迴圈

迴圈（Loop）是路軌的其中一種設計，因其路軌設計成圈狀而得名，通常在總站調頭時使用。

迴圈提供了一系列的路軌令列車能順利調轉方向（包括其車身），但由於迴圈內的路軌彎度很大（否則需要很大面積的迴圈），因此迴圈大多數用於輕軌鐵路系統上，香港的重型鐵路系統均採用渡綫調頭。

優缺點

優點

• 車輛╱列車以與抵站同一方向離開車站，可避免影響下一班車輛╱列車抵站。
• 車輛╱列車不需要轉換方向行走。此對輕鐵或電車車輛有利，因為輕鐵車輛只有一面車門及一頭駕駛室。

缺點

• 車輛╱列車進行超過180度的轉向，不是彎位過急，就是佔地過廣。
• 對於重型鐵路，如果將整列列車調頭，由於車廂的位置顛倒，可能會導致車務上的混亂（尤其是特別用途車廂位置不對稱，例如頭等卡、動力車卡等）。

輕鐵迴圈

輕鐵安定站迴圈

單向迴圈

英文稱為Balloon Loop。只能由一個方向進入迴圈，或離開迴圈後只能前往一個方向。

• 屯門碼頭總站東面迴圈，現610、615、615P綫使用作調頭之用
• 屯門碼頭總站西面迴圈（左轉），現507、614、614P綫使用作調頭之用
• 三聖總站，505綫使用作調頭之用
• 兆麟站與安定站之間，已停用，後來改為停放已退役輕鐵第二期列車
• 大興北站，備用
• 田景站，507綫使用作調頭之用
• 天水圍站以西，751P綫使用作調頭之用
• 天瑞站以北，名為交匯處，已停用，能前住2號月台及翠湖站
• 元朗總站，610、614、615、761P綫使用作調頭之用

雙向迴圈

請參見：輕鐵交匯處。

可由兩個方向進入迴圈，或離開迴圈後能前往兩個方向。

• 天逸站南面迴圈，沒有路綫使用作調頭之用
• 天逸站北面迴圈，751、751P、761P綫使用作調頭之用
• 洪天路緊急月台2條，緊急時使用

由多站構成的迴圈

定義模糊，最廣義可指任何無中途捷徑的循環走綫例如天水圍南循環（701綫走綫），但正常是指輕鐵路綫（循環綫除外）的總站及前後連續單方向使用的車站所構成的無中途捷徑迴圈。

• 麒麟站及兆康站（雙綫迴圈），505綫使用作調頭之用
• 山景南站、山景北站及鳴琴站，505綫特別車使用作調頭之用
• 友愛站及安定站（左轉），751綫使用作調頭之用

電車迴圈

電車銅鑼灣總站迴圈

涉及單一電車站

• 筲箕灣電車總站
• 銅鑼灣電車總站
• 上環電車總站
• 石塘咀電車總站
• 堅尼地城電車總站

涉及多個電車站

• 北角電車總站

涉及整條支線

• 跑馬地一帶，只在廣義使用

索道系統

香港所有索道系統（昂坪360及海洋公園纜車）在兩邊車站均設有迴圈讓車廂調頭。