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{{輕鐵}}'''拖卡''',正式名稱是「'''輕鐵雙卡車輛'''」('''Coupled-set Light Rail Vehicles'''),原是指列車頭卡(Master)拖著之後的車卡(Slave<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=477719 英文名稱可在此文章找到,自HKiTalk]</ref>,正常行走時亦有動力),後來引申為多於一卡的列車編組,通常為兩卡。 |
{{輕鐵}}'''拖卡''',正式名稱是「'''輕鐵雙卡車輛'''」('''Coupled-set Light Rail Vehicles'''),原是指列車頭卡(Master)拖著之後的車卡(Slave<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=477719 英文名稱可在此文章找到,自HKiTalk]</ref>,正常行走時亦有動力),後來引申為多於一卡的列車編組,通常為兩卡。 |
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− | 一部雙卡列車到達車站時,兩個車廂的乘客可同時進出,因此比兩部單卡車輛更有效率,班次準時度更高,有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配 |
+ | 一部雙卡列車到達車站時,兩個車廂的乘客可同時進出,因此比兩部單卡車輛更有效率,班次準時度更高,有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配;一般而言,短途特別班次以單卡車輛為主,有效加密班次及提升可載客量。 |
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⚫ | [[輕鐵列車]]正常運行時最多可支援三卡列車連結行走,由於大部分[[月台]]只有兩卡列車的長度,故只會安排兩卡連結行走。若在緊急情況下,例如有輕鐵列車在途中故障,需要由一雙卡列車推行回廠時,可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。<ref>[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=9071276 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛,HK Discuss]<br>[http://www.youtube.com/watch?v=sosqW7WQ-0I 輕鐵拼合成三卡,Youtube]<br>輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車,Youtube:[http://www.youtube.com/watch?v=kIoGx-apUMc Part 1]、[http://www.youtube.com/watch?v=5fXSreq2UEs Part 2]</ref> |
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+ | 拖卡主要作用是在整體班次數目(班次過多會導致[[輕鐵路面交匯處|路口]]出現擠塞)及車長所需數目維持不變的情況下,增加列車運量。現時雙卡列車約佔整體列車數目49%,根據港鐵繁忙時段實地視察所得,每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客,即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。此外,{{l|輕鐵第|二期列車}}(第2T期)、{{l|輕鐵第|五期列車}}(第5T期)不設駕駛室(有後備駕駛台),以騰出更多空間接載乘客。 |
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+ | 由於輕鐵班次密度影響班次穩定性,尤以繁忙路口最為顯著,港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表,以減少班次及增加拖卡形式,紓緩輕鐵路面擠塞問題,其中{{LR|614|615|751P}}班次減幅最為顯著。然而,修訂時間表後,{{LR|614}}綫用車不減反增,部分時間拖卡班次比例增至近半數。 |
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+ | 於2021年4月,[[港鐵]]向元朗區議會集體運輸服務工作小組提交文件,提及輕鐵各條路綫車卡數目分佈<!--,同時亦有網民補充資料-->。<ref>[https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2020_2023/tc/working_groups_doc/WGMTS/20716/WGMTS_paper_2021_2a.pdf 集體運輸服務工作小組文件2021/第2a號],元朗區議會文件,港鐵公司,2021年4月。</ref><ref>[https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2109385-1-1.html 輕鐵單拖卡比例公佈],hkitalk.net,2021年4月20日。</ref> |
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+ | {| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:500px; font-size:13px;" |
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+ | ! colspan = "4" style = "font-size:16px;" | {{輕鐵}}各路綫於2020年星期一至五上午繁忙時間的單/雙卡的安排 |
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+ | ! style = "width:25%;" | {{輕鐵}}路綫 |
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+ | ! style = "width:25%;" | 單卡列車數目 |
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+ | ! style = "width:25%;" | 雙卡列車數目 |
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+ | ! style = "width:25%;" | 總共車卡數目 |
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+ | | {{LR|615}}||4||2||8<!--(現應該為5單1拖)--> |
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+ | 註:港鐵於文件中指出,車卡數量以疫情相對較緩和時的月份所取的數據為基礎。與出車記錄對照,應是指9月中旬至12月上旬,學校復課期間。 |
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+ | 拖卡班次會隨短暫的客量變化而有所變動。例如當有大型活動時,部份路綫可能派出拖卡列車行走原定之單卡班次;相反,當客量因疫情或學校假期而減少時,部份拖卡班次則可能改派單卡行走。 |
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在{{九廣西鐵}}通車前,拖卡主要集中在長途的{{LR|614|720|721}}綫,以[[2003年]]8月的平日早上繁忙時間為例,{{LR|614}}綫12抽列車中,有7抽是拖卡,而{{LR|720|721}}綫甚至全數列車均為拖卡。<ref>{{Sharp}}90,[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11258537&page=6 令人憤怒的班次安排,HK Discuss]</ref> |
在{{九廣西鐵}}通車前,拖卡主要集中在長途的{{LR|614|720|721}}綫,以[[2003年]]8月的平日早上繁忙時間為例,{{LR|614}}綫12抽列車中,有7抽是拖卡,而{{LR|720|721}}綫甚至全數列車均為拖卡。<ref>{{Sharp}}90,[http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=11258537&page=6 令人憤怒的班次安排,HK Discuss]</ref> |
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− | 不過 |
+ | 不過{{九廣西鐵}}及[[天水圍支綫|天水圍新支線]]在[[2003年]]12月通車後,由於使用{{輕鐵 (KCR)}}跨區的乘客預計將減少,以及車卡數目沒有增加,除了將{{LR|614|615}}的班次減半外,還減少{{LR|614}}四架拖卡。多出的車卡應付由{{LR|720}}綫延長的{{LR|751}}線及{{LR|721}}線延長的{{LR|761}}線(現為{{LR|761P}}綫),以及新線{{LR|705|706}}(及已取消的{{LR|701}}),使天水圍以外的列車減少,基本上除{{LR|751}}線及[[輕鐵清明及重陽節交通安排|春秋二祭]]時的{{LR|505}}線外,[[屯門區]]路線並沒有拖卡列車出現。 |
;[[兩鐵合併]]後 |
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− | [[港鐵]]重新安排拖卡列車於週末行走[[屯門區]]路綫,例如{{LR|505|507|610}}綫 |
+ | [[港鐵]]重新安排拖卡列車於週末行走[[屯門區]]路綫,例如{{LR|505|507|610}}綫;然而平日早上繁忙時間車卡短缺,在[[輕鐵南京浦鎮車輛|新車廂]]投入服務以前,[[屯門區]]除了{{LR|610}}的一列<ref>拖卡059,{{西鐵}}通車後一段時間已出現</ref>及{{LR|751}}外,其餘路綫絕少派出拖卡行走。 |
[[輕鐵南京浦鎮車輛|第4期列車]]開始投入服務後,[[屯門區]]的{{LR|505|507}}於上繁獲安排拖卡行走及維持{{LR|614}}每天1至2個拖卡。[[2010年]]8月配合8台新車投入服務而更改時間表,除了平日日間外取消{{LR|614}}常規拖卡班次,同時除{{LR|615}}外,各路綫均獲得增加車廂行走。其中{{LR|505|507|610}}於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走;{{LR|614P|615P}}於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走,與此同時,天水圍區的{{LR|705|706}}循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。 |
[[輕鐵南京浦鎮車輛|第4期列車]]開始投入服務後,[[屯門區]]的{{LR|505|507}}於上繁獲安排拖卡行走及維持{{LR|614}}每天1至2個拖卡。[[2010年]]8月配合8台新車投入服務而更改時間表,除了平日日間外取消{{LR|614}}常規拖卡班次,同時除{{LR|615}}外,各路綫均獲得增加車廂行走。其中{{LR|505|507|610}}於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走;{{LR|614P|615P}}於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走,與此同時,天水圍區的{{LR|705|706}}循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。 |
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*[[2015年]][[3月29日]]:{{LR|614P|615P}}於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡; |
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*[[2015年]][[3月30日]]:{{LR|615}}於平日清晨增加一列拖卡;{{LR|507}}於平日日間增加一列拖卡。 |
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− | 現時{{輕鐵}}單卡的載客量約227人,而一列拖卡的載客量約454人<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/tm/doc/common/2013/ttc/doc/ttc_2013_046A.pdf 要求港鐵盡快增購輕鐵新車廂,2012-2013年交通及運輸委員會第三次特別會議,屯門區議會]</ref>,拖卡的主要作用是維持班次數目(班次過多會導致[[輕鐵路面交匯處|路口]]出現擠塞)及車長數目不變下,增加列車運量。此外,[[輕鐵川崎車輛|二期列車]](第2T期)不設駕駛室(有後備駕駛台),以騰出更多空間接載乘客。 |
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==與[[鐵路迷]]的關係== |
==與[[鐵路迷]]的關係== |
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[[檔案:SP A0088.jpg|thumb|200px|{{LR|507|614|614P|line=1}}連環「拖卡」]] |
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− | + | [[鐵路迷]]常指的「拖卡」即「雙卡車」,輕鐵部分路綫例如{{LR|705|706|751P}},單卡與拖卡分配較為極端,每當特見單卡或拖卡在某路綫出現,由於極為罕見,斗迅成為[[鐵路迷]]之間熱門的討論話題。 |
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此外,部分[[鐵路迷]]為了攝影個別單卡或拖卡列車而[[遊車河|遊輕鐵河]]。 |
此外,部分[[鐵路迷]]為了攝影個別單卡或拖卡列車而[[遊車河|遊輕鐵河]]。 |
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− | 在討論區,部分鐵路迷會應用{{hkbus|拖卡|巴士 |
+ | 在討論區,部分鐵路迷會應用{{hkbus|拖卡|巴士迷術語「拖卡」}}來諷刺往同一地點的{{輕鐵}}列車極短時間內相繼到站,著名例子為{{LR|615|615P|line=1}},此外,當提及路綫拖卡數目的增減,話題或會涉及{{輕鐵}}甚至營運者([[港鐵]]或前[[九鐵]])的服務質素。 |
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於 2021年5月10日 (一) 18:54 的修訂
輕鐵拖卡,正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」(Coupled-set Light Rail Vehicles),原是指列車頭卡(Master)拖著之後的車卡(Slave[1],正常行走時亦有動力),後來引申為多於一卡的列車編組,通常為兩卡。
一部雙卡列車到達車站時,兩個車廂的乘客可同時進出,因此比兩部單卡車輛更有效率,班次準時度更高,有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配;一般而言,短途特別班次以單卡車輛為主,有效加密班次及提升可載客量。
應用
輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡列車連結行走,由於大部分月台只有兩卡列車的長度,故只會安排兩卡連結行走。若在緊急情況下,例如有輕鐵列車在途中故障,需要由一雙卡列車推行回廠時,可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。[2]
拖卡主要作用是在整體班次數目(班次過多會導致路口出現擠塞)及車長所需數目維持不變的情況下,增加列車運量。現時雙卡列車約佔整體列車數目49%,根據港鐵繁忙時段實地視察所得,每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客,即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。此外,二期列車(第2T期)、五期列車(第5T期)不設駕駛室(有後備駕駛台),以騰出更多空間接載乘客。
輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內(不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同),故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客,其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈在繁忙時間未必平均,若路綫以單卡與拖卡列車混合行走,會使各班次的擁擠程度不均,從而浪費資源。反之,在其他時段,乘客候車時間分佈比較平均,班次相對穩定,單卡及拖卡的分佈較為平均。
港鐵公司在小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後,制訂了輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次曾經分為以下三類:
由於輕鐵班次密度影響班次穩定性,尤以繁忙路口最為顯著,港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表,以減少班次及增加拖卡形式,紓緩輕鐵路面擠塞問題,其中614、615、751P班次減幅最為顯著。然而,修訂時間表後,614綫用車不減反增,部分時間拖卡班次比例增至近半數。
於2021年4月,港鐵向元朗區議會集體運輸服務工作小組提交文件,提及輕鐵各條路綫車卡數目分佈。[3][4]
輕鐵各路綫於2020年星期一至五上午繁忙時間的單/雙卡的安排 | |||
---|---|---|---|
輕鐵路綫 | 單卡列車數目 | 雙卡列車數目 | 總共車卡數目 |
505 | 2 | 5 | 12 |
507 | 7 | 3 | 13 |
610 | 7 | 5 | 17 |
614 | 5 | 1 | 7 |
614P、615P | 10 | 0 | 10 |
615 | 4 | 2 | 8 |
705 | 0 | 5 | 10 |
706 | 0 | 6 | 12 |
751 | 5 | 7 | 19 |
751P | 2 | 0 | 2 |
761P | 0 | 12 | 24 |
總數 | 42 | 46 | 134 |
註:港鐵於文件中指出,車卡數量以疫情相對較緩和時的月份所取的數據為基礎。與出車記錄對照,應是指9月中旬至12月上旬,學校復課期間。
拖卡班次會隨短暫的客量變化而有所變動。例如當有大型活動時,部份路綫可能派出拖卡列車行走原定之單卡班次;相反,當客量因疫情或學校假期而減少時,部份拖卡班次則可能改派單卡行走。
局限及安全問題
- 限制
由於加速度不同的關係,正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期(包括2T)併結運行,而不能和第三期、第四期或第五期車卡併結,反之亦然,使車卡調度受限;而第三期車卡亦因車門速度不同[5],暫時不能與第四期或第五期車卡互相併結,只能與同期車卡併結運行。另外,已完成翻新工程的第一期列車不再與沒翻新的第二期列車併結,意味所有輕鐵列車只會與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障,需要後車推行回廠時則不在此限。
列車以拖卡運行時,長長的列車影響操作靈活度,過彎位時待在彎位的時間較長,故行車需時較長。另外,由於轉急彎(尤其是蛇彎)時連結器的擺動幅度問題,彎度限制比單卡為高,705拖卡班次全數使用第三期列車、第四期列車及第五期列車就是因為第一期列車和第二期列車(包括2T)組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時,會加快列車連結器損耗。然而在2018年9月17日卻出現了第一期列車的拖卡行走705[6];而2020年12月28日亦出現了第二期列車的拖卡行走705[7]。
- 安全問題
輕鐵曾經發生多次誤開車門事件,有列車駕駛,在停站時停泊錯誤位置,以致後卡在月台範圍外開門。
其中在2009年9月22日早上約七時半,一列行走610綫的輕鐵拖卡前往屯門碼頭途中,疑車長未為意該班是拖卡列車,於康樂路站停錯位置(單卡時是停在月台後半部分),以致後卡在月台範圍外開門。
而在2011年9月3日及2014年8月12日,均有同類事件發生。[8]
為避免此類意外再次發生,港鐵公司後來安排所有輕鐵路線單卡班次的候車位置在月台前半部。當月台已有一部單卡停靠時,後面的列車(無論單卡或拖卡)均需等候前面列車駛離,然後才能駛入月台,不再允許兩列單卡於同一時間停靠月台(總站月台除外)。
歷史
- 兩鐵合併前
在九廣西鐵通車前,拖卡主要集中在長途的614、720、721綫,以2003年8月的平日早上繁忙時間為例,614綫12抽列車中,有7抽是拖卡,而720、721綫甚至全數列車均為拖卡。[9]
不過九廣西鐵及天水圍新支線在2003年12月通車後,由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少,以及車卡數目沒有增加,除了將614、615的班次減半外,還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線(現為761P綫),以及新線705、706(及已取消的701),使天水圍以外的列車減少,基本上除751線及春秋二祭時的505線外,屯門區路線並沒有拖卡列車出現。
- 兩鐵合併後
港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫,例如505、507、610綫;然而平日早上繁忙時間車卡短缺,在新車廂投入服務以前,屯門區除了610的一列[10]及751外,其餘路綫絕少派出拖卡行走。
第4期列車開始投入服務後,屯門區的505、507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表,除了平日日間外取消614常規拖卡班次,同時除615外,各路綫均獲得增加車廂行走。其中505、507、610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走;614P、615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走,與此同時,天水圍區的705、706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。
- 「用心聽·用心做」計劃
港鐵在2013年開始,推出「用心聽·用心做」計劃,每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走,以下為拖卡改動實施日期:
- 2013年4月20日:505於星期六日間增加一列拖卡;610於星期六繁忙時間及日間增加兩列拖卡;
- 2013年4月21日:614P、615P於星期日及公眾假期日間各方向增加一列拖卡;
- 2013年4月22日:614於平日下繁增加一列拖卡。
- 2014年4月7日:705除了特別班次,所有班次全面使用拖卡行走;507於平日日間增加一列拖卡;
- 2014年4月12日:751於星期六上繁增加兩列拖卡;507於週六日間增加一列拖卡;
- 2014年4月13日:505、507、610於星期日及公眾假期日間及晚間各增加一列拖卡。
- 2015年3月28日:751於星期六日間增加一列拖卡;
- 2015年3月29日:614P、615P於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡;
- 2015年3月30日:615於平日清晨增加一列拖卡;507於平日日間增加一列拖卡。
與鐵路迷的關係
鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」,輕鐵部分路綫例如705、706、751P,單卡與拖卡分配較為極端,每當特見單卡或拖卡在某路綫出現,由於極為罕見,斗迅成為鐵路迷之間熱門的討論話題。 此外,部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河。
在討論區,部分鐵路迷會應用巴士迷術語「拖卡」來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站,著名例子為輕鐵615、615P綫,此外,當提及路綫拖卡數目的增減,話題或會涉及輕鐵甚至營運者(港鐵或前九鐵)的服務質素。
註釋及參考資料
- ↑ 英文名稱可在此文章找到,自HKiTalk
- ↑ 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛,HK Discuss
輕鐵拼合成三卡,Youtube
輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車,Youtube:Part 1、Part 2 - ↑ 集體運輸服務工作小組文件2021/第2a號,元朗區議會文件,港鐵公司,2021年4月。
- ↑ 輕鐵單拖卡比例公佈,hkitalk.net,2021年4月20日。
- ↑ #389#392
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ 未埋站即開門 輕鐵險釀大禍,星島日報,2014年8月13日
- ↑ #90,令人憤怒的班次安排,HK Discuss
- ↑ 拖卡059,西鐵通車後一段時間已出現
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註:「■」代表屯馬綫轉車站。 |