香港鐵路大典
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751綫的拖卡,第一代「拖」第二代

輕鐵拖卡,正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」(Coupled-set Light Rail Vehicles),原是指列車頭卡(Master)拖著之後的車卡(Slave[1],正常行走時亦有動力),後來引申為多於一卡的列車編組,通常為兩卡。

一部雙卡列車到達車站時,兩個車廂的乘客可同時進出,因此比兩部單卡車輛更有效率,班次準時度更高,有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配;一般而言,短途特別班次以單卡車輛為主,有效加密班次及提升可載客量。

應用

輕鐵現時設有12輛列車只作拖卡用途的(即2T及5T期),不設駕駛室。

輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡列車連結行走,由於大部分月台只有兩卡列車的長度,故只會安排兩卡連結行走。若在緊急情況下,例如有輕鐵列車在途中故障,需要由一雙卡列車推行回廠時,可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。[2]

拖卡主要作用是在整體班次數目(班次過多會導致路口出現擠塞)及車長所需數目維持不變的情況下,增加列車運量。現時雙卡列車約佔整體列車數目49%,根據港鐵繁忙時段實地視察所得,每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客,即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。此外,二期列車(第2T期)、五期列車(第5T期)不設駕駛室(有後備駕駛台),以騰出更多空間接載乘客。

輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內(不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同),故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客,其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈在繁忙時間未必平均,若路綫以單卡與拖卡列車混合行走,會使各班次的擁擠程度不均,從而浪費資源。反之,在其他時段,乘客候車時間分佈比較平均,班次相對穩定,單卡及拖卡的分佈較為平均。

港鐵公司在小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後,制訂了輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次曾經分為以下三類:

由於輕鐵班次密度影響班次穩定性,尤以繁忙路口最為顯著,港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表,以減少班次及增加拖卡形式,紓緩輕鐵路面擠塞問題,其中614615751P班次減幅最為顯著。然而,修訂時間表後,614綫用車不減反增,部分時間拖卡班次比例增至近半數。

於2021年4月,港鐵向元朗區議會集體運輸服務工作小組提交文件,提及輕鐵各條路綫車卡數目分佈。[3][4]

輕鐵各路綫於2020年星期一至五上午繁忙時間的單/雙卡的安排
輕鐵路綫 單卡列車數目 雙卡列車數目 總共車卡數目
505 2 5 12
507 7 3 13
610 7 5 17
614 5 1 7
614P615P 10 0 10
615 4 2 8
705 0 5 10
706 0 6 12
751 5 7 19
751P 2 0 2
761P 0 12 24
總數 42 46 134

註:港鐵於文件中指出,車卡數量以疫情相對較緩和時的月份所取的數據為基礎。與出車記錄對照,應是指9月中旬至12月上旬,學校復課期間。

拖卡班次會隨短暫的客量變化而有所變動。例如當有大型活動時,部份路綫可能派出拖卡列車行走原定之單卡班次;相反,當客量因疫情或學校假期而減少時,部份拖卡班次則可能改派單卡行走。

局限及安全問題

限制

由於加速度不同的關係,正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期(包括2T)併結運行,而不能和第三期第四期或第五期車卡併結,反之亦然,使車卡調度受限;而第三期車卡亦因車門速度不同[5],暫時不能與第四期或第五期車卡互相併結,只能與同期車卡併結運行。另外,已完成翻新工程的第一期列車不再與沒翻新的第二期列車併結,意味所有輕鐵列車只會與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障,需要後車推行回廠時則不在此限。

列車拖卡運行時,長長的列車影響操作靈活度,過彎位時待在彎位的時間較長,故行車需時較長。另外,由於轉急彎(尤其是蛇彎)時連結器的擺動幅度問題,彎度限制比單卡為高,705拖卡班次全數使用第三期列車第四期列車第五期列車就是因為第一期列車第二期列車(包括2T)組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時,會加快列車連結器損耗。然而在2018年9月17日卻出現了第一期列車拖卡行走705[6];而2020年12月28日亦出現了第二期列車拖卡行走705[7]

安全問題

輕鐵曾經發生多次誤開車門事件,有列車駕駛,在停站時停泊錯誤位置,以致後卡在月台範圍外開門。

其中在2009年9月22日早上約七時半,一列行走610綫的輕鐵拖卡前往屯門碼頭途中,疑車長未為意該班是拖卡列車,於康樂路站停錯位置(單卡時是停在月台後半部分),以致後卡在月台範圍外開門。

而在2011年9月3日2014年8月12日,均有同類事件發生。[8]

為避免此類意外再次發生,港鐵公司後來安排所有輕鐵路線單卡班次的候車位置在月台前半部。當月台已有一部單卡停靠時,後面的列車(無論單卡或拖卡)均需等候前面列車駛離,然後才能駛入月台,不再允許兩列單卡於同一時間停靠月台(總站月台除外)。

歷史

兩鐵合併

KCR-icon.png九廣西鐵通車前,拖卡主要集中在長途的614720721綫,以2003年8月的平日早上繁忙時間為例,614綫12抽列車中,有7抽是拖卡,而720721綫甚至全數列車均為拖卡。[9]

不過KCR-icon.png九廣西鐵天水圍新支線2003年12月通車後,由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少,以及車卡數目沒有增加,除了將614615的班次減半外,還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線(現為761P綫),以及新線705706(及已取消的701),使天水圍以外的列車減少,基本上除751線及春秋二祭時的505線外,屯門區路線並沒有拖卡列車出現。

兩鐵合併

港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫,例如505507610綫;然而平日早上繁忙時間車卡短缺,在新車廂投入服務以前,屯門區除了610的一列[10]751外,其餘路綫絕少派出拖卡行走。

第4期列車開始投入服務後,屯門區505507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表,除了平日日間外取消614常規拖卡班次,同時除615外,各路綫均獲得增加車廂行走。其中505507610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走;614P615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走,與此同時,天水圍區的705706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。

「用心聽·用心做」計劃

港鐵2013年開始,推出「用心聽·用心做」計劃,每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走,以下為拖卡改動實施日期:

鐵路迷的關係

輕鐵507614614P連環「拖卡」

鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」,輕鐵部分路綫例如705706751P,單卡與拖卡分配較為極端,每當特見單卡或拖卡在某路綫出現,由於極為罕見,斗迅成為鐵路迷之間熱門的討論話題。 此外,部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河

在討論區,部分鐵路迷會應用巴士迷術語「拖卡」來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站,著名例子為輕鐵615615P,此外,當提及路綫拖卡數目的增減,話題或會涉及輕鐵甚至營運者(港鐵或前九鐵)的服務質素。

註釋及參考資料

  1. 英文名稱可在此文章找到,自HKiTalk
  2. 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛,HK Discuss
    輕鐵拼合成三卡,Youtube
    輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車,Youtube:Part 1Part 2
  3. 集體運輸服務工作小組文件2021/第2a號,元朗區議會文件,港鐵公司,2021年4月。
  4. 輕鐵單拖卡比例公佈,hkitalk.net,2021年4月20日。
  5. #389#392
  6. [1]
  7. [2]
  8. 未埋站即開門 輕鐵險釀大禍,星島日報,2014年8月13日
  9. #90,令人憤怒的班次安排,HK Discuss
  10. 拖卡059,西鐵通車後一段時間已出現

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