輕鐵自1988年通車後，繼續在屯門拓展網絡，建成多條分支路線。
碼頭至友愛線[]
「碼頭至友愛線」（Pier Head - Yau Oi Link）[1]路段在1991年11月17日通車，為輕鐵第一期通車後首條通車的支線，設有四個新車站：兆麟、豐景園、屯門泳池及兆禧，全部均位於第1收費區。
此段支線落成後，乘客往返安定及屯門碼頭更為便捷，不需繞經杯渡路（建安站），逐漸取代了506線，成為來往屯門市中心、友愛邨及屯門碼頭的主要路徑。
雖然支線命名含有「至友愛」，實際上連接安定，並非通往友愛站。
歷史[]
在此支線通車前，除612外，所有路線均以安定為總站，不會駛經友愛，而是使用位於安定以南的現已荒廢的迴圈調頭。1990年9月，此支線的動土典禮進行，動工後安定站2號月台及該迴圈停用，所有路線均改用友愛站迴圈。
1991年11月17日，此支線通車，當時只有507線延長至屯門碼頭，其他路線仍然維持以友愛作總站。此支線直至1992年2月2日東北支線通車當日才有第二條全段途經的路線，為當日開辦的614線，途經兩條支線。
三聖至友愛支線[]
此段在1992年2月2日通車，設有三聖總站與兆麟站。後者與「碼頭至友愛線」共用，已於1991年11月17日「碼頭至友愛線」通車當日啟用。
由於三聖總站早已規劃為兩條支線（置樂支線及黃金海岸支線）的交匯站，站內預留了大量空間作車站擴充之用。另外，三聖總站的車站編號（920）亦是預留兩條支線時訂下的，因此比較特殊。
自通車至今，只有505綫在這支綫上行走。2003年輕鐵重組計劃中，建議551綫取代505服務三聖，後來遭區議員反對而擱置。
東北支線[]
屯門東北支線路線圖
此段支線在1992年2月2日通車，連接兆康及市中心（或新發，即現時的屯門），途中設有鳳地、景峰、新墟、何福堂及杯渡五個車站，其中首尾兩個架空站屬架空設計（也是輕鐵第一次有架空車站），其餘均為地面車站。
南行離開兆康後，會先直行駛上高架橋（連同以下「碼頭至友愛線」為第一次有架空路軌），橫越現時屯馬綫軌道（其時
九廣西鐵尚未興建）、屯門河、屯門公路及青山公路後，途經高架的鳳地後，便回到地面。接著，沿著青山公路—新墟段以東的地面直至何福堂站，再駛上另一高架橋，在一預留三角交匯處（當時預留作連接置樂支線之用）右轉至杯渡站。
離開杯渡站後，便會先經一個三角交匯處，才回到地面前往市中心或直往新發（即現時的屯門，此為輕鐵唯一的全架空區間，現只有506P綫途經往杯渡方向，往屯門方向更未有路綫途經）。在杯渡路架空路軌工程前，離開杯渡站後是先返回地面，經過位於路面的三角交匯處，才前往相關車站，故現時還有如杯渡站與該架空三角交匯處之間的起伏位的痕跡。
歷史[]
東北支線在1989年尾動工，為配合兆康與鳳地之間的高架橋工程，兆康站以南的南行軌及相應的兆康站2、5號月台需要停用；當時的610、611、612線南行曾改為繞經麒麟，而505曾改為逆時針使用兆康站6號月台，直至1990年才重用原來月台。[2]
屯門東北支線在1992年2月2日通車，在西鐵通車之前，只有614線途經，至2004年4月4日分拆出614P線。
早已擱置的2003年輕鐵重組計劃中，建議只有552線途經本支線，連接西鐵屯門站，但不經市中心站。
已擱置支線[]
置樂支線路線圖
黃金海岸支線近黃金海岸路線圖
置樂支線[]
置樂支線由杯渡以東的預留位延伸，沿青山公路行走，南面連接三聖及掃管笏支線。
掃管笏支線[]
掃管笏支線連接三聖及掃管笏，於愛琴海岸對出一幅面向黃金海岸的土地已預留設置總站；三聖站設有預留位延伸支線，並用三角交匯處連接置樂支線及黃金海岸支線。
富泰支線[]
富泰支線原定由景峰站以北沿青山公路延伸到富泰，但計畫經已經擱置，該預留位已建成嶺南大學學生宿舍。[3]
圖集[]
東北支線[]
南部支線[]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
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| 註：「■」代表屯馬綫轉車站。 | |||||||||||||||