輕鐵拖卡

0540 1008 1080 751-t tinshuiwai — **751**綫的拖卡，第一代「拖」第二代

輕鐵拖卡，正式名稱是「輕鐵雙卡車輛」（Coupled-set Light Rail Vehicles），原是指列車頭卡（Master）拖著之後的車卡（Slave^[1]，正常行走時亦有動力），後來引申為多於一卡的列車編組，通常為兩卡。

一部雙卡列車到達車站時，兩個車廂的乘客可同時進出，因此比兩部單卡車輛更有效率，班次準時度更高，有助提升整體運作效率及可載客量。至於單卡車輛則較容易靈活調配；一般而言，短途特別班次以單卡車輛為主，有效加密班次及提升可載客量。

應用[]

輕鐵列車正常運行時最多可支援三卡列車連結行走，由於大部分月台只有兩卡列車的長度，故只會安排兩卡連結行走。若在緊急情況下，例如有輕鐵列車在途中故障，需要由一雙卡列車推行回廠時，可能會有三卡甚至四卡連結的情況出現。^[2]

拖卡主要作用是在整體班次數目（班次過多會導致路口出現擠塞）及車長所需數目維持不變的情況下，增加列車運量。現時雙卡列車約佔整體列車數目49%，根據港鐵繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，即一列拖卡列車最高可運載約400名乘客。此外，二期列車（第2T期）、五期列車（第5T期）不設駕駛室（有後備駕駛台），以騰出更多空間接載乘客。

輕鐵各綫最高載客率主要出現在早上約一個小時內（不同輕鐵綫最繁忙的一小時稍有不同），故特意安排在客量較高峰的班次使用拖卡接載乘客，其餘班次則使用單卡。現單卡與拖卡的分佈在繁忙時間未必平均，若路綫以單卡與拖卡列車混合行走，會使各班次的擁擠程度不均，從而浪費資源。反之，在其他時段，乘客候車時間分佈比較平均，班次相對穩定，單卡及拖卡的分佈較為平均。

港鐵公司在小心考慮各輕鐵綫的乘客量、乘客的乘車模式及個別路綫的繁忙路段後，制訂了輕鐵車輛調配安排。12條輕鐵綫繁忙時段常設班次曾經分為以下三類：

全綫以雙卡列車行駛：705、706、761P
單卡及雙卡列車混合行駛：505、507、610、751
全綫絕大部份班次以單卡列車行駛：614、614P、615、615P
全綫以單卡列車行駛：507P、751P

由於輕鐵班次密度影響班次穩定性，尤以繁忙路口最為顯著，港鐵公司於2019年6月29日再度大幅更改輕鐵行車時間表，以減少班次及增加拖卡形式，紓緩輕鐵路面擠塞問題，其中614、615、751P班次減幅最為顯著。然而，修訂時間表後，614綫用車不減反增，部分時間拖卡班次比例增至近半數。

於2021年4月，港鐵向元朗區議會集體運輸服務工作小組提交文件，提及輕鐵各條路綫車卡數目分佈。^[3]^[4]

輕鐵各路綫於2020年星期一至五上午繁忙時間的單/雙卡的安排
輕鐵路綫	單卡列車數目	雙卡列車數目	總共車卡數目
505	2	5	12
507	7	3	13
610	7	5	17
614	5	1	7
614P、615P	10	0	10
615	4	2	8
705	0	5	10
706	0	6	12
751	5	7	19
751P	2	0	2
761P	0	12	24
總數	42	46	134

註：港鐵於文件中指出，車卡數量以疫情相對較緩和時的月份所取的數據為基礎。與出車記錄對照，應是指9月中旬至12月上旬，學校復課期間。

拖卡班次會隨短暫的客量變化而有所變動。例如當有大型活動時，部份路綫可能派出拖卡列車行走原定之單卡班次；相反，當客量因疫情或學校假期而減少時，部份拖卡班次則可能改派單卡行走。

局限及安全問題[]

限制

由於加速度不同的關係，正常情況下輕鐵第一期車卡只能與同期及第二期（包括2T）併結運行，而不能和第三期、第四期或第五期車卡併結，反之亦然，使車卡調度受限；而第三期車卡亦因車門速度不同^[5]，暫時不能與第四期或第五期車卡互相併結，只能與同期車卡併結運行。另外，已完成翻新工程的第一期列車不再與沒翻新的第二期列車併結，意味所有輕鐵列車只會與同期車卡併結運行。但當有列車行駛期間發生故障，需要後車推行回廠時則不在此限。

列車以拖卡運行時，長長的列車影響操作靈活度，過彎位時待在彎位的時間較長，故行車需時較長。另外，由於轉急彎（尤其是蛇彎）時連結器的擺動幅度問題，彎度限制比單卡為高，705拖卡班次全數使用第三期、第四期及第五期列車就是因為第一期和第二期列車（包括2T）組成的拖卡通過進入天水圍站1號月台的S型彎位時，會加快列車連結器損耗。然而在2018年 9月17日卻出現了第一期列車的拖卡行走705^[6]；而2020年 12月28日亦出現了第二期列車的拖卡行走705^[7]。

安全問題

輕鐵曾經發生多次誤開車門事件，有列車駕駛，在停站時停泊錯誤位置，以致後卡在月台範圍外開門。

其中在2009年 9月22日早上約七時半，一列行走610綫的輕鐵拖卡前往屯門碼頭途中，疑車長未為意該班是拖卡列車，於康樂路站停錯位置（單卡時是停在月台後半部分），以致後卡在月台範圍外開門。

而在2011年 9月3日及2014年8月12日，均有同類事件發生。^[8]

為避免此類意外再次發生，港鐵公司後來安排所有輕鐵路線單卡班次的候車位置在月台前半部。當月台已有一部單卡停靠時，後面的列車（無論單卡或拖卡）均需等候前面列車駛離，然後才能駛入月台，不再允許兩列單卡於同一時間停靠月台（總站月台除外）。

歷史[]

兩鐵合併前

在九廣西鐵通車前，拖卡主要集中在長途的614、720、721綫，以2003年8月的平日早上繁忙時間為例，614綫12抽列車中，有7抽是拖卡，而720、721綫甚至全數列車均為拖卡。^[9]

不過九廣西鐵及天水圍新支線在2003年12月通車後，由於使用輕鐵跨區的乘客預計將減少，以及車卡數目沒有增加，除了將614、615的班次減半外，還減少614四架拖卡。多出的車卡應付由720綫延長的751線及721線延長的761線（現為761P綫），以及新線705、706（及已取消的701），使天水圍以外的列車減少，基本上除751線及春秋二祭時的505線外，屯門區路線並沒有拖卡列車出現。

兩鐵合併後

港鐵重新安排拖卡列車於週末行走屯門區路綫，例如505、507、610綫；然而平日早上繁忙時間車卡短缺，在新車廂投入服務以前，屯門區除了610的一列^[10]及751外，其餘路綫絕少派出拖卡行走。

第4期列車開始投入服務後，屯門區的505、507於上繁獲安排拖卡行走及維持614每天1至2個拖卡。2010年8月配合8台新車投入服務而更改時間表，除了平日日間外取消614常規拖卡班次，同時除615外，各路綫均獲得增加車廂行走。其中505、507、610於平日下繁、星期六日及公眾假期均獲得兩至三列拖卡行走；614P、615P於星期日及公眾假期日間各獲兩列拖卡行走，與此同時，天水圍區的705、706循環綫的拖卡比例逐漸由半數增至全部拖卡。

「用心聽·用心做」計劃

港鐵在2013年開始，推出「用心聽·用心做」計劃，每年安排輕鐵部分路綫增加拖卡行走，以下為拖卡改動實施日期：

2013年 4月20日：505於星期六日間增加一列拖卡；610於星期六繁忙時間及日間增加兩列拖卡；
2013年 4月21日：614P、615P於星期日及公眾假期日間各方向增加一列拖卡；
2013年4月22日：614於平日下繁增加一列拖卡。
2014年 4月7日：705除了特別班次，所有班次全面使用拖卡行走；507於平日日間增加一列拖卡；
2014年 4月12日：751於星期六上繁增加兩列拖卡；507於週六日間增加一列拖卡；
2014年 4月13日：505、507、610於星期日及公眾假期日間及晚間各增加一列拖卡。
2015年 3月28日：751於星期六日間增加一列拖卡；
2015年 3月29日：614P、615P於星期日及公眾假期早上各方向增加一列拖卡；
2015年 3月30日：615於平日清晨增加一列拖卡；507於平日日間增加一列拖卡。

與鐵路迷的關係[]

SP A0088 — 輕鐵 **507**、**614**、**614P**綫連環「拖卡」

鐵路迷常指的「拖卡」即「雙卡車」，輕鐵部分路綫例如705、706、751P，單卡與拖卡分配較為極端，每當特見單卡或拖卡在某路綫出現，由於極為罕見，斗迅成為鐵路迷之間熱門的討論話題；此外，部分不同編號的輕鐵拖卡列車如組成一些巧合的數字，亦會吸引鐵路迷討論甚至拍攝，如2013年4月歌手陳僖儀死訊傳來不久，港鐵巧合地安排兩個輕鐵第一期列車的車卡（1004及1017，而陳在2013年4月17日不幸因車禍去世）組成拖卡列車，引致不少輕鐵愛好者關注。

此外，部分鐵路迷為了攝影個別單卡或拖卡列車而遊輕鐵河。

在討論區，部分鐵路迷會應用巴士迷術語「拖卡」來諷刺往同一地點的輕鐵列車極短時間內相繼到站，著名例子為輕鐵 615、615P綫，此外，當提及路綫拖卡數目的增減，話題或會涉及輕鐵甚至營運者（港鐵或前九鐵）的服務質素。

註釋及參考資料[]

↑ 英文名稱可在此文章找到，自HKiTalk
↑ 今天有幸見到輕鐵拼結+三卡行駛，HK Discuss
輕鐵拼合成三卡，Youtube
輕鐵四連環 !! (四連卡) - 新車試車，Youtube：Part 1、Part 2
↑ 集體運輸服務工作小組文件2021/第2a號，元朗區議會文件，港鐵公司，2021年4月。
↑ 輕鐵單拖卡比例公佈，hkitalk.net，2021年4月20日。
↑ #389 #392
↑ [1]
↑ [2]
↑ 未埋站即開門輕鐵險釀大禍，星島日報，2014年8月13日
↑ #90，令人憤怒的班次安排，HK Discuss
↑ 拖卡059，西鐵通車後一段時間已出現