變更：輕鐵拖卡

於 2017年9月7日 (四) 14:37 的修訂

0540 1008 1080 751-t tinshuiwai — **751**綫的拖卡，第一代「拖」第二代

輕鐵拖卡，正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」（Coupled-set Light Rail Vehicles），原是指列車頭卡（Master）拖著之後的車卡（Slave^[1]，正常行走時亦有動力），後來引申為多於一卡的列車編組，通常為兩卡。

一部雙卡列車到達車站時，兩個車廂的乘客可同時進出，因此比兩部單卡車輛更有效率，班次準時度更高，有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配。一般而言，短途特別班次以單卡車輛為主，亦可有效加密班次及提升可載客量。

歷史

兩鐵合併前

在九廣西鐵通車前，拖卡主要集中在長途的614、720、721綫，以2003年8月的平日早上繁忙時間為例，614綫12抽列車中，有7抽是拖卡，而720、721綫甚至全數列車均為拖卡。^[2]

不過當九廣西鐵及天水圍新支線在2003年12月通車後，由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少，以及車卡數目沒有增加，除了將614、615的班次減半外，還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線（現為761P綫），以及新線705、706（及已取消的701），使天水圍以外的列車減少，基本上除751線及春秋二祭時的505線外，屯門區路線並沒有拖卡列車出現。

兩鐵合併後

港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫，例如505、507、610綫。但由於平日早上繁忙時間車卡短缺，故在新車廂投入服務以前，屯門區除了610的一列^[3]及751外，其餘路綫仍未有拖卡行走。

第4期列車開始投入服務後，屯門區的505、507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表，除了平日日間外取消614常規拖卡班次，同時除615外，各路綫均獲得增加車廂行走。其中505、507、610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走；614P、615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走，與此同時，天水圍區的705、706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。

「用心聽·用心做」計劃

港鐵在2013年開始，推出「用心聽·用心做」計劃，每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走，以下為拖卡改動實施日期：

2013年 4月20日：505於星期六日間增加一列拖卡；610於星期六繁忙時間及日間增加兩列拖卡；
2013年 4月21日：614P、615P於星期日及公眾假期日間各方向增加一列拖卡；
2013年4月22日：614於平日下繁增加一列拖卡。
2014年 4月7日：705除了特別班次，所有班次全面使用拖卡行走；507於平日日間增加一列拖卡；
2014年 4月12日：751於星期六上繁增加兩列拖卡；507於週六日間增加一列拖卡；
2014年 4月13日：505、507、610於星期日及公眾假期日間及晚間各增加一列拖卡。
2015年 3月28日：751於星期六日間增加一列拖卡；
2015年 3月29日：614P、615P於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡；
2015年 3月30日：615於平日清晨增加一列拖卡；507於平日日間增加一列拖卡。

應用

輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡連結行走，由於大部分月台只有兩卡列車的長度，故最多以兩卡連結行走，鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」。若在緊急情況下，例如有輕鐵列車在途中故障，需要由一雙卡列車推行回廠時，可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。^[4]

現時雙卡列車約佔整體列車數目36%，根據港鐵繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。拖卡的主要作用是在維持班次數目（班次過多會導致路口出現擠塞）及車長所需數目不變下，增加列車運量。此外，二期列車（第2T期）不設駕駛室（有後備駕駛台），以騰出更多空間接載乘客。

輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內（不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同），故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客，其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈未必平均，例如751綫^[5]，若路綫以單卡與拖卡列車混合行走，會使各班次的擁擠程度不均，從而浪費資源。反之，在其他時段，乘客候車時間分佈比較平均，班次相對穩定，單卡及拖卡的分佈較為平均。

港鐵公司經小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後，制訂了現時輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次分為以下三類：

全綫以雙卡列車行駛：705、706及761P
單卡及雙卡列車混合行駛：505、507、610及751
全綫以單卡列車行駛：614、614P、615、615P及751P

截至2016年，排除臨時或緊急車務調動，以下為各路綫單卡與拖卡調配，由少至多順序排列：^[6]

所有班次皆為單卡：751P（4單）
除了平日北行首兩班車外，所有班次皆為單卡：615（7單）
只在平日下午繁忙時間、星期六北行頭班車及深夜設有一列拖卡行走：614（7單）
只在星期日及公眾假期設有拖卡行走：614P、615P（各5單）
平日有少量拖卡，星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走：610（11單2雙）
平日繁忙時間及晚間有少量拖卡，星期六、日及公眾假期過半班次使用拖卡行走：505（6單2雙）
平日有少量拖卡，星期六、日及公眾假期過半班次使用拖卡行走：507（10單1雙）
單卡與拖卡的比例相近：751（6單6雙）
除了每天清晨、深夜，平日下午繁忙時間初段外，所有班次皆為拖卡：761P（13雙）
除了平日早上繁忙時間的特別班次外，所有班次皆為拖卡：705及706（各5雙）

局限及安全問題

限制

由於加速度不同的關係，正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期（包括2T）併結運行，而不能和第三期或第四期車卡併結，反之亦然，使車卡調度受限；而第三期車卡亦因車門速度不同^[7]，暫時不能與第四期車卡互相併結，只能與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障，需要後車推行回廠時則不在此限。

另外，以拖卡運行時，列車行走的靈活度會有所下降。由於列車較長，過彎位時待在彎位的時間較長，故行車需時較長。另外，由於轉急彎（尤其是蛇彎）時連結器的擺動幅度問題，彎度限制比單卡為高，705拖卡班次全數使用第三期列車、第四期列車就是因為第一期列車和第二期列車（包括2T）組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時，會加快列車連結器損耗。

安全問題

輕鐵曾經發生多次誤開車門事件，有車長誤將拖卡列車當作單卡列車駕駛，在停站時停泊錯誤位置，以致後卡在月台範圍外開門。

其中在2009年 9月22日早上約七時半，一列行走610綫的輕鐵拖卡，於前往屯門碼頭途中，疑車長未為意該班是拖卡列車，於康樂路站停錯位置（單卡時是停在月台後半部分），以致後卡在月台範圍外開門。

而在2011年 9月3日及2014年8月12日，均有同類事件發生。^[8]

與鐵路迷的關係

SP A0088 — 輕鐵 **507**、**614**、**614P**綫連環「拖卡」

輕鐵部分路綫的單卡與拖卡分配較為極端，例如705、706、751P，每當特見單卡或拖卡出現，由於很罕見，通常成為鐵路迷之間熱門的討論話題。此外，部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河。

在討論區，部分鐵路迷會應用巴士的術語：拖卡來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站，著名例子為輕鐵 615、615P綫，此外，當提及路綫拖卡數目的增減，話題或會涉及輕鐵甚至營運者（港鐵或前九鐵）的服務質素。

註釋及參考資料

↑ 英文名稱可在此文章找到，自HKiTalk
↑ #90，令人憤怒的班次安排，HK Discuss
↑ 拖卡059，西鐵通車後一段時間已出現
↑ 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛，HK Discuss
輕鐵拼合成三卡，Youtube
輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車，Youtube：Part 1、Part 2
↑ 此路綫於平日及星期六連續使用5班拖卡疏導天水圍大量乘客，平日車序為174-178；星期六車序則為175-179
↑ 輕鐵雙卡車輛服務，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2017年2月
↑ #389 #392
↑ 未埋站即開門輕鐵險釀大禍，星島日報，2014年8月13日

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 在{{九廣西鐵}}通車前，拖卡主要集中在長途的{{LR|614|720|721}}綫，以[[2003年]]8月的平日早上繁忙時間為例，{{LR|614}}綫12抽列車中，有7抽是拖卡，而{{LR|720|721}}綫甚至全數列車均為拖卡。<ref>{{Sharp}}90，[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11258537&page=6 令人憤怒的班次安排，HK Discuss]</ref>
-不過當{{九廣西鐵}}及[[天水圍支綫|天水圍新支線]]在[[2003年]]12月通車後，由於使用{{輕鐵 (KCR)}}跨區的乘客預計將減少，以及車卡數目沒有增加，除了將{{LR|614|615}}的班次減半外，還減少{{LR|614}}四架拖卡。多出的車卡應付由{{LR|720}}綫延長的{{LR|751}}線及{{LR|721}}線延長的{{LR|761}}線（現為{{LR|761P}}綫），以及新線{{LR|705|706}}（及已取消的{{LR|701}}），使天水圍以外的列車減少，基本上除{{LR|614}}線、{{LR|751}}線及[[輕鐵清明及重陽節交通安排|春秋二祭]]時的{{LR|505}}線外，[[屯門區]]路線並沒有拖卡列車出現。
+不過當{{九廣西鐵}}及[[天水圍支綫|天水圍新支線]]在[[2003年]]12月通車後，由於使用{{輕鐵 (KCR)}}跨區的乘客預計將減少，以及車卡數目沒有增加，除了將{{LR|614|615}}的班次減半外，還減少{{LR|614}}四架拖卡。多出的車卡應付由{{LR|720}}綫延長的{{LR|751}}線及{{LR|721}}線延長的{{LR|761}}線（現為{{LR|761P}}綫），以及新線{{LR|705|706}}（及已取消的{{LR|701}}），使天水圍以外的列車減少，基本上除{{LR|751}}線及[[輕鐵清明及重陽節交通安排|春秋二祭]]時的{{LR|505}}線外，[[屯門區]]路線並沒有拖卡列車出現。
 ;[[兩鐵合併]]後

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