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鐵路發展策略2014》(Railway Development Strategy 2014)是運輸及房屋局在2014年9月17日公布,為香港鐵路網絡直至2031年的未來發展提供規劃框架。

概況

政府在2000年5月公布《鐵路發展策略2000》,為香港訂定適用至2016年的鐵路網絡擴展計劃。在2011年3月,當局委託顧問進行《策略2000》之檢討及修訂研究,旨在檢討《策略2000》提出而尚未落實的鐵路項目,以及其他由政府或公眾提出的鐵路構思,為香港未來更新全港長遠鐵路發展藍圖。

在回應運輸需求、合乎經濟效益、並配合新發展區和其他新發展項目的發展需要等三大前提下,當局於2014年9月17日公布《鐵路發展策略2014》,為進一步擴展直至2031年的香港鐵路網絡,建議七個新鐵路項目,包括北環綫古洞站屯門南延綫東九龍綫東涌西延綫洪水橋站南港島綫(西段)以及北港島綫

七個建議鐵路方案主要服務港島南、港島北、九龍東、新界東與新界西北區乘客,初步成本估算約為1,100億元。

擬議新鐵路發展項目

北環綫古洞站

初步建議落實時間:2018年2023年

北環綫連接西鐵綫錦上路站東鐵綫新設的古洞站,方便新界東北與北區居居民使用鐵路往來兩地,並預留土地,以便未來發展時,於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站,此路線亦有發展到粉嶺北一帶、連接落馬洲站的空間。

屯門南延綫

初步建議落實時間:2019年2022年

屯門南延綫屯馬綫西行總站由屯門站南延至屯門南站,以高架形式興建及設站。設置屯門南站的目的是改善屯門市中心南面社區﹙湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶﹚的鐵路服務及屯門碼頭的連接性,擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭及兆禧站,可以方便輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。

東九龍綫

初步建議落實時間:2019年2025年

東九龍綫為一行走於東九龍北部地區的新鐵路線,約長7.8公里。東九龍綫由鑽石山站作起點,途經彩雲站順天站秀茂坪站寶達站,前往寶琳站

《策略2014》中指出,此線有充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線之用途,如將軍澳線的列車服務受阻,受影響的乘客可取道這條線路,前往九龍各區。此路線的興建,將會令向來沒有鐵路服務的彩雲邨、三彩區、四順區、秀茂坪及寶達邨擁有一條鐵路路線,令居民能夠享用鐵路服務。惟此線的新建車站位於地底深處,預計此線的興建將富有一定挑戰。

東涌西延綫

初步建議落實時間:2020年2024年

東涌西延綫東涌綫西行總站由東涌站西延至東涌西站,方便東涌逸東邨一帶居民。

洪水橋站

初步建議落實時間:2021年2024年

為配合未來洪水橋新發展區落成後的交通需求,屯馬綫將於兆康天水圍之間增設洪水橋站

南港島綫(西段)

初步建議落實時間:2021年2026年

連接港島綫香港大學站南港島綫黃竹坑站,為南港島綫計劃的一部份。乘客可以在香港大學站轉乘港島綫,或到黃竹坑站轉乘南港島綫。此路線興建的原因是考慮到南區西部預期的人口和遊客增長,以及市民在公眾參與活動中對此方案的強烈支持,建議推展南港島線﹙西段﹚,以應付新增的運輸需求,並緩解道路網絡的壓力。

南港島綫﹙西段﹚將與南港島綫﹙東段﹚和西港島綫形成一個環狀網絡,從而可以改善鐵路網絡的穩健性,同時成為南區居民另一條出行路線。此路線之中的田灣站瑪麗醫院站曾經被擱置興建,其後於《鐵路發展策略2014》及「我們未來的鐵路」中再次被建議興建。

北港島綫

初步建議落實時間:2021年2026年

建議採用「交匯」方案,以添馬站作交匯點,東涌綫香港站東延至添馬站將軍澳綫西延經銅鑼灣北站會展站添馬站,形式「北港島綫」,舒緩港島綫與相關車站的壓力。

政府立場

由於反修例運動持續,有傳媒訪問港鐵行政總裁金澤培,他引述政府表示遲一點再談鐵路發展問題。[1]

2019年10月16日,行政長官林鄭月娥發表《施政報告》,表示加快東涌西延綫北環綫屯門南延綫規劃工作。[2]

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外部連結

註釋及參考資料

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