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金鐘站Admiralty Station)是港鐵一個位於中心商業區之大型轉綫站,建於港島中西區金鐘夏慤道18號海富中心地底,於1980年2月12日啟用。

金鐘站是荃灣綫港島綫中途站,亦是東鐵綫南港島綫下行總站;金鐘站是全港首個四綫交匯轉車站,港鐵在金鐘站改建工程期間稱為「樞紐車站」工程。

經歷南港島綫及沙中綫擴建工程後,此站乃港鐵網絡中第三深(深43米)、海拔最低(-39米)及月台最多之車站

車站象徵[]

金鐘站舊有部分主要以藍色為車站套色,大堂兩旁及荃灣綫下行月台亦有黃色搪瓷板,南港島綫東鐵綫擴建部分則以白色為主。2016年起,大堂及月台原鋪藍色紙皮石面的中央柱身陸續更換為白色雲石,月台最外面的柱身及牆身則更換為藍色玻璃面板,以配合年底南港島綫通車及車站擴建部分啟用。

港島綫月台牆身的搪瓷板與其他同綫車站一樣,印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字。區傑棠稱其將「金鐘」二字寫得較為鬆散,用意在於象徵鐘聲迴蕩。[2]南港島綫通車前後,港島綫與荃灣綫月台牆身新添之藍色玻璃面板亦印有站名書法大字,令書法字同時擴展至荃灣綫月台及原有搪瓷板以外的位置,使荃灣綫首現月台書法字。

車站結構[]

金鐘站由車站啟用至南港島綫通車期間,設一層大堂及兩層月台。南港島綫工程期間,毗鄰金鐘站現址以東地底增建了四個月台,兩個為南港島綫使用,另外兩個則在中綫工程下延伸至金鐘的東鐵綫使用。

東面擴建部分啟用後,L3層月台下增設兩個轉車層及一層月台。後來東鐵綫過海段通車,L5轉車層旁邊的兩個月台也同時啟用;並於主大堂東面、E出口下設一出入閘處,與主大堂以非付費區通道相連。而L5層轉車通道和L6層月台建於太古廣場下方岩石地層開挖的大型岩洞內,其建造方式與太古站類同,[3]乘客從轉車通道可清楚到觀察到其拱頂設計。

目前金鐘站只有一部連接車站擴建大堂東部和地面及夏慤花園平台的站外升降機;港鐵解釋,礙於地理環境所限,金鐘站只可裝設一部站外升降機。

樓層及設施分布[]

U1 行人天橋 出口:E2
G 地面 出口:A、B、C、D、E1
L1 大堂 客務中心、商店、自助票務設施、旅客服務數碼服務站洗手間iCentre失物及乘車優惠辦事處、警崗
出口:F
L2
港島綫荃灣綫月台
4號月台 荃灣綫中環
3號月台 港島綫柴灣
L3
荃灣綫港島綫月台
1號月台 荃灣綫荃灣
2號月台 港島綫堅尼地城
L4 轉車大堂 轉車通道
L5
東鐵綫月台
7號月台 東鐵綫羅湖落馬洲
轉車通道 洗手間
8號月台 東鐵綫落客月台(不提供載客)
L6
南港島綫月台
5號月台 南港島綫海怡半島
6號月台 南港島綫海怡半島
L8 路軌 路軌緊急逃生層(非緊急時不開放公眾使用)

月台[]

金鐘站現時共有八個月台,分別以三組島式月台和一組同層分離式島式月台排列。L2、L3兩層舊有月台每層設荃灣綫港島綫月台各一,L5層兩個月台則為東鐵綫使用,L6底層兩個月台則為南港島綫所用。所有月台均設月台幕門

L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘,往返港島綫灣仔柴灣)及荃灣綫尖沙咀荃灣)的乘客只須走過對面月台,便可轉乘另一綫列車。兩綫路軌並非平行,荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心下(北面),港島綫路軌則位於德立街下(南面)。四個月台都向外彎曲(車卡中央部分空隙最闊),令月台不同位置寬度不一,L2及L3層荃灣綫港島綫月台由三條轉線通道連接,位於1號月台(荃灣綫荃灣)及3號月台(港島綫柴灣)第3、第5及第7卡,第3卡寬度最長而第7卡寬度最短 ,在港鐵沿綫各站島式月台之中較罕見。由於月台彎曲引致月台與列車之間空隙較闊,列車到站時會播出「請小心月台空隙」的廣播,月台地面邊緣更貼上曾為此站獨有之大型「請小心月台空隙」標貼。後來有其他車站呈彎曲的月台也於地面貼上類似標貼,近年更於月台幕門月台閘門貼上,以加強提示乘客。

車站大堂、轉車層及各月台層之間以樓梯、電梯及升降機連接。大堂設四條電梯連接L2層月台及兩條電梯連接L3層月台,L2及L3層之間則以一條電梯連接。主大堂、L2及L3層以一部升降機連接,大堂西面有一對闊閘機,專供升降機乘客使用,且不能於大堂層通往中央閘區。

車站東面擴建部分位於太古廣場及夏慤花園地底,設施集中於L5與L6層。其中L5層同時作為東鐵綫南端終點站和轉車通道,由於考慮到金鐘站擁有港島綫荃灣綫南港島綫超級龐大客流的轉乘需求,因此在L5設有轉乘通道,供往返荃灣綫港島綫部分及東鐵綫南港島綫部分的人士使用,同時亦是導致東鐵綫使用同層分離式島式月台。列車抵達本站終點站時,先進入8號月台清客,然後會駛入本站以南越位隧道調頭,之後才駛入7號月台上客前往九龍新界及邊境禁區。在中綫過海段通車前,僅開放予公眾範圍僅兩邊月台中間之轉綫位置,轉乘通道設有兩部升降機連接L6層,樓層南端設客用洗手間

L6層乃南港島綫北端路軌盡頭,月台亦採用島式月台設計,兩個月台處於同一月台島上,往金鐘列車駛入月台開門後,便會改為相反方向。由於南港島綫班次並不頻密,大部分時間只需使用一個月台。每晚8時前,列車通常使用5號月台,而6號月台通常只於每晚8時後使用。

ADM L4L 201612

擴建部分升降機外牆搶眼提示及優先座「批鬥」文化,被譏為「關愛𨋢」(2016年12月)

東面擴建部分大堂閘區至L5各層之間有一對升降機貫通,並不停L4層。建於擴建部分之升降機門外,港鐵以全幅紅色牆身及特大字型提醒搭客讓有需要人士優先使用,在近年優先座「批鬥」文化盛行下,被部分網民及傳媒譏為「關愛𨋢」[4]。縱使如此,港鐵已陸續於其他車站的升降機增設大型紅色「優先使用」標貼。

港島綫荃灣綫月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
荃灣綫港島綫月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
東鐵綫月台(L5)
Rail2
7號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(右邊車門)→
通道
8號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
Rail2
南港島綫月台(L6)
Rail2 right
6號月台:南港島綫海怡半島方向(右→左邊車門)
5號月台:南港島綫海怡半島方向(左→右邊車門)
Rail2 right

金鐘側綫[]

荃灣綫港島綫[]

金鐘側綫(Admiralty Siding)是港島綫與荃灣綫共用的側綫設施,設於遮打道中環站底層(即荃灣綫月台下方,於4號月台有職員通道內進),末端設有三條平行軌道供三列列車停泊,亦會停放備用列車,方便大型活動等因素而令車站人流激增時,派遣空車疏導乘客。

每晚收車後,車務控制中心會安排荃灣綫列車前往金鐘站側線停泊,以待翌日早上提供服務。當列車到達金鐘側綫停下後,車長按既定程序以人手操作駕駛,慢速將列車駛向前方指定停泊位置。[5]

金鐘側綫亦供列車來往荃灣綫及港島綫之間[6],列車從任何一個月台離開後,可經由側綫調頭前往各個月台。港島綫通車初期,列車未能服務興建中之上環中環港島綫月台)兩站,當時由柴灣太古駛至之列車離開此站2號月台後,便在該側綫掉頭,然後駛往3號月台上客返回東區。2011年8月上環站停運54小時期間,港島綫再度改以金鐘為終點站,亦採用上述掉頭安排。

東鐵綫[]

金鐘站東鐵綫月台向南亦設有有一條延伸長約900米至半山寳雲道下方的越位隧道,可供停放兩列九卡車,以及可供列車調頭或停泊壞車。列車抵達金鐘終點站到8號月台清客後,將會駛入該側綫調頭,之後駛入7號月台上客前往九龍及新界。

大堂[]

ADM Con-2

金鐘站大堂(2009年6月)

ADM Con-3

出入閘機分立於大堂兩邊,屬罕見設計(2009年6月)

金鐘站大堂位於L1層,已入閘區設於中央,四面為MTR Shops及出口通道包圍;出入閘機分別設於閘區南北兩邊,以便乘客進出,屬罕有港鐵車站設計。車站大堂設多組扶手電梯及樓梯,當中大部分扶手電梯直接連貫月台及大堂,只有一條來往兩層月台之間,屬典型修正早期系統轉綫站。來往全部三層之升降機於2008年3月8日啟用,位於大堂西面,有專用已入閘區,與中央閘區分開。

車站設一間客務中心,位於大堂北面入閘口旁,提供客務及票務等服務。大堂連接B出口通道設有失物及學生乘車優惠計劃辦事處旅客服務(前稱「港鐵旅遊」)。琳瑯滿目的港鐵精品、港鐵紀念車票、主題公園門票等均在「旅客服務」公開發售,亦會向乘客提供港鐵服務及港澳觀光遊資訊。「失物及學生乘車優惠計劃辦事處」則接受有關「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通卡的查詢、領取「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通新卡、以及接受乘客對於港鐵範圍遺失物品的查詢,並協助失主辦理認領手續。

大堂亦設數碼服務站,供MTR Mobile用戶列印禮品換領券;已入閘區中央設iCentre互聯網中心,提供免費上網服務;非付費區設郵箱,供乘客投寄信件。大堂東面擴建部分閘區內設客用洗手間

由於大堂東面擴建部分屬九鐵擁有,而港鐵需要按協議向九鐵繳付租金,故即使車程不涉及東鐵綫,如在該處出入閘亦會視為使用原九鐵路綫,使港鐵在原地鐵路綫之收益比率下降。

出口[]

ADM Exit B

金鐘站B出口(2009年6月)

金鐘站設七個出入口,連接附近商場、辦公大樓及公共運輸交匯處。

2011年7月10日起,E1及E2出口封閉,以便擴建車站配合興建南港島綫(東段)港鐵建議乘客可用D出口前往E出口附近目的地[7]。E1及E2出口現已拆卸回填作車站擴建工地之用,原址新建之E出口將於南港島綫通車時局部啟用,並續作沙田至中環綫工地,該綫通車後全面啟用[8]

金鐘站出口資料
出口 名稱 出口所在街道 指示牌所示周邊主要地點 設施
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank 此出口之梯級設有輪椅升降台 海富中心 海富中心商場地下
(地面)
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank 德立街[註 1] 金鐘(西)巴士總站(路面)
連接樓梯通往金鐘廊
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit CMTR Exit 1 此出口設有盲人引導徑 金鐘廊 金鐘道93號金鐘廊基座(東行路面)
連接電梯通往金鐘廊
  • 亞洲協會香港中心
  • 英國總領事館
  • 政府合署
  • 高等法院
  • 香港公園
  • 賽馬會藥物資訊天地
  • Lab Concept
  • 金鐘道
  • 金鐘廊
  • 英國文化協會
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit CMTR Exit 2 德立街金鐘廊基座(東行路面)
連接樓梯通往金鐘廊
  • 的士站
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit DMTR Exit blank 此出口之梯級設有輪椅升降台 此出口設有斜道連接出口內外 此出口設有盲人引導徑 統一中心 統一中心商場入口、金鐘(東)巴士總站
(路面)
  • 統一中心
  • 巴士總站
  • 香港小童群益會
  • 中國恆大中心
  • 溫莎公爵社會服務大廈
  • 香港總商會
  • 香港大學專業進修學院
  • 香港聾人福利促進會
  • 萬通保險大廈
  • 香港社會服務聯會
  • 運輸署
  • 菲律賓駐香港總領事館
此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯 此出口設有斜道
MTR Exit Logo smallMTR Exit EMTR Exit 1 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 樂禮街[註 2] 樂禮街夏慤花園外、巴士總站
(南行路面)
  • 樂禮街
  • 中國恒大中心
  • 夏慤大廈
  • 香港演藝學院
  • 香港藝術中心
  • 警察總部
此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit EMTR Exit 2 此出口設有升降機 此出口設有盲人引導徑 中信大廈[註 3] 橫跨夏慤道近中信大廈的行人天橋(HF152)
  • 中信大廈
此出口設有升降機 此出口設有扶手電梯 此出口設有樓梯
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit FMTR Exit blank 此出口設有盲人引導徑 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 太古廣場 連接太古廣場LG1層及太古廣場三座B5層行人隧道[9] 此出口與大堂處於同一層
圖例:此出口設有升降機 出口設有升降機 / 此出口設有扶手電梯 出口設有扶手電梯 / 此出口設有樓梯 出口設有樓梯 / 此出口設有斜道 出口設有斜道 / 此出口與大堂處於同一層 出口內外同層
出口設有之無障礙設施此出口設有升降機 升降機 / 此出口之梯級設有輪椅升降台 樓梯輪椅升降台 / 此出口設有斜道連接出口內外 斜道 / 此出口設有盲人引導徑 盲人引導徑 / 此出口與車站大堂同層,地面並無高差 出口與目的地位於同層

商店及自助服務[]

地鐵公司早年一直希望於車站廣設商店,增加鐵路服務以外收入。於金鐘站試驗成功後擴展至各站,打破通車以來站內只有恒生銀行地鐵站辦事處、地利店(前稱香港電視服務站,現已併入七.十一便利店)及美心西餅等少量店舖之局面。

本站設有21間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」

車站藝術[]

南港島綫通車後,兩組車站藝術品設置於金鐘站月台與站外休憩區。

金鐘站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/創作者 媒介 位置及描述
《脈綠》
(前稱《風印.風流》)
葉頌文 夏慤花園
《聲景.旅程》
(前稱《城巿音域》)
李天倫 馬賽克壁畫 連接南港島綫月台與東鐵綫月台電梯間

列車服務[]

金鐘站是荃灣綫港島綫中途站東鐵綫南港島綫的下行總站,乘客可在此站乘搭荃灣綫列車,往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及中環等地;或乘搭港島綫列車,往返港島北岸等地;或乘搭東鐵綫列車,往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及會展等地,或過境往深圳市;或乘搭南港島綫列車,往返港島南部。

荃灣綫路綫
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 太子 深水埗 長沙灣 茘枝角 美孚 茘景 葵芳 葵興 大窩口 荃灣
港島綫路綫
堅尼地城 香港大學 西營盤 上環 中環 金鐘 灣仔 銅鑼灣 天后 炮台山 北角 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣
東鐵綫路綫
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
南港島綫路綫
金鐘 海洋公園 黃竹坑 利東 海怡半島
金鐘站列車服務時間表
車站開放時間:05:54 - 01:15
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
荃灣綫
上行 荃灣 06:07 00:56
下行 中環 06:08 00:57
港島綫
上行 柴灣 06:10 01:00
下行 堅尼地城 06:05 01:02
南港島綫
上行 海怡半島 06:11 01:05
東鐵綫
上行 落馬洲 06:10 21:29
羅湖 06:04 23:01
上水 00:22
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務[]

港鐵都會票及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

金鐘站車費表
行車綫 車站 成人 樂悠咭
(60-64歲)
特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者 / 殘疾人士八達通 小童八達通 / 二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通

接駁交通[]

此站街道圖顯示下列接駁交通服務:

目的地 路綫 巴士站位置 出口
堅道 城巴路線12M 金鐘(添馬街) MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank
香港公園 城巴路線12A
山頂纜車中環總站
麥當勞道
畢拉山 專綫小巴24M 金鐘站小巴總站(德立街) MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank
肇輝台 專綫小巴24A24M
山頂 城巴路線15 金鐘站,金鐘道 MTR Exit Logo smallMTR Exit CMTR Exit 1
黃泥涌水塘公園 城巴路線666

緊急接駁[]

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於夏慤道「政府總部」巴士站,可用MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank,或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史[]

此站過往服務詳情及車站設施詳列於本條目「過往車站資料」子頁面。

土地歷史[]

現金鐘道(前為皇后大道東一部分)以北在1878年起便用作海軍船塢(當時港人稱之為「鐸也」,即Dockyard音譯),而金鐘道以南一帶為威靈頓軍營、維多利亞軍營[10],兩邊均為軍事用地,故良久以來來往中區及灣仔的交通十分不便。

1950年代英國政府決定放棄遠東強大的海軍力量,於是決定放棄海軍基地,而香港政府亦於放棄的土地北面興建了一條連接干諾道中及海傍大道(現稱告士打道)的新幹綫,即今日的夏慤道。而香港政府為迎合英國海軍部的需求,便提出撥予夏慤道北面的地皮給英國海軍部繼續建立基地,這片土地便是現稱的添馬艦。海軍基地搬遷後,原日海軍基地的地皮曾一度用作小巴扣押場所,供扣押違例小巴之用,當時俗稱「小巴監獄」,及後於1972年取消。[11]

政府在收回面積近3公項由英國軍方佔用的金鐘軍營後,因有廣闊的施工土地,金鐘站便採用明挖回填的方式來興建。因車站為港島綫與荃灣綫的交滙站,所佔面積極廣;而交接的兩層隧道管與月台,另加車站大堂,深入地面近30米,所以在工程期間尤其是在進行挖掘的階段,工程極為壯觀。[12]

早期規劃[]

金鐘站原稱「海軍船塢站」(Admiralty,亦有人譯為「港軍船塢」,由於MTS沒有中文官方版本,中文站名一直受爭議),而金鐘一名則來自維多利亞軍營(今太古廣場、香港公園)內的金色大鐘,後來這金色大鐘成為了維多利亞軍營的代稱[13]。金鐘站通車後,金鐘也成為了附近新區的名稱。

至於英文站名「Admiralty」即海軍總司令部之意,但金鐘站一帶從未作為海軍總司令部的所在地。「Admiralty」一名應來自前駐香港英國皇家海軍總部添馬艦。

1967年發表的《香港集體運輸研究》(Hong Kong Mass Transport Study,MTS-1967),提出此站是港島綫中途站荃灣綫總站

港島綫路綫(1967年計劃,已被取代)
堅尼地 卑路乍 西營盤 上環街市 中環 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
荃灣綫路綫(1967年計劃,已被取代)
海軍船塢 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 深水埗 蘇屋 長沙灣 茘枝角 貨港 垃擸灣 葵涌 大窩口 荃灣

1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》(Hong Kong Mass Transit Further Studies,MTS),提出此站是港島綫港九綫中途站

港島綫路綫(1970年計劃,已被取代)
堅尼地 屈地 西營盤 上環街市 必打 海軍船塢 灣仔 跑馬地 天后 北角 鰂魚涌 西灣河 筲箕灣 柴灣碼頭 柴灣中
港九綫路綫(1970年計劃,已擱置)
(與荃灣支綫直通運行荃灣西
 
遮打 尖沙咀 窩打老
海軍船塢 佐敦 旺角
(與觀塘支綫直通運行馬溜塘

車站啟用[]

1980年2月12日,地下鐵路修正早期系統中環尖沙咀段通車,金鐘站隨即開放,與中環站成為當時地下鐵路唯獨兩個設在香港島的車站。由於在建設金鐘站時已經預計該站成為港島綫的轉車站,所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。這站曾是修正早期系統唯一停靠側式月台的車站。

修正早期系統路綫(1980年全綫通車)
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘


荃灣綫通車[]

為配合荃灣綫通車,修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地,並改稱觀塘綫,原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。自此金鐘站便隸屬荃灣綫成為該綫的中途站

港島綫發展[]

1980年政府通過興建港島綫,並於兩個側式月台旁邊興建港島綫月台,成為了島式月台。為配合過海人流,當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側,而東行綫月台則位於往中環月台側,成為跨月台轉綫站

由於1983年3月動工的上環站中環站隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓(即恒生銀行總行現址)及上環街市(現稱西港城),故工程有所延誤。1985年5月31日通車的港島綫只能開放金鐘至柴灣一段,當時柴灣開往金鐘的列車在金鐘2號月台落客後會於金鐘側綫掉頭,然後駛進3號月台上客開回柴灣,而乘搭港島綫前往中環的乘客必須在金鐘轉乘荃灣綫,反之亦然。金鐘至上環一段於1986年5月23日通車。

另外,油塘站2002年8月4日啟用,觀塘綫於當日開始便不再過海;結果愈來愈多乘客改回此站轉乘荃灣綫至旺角再轉乘該綫,令人流從而增加。[14]

增建設施[]

F出口

根據1985年太古廣場的發展標書規定,太古地產須與鐵路公司興建行人隧道連接金鐘站。[來源請求]連接太古廣場與金鐘站大堂的行人隧道由地鐵公司與太古廣場合資興建,耗資港幣7000萬元。工程委託當時太古廣場的承建商法國濬海及公共建築工程(Dragages et Travaux Publics,今寶嘉建築)施工,於1988年開始設計,1990年3月16日開始初步工程,當時預期於1991年7月完工。[15]

月台幕門

2000年6月,地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。此站的月台幕門於2003年完成安裝。

行人隧道

地鐵公司於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建全新行人隧道,以連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道,由金門建築承建,長280米,隧道內設有行人運輸帶,於2007年2月26日啟用[16],自此金鐘站的客源擴展至太古廣場三期及灣仔星街及皇后大道東一帶。 施工期間,F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接車站大堂的出入閘口。

南港島綫發展[]

港府運輸科於1993年香港鐵路發展研究》及1994年鐵路發展策略》中提出中型鐵路南港島綫之長遠方案,分縱、橫兩綫,其中橫綫貫穿南區西部,縱綫則由鴨脷洲出發,至港島北市區設「太古廣場站」接駁金鐘站,惟顧問估計當時規劃之道路系統能夠滿足未來交通需求,整個方案最後擱置。

2002年,特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫,但當時並不計劃於金鐘設站。2003年11月,地鐵大幅修改南港島綫走綫規劃,為此提出三個初步方案,其中兩個方案建議金鐘作北端總站;另一以灣仔為總站,但亦可延伸至金鐘。

最終方案是路綫由金鐘出發後,直接通往南區海洋公園站,不於灣仔及跑馬地設站。此金鐘站於原有車站東面之夏慤花園地底另闢大堂及月台,與沙田至中環綫共用。而配合整體鐵路規劃,工程項目亦改稱為「南港島綫(東段)」,於2011年7月8日正式動工[17]。工程期間,設於樂禮街之E1及E2出口在2011年7月10日起封閉,拆卸作車站擴建工地[18]

實際營運路綫復稱為南港島綫,於2016年12月28日通車;金鐘站擴建部分同時局部啟用,其餘部分則繼續作沙中綫工地;於E1、E2出口原址新建之E出口僅作局部開放,只以升降機連接大堂。

2019年12月29日,兩條由L5層往L2層的扶手電梯啟用,乘客可從擴建部分直接抵達L2層的3、4號月台(港島綫往柴灣及荃灣綫往中環)。原跟隨南港島綫啟用的一條由L3層往L2層的扶手電梯將被拆卸。

沙田至中環綫過海段發展[]

根據運輸及房屋局於2007年7月向立法會提交的文件[19]建議興建的沙田至中環綫合併方案,原計劃的九廣鐵路金鐘東站Admiralty East Station)改稱金鐘站,並與現有金鐘站發展成為綜合轉車站。

沙中綫須由金鐘站沙中綫月台向南延伸一條約900米的越位隧道,以供日後列車作調度之用。當中位於金鐘站以南至香港公園長約200米的一段越位隧道的挖掘工程,已透過南港島綫工程項目於2015年完成[20]。至於餘下長約700米的越位隧道,鑽爆及隧道壁工程已先後於2017年6月及2018年3月中完成,隧道內部結構工程已於2018年6月完成。

2018年,港鐵宣佈過海段沿用舊有名稱東鐵綫;2021年10月8日,東鐵綫新月台局部開放作為緊急通道使用。隨著東鐵綫過海段於2022年5月15日通車,月台同步正式啟用。

歷年月台變遷[]

歷年月台變遷
1980年2月12日1982年4月25日的月台配置
月台(L2)
Rail2
2號月台:修正早期系統中環方向(左邊車門)
月台(L3)
Rail2
1號月台:修正早期系統觀塘方向(右邊車門)→
1982年4月26日1982年5月9日的月台配置
月台(L2)
Rail2
2號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫旺角方向(右邊車門)→
1982年5月10日1985年5月30日的月台配置
月台(L2)
Rail2
2號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
1985年5月31日1986年5月22日的月台配置
月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫落客月台(右邊車門)
Rail2
1986年5月23日2014年12月27日的月台配置
月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫上環方向(右邊車門)
Rail2
2014年12月28日2016年12月27日的月台配置
月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
2016年12月28日2022年5月14日的月台配置
港島綫荃灣綫月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
荃灣綫港島綫月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
未來中綫月台(L5)
Rail2
施工中
轉車通道
施工中
Rail2
南港島綫月台(L6)
Rail2 right
6號月台:南港島綫海怡半島方向(右→左邊車門)
5號月台:南港島綫海怡半島方向(左→右邊車門)
Rail2 right
2022年5月15日荃景圍站啟用前的月台配置
港島綫荃灣綫月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
荃灣綫港島綫月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃灣方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
東鐵綫月台(L5)
Rail2
7號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(右邊車門)→
轉車通道
8號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
Rail2
南港島綫月台(L6)
Rail2 right
6號月台:南港島綫海怡半島方向(右→左邊車門)
5號月台:南港島綫海怡半島方向(左→右邊車門)
Rail2 right
荃景圍站啟用後的月台配置
港島綫荃灣綫月台(L2)
Rail2
4號月台:荃灣綫中環方向(左邊車門)
3號月台:港島綫柴灣方向(左邊車門)→
Rail2
荃灣綫港島綫月台(L3)
Rail2
1號月台:荃灣綫荃景圍方向(右邊車門)→
2號月台:港島綫堅尼地城方向(右邊車門)
Rail2
東鐵綫月台(L5)
Rail2
7號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(右邊車門)→
轉車通道
8號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
Rail2
南港島綫月台(L6)
Rail2 right
6號月台:南港島綫海怡半島方向(右→左邊車門)
5號月台:南港島綫海怡半島方向(左→右邊車門)
Rail2 right

使用情況[]

金鐘站興建於當年仍屬海軍船塢遷拆後遺留下來的空地,不少發展商乘地下鐵路之便於地皮上興建了寫字樓、商場等,屬新商業中心區,不少跨國企業、公司總部、外國領事館甚至政府部門、高等法院等均設於金鐘站周邊,故每日上下班時間通勤人流甚多。加上政府與私人發展商分別在金鐘發展了金鐘廊及太古廣場,故每日很多乘客乘搭港鐵到該站下車購物,而太古廣場包括了數間酒店,且B出口曾經設有城巴海洋公園專綫629,故旅客人流亦甚多。南港島綫通車後,旅客亦會於此站轉乘南港島綫前往海洋公園。

香港特別行政區政府選址添馬艦興建新政府總部及立法會綜合大樓,該等設施現已入伙,亦令金鐘站人流進一步提升。

此站為港鐵最繁忙之轉車站之一。由於此站連接著港島綫荃灣綫東鐵綫多個重要地區(如銅鑼灣、灣仔/會展、中環/香港、尖沙咀/尖東、旺角/旺角東及沙田、大埔等),更是南港島綫唯一的轉車站,大部份時間之轉車人流均十分多,在繁忙時間更可能要等候多班列車才能登車。東鐵綫延伸至本站前,本站上班繁忙時間港島綫往柴灣方向擠迫情況不太嚴重,但下班繁忙時間因遇上離開海洋公園(開放時間為1000-1800)的乘客,荃灣綫往荃灣方向擠迫情況最嚴重,乘客可能需要等候3-6班列車才能登車,其次為港島綫往柴灣方向,也可能需要等候3-4班列車才能登車。由2017年1月起,下班繁忙時間1830-1900由數班列車會直接在本站荃灣綫往荃灣方向接載乘客,約10分鐘一班。東鐵綫延伸至本站後,本站轉乘人流進一步上升,但能夠分流部份本站荃灣綫往荃灣方向的客量[21]

相關事件[]

地鐵列車縱火案[]

2004年1月5日早上:一名老翁因不滿特區政府施政,於一列開往中環荃灣綫列車首卡以打火機燃點一個盛載天拿水的膠瓶,火勢順易燃液體迅速蔓延,產生大量濃煙。

車站臨時關閉[]

2014年9月28日:為配合雨傘革命期間之警務行動,此站臨時關閉,荃灣綫及港島綫列車來回程不停此站。[22]

2019年6月12日,因應反對修訂《逃犯條例》示威持續,金鐘站在早上封閉20分鐘[23],在晚上8時30分再次關閉,荃灣綫及港島綫列車來回程不停此站;南港島綫列車則行走海怡半島海洋公園站,並安排免費接駁巴士,行走海洋公園站至堅尼地城站[24]相關安排翌日繼續實施,直至下午2時14分重開。[25]

2019年7月1日:為配合慶祝香港特別行政區成立22週年活動,早上7時12分開始至10時45分,港鐵宣佈因應警方要求,關閉金鐘站及灣仔站,港島綫列車不停金鐘站及灣仔站,荃灣綫列車不停金鐘站,南港島綫列車只行走海怡半島至海洋公園站之間。車站及列車均會作出廣播提醒乘客。期間港鐵會安排免費接駁巴士,行走海洋公園站至堅尼地城站。[26][27]另外同日車站職員例行檢查時,發現有4支設置在金鐘站A及C出入口的閉路電視鏡頭被噴上黑油,事件已交由警方處理。而且,當日晚上職員留意到有較多乘客進入車站,為疏導人流,職員因應現場情況開啟了車站大堂4道手動閘門,讓乘客更順暢進入付費區乘車,但因他們未有購票或拍八達通,職員亦提醒他們到達目的地車站時需到客務中心處理車票。零時50分尾班車開出前有關措施已取消。[28]

有見及此,港鐵在7月20日用透明膠膜包裹大堂多部閉路電視鏡頭用[29]

前政府官員巡視[]

2017年1月20日:前政務司司長林鄭月娥乘車後,不懂得使用此站閘機,把八達通拍卡後要其助手提醒出閘[30][31]

2017年5月21日:候任行政長官林鄭月娥接受香港電台節目《舊日的足跡》訪問時,提及競選時被指不懂使用八達通事件,直指是港鐵的問題,歸咎是閘機不同設計所致。她稱當日試乘新建成的南港島綫時,新鐵路的自動化做得很好,拍卡後閘門會自動打開,但之後遇上舊式閘機,自己拍卡後,被記者包圍,忘記需要自己推閘欄而已。[32]

月台漏水[]

2018年3月5日:早上約11時45分,此站荃灣綫往荃灣方向月台近車尾位置的空調系統出現喉管爆裂漏水。事故中共有6道月台幕門停用,並派人維修及清理月台上積水,其間列車服務維持正常。至下午約2時55分,漏水情況已處理,而月台幕門亦可恢復正常運作,港鐵工程人員會於晚上收車後再作跟進。[33]

扶手電梯冒煙[]

2019年3月28日:傍晚6時許,此站一條維修中的扶手電梯突然冒出大量白煙,大堂煙霧瀰漫,車站職員見狀立即封閉其他扶手梯,事件中列車服務沒有受影響。[34]

其他[]

  • 2019年6月11日:大批警察在此站截查市民身份證,引起立法會議員關注並到場理論。[35]
  • 2019年7月24日:上午,有網民發起「港鐵不合作運動」,期間本站有人阻礙列車關門,令列車服務一度受阻,直至早上9時半陸續恢復正常[36]
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註釋[]

  1. 2016年12月28日南港島綫通車前稱海洋公園巴士站Bus to Ocean Park),配合海洋公園站啟用而改為現名。
  2. 重建前之E1及E2出口名為香港演藝學院
  3. 重建前之E1及E2出口名為香港演藝學院

參考資料[]

  1. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位。
  2. 〈區傑棠——筆法千鈞〉,載《地鐵通訊港島綫通車紀念特刊》(香港:香港地下鐵路公司公關部,1986年),第11頁。
  3. 岩洞發展長遠策略 - 香港實例 - 港鐵車站
  4. 《蘋果日報》(2016年12月25日),〈「廢青」末日! 港鐵新設「關愛𨋢」〉。
  5. 金鐘站列車觸「止衝擋」 港鐵車長停職助查,明報,2019年6月21日
  6. 軌道配置圖,MTR365Day
  7. 港鐵金鐘站將成為主要樞紐車站 擴建工程本月展開〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零五零/一一,2011年6月23日。
  8. 港鐵 - 南港島綫 > 車站資訊 > 金鐘站
  9. 因為扶手電梯維修,故升降機臨時加停B5樓。(電梯資料網 HKELEV.com Facebook群組)
  10. 香港的地名與地方歷史,饒玖才著,2011年,天地圖書出版。
  11. 香港中區街道故事,夏歷著,1989年,三聯書店出版。
  12. 2013第11屆兩岸四地工程師(澳門)論壇:回顧香港自九O年代的鐵路建設及其對香港帶來城市環境素質的提昇
  13. 香港的地名與地方歷史,饒玖才著,2011年,天地圖書出版。
  14. 每日一膠.荒謬的香港 荒謬港鐵政策,2009年3月20日。
  15. 〈太古地產與地下鐵路合作建行人隧道連接太古廣場斥資七千萬預期明年竣工〉,《華僑日報》,1990年5月8日。
  16. 〈太古廣場3期行人隧道啟用〉,《文匯報》,2007年2月27日。
  17. 南港島綫(東段)通訊:二零一一年十月》,港鐵
  18. 港鐵金鐘站將成為主要樞紐車站 擴建工程本月展開》,港鐵。
  19. 沙田至中環線的最新進展-立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件
  20. 建南港島線噪音擾12屋苑3年 港鐵研減黃竹坑利東架空路段行車噪音,明報。
  21. 東鐵過海後 荃灣線繁忙時間客跌17% 觀塘線跌10% 港鐵:反映有助分流〉,《明報》,2022年9月20日。
  22. 【佔中啟動】港鐵封金鐘站 警方搭港鐵增援,蘋果日報,2014年9月28日。
  23. 警亂封金鐘站 廢南港島綫武功 區議員譴責,《獨立媒體》,2019年6月12日。
  24. 【逃犯條例】港鐵:應警方要求 金鐘站於晚上八時半關閉,《香港01》,2019年6月12日。
  25. 【逃犯條例.交通消息】因應警方要求 港鐵列車不停金鐘站,《香港01》,2019年6月13日。
  26. Facebook專頁「MTR Service Update」的帖文,2019年7月1日。
  27. 【71遊行.交通消息】龍匯道博覽道仍然封閉 早上7條巴士線改道,《香港01》,2019年7月1日。
  28. 逃犯條例:金鐘站4支閉路電視鏡頭遭噴黑油 港鐵報警,《東網》,2019年7月2日。
  29. 【721遊行】港鐵金鐘站大堂CCTV提早貼膠膜 港鐵:7月初被噴黑油,《香港01》,2019年7月20日。
  30. https://www.hk01.com/熱爆話題/67088/林鄭不懂用八達通出閘-4特首參選人誰最離地
  31. https://beta.thestandnews.com/politics/唔識用八達通-林鄭拍卡要助手提示入閘-網民-入閘都唔識
  32. 又唔係自己錯?林鄭重提唔識入閘續死撐:係港鐵問題,《蘋果日報》,2017年5月21日。
  33. 【金鐘水舞間】冷氣爆喉漏水 6月台幕門一度關閉,《蘋果日報》,2018年3月5日。
  34. 港鐵金鐘站扶手梯冒煙 大堂煙霧瀰漫,《蘋果日報》,2019年3月28日。
  35. 【逃犯條例】冒雨準備集會 金鐘站氣氛緊張 多名青年被警搜身,《香港01》,2019年6月11日。
  36. 【逃犯條例】網民阻金鐘站列車關門 港島綫行車9時後漸回復正常〉,《香港01》,2019年7月24日。

外部連結[]

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