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輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內(不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同),故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客,其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈未必平均,例如{{LR|751}}綫<ref>此路綫於平日及星期六連續使用5班拖卡疏導天水圍大量乘客,平日車序為174-178;星期六車序則為175-179</ref>,若路綫以單卡與拖卡列車混合行走,會使各班次的擁擠程度不均,從而浪費資源。反之,在其他時段,乘客候車時間分佈比較平均,班次相對穩定,單卡及拖卡的分佈較為平均。 |
輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內(不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同),故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客,其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈未必平均,例如{{LR|751}}綫<ref>此路綫於平日及星期六連續使用5班拖卡疏導天水圍大量乘客,平日車序為174-178;星期六車序則為175-179</ref>,若路綫以單卡與拖卡列車混合行走,會使各班次的擁擠程度不均,從而浪費資源。反之,在其他時段,乘客候車時間分佈比較平均,班次相對穩定,單卡及拖卡的分佈較為平均。 |
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− | 港鐵公司 |
+ | 港鐵公司曾小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後,制訂了現時輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次分為以下三類: |
* 全綫以雙卡列車行駛:{{LR|705}}、{{LR|706}}及{{LR|761P}} |
* 全綫以雙卡列車行駛:{{LR|705}}、{{LR|706}}及{{LR|761P}} |
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* 單卡及雙卡列車混合行駛:{{LR|505}}、{{LR|507}}、{{LR|610}}及{{LR|751}} |
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* 全綫以單卡列車行駛:{{LR|614}}、{{LR|614P}}、{{LR|615}}、{{LR|615P}}及{{LR|751P}} |
* 全綫以單卡列車行駛:{{LR|614}}、{{LR|614P}}、{{LR|615}}、{{LR|615P}}及{{LR|751P}} |
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+ | 由於輕鐵班次密度影響班次穩定性,尤以繁忙路口最為顯著,港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表,以減少班次及增加拖卡形式,以紓緩輕鐵路面擠塞問題,其中{{LR|614|615|751P}}班次減幅最為顯著,然而,修訂時間表後,{{LR|614}}綫用車不減反增,部分時間拖卡班次比例增至近半數。 |
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#只在星期日及公眾假期設有拖卡行走:{{LR|614P|615P}} |
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+ | #平日及星期六有少量拖卡行走,星期日及公眾假期有較多拖卡行走:{{LR|615}} |
#平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走:{{LR|610}} |
#平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走:{{LR|610}} |
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− | #平日早上及日間有少量拖卡,平日 |
+ | #平日早上及日間有少量拖卡,平日下午繁忙時間、星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走:{{LR|614}} |
− | #平日 |
+ | #平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走:{{LR|505}} |
#平日繁忙時間及晚間有少量拖卡,平日日間、星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走:{{LR|507}} |
#平日繁忙時間及晚間有少量拖卡,平日日間、星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走:{{LR|507}} |
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#每天拖卡的班次比例略為過半:{{LR|751}} |
#每天拖卡的班次比例略為過半:{{LR|751}} |
於 2019年12月31日 (二) 17:17 的修訂
輕鐵拖卡,正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」(Coupled-set Light Rail Vehicles),原是指列車頭卡(Master)拖著之後的車卡(Slave[1],正常行走時亦有動力),後來引申為多於一卡的列車編組,通常為兩卡。
一部雙卡列車到達車站時,兩個車廂的乘客可同時進出,因此比兩部單卡車輛更有效率,班次準時度更高,有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配;一般而言,短途特別班次以單卡車輛為主,有效加密班次及提升可載客量。
應用
輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡列車連結行走,由於大部分月台只有兩卡列車的長度,故只會安排兩卡連結行走。若在緊急情況下,例如有輕鐵列車在途中故障,需要由一雙卡列車推行回廠時,可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。[2]
拖卡主要作用是在整體班次數目(班次過多會導致路口出現擠塞)及車長所需數目維持不變的情況下,增加列車運量。現時雙卡列車約佔整體列車數目49%,根據港鐵繁忙時段實地視察所得,每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客,即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。此外,二期列車(第2T期)不設駕駛室(有後備駕駛台),以騰出更多空間接載乘客。
輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內(不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同),故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客,其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈未必平均,例如751綫[3],若路綫以單卡與拖卡列車混合行走,會使各班次的擁擠程度不均,從而浪費資源。反之,在其他時段,乘客候車時間分佈比較平均,班次相對穩定,單卡及拖卡的分佈較為平均。
港鐵公司曾小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後,制訂了現時輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次分為以下三類:
由於輕鐵班次密度影響班次穩定性,尤以繁忙路口最為顯著,港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表,以減少班次及增加拖卡形式,以紓緩輕鐵路面擠塞問題,其中614、615、751P班次減幅最為顯著,然而,修訂時間表後,614綫用車不減反增,部分時間拖卡班次比例增至近半數。
截至2019年12月,排除臨時或緊急車務調動,以下為各路綫單卡與拖卡主要調配,由少至多順序排列:
- 平日繁忙時間使用一架單卡及一架拖卡行走:751P
- 只在星期日及公眾假期設有拖卡行走:614P、615P
- 平日及星期六有少量拖卡行走,星期日及公眾假期有較多拖卡行走:615
- 平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走:610
- 平日早上及日間有少量拖卡,平日下午繁忙時間、星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走:614
- 平日有少量拖卡,星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走:505
- 平日繁忙時間及晚間有少量拖卡,平日日間、星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走:507
- 每天拖卡的班次比例略為過半:751
- 除了每天清晨及深夜外,所有班次皆為拖卡:761P
- 除了平日早上繁忙時間的特別班次外,所有班次皆為拖卡:705及706
局限及安全問題
- 限制
由於加速度不同的關係,正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期(包括2T)併結運行,而不能和第三期或第四期車卡併結,反之亦然,使車卡調度受限;而第三期車卡亦因車門速度不同[4],暫時不能與第四期車卡互相併結,只能與同期車卡併結運行。另外,已完成翻新工程的第一期列車不再與沒翻新的第二期列車併結,意味所有輕鐵列車只會與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障,需要後車推行回廠時則不在此限。
另外,以拖卡運行時,列車行走的靈活度會有所下降。由於列車較長,過彎位時待在彎位的時間較長,故行車需時較長。另外,由於轉急彎(尤其是蛇彎)時連結器的擺動幅度問題,彎度限制比單卡為高,705拖卡班次全數使用第三期列車、第四期列車就是因為第一期列車和第二期列車(包括2T)組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時,會加快列車連結器損耗。但在2018年9月17日卻出現了第一期列車的拖卡行走705。[5]
- 安全問題
輕鐵曾經發生多次誤開車門事件,有車長誤將拖卡列車當作單卡列車駕駛,在停站時停泊錯誤位置,以致後卡在月台範圍外開門。
其中在2009年9月22日早上約七時半,一列行走610綫的輕鐵拖卡,於前往屯門碼頭途中,疑車長未為意該班是拖卡列車,於康樂路站停錯位置(單卡時是停在月台後半部分),以致後卡在月台範圍外開門。
而在2011年9月3日及2014年8月12日,均有同類事件發生。[6]
歷史
- 兩鐵合併前
在九廣西鐵通車前,拖卡主要集中在長途的614、720、721綫,以2003年8月的平日早上繁忙時間為例,614綫12抽列車中,有7抽是拖卡,而720、721綫甚至全數列車均為拖卡。[7]
不過九廣西鐵及天水圍新支線在2003年12月通車後,由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少,以及車卡數目沒有增加,除了將614、615的班次減半外,還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線(現為761P綫),以及新線705、706(及已取消的701),使天水圍以外的列車減少,基本上除751線及春秋二祭時的505線外,屯門區路線並沒有拖卡列車出現。
- 兩鐵合併後
港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫,例如505、507、610綫;然而平日早上繁忙時間車卡短缺,在新車廂投入服務以前,屯門區除了610的一列[8]及751外,其餘路綫絕少派出拖卡行走。
第4期列車開始投入服務後,屯門區的505、507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表,除了平日日間外取消614常規拖卡班次,同時除615外,各路綫均獲得增加車廂行走。其中505、507、610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走;614P、615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走,與此同時,天水圍區的705、706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。
- 「用心聽·用心做」計劃
港鐵在2013年開始,推出「用心聽·用心做」計劃,每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走,以下為拖卡改動實施日期:
- 2013年4月20日:505於星期六日間增加一列拖卡;610於星期六繁忙時間及日間增加兩列拖卡;
- 2013年4月21日:614P、615P於星期日及公眾假期日間各方向增加一列拖卡;
- 2013年4月22日:614於平日下繁增加一列拖卡。
- 2014年4月7日:705除了特別班次,所有班次全面使用拖卡行走;507於平日日間增加一列拖卡;
- 2014年4月12日:751於星期六上繁增加兩列拖卡;507於週六日間增加一列拖卡;
- 2014年4月13日:505、507、610於星期日及公眾假期日間及晚間各增加一列拖卡。
- 2015年3月28日:751於星期六日間增加一列拖卡;
- 2015年3月29日:614P、615P於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡;
- 2015年3月30日:615於平日清晨增加一列拖卡;507於平日日間增加一列拖卡。
與鐵路迷的關係
鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」,輕鐵部分路綫例如705、706、751P,單卡與拖卡分配較為極端,每當特見單卡或拖卡在某路綫出現,由於極為罕見,斗迅成為鐵路迷之間熱門的討論話題。 此外,部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河。
在討論區,部分鐵路迷會應用巴士迷術語「拖卡」來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站,著名例子為輕鐵615、615P綫,此外,當提及路綫拖卡數目的增減,話題或會涉及輕鐵甚至營運者(港鐵或前九鐵)的服務質素。
註釋及參考資料
- ↑ 英文名稱可在此文章找到,自HKiTalk
- ↑ 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛,HK Discuss
輕鐵拼合成三卡,Youtube
輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車,Youtube:Part 1、Part 2 - ↑ 此路綫於平日及星期六連續使用5班拖卡疏導天水圍大量乘客,平日車序為174-178;星期六車序則為175-179
- ↑ #389#392
- ↑ [1]
- ↑ 未埋站即開門 輕鐵險釀大禍,星島日報,2014年8月13日
- ↑ #90,令人憤怒的班次安排,HK Discuss
- ↑ 拖卡059,西鐵通車後一段時間已出現
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註:「■」代表屯馬綫轉車站。 |