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| + | *車輛╱列車不需要轉換方向行走。此對{{輕鐵}}或電車車輛有利，因為{{輕鐵}}車輛只有一面車門及一頭駕駛室。 |
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| + | *車輛╱列車進行超過180度的轉向，不是彎位過急，就是佔地過廣。 |
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*[[兆麟站]]與[[安定站]]之間，已停用 |
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| − | *[[天水圍站 (輕鐵)|天水圍站]]以西，{{輕鐵|751P}}綫使用 |
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| − | *[[天瑞站]]以北，已停用 |
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{{seealso|輕鐵交匯處}} |
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| − | 可由兩個方向進入迴圈，或離開迴圈後能前往兩個方向 |
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*[[天逸站]]南面迴圈，沒有路綫使用作調頭之用 |
*[[天逸站]]南面迴圈，沒有路綫使用作調頭之用 |
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*[[洪天路緊急月台]]2條，緊急時使用 |
*[[洪天路緊急月台]]2條，緊急時使用 |
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;由多站構成的迴圈 |
;由多站構成的迴圈 |
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定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如[[天水圍]]南循環（{{輕鐵|701}}綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（[[循環綫]]除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。 |
定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如[[天水圍]]南循環（{{輕鐵|701}}綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（[[循環綫]]除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。 |
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+ | *[[麒麟站]]及[[兆康站 (輕鐵)|兆康站]]（雙綫迴圈），{{輕鐵|505}}綫使用作調頭之用 |
| − | *[[山景南站]]、[[山景北站]]及[[鳴琴站]]， |
+ | *[[山景南站]]、[[山景北站]]及[[鳴琴站]]，{{輕鐵|505}}特別車使用作調頭之用 |
| − | *[[友愛站]]及[[安定]] |
+ | *[[友愛站]]及[[安定站]]（左轉），{{輕鐵|751}}綫使用作調頭之用 |
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==[[電車]]迴圈== |
==[[電車]]迴圈== |
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;涉及單一電車站 |
;涉及單一電車站 |
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*[[筲箕灣電車總站]] |
*[[筲箕灣電車總站]] |
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;涉及多個電車站 |
;涉及多個電車站 |
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*[[北角電車總站]] |
*[[北角電車總站]] |
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| − | ;涉及整條支 |
+ | ;涉及整條支線 |
*[[跑馬地電車總站|跑馬地]]一帶，只在廣義使用 |
*[[跑馬地電車總站|跑馬地]]一帶，只在廣義使用 |
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| + | ==[[索道]]系統== |
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| + | 香港所有索道系統（{{昂坪360}}及[[海洋公園纜車]]）在兩邊車站均設有迴圈讓車廂調頭。 |
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[[Category:鐵路概論]] |
[[Category:鐵路概論]] |
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| − | [[Category:輕鐵]] |
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| − | [[Category:電車]] |
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於 2019年2月16日 (六) 16:14 的修訂
迴圈（Loop）是路軌的其中一種設計，因其路軌設計成圈狀而得名，通常在總站調頭時使用。
迴圈提供了一系列的路軌令列車能順利調轉方向（包括其車身），但由於迴圈內的路軌彎度很大（否則需要很大面積的迴圈），因此迴圈大多數用於輕軌鐵路系統上，香港的重型鐵路系統均採用渡綫調頭。
優缺點
- 優點
- 缺點
- 車輛╱列車進行超過180度的轉向，不是彎位過急，就是佔地過廣。
- 對於重型鐵路，如果將整列列車調頭，由於車廂的位置顛倒，可能會導致車務上的混亂（尤其是特別用途車廂位置不對稱，例如頭等卡、動力車卡等）。
輕鐵迴圈
- 單向迴圈
英文稱為Balloon Loop。只能由一個方向進入迴圈，或離開迴圈後只能前往一個方向。
- 屯門碼頭總站東面迴圈，現610、615、615P綫使用作調頭之用
- 屯門碼頭總站西面迴圈（左轉），現507、614、614P綫使用作調頭之用
- 三聖總站，505綫使用作調頭之用
- 兆麟站與安定站之間，已停用
- 大興北站，備用
- 田景站，507綫使用作調頭之用
- 天水圍站以西，751P綫使用作調頭之用
- 天瑞站以北，名為交匯處，已停用，能前住2號月台及翠湖站
- 元朗總站，610、614、615、761P綫使用作調頭之用
- 雙向迴圈
請參見：輕鐵交匯處。
可由兩個方向進入迴圈，或離開迴圈後能前往兩個方向。
- 由多站構成的迴圈
定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如天水圍南循環（701綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（循環綫除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。
電車迴圈
- 涉及單一電車站
- 涉及多個電車站
- 涉及整條支線
- 跑馬地一帶，只在廣義使用