迴圈是路軌的其中一種設計，因其路軌設計成圈狀而得名，通常在總站調頭時使用。
迴圈提供了一系列的路軌令列車能順利調轉方向（包括其車身），但由於迴圈內的路軌彎度很大（否則需要很大面積的迴圈），因此迴圈只適用於輕軌鐵路系統而不適用於重型鐵路系統。取而代之，重型鐵路系統採用渡綫調頭
優缺點
- 優點
- 缺點
- 車輛╱列車進行超過180度的轉向，不是彎位過急，就是佔地過廣。
- 對於重型鐵路，如果將整列列車調頭，由於車廂的位置顛倒，可能會導致車務上的混亂（尤其是特別用途車廂位置不對稱，例如頭等卡、動力車卡等）。
輕鐵迴圈
- 單向迴圈
只能由一個方向進入迴圈，或離開迴圈後只能前往一個方向。
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- 雙向迴圈
請參見：輕鐵交匯處。
可由兩個方向進入迴圈，或離開迴圈後能前往兩個方向。
- 屯門碼頭總站東面迴圈，現610、615綫使用作調頭之用
- 屯門碼頭總站西面迴圈，現507、614綫使用作調頭之用
- 天榮站南面迴圈，761P綫特別班次作調頭之用
- 天榮站北面迴圈，現沒有路綫使用作調頭之用
- 天逸站南面迴圈，沒有路綫使用作調頭之用
- 天逸站北面迴圈，751綫及761P綫普通班次使用
- 洪天路緊急月台2條，緊急時使用
- 由多站構成的迴圈
定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如天水圍南循環（701綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（循環綫除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。
電車迴圈
- 涉及單一電車站
- 涉及多個電車站
- 涉及整條支綫
- 跑馬地一帶，只在廣義使用