已擱置的輕鐵610P綫，是610綫的區間服務，來往元朗及兆康，途經元朗大馬路、洪水橋和藍地。
歷史[]
自2003年西鐵綫通車後，與輕鐵元朗至屯門部份路段重疊，根據港鐵公司調查數據，輕鐵長途乘客需求出現下降，每日長途乘客人次由2009年約25,700下降至2016年約23,000。此外，九鐵於2004年開辦614P、615P綫，以騰出資源調配至天水圍區路綫，卻造成屯門區內多年脫班問題，614、614P與615、615P綫列車經常前後到站，為屯門區內乘客之詬病。
運輸及房屋局與港鐵於2016年就輕鐵未來發展展開研究，並於2017年6月7日公佈《公共交通策略研究》，當中建議短期內重組輕鐵路綫，以提高輕鐵服務效率，令列車抵站時間更為平均及準確。研究建議取消614、615綫，及開辦610P綫取代現有614、615綫元朗至兆康段之服務，方案諮詢屯門區議會及元朗區議會後遭議員不滿。
及後港鐵及運輸及房屋局於2018年7月6日向屯門區議會交通及運輸委員會提出新方案，港鐵表示將保留614及615兩條路綫，由此可見本綫計劃將永久擱置。（但該兩綫由現時繁忙時段約10至18分鐘一班車，大幅削減班次至約21至23分鐘一班車，與非繁忙時段班次密度相同，引起區議員強烈不滿。）
根據《公共交通策略研究》，此路綫當時計劃承繼614綫的路綫顏色（淺藍色）。
服務時間及班次[]
根據《公共交通策略研究》，此路綫將使用7輛輕鐵行走。
車站列表[]
| 輕鐵610P線 | |||||||||||||||||||||||||
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註：由於兆康並沒有設置迴圈，此綫實際需要經過麒麟才能折返，唯在《公共交通策略研究》中並沒有交代有關安排。
相關條目[]
- 輕鐵610綫
- 輕鐵651線（2003年輕鐵重組計劃，已擱置）
註釋及參考資料[]
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| 註：「■」代表屯馬綫轉車站。 | |||||||||||||||