鐵路車廠（Railway depot）是絕大多數鐵路系統一項非常重要的設施，目的是對鐵路車輛進行各種維護或維修活動，甚至是存放的地方。
對於開放式路面電車系統、輕軌鐵路系統及索道系統，車廠更是鐵路日常運作的必需品，因為前兩者鐵路車輛若停泊在廠外範圍會構成嚴重保安漏洞，而最後者鐵路車輛若停泊在廠外更會對鐵路安全造成風險。
並非所有鐵路類型都要設置車廠，磁懸浮鐵路系統就是例外。
設施[]
列車停放處[]
列車停放處是供回廠列車停泊的地方。部份較輕微的維修，都會在列車停放處進行，較為大規模的維護及保養，多會在特定的維修坑道處理。
維修坑道[]
當列車需要進行大規模維修或翻新時，列車會駛進維修坑道停泊。維修坑道是位於維修廠房裏面，廠房內設有各種維修裝置及保養裝備，例如後備零件等。
列車調度區[]
列車調度區位於車廠出入口。列車會在這裡進行調度，例如加掛列車車卡，工程車調度等等。部份零件車亦都會停泊在列車調度區中，方便隨時由工程車拉到維修廠房拆卸零件。此外，各類洗車機設置在車廠一方入口附近的調度區，方便列車在回廠的時候可以順道洗車。
車廠控制中心[]
控制中心是車廠心臟地帶，掌管車廠各項大小事務，例如列車進入，編配列車停泊坑道等等。
康體中心[]
部份港鐵車廠設有康體中心，供港鐵職員聯誼消閒之用。
外判[]
外判維修工程慣常見於世界各地鐵路系統，透過善用承辦商的專業技能，可以為乘客提供更有效率和成效的服務。在決定外判任何服務前，港鐵會考慮營運安全、可靠性、服務質素及對員工的影響等多方面的因素，而任何外判工作都要符合港鐵公司的要求和服務水平，確保服務質素。
部分設施的維修工作，港鐵公司必須按法例要求，聘用合資格維修承辦商，例如消防設備。至於車務運作的外判維修工作包括：
- 乘客資訊顯示設備；
- 閉路電視設備；
- 一般車站照明；
- 車站升降機及扶手電梯；
- 月台幕門及閘門；
- 機場快綫行李處理設備；
- 西鐵綫及東鐵綫中央控制電力供應開關設備；
- 將軍澳綫基建設備（路軌、訊號、配電及架空電纜）和原先行走將軍澳綫而自2010年中起轉往觀塘綫行走列車；
- 西鐵綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、機場快綫及輕鐵的自動收費設備；
- 防火設備；
- 通訊設備；
- 屋宇裝備；
- 污水處理、水管及排水；
- 後備電力供應設備。
港鐵公司會在外判合約內訂明維修工作要求及標準，亦會列明維修列車及營運設備的承辦商員工必須具備的資格及證明，確保他們的技術水平及能力，與從事同樣工作的港鐵員工相若。承辦商負責為自己員工提供與工作有關的技術及安全培訓，而港鐵公司會協助向承辦商員工講解港鐵運作及安全程序，亦會透過工作會議跟進承辦商員工培訓。
事實上，外判維修工作與港鐵公司內部進行的維修工作，均受到港鐵工程人員監督及指導，確保服務質素符合標準。無論對內部員工或承辦商員工進行的維修工作，港鐵公司採用同一套標準及要求，除了每日／每周及每月定期檢討表現、每年進行資產調查，以及每三年進行資產狀況評估外，港鐵公司亦有督導級專責職員就外判維修工作進行額外的定期、以及突擊視察及檢查。
位置[]
港鐵[]
- 何東樓車廠（供東鐵綫使用）
- 九龍灣車廠（供觀塘綫使用）[1]
- 荃灣車廠（供荃灣綫使用）
- 柴灣車廠（供港島綫使用）
- 小濠灣車廠（供東涌綫、機場快綫和迪士尼綫使用）[2]
- 將軍澳車廠（供將軍澳綫使用）
- 八鄉車廠（供屯馬綫使用）[3]
- 大圍車廠（供屯馬綫使用）
- 紅磡列車停放處（供屯馬綫使用）
- 黃竹坑車廠（供南港島綫（東段）／南港島綫（西段）使用）[4]
輕鐵[]
昂坪360[]
電車[]
選址[]
在總站內（只限索道系統）[]
- 優點
車站與車廠皆在同一結構內，可省卻選址方面的麻煩
- 缺點
- 例子
在總站後[]
- 優點
- 由於所有車站能直接往返總站與車廠，因此出車和收車皆最方便，因為出車和收車皆不需要作不停站列車。（荃灣綫在早上繁忙時間可以做到往中環方向不足1分鐘的班距但往荃灣方向卻是數分鐘的班距，皆因地鐵公司選擇在荃灣興建荃灣綫的車廠的緣故。）
- 這些鐵路路線的首班車或尾班車安排多採用來回式。
- 缺點
- 例子
在站與站之間，沒有夾著中途站[]
- 優點
- 缺點
- 例子
- 何文田車廠（已拆卸）：九龍總站與旺角站之間
- 將軍澳車廠：康城站與將軍澳站之間
- 八鄉車廠：錦上路站與荃灣西站之間
- 大圍車廠：大圍站與顯徑站之間
- 小濠灣車廠（對於東涌綫和機場快綫而言）：欣澳站與東涌站和機場站之間
- 黃竹坑車廠（對於南港島綫而言）：黃竹坑站與海洋公園站之間
- 屯門車廠：龍門站與輕鐵車廠站之間
在站與站之間，夾著中途站[]
- 優點
- 缺點
- 例子
註釋及參考資料[]
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