青衣車務控制中心

青衣車務控制中心（Tsing Yi Operations Control Centre），簡稱「車務控制中心」（OCC），乃港鐵「超級控制中心」，24小時全天候監察各條重鐵綫列車運作。

簡介

位於青衣站U5層的青衣車務控制中心於1998年機場鐵路落成後啟用，取代設於地鐵九龍灣車廠的中央控制室，管理荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、機場快綫。千禧年後通車的將軍澳綫及迪士尼綫，亦撥歸此車務控制中心管理。至於東鐵及馬鐵的「大腦」，則位於九廣鐵路大樓的火炭車務中心，該控制中心據稱是全港唯一一個採用劇院式設計，控制員、技術員等坐於「後座」，前排控制台則是行車控制主任座位，令鐵路線狀況一目了然。

港鐵2013年3月起分階段將管理東鐵綫及馬鞍山綫的火炭車務中心，以及位於西鐵大樓、負責西鐵綫車務運作的錦田車務中心悉數搬往青衣，整合成「超級控制中心」，令港鐵更容易掌握整個鐵路網絡運作，並因應人流增減或突發事故，作出班次調配。原有火炭及錦田的車務中心自此成爲後備控制中心，以便當本中心發生故障時能夠快速應變，減少對列車服務之影響。

車務控制中心合併計劃耗資一億一千七百萬元，早於兩鐵合併時開始籌劃，於2011年11月正式展開。港鐵擴建原有青衣車務控制中心至700平方米，購置99個高解像度大型投射屏幕，組成120米長的屏幕牆，全天候24小時由約170職員監察全港鐵路運作情況，並配合南港島綫及沙中綫的發展。

除輕鐵外，所有港鐵市區綫和機場鐵路的即時情況在中心的巨型屏幕上一覽無遺。至於廣深港高速鐵路，香港段車務控制中心位於石崗列車停放處，可以與內地段位於廣州的車務控制中心共同監察在全綫（香港段及內地段）行駛的列車。輕鐵的車務運作，則由位於屯門車廠的屯門大樓內之輕鐵車務控制中心負責。

管理鐵路運作

港鐵列車運作主要由三個系統操作，包括信號系統、監控及通訊系統，以及各鐵路綫監控系統的控制台。

信號系統裝設於路軌旁及沿線設備房，負責控制列車運作，並採用安全防護保障設計，當偵察到任何不規律的情況時，系統會自動令列車停下，確保列車與列車之間保持安全距離。青衣車務控制中心會透過監控及通訊系統內的數據傳送系統，掌握信號系統操作情況。至於各鐵路線監控及通訊系統亦設於沿線設備房，而監控系統控制台則裝設在青衣車務控制中心，負責監察列車運作，以及與車長或車站通訊等，並按需要作車務調動。

現時車務控制中心內各組系統操作正常，完全滿足整個港鐵網絡列車運作的需要。即使出現故障，亦不會影響列車運作，只是令車務控制中心不能發揮中央監察功能。為了以防萬一，荃灣綫、觀塘綫、港島綫、將軍澳綫、機場快綫與東涌綫（即合併前的地鐵網絡），均利用「綜合後備控制板」（Integrated Backup Panel）作「車站控制」（Station Control）。一旦車務控制中心的中央控制及監察失效，車站仍可以「地區控制模式」（Local Control Mode）來監察列車運作，作為後備運作模式。至於迪士尼綫，列車運作的控制以及後備控制均設於欣澳站，由青衣車務控制中心作中央監察。

屯馬綫及東鐵綫同樣可以「車站控制」作為後備運作。

位置

本中心位於青衣站U5層，內設各綫車務、信號系統、電力及基建系統控制席位。

港鐵不時安排導賞團，帶領賓客到控制中心閣樓參觀，以了解整個車務控制中心運作流程。

外部連結

• 鐵路網絡改善工程：超級控制中心，港鐵網站