輕鐵自1988年通車後,繼續在屯門拓展網絡,建成多條分支路線。
碼頭至友愛線[]
「碼頭至友愛線」(Pier Head - Yau Oi Link)[1]路段在1991年11月17日通車,為輕鐵第一期通車後首條通車的支線,設有四個新車站:兆麟、豐景園、屯門泳池及兆禧,全部均位於第1收費區。
此段支線落成後,乘客往返安定及屯門碼頭更為便捷,不需繞經杯渡路(建安站),逐漸取代了506線,成為來往屯門市中心、友愛邨及屯門碼頭的主要路徑。
雖然支線命名含有「至友愛」,實際上連接安定,並非通往友愛站。
歷史[]
在此支線通車前,除612外,所有路線均以安定為總站,不會駛經友愛,而是使用位於安定以南的現已荒廢的迴圈調頭。1990年9月,此支線的動土典禮進行,動工後安定站2號月台及該迴圈停用,所有路線均改用友愛站迴圈。
1991年11月17日,此支線通車,當時只有507線延長至屯門碼頭,其他路線仍然維持以友愛作總站。此支線直至1992年2月2日東北支線通車當日才有第二條全段途經的路線,為當日開辦的614線,途經兩條支線。
三聖至友愛支線[]
此段在1992年2月2日通車,設有三聖總站與兆麟站。後者與「碼頭至友愛線」共用,已於1991年11月17日「碼頭至友愛線」通車當日啟用。
由於三聖總站早已規劃為兩條支線(置樂支線及黃金海岸支線)的交匯站,站內預留了大量空間作車站擴充之用。另外,三聖總站的車站編號(920)亦是預留兩條支線時訂下的,因此比較特殊。
自通車至今,只有505綫在這支綫上行走。2003年輕鐵重組計劃中,建議551綫取代505服務三聖,後來遭區議員反對而擱置。
東北支線[]
此段支線在1992年2月2日通車,連接兆康及市中心(或新發,即現時的屯門),途中設有鳳地、景峰、新墟、何福堂及杯渡五個車站,其中首尾兩個架空站屬架空設計(也是輕鐵第一次有架空車站),其餘均為地面車站。
南行離開兆康後,會先直行駛上高架橋(連同以下「碼頭至友愛線」為第一次有架空路軌),橫越現時屯馬綫軌道(其時九廣西鐵尚未興建)、屯門河、屯門公路及青山公路後,途經高架的鳳地後,便回到地面。接著,沿著青山公路—新墟段以東的地面直至何福堂站,再駛上另一高架橋,在一預留三角交匯處(當時預留作連接置樂支線之用)右轉至杯渡站。
離開杯渡站後,便會先經一個三角交匯處,才回到地面前往市中心或直往新發(即現時的屯門,此為輕鐵唯一的全架空區間,現只有506P綫途經往杯渡方向,往屯門方向更未有路綫途經)。在杯渡路架空路軌工程前,離開杯渡站後是先返回地面,經過位於路面的三角交匯處,才前往相關車站,故現時還有如杯渡站與該架空三角交匯處之間的起伏位的痕跡。
歷史[]
東北支線在1989年尾動工,為配合兆康與鳳地之間的高架橋工程,兆康站以南的南行軌及相應的兆康站2、5號月台需要停用;當時的610、611、612線南行曾改為繞經麒麟,而505曾改為逆時針使用兆康站6號月台,直至1990年才重用原來月台。[2]
屯門東北支線在1992年2月2日通車,在西鐵通車之前,只有614線途經,至2004年4月4日分拆出614P線。
早已擱置的2003年輕鐵重組計劃中,建議只有552線途經本支線,連接西鐵屯門站,但不經市中心站。
已擱置支線[]
置樂支線[]
置樂支線由杯渡以東的預留位延伸,沿青山公路行走,南面連接三聖及掃管笏支線。
掃管笏支線[]
掃管笏支線連接三聖及掃管笏,於愛琴海岸對出一幅面向黃金海岸的土地已預留設置總站;三聖站設有預留位延伸支線,並用三角交匯處連接置樂支線及黃金海岸支線。
富泰支線[]
富泰支線原定由景峰站以北沿青山公路延伸到富泰,但計畫經已經擱置,該預留位已建成嶺南大學學生宿舍。[3]
圖集[]
東北支線[]
南部支線[]
相關條目[]
註釋及參考資料[]
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註:「■」代表屯馬綫轉車站。 |