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#除了每天清晨及深夜外，所有班次皆為拖卡：{{LR|761P}} |
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#除了平日早上繁忙時間的特別班次外，所有班次皆為拖卡：{{LR|705}}及{{LR|706}} |
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| − | 2020年2月尾開始，受武漢肺炎疫情影響致客量下降，大部份路線 |
+ | 2020年2月尾開始，受武漢肺炎疫情影響致客量下降，大部份路線拖卡班次或會改用單卡行走，車序不定，直至另行通知。相關路線包括{{輕鐵|505|507|610|614|614P|615|615P|751}}。於個別日子，甚至只有途經天水圍區的路線7字頭路線）使用拖卡行走。 |
==局限及安全問題== |
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於 2020年6月5日 (五) 13:55 的修訂
輕鐵拖卡，正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」（Coupled-set Light Rail Vehicles），原是指列車頭卡（Master）拖著之後的車卡（Slave[1]，正常行走時亦有動力），後來引申為多於一卡的列車編組，通常為兩卡。
一部雙卡列車到達車站時，兩個車廂的乘客可同時進出，因此比兩部單卡車輛更有效率，班次準時度更高，有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配；一般而言，短途特別班次以單卡車輛為主，有效加密班次及提升可載客量。
應用
輕鐵現時設有10輛列車只作拖卡用途的（即2T期），不設駕駛室。
輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡列車連結行走，由於大部分月台只有兩卡列車的長度，故只會安排兩卡連結行走。若在緊急情況下，例如有輕鐵列車在途中故障，需要由一雙卡列車推行回廠時，可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。[2]
拖卡主要作用是在整體班次數目（班次過多會導致路口出現擠塞）及車長所需數目維持不變的情況下，增加列車運量。現時雙卡列車約佔整體列車數目49%，根據港鐵繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。此外，二期列車（第2T期）不設駕駛室（有後備駕駛台），以騰出更多空間接載乘客。
輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內（不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同），故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客，其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈未必平均，例如751綫[3]，若路綫以單卡與拖卡列車混合行走，會使各班次的擁擠程度不均，從而浪費資源。反之，在其他時段，乘客候車時間分佈比較平均，班次相對穩定，單卡及拖卡的分佈較為平均。
港鐵公司曾小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後，制訂了現時輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次分為以下三類：
由於輕鐵班次密度影響班次穩定性，尤以繁忙路口最為顯著，港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表，以減少班次及增加拖卡形式，紓緩輕鐵路面擠塞問題，其中614、615、751P班次減幅最為顯著。然而，修訂時間表後，614綫用車不減反增，部分時間拖卡班次比例增至近半數。
截至2019年12月，排除臨時或緊急車務調動，以下為各路綫單卡與拖卡主要調配，由少至多順序排列：
- 只在星期日及公眾假期設有拖卡行走：614P、615P
- 平日繁忙時間使用一架單卡及一架拖卡行走：751P
- 平日及星期六有少量拖卡行走，星期日及公眾假期有較多拖卡行走：615
- 平日有少量拖卡，星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走：610
- 平日早上及日間有少量拖卡，平日下午繁忙時間、星期六、日及公眾假期有較多拖卡行走：614
- 平日有少量拖卡，星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走：505
- 平日繁忙時間及晚間有少量拖卡，平日日間、星期六、日及公眾假期大部分班次以拖卡行走：507
- 每天拖卡的班次比例略為過半：751
- 除了每天清晨及深夜外，所有班次皆為拖卡：761P
- 除了平日早上繁忙時間的特別班次外，所有班次皆為拖卡：705及706
2020年2月尾開始，受武漢肺炎疫情影響致客量下降，大部份路線拖卡班次或會改用單卡行走，車序不定，直至另行通知。相關路線包括505、507、610、614、614P、615、615P、751。於個別日子，甚至只有途經天水圍區的路線7字頭路線）使用拖卡行走。
局限及安全問題
- 限制
由於加速度不同的關係，正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期（包括2T）併結運行，而不能和第三期或第四期車卡併結，反之亦然，使車卡調度受限；而第三期車卡亦因車門速度不同[4]，暫時不能與第四期車卡互相併結，只能與同期車卡併結運行。另外，已完成翻新工程的第一期列車不再與沒翻新的第二期列車併結，意味所有輕鐵列車只會與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障，需要後車推行回廠時則不在此限。
列車以拖卡運行時，長長的列車影響操作靈活度，過彎位時待在彎位的時間較長，故行車需時較長。另外，由於轉急彎（尤其是蛇彎）時連結器的擺動幅度問題，彎度限制比單卡為高，705拖卡班次全數使用第三期列車、第四期列車就是因為第一期列車和第二期列車（包括2T）組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時，會加快列車連結器損耗。但在2018年9月17日卻出現了第一期列車的拖卡行走705。[5]
- 安全問題
輕鐵曾經發生多次誤開車門事件，有車長誤將拖卡列車當作單卡列車駕駛，在停站時停泊錯誤位置，以致後卡在月台範圍外開門。
其中在2009年9月22日早上約七時半，一列行走610綫的輕鐵拖卡前往屯門碼頭途中，疑車長未為意該班是拖卡列車，於康樂路站停錯位置（單卡時是停在月台後半部分），以致後卡在月台範圍外開門。
而在2011年9月3日及2014年8月12日，均有同類事件發生。[6]
歷史
- 兩鐵合併前
在
九廣西鐵通車前，拖卡主要集中在長途的614、720、721綫，以2003年8月的平日早上繁忙時間為例，614綫12抽列車中，有7抽是拖卡，而720、721綫甚至全數列車均為拖卡。[7]
不過九廣西鐵及天水圍新支線在2003年12月通車後，由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少，以及車卡數目沒有增加，除了將614、615的班次減半外，還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線（現為761P綫），以及新線705、706（及已取消的701），使天水圍以外的列車減少，基本上除751線及春秋二祭時的505線外，屯門區路線並沒有拖卡列車出現。
- 兩鐵合併後
港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫，例如505、507、610綫；然而平日早上繁忙時間車卡短缺，在新車廂投入服務以前，屯門區除了610的一列[8]及751外，其餘路綫絕少派出拖卡行走。
第4期列車開始投入服務後，屯門區的505、507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表，除了平日日間外取消614常規拖卡班次，同時除615外，各路綫均獲得增加車廂行走。其中505、507、610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走；614P、615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走，與此同時，天水圍區的705、706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。
- 「用心聽·用心做」計劃
港鐵在2013年開始，推出「用心聽·用心做」計劃，每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走，以下為拖卡改動實施日期：
- 2013年4月20日：505於星期六日間增加一列拖卡；610於星期六繁忙時間及日間增加兩列拖卡；
- 2013年4月21日：614P、615P於星期日及公眾假期日間各方向增加一列拖卡；
- 2013年4月22日：614於平日下繁增加一列拖卡。
- 2014年4月7日：705除了特別班次，所有班次全面使用拖卡行走；507於平日日間增加一列拖卡；
- 2014年4月12日：751於星期六上繁增加兩列拖卡；507於週六日間增加一列拖卡；
- 2014年4月13日：505、507、610於星期日及公眾假期日間及晚間各增加一列拖卡。
- 2015年3月28日：751於星期六日間增加一列拖卡；
- 2015年3月29日：614P、615P於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡；
- 2015年3月30日：615於平日清晨增加一列拖卡；507於平日日間增加一列拖卡。
與鐵路迷的關係
鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」，輕鐵部分路綫例如705、706、751P，單卡與拖卡分配較為極端，每當特見單卡或拖卡在某路綫出現，由於極為罕見，斗迅成為鐵路迷之間熱門的討論話題。 此外，部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河。
在討論區，部分鐵路迷會應用巴士迷術語「拖卡」來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站，著名例子為輕鐵615、615P綫，此外，當提及路綫拖卡數目的增減，話題或會涉及輕鐵甚至營運者（港鐵或前九鐵）的服務質素。
註釋及參考資料
- ↑ 英文名稱可在此文章找到，自HKiTalk
- ↑ 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛，HK Discuss
輕鐵拼合成三卡，Youtube
輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車，Youtube：Part 1、Part 2 - ↑ 此路綫於平日連續使用10班拖卡疏導天水圍大量乘客，車序為174-171；星期六則連續使用5班拖卡，車序則為175-179
- ↑ #389#392
- ↑ [1]
- ↑ 未埋站即開門 輕鐵險釀大禍，星島日報，2014年8月13日
- ↑ #90，令人憤怒的班次安排，HK Discuss
- ↑ 拖卡059，西鐵通車後一段時間已出現
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