站的車程由於普通等車費不設或只享有小幅度優惠，故頭等車費大致等於普通等車費的兩倍，而使用包括單程票在內其他種類的車票乘坐本地線因失去享用特惠車票的資格，故頭等車費同樣等於普通等車費的兩倍）。

港鐵絕大部份推廣車票不適用於東鐵綫頭等車廂，也不可以憑該等車票繳付頭等額外費去享用頭等服務。長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（$2優惠計劃）或以八達通儲存的推廣車票則可以憑該等車票繳付相等身份頭等額外費去享用東鐵綫頭等服務。

使用八達通或感應式卡付款方法[]

已加設信用卡感應器的頭等核准器（拍攝於）

已加設信用卡感應器的頭等核准器（拍攝於九龍塘站）

乘客如使用八達通卡或感應式卡乘搭東鐵綫，在入閘時只扣除普通等車費；為了方便有關乘客乘搭頭等服務，月台頭等車廂等候位置及普通等車廂連接頭等車廂的位置，設有「頭等核准器」（或稱「頭等核准機」，英文：First Class Processor）。

使用八達通及感應式卡的乘客進入頭等車廂前，只需把八達通卡或感應式卡輕觸頭等核准器，待標示「可乘坐頭等」（舊版頭等機亦會同時綠燈亮起）及有聲響，即表示已獲確認進入頭等車廂，可享用頭等列車服務。

九廣鐵路公司為方便乘客，讓未趕及在車站頭等核准機確認的乘客也可在列車上確認，2004年頭開始耗資230萬元在全綫37列東鐵列車上趟門旁邊設置頭等核准機，並在8月1日展開新措施，將普通等通往頭等車廂的趟門上鎖。乘客須以八達通卡確認後，趟門才會解鎖進入頭等車廂，但使用有效頭等單程票的乘客於車上則不能使用該方法打開普通等通往頭等車廂的趟門。頭等車廂兩端的趟門均設有緊急掣，乘客如遇上緊急情況，可按掣開門前往其他車廂。[3]

港鐵亦在2023年9月頭起實行更新資產計劃，更換東鐵綫沿綫月台上的頭等核准機，以便支援感應器的信用卡付款，但不包括二維碼[4]。2023年12月23日起，港鐵站內所有新設閘機及已改裝閘機啟用信用卡感應器後，頭等核准器開始啟用信用卡感應器，但只支援Visa信用卡。2024年8月24日起，信用卡感應器開始擴展至支援MasterCard及銀聯等信用卡。自2024年起，港鐵已陸續在東鐵綫現代化列車（R-Train）內的原有核准器拆除，並在更新資產計劃下全面更換上新的核準器，以支援信用卡支付系統，但不包括二維碼。車廂內的新頭等核准器的信用卡感應器已於2024年9月19日正式啟用。

使用頭等單程票[]

乘客亦可以在入閘前購買頭等單程票（圖為成人版本），該車票的右上角印有「1」字以供識別

乘客亦可以在入閘前購買頭等單程票（圖為成人版本），該車票的右上角印有「1」字以供識別

選擇使用單程票的乘客需於入閘前透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵車站內的客務中心或自助客務機購買頭等單程票。現時使用有效頭等單程票須於上車前在車站月台頭等車廂等候位置登上頭等車廂。如果已登上普通等車廂，需待列車到達下一站後下車，然後前往月台頭等車廂等候位置入口才可以前往頭等車廂。

使用二維碼[]

選擇使用二維碼的乘客需於入閘前透過應用程式選定所需要購買的車票種類（東鐵綫頭等），一旦入閘即不能作出更改。跟使用頭等單程票一樣，乘客須於上車前在車站月台頭等車廂等候位置登上頭等車廂，不能從列車上普通等車廂進入頭等車廂。

使用全國交通一卡通[]

選擇使用全國交通一卡通的乘客不可使用頭等車廂，必須使用其他付款方法使用頭等車廂。

罰款[]

東鐵綫沿綫車站各客務中心及售票機，均有列出頭等額外費及普通等車票詳情。頭等車廂內及月台當眼處已張貼告示，提醒進入頭等車廂的乘客繳付頭等額外費，否則須繳付港幣1000元附加費（大小同價）[5]。由於乘客不能在頭等車廂內補票，故其有責任確保進入頭等車廂範圍前持有有效頭等車票。當職員在頭等車廂檢查車票時，乘客須出示其頭等車票、已經取得頭等核准之八達通、感應卡或已選擇頭等等級的二維碼，以作確認。若頭等乘客未依例繳付頭等額外費，港鐵職員會向違例者發出徵收附加費通知書（Notification for Surcharge），並要求乘客提供個人資料，以作跟進。乘客若即場繳清附加費，職員會隨即向該名乘客發出收據。如違例乘客繳付附加費後拒絕提供個人資料，港鐵會酌情處理，不會堅持記錄其個人資料。

港鐵職員亦可行駛酌情權，寛免未有繳付頭等車費的違例乘客毋須被徵收附加費。例如黃毓民曾於2010年乘搭頭等車廂但沒額外核准八達通卡，職員只向他發出警告信[6]。又鑑於近年內地自由行旅客劇增，如違例人士並非定居香港的遊客，包括內地遊客，因而不熟悉港鐵系統，部分查票員會向這些乘客解釋須繳付頭等車費及未有繳付車費的罰則，並要求違例乘客補回頭等車費。或容許要求違例乘客即時拉開分隔門轉往乘搭普通等車廂，在該情況下，部分查票員不會向乘客徵收附加費；若乘客拒絕支付頭等車費或轉往乘搭普通等車廂，職員會向乘客徵收HK$1,000附加費（大小同價）[7]。在2008年至2010年間，合共22,002名乘客因無法在頭等車廂出示有效車票，而須繳付HK$500元附加費[8]。

若頭等車廂滿座，乘客可等待至有位為止或轉到普通等車廂，但無權就車費差額申索退款[9]。

加強車站及車廂指示[]

頭等車廂標貼加上簡體字，是港鐵車廂內首次出現簡體告示

頭等車廂標貼加上簡體字，是港鐵車廂內首次出現簡體告示

港鐵在頭等車廂上貼上告示，表示需持有有效頭等車票才可進入頭等車廂

港鐵在頭等車廂上貼上告示，表示需持有有效頭等車票才可進入頭等車廂

東鐵綫頭等車廂經常被誤用，有見及此港鐵加強車站指示，2010年率先於火炭站月台頭等車廂等候位置進行試驗，加設了巨型黃色拱門，更明確顯示頭等車廂與頭等核准器的位置，並以繁體中文、簡體中文及英文提供更全面的資料，指導乘客如何使用頭等車廂服務[10]。及後，港鐵陸續在所有車站安裝相關告示，以上述三種文字顯示。

適逢2009年8月16日九龍南綫通車，港鐵更換車廂內標貼，有關頭等車廂的標貼亦加上簡體字，是港鐵車廂內首次出現簡體告示。港鐵隨後於2010年為所有東鐵綫列車緊急通風窗及部分車窗貼上頭等車廂提示，亦出現簡體字。

歷史[]

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自1910年九廣鐵路英段通車起，客車已分三個不同服務等級：頭等、二等和三等。[11]在1975年，九鐵把二等和三等合併為普通等（Standard Class）[12]。

機場快綫[]

基本情況下，機場快綫往市區方向，在青衣站及九龍站不會上客。而平日早上7時至10時，機場快綫提供早晨專綫服務，讓往香港站的乘客享受「普通等車廂」以外的另類「頭等車廂」服務。

此服務於2002年推出時，乘客須在客務中心購買車費為20元的單程車票作出入閘，後來為方便乘客及減輕職員工作量，青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起可在優惠時段内直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，惟不可享用免費港鐵接駁服務。及後於2017年5月2日起，客務中心停止現金售票[13]。2024年8月26日起，票價調整至25元。

電車[]

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香港電車在1972年之前曾經在上層及拖卡設立頭等區域，收取較高收費（例如在1946年，頭等為20¢；三等為10¢）。在1972年後，電車收費統一為原來頭等收費。

山頂纜車[]

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山頂纜車在1926年之前曾經依座位設計來設立頭等及二等區域，收取較高收費（例如在通車時，頭等為45¢；二等為30¢；三等為15¢）。在1926年後，因更換成電動拖曳齒輪驅動纜車，當中除首排的兩個座位是預留予香港總督及夫人專門使用保留外，其餘座位均劃一設計，所以收費統一。

城際直通車[]

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為了應付不同乘客乘搭長途列車的需要，國鐵會提供不同等級的座位或床位供選乘。

京九直通車和滬九直通車來往香港的車卡除了有佔最多車卡的硬臥車外，亦有較寬敞的軟臥車可供選乘，鐵路局更加掛一卡整列服務質素最高的「高包」供預算高的乘客選用。[14][15]

至於廣九直通車，由內地派出的列車均不提供等同普通等的硬座，只提供高一級的軟座給乘客。[16]至於由港鐵派出的九廣通，跟內地一樣不提供最低級車廂服務（即二等座），當中大部分車廂均為一等座。乘客也可選乘更高級，位於編組中間的特等座。

高速鐵路[]

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港鐵動感號高鐵列車在頭、尾兩卡均提供一等座，比中間車廂提供的普通等級的二等座提供更好的服務，包括可有更闊的座位，座位下有腳踏，亦可以使用閱讀燈。[17]

圖集[]

東鐵綫[]

車廂[]

客車[]

英製列車[]

近畿川崎列車[]
韓製列車[]

頭等核准器[]

其他相關設施[]

頭等車票[]

城際直通車[]

高速鐵路[]


相關條目[]

香港巴士大典條目：
豪華巴士
香港渡輪大典條目：
豪華位

註釋及參考資料[]

  1. ↑ 在九廣鐵路英段（現東鐵綫）電氣化初期至1991年全數列車增加至12卡前，每列車的頭等車廂數量不固定，通常為北行第1／4／7卡，南行第3／6／9卡。當時頭等車廂只佔車廂中間部分的一半左右，只設有32個座位及一對車門供頭等乘客使用。1991年起頭等車廂改為設於北行第10卡，南行第3卡，一直維持至1996年7月9日更改為北行第4卡，南行第9卡，直至所有12卡列車不再服務東鐵為止。
  2. ↑ 對曾服役的兩款12卡列車而言為中間
  3. ↑ 九鐵新聞稿：九廣東鐵在所有列車上安裝頭等核准機，2004年8月1日。
  4. ↑ MTR Service Update，Facebook。
  5. ↑ 根據香港法例第556B章《香港鐵路附例》，在部分情況下最高可被罰款HK$5,000（大小同價）。
  6. ↑ 〈黃毓民涉坐霸王頭等東鐵〉，《東方日報》，2010年2月13日。
  7. ↑ 港鐵附例檢討，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2010年9月。
  8. ↑ 港鐵車廂早分等級 頭等票價比普通貴一倍，《文匯報》，2012年7月8日。
  9. ↑ 根據香港法例第556B章《香港鐵路附例》第12A條「等級載位不足」(2)：如已發出頭等車票而列車頭等載位不足，持有頭等車票的乘客可乘搭普通等，但無權就車費的適當差額申索退款。
  10. ↑ 〈港鐵火炭站 頭等位置裝拱門〉，《頭條日報》，2010年6月8日。
  11. ↑ 九廣鐵路(英段)車隊介紹，香港鐵路工程中心
  12. ↑ 惟九鐵公司印製的紙質磁帶車票在等級一欄印上「2」字代表普通等
  13. ↑ 機場快綫早晨專綫服務
  14. ↑ Z97/98次列車，維基百科
  15. ↑ Z99/100次列車，維基百科
  16. ↑ 廣九直通車，維基百科
  17. ↑ 高速鐵路 > 列車設施，香港鐵路有限公司
  18. ↑ 普通等為「2」字
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