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鐵路車廠Railway depot)是絕大多數鐵路系統一項非常重要的設施,目的是對鐵路車輛進行各種維護或維修活動,甚至是存放的地方。

對於開放式路面電車系統輕軌鐵路系統索道系統,車廠更是鐵路日常運作的必需品,因為前兩者鐵路車輛若停泊在廠外範圍會構成嚴重保安漏洞,而最後者鐵路車輛若停泊在廠外更會對鐵路安全造成風險。

並非所有鐵路類型都要設置車廠,磁懸浮鐵路系統就是例外。

設施

列車停放處

列車停放處是供回廠列車停泊的地方。部份較輕微的維修,都會在列車停放處進行,較為大規模的維護及保養,多會在特定的維修坑道處理。

維修坑道

當列車需要進行大規模維修或翻新時,列車會駛進維修坑道停泊。維修坑道是位於維修廠房裏面,廠房內設有各種維修裝置及保養裝備,例如後備零件等。

列車調度區

列車調度區位於車廠出入口。列車會在這裡進行調度,例如加掛列車車卡,工程車調度等等。部份零件車亦都會停泊在列車調度區中,方便隨時由工程車拉到維修廠房拆卸零件。此外,各類洗車機設置在車廠一方入口附近的調度區,方便列車在回廠的時候可以順道洗車。

車廠控制中心

控制中心是車廠心臟地帶,掌管車廠各項大小事務,例如列車進入,編配列車停泊坑道等等。

康體中心

部份港鐵車廠設有康體中心,供港鐵職員聯誼消閒之用。

外判

外判維修工程慣常見於世界各地鐵路系統,透過善用承辦商的KJ業技能,可以為乘客提供更有效率和成效的服務。在決定外判任何服務前,港鐵會考慮營運安全、可靠性、服務質素及對員工的影響等多方面的因素,而任何外判工作都要符合港鐵公司的要求和服務水平,確保服務質素。

部分設施的維修工作,港鐵公司必須按法例要求,聘用合資格維修承辦商,例如消防設備。至於車務運作的外判維修工作包括:

港鐵公司會在外判合約內訂明維修工作要求及標準,亦會列明維修列車及營運設備的承辦商員工必須具備的資格及證明,確保他們的技術水平及能力,與從事同樣工作的港鐵員工相若。承辦商負責為自己員工提供與工作有關的技術及安全培訓,而港鐵公司會協助向承辦商員工講解港鐵運作及安全程序,亦會透過工作會議跟進承辦商員工培訓。

事實上,外判維修工作與港鐵公司內部進行的維修工作,均受到港鐵工程人員監督及指導,確保服務質素符合標準。無論對內部員工或承辦商員工進行的維修工作,港鐵公司採用同一套標準及要求,除了每日/每周及每月定期檢討表現、每年進行資產調查,以及每三年進行資產狀況評估外,港鐵公司亦有督導級專責職員就外判維修工作進行額外的定期、以及突擊視察及檢查。

位置

港鐵

輕鐵

昂坪360

電車

選址

總站內(只限索道系統

優點

車站與車廠皆在同一結構內,可省卻選址方面的麻煩

缺點

車站被車廠抬得較高(東涌纜車站就是一個明顯例子)

例子

總站

優點
缺點
  • 因為列車行走需時,故調節班次時會令兩方向班次差距過大。例子如荃灣綫早上繁忙時間可以做到往中環方向不足1分鐘的班距但往荃灣方向卻是數分鐘的班距
例子

在站與站之間,沒有夾著中途站

優點
缺點
例子

在站與站之間,夾著中途站

優點
缺點
例子

註釋及參考資料

  1. 除了負責觀塘綫列車的停放及維修之外,所有前地鐵網絡列車的大修、翻新、改裝(如將市區綫M-Train改裝成迪士尼綫專用列車)等工程均在此進行。
  2. 九龍南綫通車後,東鐵綫馬鞍山綫所用的千九列車均需由機車拖往八鄉車廠進行大修。
  3. 本車廠於南港島綫(東段)啟用後開始使用,未來亦會供南港島綫(西段)使用。
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