輕鐵拖卡

751綫的拖卡，第一代「拖」第二代

輕鐵的拖卡原是指列車頭卡（Master）之後拖著走動的車卡（Slave，正常行走時亦有動力），後來引申為多於一卡（通常為兩卡）的列車編組。

歷史

兩鐵合併前

在九廣西鐵通車前，拖卡主要集中在長途的614、720、721綫，以2003年8月的平日早上繁忙時間為例，614綫12抽列車中，有7抽是拖卡，而720、721綫甚至全數列車均為拖卡。

不過當九廣西鐵及天水圍新支線在2003年12月通車後，由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少，以及車卡數目沒有增加，除了將614、615的班次減半外，還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線（現為761P綫），以及新線705、706（及已取消的701），使天水圍以外的列車減少，基本上除614線、751線及春秋二祭時的505線外，屯門區路線並沒有拖卡列車出現。

兩鐵合併後

港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫，例如505、507、610綫。但由於平日早上繁忙時間車卡短缺，故在新車廂投入服務以前，屯門區除了610的一列及751外，其餘路綫仍未有拖卡行走。

第4期列車開始投入服務後，屯門區的505、507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表，除了平日日間外取消614常規拖卡班次，同時除615外，各路綫均獲得增加車廂行走。其中505、507、610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走；614P、615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走，與此同時，天水圍區的705、706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。

「用心聽·用心做」計劃

港鐵在2013年開始，推出「用心聽·用心做」計劃，每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走，以下為拖卡改動實施日期：

• 2013年4月20日：505於星期六日間增加一列拖卡；610於星期六繁忙時間及日間增加兩列拖卡；
• 2013年4月21日：614P、615P於星期日及公眾假期日間各方向增加一列拖卡；
• 2013年4月22日：614於平日下繁增加一列拖卡。
• 2014年4月7日：705除了特別班次，所有班次全面使用拖卡行走；507於平日日間增加一列拖卡；
• 2014年4月12日：751於星期六上繁增加兩列拖卡；507於週六日間增加一列拖卡；
• 2014年4月13日：505、507、610於星期日及公眾假期日間及晚間各增加一列拖卡。
• 2015年3月28日：751於星期六日間增加一列拖卡；
• 2015年3月29日：614P、615P於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡；
• 2015年3月30日：615於平日清晨增加一列拖卡；507於平日日間增加一列拖卡。

應用

輕鐵現時設有10輛列車只作拖卡用途的（即2T期），不設駕駛室。

輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡連結行走，但由於大部分月台只有兩卡列車的長度，故最多以兩卡連結行走，鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」。不過，當緊急情況下，例如有輕鐵列車在途中故障，需要由一雙卡列車推行回廠時，可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。

日常行走拖卡的主要作用是在維持班次數目（班次過多會導致路口出現擠塞）及車長數目不變下，增加列車運量。現時輕鐵單卡的載客量約227人，而一列拖卡的載客量約454人。此外，二期列車（第2T期）不設駕駛室(有後備駕駛台)，以騰出更多空間接載乘客。

在平日早上繁忙時間，乘客大多集中在某時段乘車，故特意安排於客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客，其餘班次則使用單卡。因此，在平日早上繁忙時間，單卡與拖卡的分佈未必平均，例如751綫，若路綫以單卡與拖卡列車混合行走，會使各班次的擁擠程度不均，從而浪費資源。反之，在其他時段，乘客候車時間分佈比較平均，班次相對穩定，單卡及拖卡的分佈較為平均。

現時天水圍區大部分班次均以拖卡行走，而屯門區以單卡為主。

在一般情況下，排除臨時或緊急車務調動，以下為路綫的拖卡比重，由少至多順序排列：

1. 所有班次皆為單卡：751P
2. 除了平日北行首兩班車外，所有班次皆為單卡：615
3. 只在平日下午繁忙時間、星期六北行頭班車及深夜設有一列拖卡行走：614
4. 只在星期日及公眾假期設有拖卡行走：614P、615P
5. 平日有少量拖卡，星期六日及公眾假期有較多拖卡行走：610
6. 平日繁忙時間及晚間有少量拖卡，星期六日及公眾假期過半班次使用拖卡行走：505
7. 平日有少量拖卡，星期六日及公眾假期過半班次使用拖卡行走：507
8. 單卡與拖卡的比例相近：751
9. 除了每天清晨、深夜，平日下午繁忙時間初段外，所有班次皆為拖卡：761P
10. 除了平日早上繁忙時間的特別班次外，所有班次皆為拖卡：705及706

局限及安全問題

限制

由於加速度不同的關係，正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期（包括2T）併結運行，而不能和第三期或第四期車卡併結，反之亦然，使車卡調度受限；而第三期車卡亦因車門速度不同，暫時不能與第四期車卡互相併結，只能與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障，需要後車推行回廠時則不在此限。

另外，以拖卡運行時，列車行走的靈活度會有所下降。由於列車較長，過彎位時待在彎位的時間較長，故行車需時較長。另外，由於轉急彎（尤其是蛇彎）時連結器的擺動幅度問題，彎度限制比單卡為高，705拖卡班次全數使用第三期列車、第四期列車就是因為第一期列車和第二期列車（包括2T）組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時，會加快列車連結器損耗。

安全問題

輕鐵曾經發生多次誤開車門事件，有車長誤將拖卡列車當作單卡列車駕駛，在停站時停泊錯誤位置，以致後卡在月台範圍外開門。

其中在2009年9月22日早上約七時半，一列行走610綫的輕鐵拖卡，於前往屯門碼頭途中，疑車長未為意該班是拖卡列車，於康樂路站停錯位置（單卡時是停在月台後半部分），以致後卡在月台範圍外開門。

而在2011年9月3日及2014年8月12日，均有同類事件發生。

與鐵路迷的關係

輕鐵507、614、614P綫連環「拖卡」

輕鐵部分路綫的單卡與拖卡分配較為極端，例如705、706、751P，每當特見單卡或拖卡出現，由於很罕見，通常成為鐵路迷之間熱門的討論話題。 此外，部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河。

在討論區，部分鐵路迷會應用巴士的術語：拖卡來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站，著名例子為輕鐵615、615P綫，此外，當提及路綫拖卡數目的增減，話題或會涉及輕鐵甚至營運者（港鐵或前九鐵）的服務質素。

相關條目

• 拖卡

香港巴士大典條目：

拖卡

檢 • 論 • 編 輕鐵相關資訊
車站與月台	第1收費區 屯門碼頭．美樂．蝴蝶．輕鐵車廠．龍門．兆禧．屯門泳池．豐景園．兆麟．三聖 第2收費區 青山村．青雲．建安．河田 ■．蔡意橋．澤豐．石排．山景 (北) ．山景 (南) ．鳴琴．大興 (北) ．大興 (南) ．銀圍．安定．友愛．市中心．屯門 ■．杯渡．何福堂．新墟．景峰 第3收費區 屯門醫院．兆康 ■．麒麟．青松．建生．田景．良景．新圍．鳳地．藍地．泥圍．鍾屋村 第4收費區 洪水橋．塘坊村．屏山．坑尾村．天水圍 ■．天慈．天耀 ■．樂湖．天湖．銀座．天瑞．翠湖．天榮 第5收費區 水邊圍．豐年路．康樂路．大棠路．元朗 ■ 第5A收費區 頌富．天富．天悅．天秀．濕地公園．天恒．天逸 緊急月台 洪天路緊急月台 車站列表．車站代號
路綫	營運中：505．506P．507．507P．610．614．614P．615．615P．705．706．751．751P．761P 已取消：506．511．512．611．612．701．720．721．722．751P (第一代)．761（部分路線曾設有回廠編號「D」） 已擱置：501．551．552．553．610P．613．651．702．771
票務	收費區．單程票．星期票／月票／學生季票．客務中心
列車與車務	第一期．第二期．第三期．第四期．第五期．拖卡．現代化工程．車廠．車序．路軌交匯處 - 路面交匯處．道岔
網絡延伸與改善	屯門支線．天水圍支線．杯渡路架空路軌工程．歷年輕鐵路綫重組．2003年重組
節日特別安排	清明及重陽．通宵
圖庫	收費區及車站：1．2．3．4．5．5A 車輛：505．506P．507．507P．610．614．614P．615．615P．705．706．751．751P．761P．兩鐵合併前取消．其它（1 2 3 4 5）．編輯 車票．設施．車廠．軌道．路面交匯處
註：「■」代表屯馬綫轉車站。