輕鐵天水圍支線路線圖，圖中淺色路線為輕鐵天水圍支線第六期，至今仍未興建。
輕鐵於1988年通車初期穿梭往返元朗及屯門，為配合天水圍在九十年代初開始發展，九鐵自1989年起分階段興建多條分支路線，服務區內居民。
簡介[]
第一、二期支線[]
從洪天路緊急月台和塘坊村站之間的主線向北延伸，第一期支線只有坑尾村站與天耀站兩個車站，第二期設有樂湖站與天瑞站，並於天瑞站以北，現時天水圍醫院對開已停用的迴圈調頭，兩段支線共長約2.1公里。
第三期支線[]
在天瑞站以北的迴圈向東延伸，設有翠湖站和天水圍總站（現稱天榮站），全長約800米。當時天水圍總站只有4個月台，即是現時的2至5號月台（現時均以拆卸以配合天榮站上蓋發展）。
第四期支線[]
從天水圍總站（現稱天榮站）向南延伸，通過銀座站、天湖站、天慈站、天水圍站，再接回第一期支線（坑尾村站及天耀站之間），全長約1.7公里。
其中天水圍站與天慈站之間為橫越天福路的高架路段，長約240公尺。天榮站亦為此而新增現有1號月台（正在還原中）及6號月台，供列車調頭之用，以及配合天榮站轉型為中途站。
自此，首三期支線被三個新交匯處分割成4部分。在2024年9月初第二代720投入服務前，未有路綫會完整走畢3段舊支線，其中第二期天瑞及第三期翠湖之間更是沒有路綫直達。
天水圍預留區支線[]
第五期支線[]
全長2.7公里的天水圍預留區支線[1]，從天水圍總站（現稱天榮站）向北延伸，途經天悅站、天秀站、濕地公園站、天恆站、天逸站、天富站、頌富站，再接回第二期支線（天瑞站及翠湖站之間），在天水圍北形成另一個迴圈。
介乎天華邨至天富苑之間的一段高架軌道長約455公尺，並於頌富廣場與天恩商場之間設有頌富站。整流配電站R15（天榮站）及R16（天逸站）亦是為此支線而新設。
第六期支線[]
現有天秀站與濕地公園站之間，慧景軒對開的輕鐵行人過路處旁設有預留位置，供日後興建天水圍預留區第六期支線，路線行經濕地公園路、天慈路、取道天福路接回天水圍站；濕地公園路及天慈路亦已預留位置。[2]
第六期支線由濕地公園站以東直達天水圍站，中途在天葵路以東設置唯一一個中途站及整流配電站（車站大約位置），但未有興建時間表。[3] [4]
歷史[]
第一至三期[]
首兩期支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車，新開辦的721線於當天投入服務，來往元朗及天瑞；來往屯門兆康的722則在同年3月22日投入服務，並在1994年3月13日改為直達屯門醫院、市中心及友愛的第一代720線。
第三期支線於1993年3月動工，1995年3月26日通車，第一代720、721線延長至天水圍總站（現天榮站）。
第四期支線與天水圍預留區支線[]
規劃[]
九鐵公司於1996年12月表示有計劃完成「天水圍支線的回線」（Tin Shui Wai Extension loop），以便為景湖居和天慈邨一帶居民提供服務，並於翌年進行一項顧問研究，以斷定可否把支線再延長，沿輕鐵預留地伸延至天華路以北的天水圍預留區[5]。
研究結論認為，隨著新界西北部未來發展和西鐵落成，輕鐵乘客量將迅速增加。九鐵內部估計顯示，西鐵天水圍站百分之47乘客來自輕鐵，而天水圍人口將由13萬增至2003年底約30萬，故此建議將輕鐵網絡擴展至天水圍預留區，以滿足區內居民對公共交通服務的需求，特別是接載乘客到日後西鐵天水圍站。[6]
興建[]
行政長官會同行政會議在2000年12月15日通過延長輕便鐵路至天水圍預留區的工程建議，為西鐵和天水圍預留區間提供接駁交通服務，造價約五億四千五百萬元，九鐵承諾支付全部建造費用[7]。
九廣鐵路公司在2001年4月3日宣佈批出三份輕鐵支線工程合約，其中一份合約是為全長4.4公里的天水圍支線、四個西鐵／輕鐵交滙站及在屯門杯渡路架空路軌工程設計、供應及安裝信號系統，中標公司為Siemens-ONL-KML Consortium，合約總值7930萬港元；另一份合約是為四個西鐵／輕鐵交滙站及天水圍支線的車站設計、供應及安裝自動售票機系統，中標公司為ERG Transit System (HK) Ltd；最後一份合約是提供八達通閱讀器，中標公司為聯俊達有限公司[8]。
「天水圍預留區支線」（Tin Shui Wai Reserve Zone Extension）與第四期支線一同於2001年4月24日動工，有關工程涉資23億港元，是九鐵擴建輕鐵系統接駁西鐵計劃中其中一個主要部分[9]，連接輕鐵天水圍站及西鐵天水圍站，為天水圍北居民提供西鐵接駁服務。
為配合九廣鐵路公司在天水圍多個交匯處進行新輕鐵支線軌道接駁工程，天水圍總站至坑尾村站一段共六個車站的服務，在多晚需要提早尾班車。
- 2002年9月27日，天福路/天耀路/屏廈路交匯處進行工程，天水圍總站至坑尾村站一段的服務由晚上11時至尾班車期間暫停，第一代720、721改以洪天路緊急月台作為終站，來往天水圍的乘客可於該處免費轉乘接駁巴士，估計約有二千名乘客受到影響。[10][11]
- 2003年5月2日，天水圍總站一帶進行軌道改建，晚上11時半起第一代720、721改以天瑞為總站，並派出臨時接駁巴士來往天瑞及天水圍總站。[12]
- 2003年5月20至23日、6月5及6日，預留區支線接口進行軌道改建，晚上8時15分起第一代720、721改以天瑞為總站，並派出臨時接駁巴士來往天瑞及天水圍總站。[13]
九廣鐵路公司於2002年11月1日宣布輕鐵天水圍新支線11個車站的站名[14]，而為配合西鐵通車及區內部份建築物名稱的改變，現有輕鐵4個車站都會易名，天水圍總站改名為天榮、新發站改名為屯門、工業學院站改名為青雲，以及散石灣站改名為龍門。[15]
通車[]
因信號系統不合格而延誤三個多月的輕鐵天水圍支線網絡，終定在2003年12月7日通車，兩條新線751、761於11月30日及12月6日開放予居民無限次試搭，輕鐵向沿線屋苑住戶郵寄三萬多張免費車票。新支線為天水圍北逾15萬居民提供輕鐵與接駁西鐵的服務，但西鐵當時仍未有確實通車日期。[16]。
輕鐵第四期支線及天水圍預留區支線通車當日，九鐵在輕鐵天水圍站舉行通車典禮，由九鐵主席田北辰駕駛輕鐵列車（編號：1037）衝過彩帶[17]。然而，這項安排卻惹來田北辰「無牌駕駛」的非議。[18]
九鐵於兩條支線通車當日，重組天水圍輕鐵服務；翌日首個工作日，區內多個車站在早上繁忙時間爆發大混亂，尤其以坑尾村站最為嚴重，乘客怨聲載道[19]。輕鐵為向受影響乘客致歉，增設臨時接駁巴士路線K62S線，並連同九鐵巴士路線K75P線和臨時接駁巴士路線K2P線及K76線，由2003年12月9日至西鐵通車初期提供免費服務，協助乘客適應
九廣西鐵及輕鐵新支線通車後的服務安排[20]。
相關條目[]
圖集[]
外部連結[]
- 九廣輕鐵 拓展領域（載自TPB）
註釋及參考資料[]
- ↑ 天水圍預留區輕鐵支線
- ↑ 圖中兩幅混凝土 矮牆包圍的地方
- ↑ 《天水圍預留區輕鐵支線及屯門杯渡路及青麟路之輕鐵架空路軌 - 工程項目簡介》，刊載於環境保護署網站（只提供英文版）
- ↑ 《天水圍預留區輕鐵支線及屯門杯渡路及青麟路之輕鐵架空路軌 - 環境影響評估報告》刊載於環境保護署網站（只提供英文版）
- ↑ 輕便鐵路交匯處的道路安全及輕鐵的未來發展，立法局交通事務委員會，1996年12月6日
- ↑ 輕鐵至天水圍預留區延線獲通過，政府新聞公報，2000年12月15日
- ↑ 九鐵新聞稿：輕鐵天水圍預留區支線，2000年12月15日
- ↑ 九廣鐵路公司批出三份輕鐵支線工程合約，九鐵新聞稿，2001年4月3日
- ↑ 九廣輕鐵拓展天水圍網絡，九鐵新聞稿，2001年4月24日
- ↑ 九廣鐵路新聞稿：輕鐵臨時服務安排，2002年9月25日
- ↑ [1]
- ↑ http://lrticsc.hk/5.News/200305idx.htm
- ↑ http://lrticsc.hk/5.News/200305idx.htm
- ↑ 九鐵宣布新輕鐵支線車站站名，九鐵新聞稿，2002年11月1日
- ↑ 輕鐵支線11站命名，蘋果日報，2002年11月2日
- ↑ 逾三萬免費票郵寄住戶 輕鐵天水圍支線12．7通車，太陽報，2003年11月29日
- ↑ 輕鐵快訊（2003年12月），LRTiCSC
- ↑ 通車禮上 權充司機 田北辰被質疑無牌駕駛，蘋果日報，2003年12月9日
- ↑ 蘋果日報：啟用兩天 訊號失常 釀大擠塞 輕鐵天水圍新線大混亂，2003年12月9日
- ↑ 免費巴士服務輔助輕鐵天水圍支線服務，九廣鐵路新聞稿，2003年12月8日。
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