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輕鐵第五期列車
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別稱
製造商 中車南京浦鎮
生產年份
車卡數量 40部
投入服務年份 2019年-2023年(預計)
行駛路綫 輕鐵各綫
技術資訊
長度 (mm)
闊度 (mm)
高度 (mm)
重量 (t)
列車編組 1M/2M/1M1MT
營運最高速度 (km/h) 70
設計最高速度 (km/h) 80
電化模式 750V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1,435
載客量

輕鐵第五期列車輕鐵即將引入的列車,用以取代第二期列車及擴充車隊,預計2019年2023年投入服務。

整批列車共有40部(編號1133-11621211-1220),其中10部是拖卡(編號1211-1220),不設駕駛室(設後備駕駛台)。

歷史

港鐵在2015年5月29日公佈新票價的同時,宣佈將撥出超過3億元購買10架輕鐵及10架巴士,最終細節有待政府《公共交通策略研究》下《角色定位檢視》完成後再行定奪。[1]

2015年8月,港鐵發出供應新輕鐵車輛的資格預審邀請,購買30架輕鐵取代第二期列車,新列車預計於2018年第三季至2021年尾抵港。[2]

有傳媒2016年7月29日率先披露40架第五期列車由中車南京浦鎮車輛有限公司奪標,總值港幣7.45億元[3];3日後港鐵正式發出新聞稿[4],宣佈購入40輛輕鐵,其中30輛用作更換第二期列車,其餘十輛用作擴充車隊。新輕鐵將分批付運,首批可望2019年投入服務,到2023年輕鐵車隊將達150輛。

首兩部新列車完成組裝及測試後[5],已於同年12月凌晨運抵屯門車廠[6],港鐵及中車浦鎮於2019年1月14日在車廠舉行新輕鐵接收典禮,港鐵車務總監劉天成及車務工程總管李家潤等均有出席。在所有安全及服務表現測試順利完成,並獲相關政府部門審批後,港鐵預期首兩輛新列車可於2019年下半年投入服務。

列車外觀與車廂設計

新輕鐵列車的外觀有較大變化,車頭兩盞燈旁有三條色帶,並串連到車身,組成波浪紋圖案,甚具特色。車廂採用LED照明系統,設有較多座位,座椅配色分別有綠色及紫色,當中優先座仍附有笑臉圖案,旁邊安裝了扶手和軟吊環。

行走路綫

港鐵在仔細審視現行各路線乘客量及班次後,考慮到來往屯門至天水圍的751線,以及來往屯門至元朗的610線,乘客量均較大,計畫讓首兩部新列車分別加入該兩條路線。港鐵亦預期利用第三及第四部新列車,進一步增加以雙卡車輛行走614及615線的數目,令屯門、元朗兩區乘客均可受惠。[7]

不過,港鐵亦留意到,751與610、614與615線在元朗有部分重疊路段,增加751及610線車輛數目可能使現有系統更為擠塞。經研究後,港鐵決定讓現時在早上繁忙時段分別為10至17分鐘及10至18分鐘一班的614及615線,統一為12至16分鐘一班,冀令班次更平均,減少輕鐵之間互相擠塞,令整體車程時間縮短。港鐵準備更新各輕鐵車站乘客資訊顯示屏,可顯示雙位數字的預計抵站時間,方便乘客選搭所需路線。

四架新列車全面投入運作後,港鐵預測早上繁忙時間整體可載客量將增加6%,拖卡比例亦由現時36%,增加至49%。至於其餘新列車輛預計陸續於2020至2023年間到付,屆時港鐵將安排更多新列車行走雙卡班次,惠及不同地區乘客。

新車投入服務

編號 抵港日期 開始日間廠外試車 投入服務日期 加入路綫 註解
11332018年12月28日2019年4月17日
1211
1134
1135
1136
1137
1138
1139
1140
1141
1142
1143
1144
1145
1146
1147
1148
1149
1150
1151
1152
1153
1154
1155
1156
1157
1158
1159
1160
1161
1162
1212
1213
1214
1215
1216
1217
1218
1219
1220

註釋及參考資料

  1. 2015/2016 年逾 5 億元車費推廣計劃 — 推出「港鐵節折賞」 逾 3 億元購買輕鐵及巴士 2015 年新票價於 6 月 21 日實施。港鐵公司,2015年5月29日
  2. 資格預審 - 供應新輕鐵車輛。港鐵公司,2015年8月(只提供英文版;存檔)
  3. 港鐵斥逾7億元購40部國產輕鐵列車 預計19年投入服務。經濟日報,2016年7月29日(存檔)
  4. 港鐵訂購四十輛新輕鐵 加強新界西北乘客服務。港鐵公司,2016年7月29日(新聞稿日期為7月29日,但文件原數據顯示此文件建立日期為8月1日
  5. 香港輕鐵浦厂试车2018.12。Youku
  6. 新一代輕鐵列車抵港。港鐵公司,2018年12月28日
  7. 全新輕鐵繁忙時段載客量冀增6%,星島日報,2019年3月18日
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相關圖庫

圖集

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