變更：迴圈

於 2019年2月16日 (六) 16:14 的修訂

迴圈（Loop）是路軌的其中一種設計，因其路軌設計成圈狀而得名，通常在總站調頭時使用。

迴圈提供了一系列的路軌令列車能順利調轉方向（包括其車身），但由於迴圈內的路軌彎度很大（否則需要很大面積的迴圈），因此迴圈大多數用於輕軌鐵路系統上，香港的重型鐵路系統均採用渡綫調頭。

優缺點

優點

車輛╱列車以與抵站同一方向離開車站，可避免影響下一班車輛╱列車抵站。
車輛╱列車不需要轉換方向行走。此對輕鐵或電車車輛有利，因為輕鐵車輛只有一面車門及一頭駕駛室。

缺點

車輛╱列車進行超過180度的轉向，不是彎位過急，就是佔地過廣。
對於重型鐵路，如果將整列列車調頭，由於車廂的位置顛倒，可能會導致車務上的混亂（尤其是特別用途車廂位置不對稱，例如頭等卡、動力車卡等）。

輕鐵迴圈

單向迴圈

英文稱為Balloon Loop。只能由一個方向進入迴圈，或離開迴圈後只能前往一個方向。

屯門碼頭總站東面迴圈，現610、615、615P綫使用作調頭之用
屯門碼頭總站西面迴圈（左轉），現507、614、614P綫使用作調頭之用
三聖總站，505綫使用作調頭之用
兆麟站與安定站之間，已停用
大興北站，備用
田景站，507綫使用作調頭之用
天水圍站以西，751P綫使用作調頭之用
天瑞站以北，名為交匯處，已停用，能前住2號月台及翠湖站
元朗總站，610、614、615、761P綫使用作調頭之用

雙向迴圈

請參見：輕鐵交匯處。

可由兩個方向進入迴圈，或離開迴圈後能前往兩個方向。

天逸站南面迴圈，沒有路綫使用作調頭之用
天逸站北面迴圈，751、751P、761P綫使用作調頭之用
洪天路緊急月台2條，緊急時使用

由多站構成的迴圈

定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如天水圍南循環（701綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（循環綫除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。

麒麟站及兆康站（雙綫迴圈），505綫使用作調頭之用
山景南站、山景北站及鳴琴站，505特別車使用作調頭之用
友愛站及安定站（左轉），751綫使用作調頭之用

電車迴圈

涉及單一電車站

涉及多個電車站

北角電車總站

涉及整條支線

跑馬地一帶，只在廣義使用

索道系統

香港所有索道系統（昂坪360及海洋公園纜車）在兩邊車站均設有迴圈讓車廂調頭。

@@ 第1行： / 第1行： @@
-'''迴圈'''（'''Loop'''）是[[路軌]]的其中一種設計，因其[[路軌]]設計成圈狀而得名，通常在總站調頭時使用。
+'''迴圈'''（'''Loop'''）是路軌的其中一種設計，因其路軌設計成圈狀而得名，通常在總站調頭時使用。
-'''迴圈'''提供了一系列的[[路軌]]令列車能順利調轉方向（包括其車身），但由於迴圈內的[[路軌]]彎度很大（否則需要很大面積的迴圈），因此'''迴圈'''只適用於[[輕軌鐵路系統]]而不適用於[[重型鐵路系統]]。取而代之，[[重型鐵路系統]]採用[[渡綫]]調頭
+'''迴圈'''提供了一系列的[[路軌]]令列車能順利調轉方向（包括其車身），但由於迴圈內的[[路軌]]彎度很大（否則需要很大面積的迴圈），因此'''迴圈'''大多數用於[[輕軌鐵路系統]]上，香港的[[重型鐵路系統]]均採用[[渡綫]]調頭。
 ==優缺點==
 ;優點
-*不需設置[[道岔]]，可減低興建及維修成本。
 *車輛╱列車以與抵站同一方向離開車站，可避免影響下一班車輛╱列車抵站。
-*車輛╱列車不需要轉換方向行走。此對{{輕鐵}}車輛有利，因為{{輕鐵}}車輛只有一面車門及一頭駕駛室。
+*車輛╱列車不需要轉換方向行走。此對{{輕鐵}}或電車車輛有利，因為{{輕鐵}}車輛只有一面車門及一頭駕駛室。
 ;缺點
 *車輛╱列車進行超過180度的轉向，不是彎位過急，就是佔地過廣。
@@ 第16行： / 第15行： @@
 ;單向迴圈
 英文稱為'''Balloon Loop'''。只能由一個方向進入迴圈，或離開迴圈後只能前往一個方向。
+*[[屯門碼頭總站]]東面迴圈，現{{輕鐵|610|615|615P}}綫使用作調頭之用
+*[[屯門碼頭總站]]西面迴圈（左轉），現{{輕鐵|507|614|614P}}綫使用作調頭之用
 *[[三聖總站]]，{{輕鐵|505}}綫使用作調頭之用
 *[[兆麟站]]與[[安定站]]之間，已停用
-*[[大興北站]]，已停用
+*[[大興北站]]，備用
 *[[田景站]]，{{輕鐵|507}}綫使用作調頭之用
 *[[天水圍站 (輕鐵)|天水圍站]]以西，{{輕鐵|751P}}綫使用作調頭之用
-*[[天瑞站]]以北，已停用
+*[[天瑞站]]以北，名為[[迴圈|交匯處]]，已停用，能前住2號月台及[[翠湖站]]
 *[[元朗總站]]，{{輕鐵|610|614|615|761P}}綫使用作調頭之用
 ;雙向迴圈
 {{seealso|輕鐵交匯處}}
 可由兩個方向進入迴圈，或離開迴圈後能前往兩個方向。
-*[[屯門碼頭總站]]東面迴圈，現{{輕鐵|610|615|615P}}綫使用作調頭之用
-*[[屯門碼頭總站]]西面迴圈，現{{輕鐵|507|614|614P}}綫使用作調頭之用
-*[[天榮站]]南面迴圈，{{輕鐵|761P}}綫特別班次作調頭之用
-*[[天榮站]]北面迴圈，現沒有路綫使用作調頭之用
 *[[天逸站]]南面迴圈，沒有路綫使用作調頭之用
-*[[天逸站]]北面迴圈，{{輕鐵|751}}綫及{{輕鐵|761P}}綫普通班次使用
+*[[天逸站]]北面迴圈，{{輕鐵|751|751P|761P}}綫使用作調頭之用
 *[[洪天路緊急月台]]2條，緊急時使用
 ;由多站構成的迴圈
 定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如[[天水圍]]南循環（{{輕鐵|701}}綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（[[循環綫]]除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。
-*[[麒麟站]]及[[兆康站 (輕鐵)|兆康站]]，{{輕鐵|505}}綫使用作調頭之用
+*[[麒麟站]]及[[兆康站 (輕鐵)|兆康站]]（雙綫迴圈），{{輕鐵|505}}綫使用作調頭之用
-*[[山景南站]]、[[山景北站]]及[[鳴琴站]]，現沒有路綫使用作調頭之用
+*[[山景南站]]、[[山景北站]]及[[鳴琴站]]，{{輕鐵|505}}特別車使用作調頭之用
-*[[友愛站]]及[[安定站]]，{{輕鐵|751}}綫使用作調頭之用
+*[[友愛站]]及[[安定站]]（左轉），{{輕鐵|751}}綫使用作調頭之用
 ==[[電車]]迴圈==
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 ;涉及多個電車站
 *[[北角電車總站]]
-;涉及整條支綫
+;涉及整條支線
 *[[跑馬地電車總站|跑馬地]]一帶，只在廣義使用
+==[[索道]]系統==
+香港所有索道系統（{{昂坪360}}及[[海洋公園纜車]]）在兩邊車站均設有迴圈讓車廂調頭。
 [[Category:鐵路概論]]