輕鐵

輕鐵（Light Rail Transit），是港鐵公司在屯門、元朗及天水圍營運的輕型鐵路系統，全長36.2公里，共設有68個車站，每個車站相隔頗近，距離約580米^[1]。列車沿路軌行走，興建於個別道路專用範圍或屋邨私家路段內。

自1988年9月通車以來，輕鐵一直是新界西北地區居民的主要交通工具。輕鐵網絡最早落成時約長23公里，平均每日乘客量為151,000人次。隨著天水圍新支線在2003年12月通車，輕鐵網絡至今已延長57%至36.15公里，共12條路綫行走沿線68個車站，以配合元朗、屯門和天水圍新市鎮發展。輕鐵每日平均乘客量在2004年已達36萬，全年載客量為1億3千萬人次；2012年輕鐵總乘客人次更突破1.67億。

輕鐵}現時每天服務近50萬人次，擔當雙重角色，一方面為屯馬綫乘客提供接駁服務，另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具。自從兩鐵合併後，港鐵公司向九廣鐵路公司以租賃形式營運輕鐵，負責輕鐵系統車務運作及其管轄範圍的維修及保養。

歷史[]

政府於1979年7月21日表示，決定在屯門和元朗建造「不會製造噪音的電車網絡」。

政府表態的内容
當時屯門理民府吳國泰稱會招標興建，有關電車綱絡走線會沿青山公路附近地區；惟不會影響公路的正常交通，並會考慮收回部分私人土地以建設輕鐵。無聲電車網絡是有路軌的現代交通工具，主要配合2、3個工業市鎮而設計；他續指有關計劃的電車綱絡會接載乘客，主要將屯門和元朗連接起來，成為一對姊妹城市般，從而因交通完善而密切。^[2]^[3] 他又表示從生意角度而言，建設符合經濟原則，可以吸引更多私人企業對元朗和屯門的投資發展；而該項仿照小型火車服務的電車網較巴士有更多優點，是不會出現道路擠塞，而且班次穩定，乘客能在預算時間内抵達目的地，從而會受歡迎。^[3] 當時政府在元朗興建一座重工業邨，而屯門則成工業城市，踏石角亦興建工業邨及投資十億元的水泥廠，該等工業邨需要大量工人的勞動力，因此先進的集體運輸系統便成為工業邨出現而興建；然而初步計劃不會進入踏石角，原因是過於偏遠。^[2]^[3]

1979年12月6日，新界民政署西北區域專員薛文出席一個午餐聚會時表示，稱預計的元朗和屯門人口會迅速增長，當局已擬訂一款新式電車行走，為他們提供快捷的交通運輸；該款電車與港島行走的亦完全不同，並在1984年底通車。^[4]^[5]同時亦希望地鐵能參與輕鐵計劃，原因是其對有關方面的管理已具經驗。^[6]

步入膠着狀態[]

九倉於1982年10月與政府商討計劃，有意將其收回或只興建其中一段；即使同意承辦亦先將策略改為建造一部分，並非建設整個系統，如證實第一部分證實有利可圖便才完成整條鐵路。政府對該計劃希望盡快有答復，而且在數星期前各界人士均相信會有決定，惟雙方當時在部分方面出現分歧，包括車站地產發展的權益等問題而未能簽約；九倉以時間較長為理由，需要重新檢討整個計劃，無疑是一個重大打擊。九倉更需要數月後才作出决定，當中慮及資金來源、乘客量等，香港途前是最重要的決定因素之一。^[7]^[8]

其他財團接手建設輕鐵項目[]

九倉決定退出後，四個外國和本地的財團有興趣參與輕鐵建設計畫，他們表示如獲政府的保證近期收回投資，在政財上提供支援；惟無意參與屯門輕鐵的日常營運。包括：^[9]

英國都城嘉慕、Ziema及Duvga合組財團；
英國通用電力公司、Linke，Hoffmann，Busch及仁乎組成的財團；
由BBC勃朗、勃威資助的加拿大Uaban Transport企業；
澳洲Leinhton工程公司。

報章其後引述一名政府官員，指有關計劃不受九龍倉退出而影響。

政府官員發表之內容
該名官員指政府與接手建設輕鐵計劃的有關財團洽商，希望尋找合適條件的財團代替九倉興建，因此不受其退出的影響；基於當時屯門的交通情況，其仍然是主要公共交通工具，故無意取消興建輕鐵，長遠而言是盡早建造輕鐵以解決當區的交通。^[10]^[11] 惟政府不會自行斥資興建該項目，原因在於公共開支應付龐大的建築費用是不實際。^[10]官員續稱若將來沒有一間公司願意興建輕鐵，當局會重新考慮整個計劃。^[12] 該名官員更謂輕鐵建成之前，政府會計劃要求九巴購買更多巴士服務屯門區，以配合交通需求的短期措施；然而由九巴服務並非理想的解決方案，原因是其長期派車行駛會令成本增加，票價會相應提高，從而影響民生，但當局會作出把關以保障他們。^[10]^[12]

加拿大外貿部長李健1983年 5月4日訪港期間與運輸司施恪會面，討論興建屯門輕鐵的計劃，並表示加方有數問公司組成的集團有興趣參與競投，並向政府遞交投資計劃書建議，能爭取該項工程合約；他指該等財團對建設輕鐵有經驗，當時世界上大部分輕鐵系統均由其負責完成，而他們亦尋找與香港在有關方面的合作，但願可以在投標中獲得成功。^[13]^[14]

九鐵決定興建輕鐵[]

九鐵於1984年決定興建輕鐵，時任總經理喬沛德在7月16日招開記者會宣布有關消息。

喬沛德發表之内容
喬沛德稱過去數月約有6組合作機構向九鐵提出興建計劃，並於未來三月內研究該等機構的計劃書，以便決定由其中一組合作機構承辦整條輕鐵，或者仿效地鐵般將各組機構分别承建鐵路的一部分；續指6組合作機構是由一些土木、機械、土力工程公司及物料供應商等組成的。喬氏更向《信報》透露由於籌備措施計劃需要接觸各持份者，包括銀行界、土木公司等，且較十分複雜，九鐵董事局因此已分别委派一個專責委員會負責整個計劃，更聘請有關方面的專家加入，而他則是其中之一。對於九鐵原則上決定以不逾20億港元建造及營運往來屯門和元朗輕鐵系統，喬沛德解釋只是原則上決定的意思，原因是建設和營運路線的詳細研究尚未完成，若此時候正式興建、借貸的條款細節；惟不代表九鐵會貿然放棄計劃，如無意外便仍然維持有關決定，估計有關細節會在年底内完成，加上招標工程，相信1985年初才動工。整條輕鐵預計分2至3期建造，第一期包括屯門至元朗主要幹線和屯門新市鎮內數條路線，若興建工程如依照緊密的施工進度，首期費用約為12至15億元，此路線可望於1988年中投入服務。整條系統在繁忙時間的最高載客量每小時料可達7萬多人。至於建設輕鐵的財政來源，喬沛德稱政府早已表示不會借貸款給予九鐵，甚至不會作信貸保證，惟經過一連串的商討後，政府願意使其延遲償還10億元貸款，然而沒有透露期限；當時集資金的方法是向銀行進行借貸及利用出口信用貸款，董事局深信計劃具足夠的價值吸引銀行借貸。其後傳媒問及建造輕鐵是否為政治因素，喬沛德稱建造純粹從經濟角度出發，相信系統具很高的經營價值，不存在政治目的；有關問題對計劃的誰一影響只是一些銀行可能受其陰影困扰，繼而不借貸建造輕鐵。不過他不擔心問題，在數月內與銀行界接觸。更謂將來九鐵可能成立一個新部門管理輕鐵，既有部門則提供若干般性協助；而鐵路和輕鐵的財政亦會獨立，避免九鐵在屯門路線的乘客不足時，造成重鐵乘客間接資助前者的情况，故只是九鐵須以資產作擔保而借貸。^[15]

喬沛德於10月9日表示投標工程日期於月底決定，以便趕及1985年批出合約後展開工程，又稱會在1985至1986年才開始檢討輕鐵延伸至荃灣的可行性，然後考慮乘客需求的人數決定是否延伸。^[16]^[17]

名稱及標誌[]

Tuen Mun Ferry Pier Terminus begin operate light rail — 輕鐵啟用牌匾

在輕鐵通車初期，系統官方名稱為「輕便鐵路」（Light Rail Transit，簡稱 LRT）。通車之前，曾經在傳媒上使用「西北鐵路」這名稱，見諸其附例名稱《西北鐵路附例》。後來九廣鐵路公司革新企業形象，系統官方名稱改為「九廣輕鐵」（KCR Light Rail），簡稱「輕鐵」。

九鐵2003年4月1日成立一個新部門——西鐵部（營運），合併管理西鐵、輕鐵及接駁巴士服務^[18]。2007年12月兩鐵合併後，輕鐵繼續由九廣鐵路公司擁有，而服務經營權則租予港鐵公司，更直接稱為「輕鐵」（Light Rail）；《西北鐵路附例》（第372E章）由《香港鐵路（西北鐵路）附例》（第556H章）取代，但仍以「西北鐵路」稱呼輕鐵系統，內容亦重新制定。

輕鐵自通車起，代表色一直為橙色；兩鐵合併後，由於與原地鐵東涌綫的代表色相近，故改用泥黃色。輕鐵車站英文為「stop」，和巴士站（bus stop）一樣，與重鐵（如東鐵綫、屯馬綫）使用的「station」不同。

網絡與路綫[]

目前輕鐵共有15條路綫穿梭於屯門、元朗及天水圍之間，構成總長36.15公里的服務網絡。


屯門區內	505：三聖—兆康 506P：屯門碼頭→兆康（上課日上午繁忙時間服務） 507：屯門碼頭—田景 507P：兆康→屯門碼頭（上午繁忙時間服務） 614P：屯門碼頭—兆康 615P：屯門碼頭—兆康
屯門—元朗	610：屯門碼頭—元朗 614：屯門碼頭—元朗 615：屯門碼頭—元朗
屯門—天水圍	720：兆康→天榮（上課日上午繁忙時間服務） 751：友愛—天逸
天水圍區內	705：天水圍循環綫 706：天水圍循環綫 751P：天水圍—天逸（繁忙時間服務）
元朗—天水圍	761P：天逸—元朗

網絡發展[]

輕鐵第一期1988年通車，網絡當時由6條路綫及70部列車組成，繁忙時段有約43部車輛行走，服務屯門及元朗區，營運初年每日乘客量平均約15萬人次。

1993年，隨著天水圍新市鎮發展，輕鐵網絡伸延入天水圍，路綫增加至9條，車輛數目亦增加至100部，繁忙時段有約88部車輛行走。其後輕鐵天水圍路段進一步發展，部分路綫於2003及2004年間重組，以加強天水圍區內服務，路綫增加至12條，有關歷年來變動可參考輕鐵路綫歷史條目。

西鐵（今屯馬綫部份路段）2003年通車後，輕鐵擔當起為西鐵提供接駁服務的角色，輕鐵乘客可在元朗、天水圍、兆康和屯門站轉乘西鐵。另一方面，很多跨區來往屯門、元朗和天水圍的居民亦轉乘西鐵，乘客對輕鐵長途服務的需求顯著下降，但對天水圍和屯門區內短途服務的需求則有所增加。2006年數據顯示，輕鐵每天來往屯門與天水圍的平均乘客量由35,000人次減至13,000人次，減幅為64%；而每天來往屯門與元朗的平均乘客量由40,000人次減至22,000人次，減幅為45%。^[19]

兩鐵於2007年12月合併後，輕鐵交由港鐵公司營運，2008年每日乘客量平均約37萬6千人次，數目於2016年已增加至約49萬人次。輕鐵跨區長途乘客則逐年遞減，由2009年佔每日乘客量約7%，下降至2016年約5%。^[20]

車站與月台[]

主條目：輕鐵月台

目前輕鐵共有159個月台，組成68個車站。輕鐵車站一般位於地面，只有屯門、杯渡、鳳地及頌富站設於架空橋上。大部份車站建於道路旁的輕鐵專用範圍內，亦有部份車站建於公共屋邨或私人屋苑內。

輕鐵分為6個收費區，是香港首個採用收費區概念的鐵路系統。

車站運作時間[]

除列車延長時段運行外，輕鐵車站運作時間約為早上5時至凌晨1時30分。

在服務時間以外，車站照明通常會關閉；而月台廣播於晚上11時至早上7時會自動調節為「晚間模式」，減低聲浪。

行車時間及班次[]

列車營運時間[]

由2014年9月28日開始，港鐵公司透過增加調配輕鐵車輛及重新調整輕鐵設施維修時間，延長8條輕鐵路綫深夜服務，讓乘搭西鐵綫尾班車前往新界西北的乘客，可轉乘輕鐵前往網絡內全部68個車站。及後因應屯馬綫於2021年6月27日全綫通車，令其尾班車時間有所調整，輕鐵所有全日路綫（615除外）於6月20日起均延遲尾班車開出時間以作配合。

現時載客列車營運時間為05:11至01:35；

最早開出頭班車的全日路綫為705，天水圍開出時間為05:11；
最遲開出頭班車的全日路綫為614P，兆康開出時間為05:58；
最早開出尾班車的全日路綫為615，元朗開出時間為00:28；
最遲開出尾班車的全日路綫為614P、615P，二者於兆康開出時間均為01:13。

繁忙時間[]

日期	上午	下午
星期一至五	06:45－08:45	16:45－19:45
星期六	07:00－08:45	17:00－19:45
星期日及公眾假期	11:00－19:59

車票及收費[]

LRL Entry Processor SHL 20210701 — 輕鐵站不設入閘機，取而代之的是八達通入站處理器，以橙色機身識別

主條目：輕鐵票務

主條目：輕鐵客務中心

輕鐵採用全港獨有的開放式收費系統，月台上不設閘機。乘客必須在上車前在月台上的售票機購買輕鐵單程票或確認其八達通卡，方可登車。^{[註 1]}持有屯門—南昌全日通、屯門—南昌全月通加強版、屯門—紅磡全月通加強版、遊客全日通、遊客過境旅遊票或機場快綫旅遊票的乘客^{[註 2]}，可以在有效期內無限次免費搭乘輕鐵所有車站。

查票員時常於月台或列車上查票，如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，會被罰款港幣370元，甚至可能遭受檢控。

在反修例運動中，不少示威者破壞輕鐵售票增值機、出入站機。當乘客在受影響的輕鐵車站乘車時，需要在其他輕鐵站拍卡入站，然後到輕鐵客務中心拍卡出站。^[21]部分車站如安定站更設有人手售賣單程票、推車式八達通出入站機。^[22]^[23]^[24]

單程票與售票機[]

主條目：輕鐵單程票

輕鐵單程票為紙質車票，票面印有可供乘搭車程的資料及發票資訊，背面則印有車票條款及細則。單程票可在上車前先行到月台上的售票機購買。由2014年 12月20日起，全綫68個車站的單程票售票機，已陸續改換為全新售票增值機。^[25]，惟售票增值機已由2020年3月起陸續已陸續改換為單程票售票機。

輕鐵成人單程票以所途經的車費區計算車費，介乎5.0元至7.0元；成人八達通車費則以上落車站之間，最短車程所途經的車站數目計算車費，介乎4.6元至7.0元。

輕鐵列車[]

現時輕鐵有四款共149輛在不同時期投入服務的「輕鐵車輛」（Light Rail Vehicle，簡稱「LRV」）服役，可以單卡或雙卡形式行駛。每日繁忙時段約有137輛列車投入服務，餘下十多輛於輕鐵車廠輪流作日常維修保養。另有三輛列車於意外中損毀，已經報銷，詳情如下：

70輛第一期列車（現時67輛），1988年投入服務，列車編號1001-1070，其中1013及1027分別於1994年及2011年因交通意外而退役^[26]；另外1014於2021年遇上交通意外，現時存放在輕鐵車廠内。
30輛第二期列車（已全數退役），1992年投入服務，列車編號1071-1090、1201-1210，當中後者為拖卡，不設駕駛室，設有後備駕駛台。（本型號列車因不獲翻新而於2021年起陸續退役，並由40輛第五期列車當中的30輛取代）
20輛第三期列車，1997年投入服務，列車編號1091-1110。
22輛第四期列車，2009年至2011年投入服務，列車編號1111-1132，其中1112及1118列分別在2013年因出軌事故及2010年因被吊臂擊中而嚴重損毀，其後港鐵購買兩個新列車車架用作修復。^[27]^[28]
40輛第五期列車，2020年11月17日起陸續投入服務，列車編號1133-1162、1211-1220，當中後者為拖卡，不設駕駛室，設有後備駕駛台。（本型號當中30輛列車已全數取代30輛第二期列車）

各期列車車廂設計與可載客量稍有不同，翻新前的第一期車輛可載客量比其餘車輛稍低。港鐵公司於2014年完成翻新第一期車輛的工程，令第一期列車車廂設計與第四期車輛大致相同，平均可載客量增加約8%。其餘車輛則因目前車廂佈局設計已發揮了最大載客作用，難以透過車廂變動進一步增加可載客量。此外，港鐵公司為3部損毀的輕鐵車輛進行大型修復，並於2016年及2017年間陸續重新投入服務，以提升可載客量，有助減少目前部分乘客在繁忙時間未能登上第一班到站列車的情況。

為確保行車安全和可靠，輕鐵每晚收車後至翌日早上五時多出車前需要在屯門車廠進行一系列保養維修和檢查工作，以確保機件運作正常。因此，維修人員每晚都必須趕及在兩、三個小時內完成工作。

根據《道路交通條例》（香港法例第374章），「車輛」指任何經構造或改裝為用於道路上的車輛，而不論是否由機械驅動，但不包括西北鐵路車輛（即輕鐵）或電車。^[29]

輕鐵現有各期列車資料
期數	生產商	數量	載客量（座位）（每平方米6人計算）^[30]	載客量（座位）（每平方米4人計算）	車門	車窗	逃生梯位置	路綫牌	截流器	註解
1	Comeng	68	242（36）	180（36）	氣動	圓角	中門	橙色	AEG-GTO	1004曾被名為輕鐵先鋒。 1027於1994年6月24日曾被名為輕鐵愛心號。 1070曾被名為史禮賢。 1013在1994年交通意外後報廢，並在2001年拆解。 1027在2011年交通意外後停放於車廠，並在2012年退役。^[31]
2	川崎重工業	20	240（26）	195（26）			車尾
2	川崎重工業	10	244（26）	199（26）						拖卡列車，不設駕駛室
3	Goninan	20	248（26）	195（26）		方角		青綠色	IGBT-VVVF
4	南車南京浦鎮、UGL	22	255（36）	185（36）	電動			橙色		1112及1118車卡因出軌及地盤工業意外報廢^[32]，其後使用全新製造的車架重新組裝。
5	中車南京浦鎮	36	245（36）	待查
5	中車南京浦鎮	10	待查	待查						拖卡列車，不設駕駛室
輕鐵車輛設計可載客量，取決於其可安全承載的總重量，資料由製造商提供。每輛輕鐵車輛可安全承載的總重量約13,700公斤，按此基準，列車設計可載客量約為240人，這是假設每名乘客（不論小童或成人）的平均重量約為57公斤。若按每平方米站立人數計算的乘客密度表達這設計可載客量，則須視乎各款列車座位數目。平均而言，這240人設計可載客量，理論上等同每輛單卡輕鐵車輛每平方米站立約8人的乘客密度。列車確實可運載乘客數目會受多項因素影響，包括乘客乘車習慣（例如更多乘客使用平板電腦或智能電話等流動裝置，因而佔用更多空間）。在這些因素影響下，據繁忙時段實地視察所得，每輛單卡列車實際上最高可運載約200名乘客，理論上等同每平方米站立6至7人的乘客密度。這是根據實地觀察單卡輕鐵車輛最多可載約200人，作出換算後得出的數字，是輕鐵在實際營運環境下的乘客密度，並非如重鐵般採用每平方米站立人數作為設計標準。^[33]

若有需要購置額外輕鐵車廂，由公開招標購買車廂，至車廂製造及付運和經測試，正式投入服務需時約兩年。

2017年發表的《公共交通策略研究》提出短、中、長期措施，以提升輕鐵可載客量及營運效率，其中一項短期措施為購置十輛額外輕鐵車輛，使輕鐵車隊於2023年擴充至150輛。繼首批兩架輕鐵車輛於2018年底付運抵港，港鐵最新預計另外兩架新輕鐵車輛會於2019年內到埗。在所有安全及服務表現測試順利完成，並獲相關政府部門審批後，港鐵預期首兩輛新車可於2019年下半年投入服務。最終首兩輛新車於2020年11月17日投入服務。

訊號系統[]

九廣鐵路公司2001年7月宣佈批出一份總值2億3700萬港元的合約予西門子，為輕鐵系統設計、供應及安裝新信號系統^[34]。工程分兩期進行，第一期為兩條全新天水圍支線安裝信號系統，第二期工程則為現有輕鐵網絡更新信號系統。

西門子亦同時為輕鐵總站及車站裝設一套列車資訊顯示系統，為乘客提供更多列車服務資訊，包括下班列車到站時間及各路線在總站開出時間等。

優先過路權[]

輕鐵是屯門、元朗和天水圍一帶的主要公共交通工具，在運作上須與其他車輛共用行車道。每班輕鐵列車可載客量非常高，為免對乘客造成延誤，在一般情況下，當列車即將駛近道路交界處時，會自動傳送訊號至路口交通燈系統，相關交通燈組會在短時間內轉為白燈（即指示輕鐵可通過的燈號），讓列車盡快通過，其他道路使用者的交通燈則會轉為紅燈，確保輕鐵車輛駛過交界處時的道路安全。

經過一段時間後，輕鐵列車的白燈會轉為紅燈，以讓其他道路使用者通過路口；若路上車輛行車方向與輕鐵車輛並無牴觸，有關道路的交通燈號會維持綠燈^[35]。當列車於此時抵達路口，需等候下一次白燈才能通過。

為確保交通安全，輕鐵網絡所有交匯處道岔速度已限為每小時15公里。

輕鐵車長[]

輕鐵容許持有暫准駕駛執照的人士申請成為輕鐵車長，並參與為期約18星期的車長訓練課程，當中包括約七星期課堂和車廠訓練及約11星期駕駛訓練。除了包括輕鐵系統運作、警覺性駕駛、道路使用者守則等理論課程外，亦須接受實際輕鐵駕駛訓練，經導師考核合格後才能正式駕駛輕鐵。^[36]

此外，輕鐵車長每年須接受重溫課程，包括事故檢討及從經驗中學習，亦須再次接受評核以決定是否能繼續執行車長職務，港鐵公司會不斷評核和監察車長表現。

輕鐵有如其他路面行駛的汽車，沒有中央系統控制車速，全由司機按路面情況控制；而列車上裝設3組煞車系統，應付各種情況。現時港鐵會派遣督導級人員，利用車速雷射槍進行突擊車速巡查。

列車鈴聲與按聲[]

按照輕鐵車長工作指引，當輕鐵進入和駛離月台、經過行人過路處及交匯處時，均需要發出鈴聲，提醒行人注意有輕鐵駛近。有關安排是一項安全措施，確保路面或橫過過路處的人士，或在月台上候車的乘客，知悉輕鐵車廂即將啟動或駛近，需要特別留意，避免走出路口及月台邊緣，或在路軌的行人過路處停留。

港鐵公司已制訂清晰及嚴謹操作指引予車長，必須適當使用「按聲」及「鈴聲」。一般情況下，當輕鐵駛離月台或駛經行人過路處時，車長會使用「鈴聲」提示乘客及行人，尤其視障人士，注意列車即將靠近。當列車極為接近行人過路處時，在必要情況下，車長會使用「按聲」作出警示。

列車車廂與車站廣播[]

主條目：報站系統#輕鐵

2001年12月起，輕鐵陸續在車廂廣播系統中增設新廣播，在列車到站時播出列車路線及前往之目的地。這項措施可進一步方便在月台候車的乘客，亦有助失明或視障乘客乘搭輕鐵。

現時大部份列車車廂廣播由舞台劇演員暨配音員莫蒨茹負責錄音^[37]，有關廣播自九廣輕鐵時代沿用，兩鐵合併後港鐵並無再邀請莫蒨茹灌錄廣播，因而部份在合併後才改名的車站，廣播仍播報舊站名。而屯馬綫轉乘站及車站到站廣播則由原地鐵廣播員、香港大學教育學院講師陳如茵負責^[38]。目前列車車廂及車站只設廣東話及英語廣播，只有銀座站和濕地公園站設有普通話廣播。

港鐵一度於2014年4月底試行更換列車車廂廣播，新廣播改由陳如茵負責粵語及英語錄音，並加入由王欣錄製的普通話廣播^[39]，至10月底全數還原為舊版本。

2021年6月27日，為配合屯馬綫全期通車，港鐵將屯門、兆康、天水圍、元朗的廣播更換為港鐵格式，但與2014年的版本相比，此版本沒有普通話廣播^[40]。

車務[]

列車車序[]

輕鐵車序
車序	註釋
1-20	505綫
21-40	507綫
51-70	610綫
71-90	614綫
111-130	615綫
131-140	705綫
141-150	706綫
171-186	751綫
187-190	751P綫
91-100、191-200	761P綫
201-220	614P、615P綫（逆時針方向）
221-230	614P、615P綫（順時針方向）
4XX	臨時或緊急車務調動（例：應付突然增加的客量而設的加班車）
8XX	專用、試車、司機訓練
4XX、9XX	繁忙時間特別班次

過往輕鐵車序
車序	註釋
10-19	506線
31-39	614P、615P綫（逆時針方向）
41-49	614P、615P綫（順時針方向）
71-89	611線及612線
101-109	701線
130-139	721線
140-149	722線
150-163	720線
301-302	761P線特別班次
本列表只列出已取消的輕鐵路線車序，及已更改編號的車序

嚴重事故[]

主條目：輕鐵人命事故

輕鐵存廢爭議[]

輕鐵自投入服務以來，從未有盈利^[41]，過去一直有人提出應否廢除輕鐵。^[42]

現時輕鐵擔當雙重角色，一方面為屯馬綫乘客提供接駁服務，另一方面亦是新界西北區內的重要公共交通工具。因此，政府不會輕言放棄輕鐵，關鍵反而在於提升輕鐵的作用，亦會對輕鐵長遠發展的不同可能性持開放態度，將來就任何方案必會充分考慮其技術上和財務上的可行性，以及對區內交通配套的影響。^[43]

註釋[]

↑ 系統會先從乘客的八達通扣除輕鐵最高車費7.0元（特惠則扣除3.5元），乘客必須在出站時自行在出站機拍卡確認以領取，否則多扣的車費將不獲退回兼不可享有港鐵巴士或屯馬綫的轉乘優惠。同時，若在同一輕鐵車站確認入閘及出閘，或於屯馬綫車站同一車站出入閘，則不可以享有港鐵巴士或屯馬綫的轉乘優惠。
↑ 車票須有已啟動港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。

參考資料[]

↑ 區域性及香港交通運輸網絡規劃大綱：現有的鐵路網絡，《香港2030規劃遠景與策略》
↑ ^2.0 ^2.1 〈連接屯門與元朗建無聲電車綱配合兩地工業發展·運載大量勞工〉，《工商日報》，1979年7月21日。
↑ ^3.0 ^3.1 ^3.2 〈屯門元朗之間建無電車網連接兩個市鎮八十萬人受惠〉，《成報》，1979年7月21日。
↑ 〈元朗屯門亦籌劃行走新型電車〉，《大公報》，1979年12月7日。
↑ 〈薛文談新界發展西北區屯門元朗通電車〉，《工商日報》，1979年12月6日。
↑ 《成報》，1979年12月7日。
↑ 〈輕便鐵路計劃興建遙遙無期〉，《工商晚報》。
↑ 〈懷疑能否獲利九倉未決定建屯門輕鐵〉，《華僑日報》，1982年10月14日。
↑ 〈九倉集團雖決定退出四個財團有意參與屯門輕鐵〉，《華僑日報》，1983年1月24日。
↑ ^10.0 ^10.1 ^10.2 〈九倉雖放棄未影響進展多家外國本地財團有意承辦屯門輕鐵輕鐵未完成前九巴維持交通〉，《華僑日報》，1983年2月25日。
↑ 〈屯門興建輕便鐵路港府不會獨力承擔一高官表示不擬撤銷興建計劃〉，《大公報》，1983年1月25日。
↑ ^12.0 ^12.1 〈興建屯門鐵路政府不會包辦如無公司承建重新考慮計劃〉，《成報》，1983年1月25日。
↑ 〈屯門輕便鐵路加商希望承建外貿部長李健在港表示〉，《星島日報》，1983年5月5日。
↑ 〈港加經貿合作範圍廣〉，《信報財經新聞》。
↑ 〈鐵路公司三月內决定承辦屯門輕鐵機構專責委會籌措興建計劃〉，《信報財經新聞》，1984年7日17日。
↑ 〈屯門輕鐵招標日期年底確定明夏批出延至荃灣否明年镵决定〉，《星島日報》。
↑ 〈屯門輕鐵工程月底將决定〉，《文匯報》，年月日。
↑ 西鐵及輕鐵合併，九廣鐵路公司網站，2003年3月31日
↑ 九廣鐵路公司提供的輕便鐵路服務，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2006年11月17日
↑ 輕鐵線接近飽和　政府研重組路線　跨區乘客或要途中「轉線」，明報，2017年2月6日
↑ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1143306-1-2.html
↑ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1150224-1-1.html
↑ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1149200-1-1.html
↑ https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1151688&fbclid=IwAR1QZCKn_WQDApnU86O1fdgCm0EiSW83sIVrCdcHbfd0OdF1k8O5GeEfaL8
↑ 港鐵網站：輕鐵新機登場！
↑ MTR Service Update，Facebook，2013年5月18日 02:44 (2013年5月17日22:08的動態內)
↑ MTR Service Update，Facebook，2013年5月17日 23:04 (2013年5月17日22:08的動態內)
↑ #1009，輕鐵列車討論4
↑ 立法會十三題︰單車友善環境，2017年2月8日
↑ 輕鐵(截至2020年12月31日)，2021年運輸資料年報，運輸署
↑ MTR Service Update，Facebook，2013年5月18日 02:44 (2013年5月17日22:08的動態內)
↑ MTR Service Update，Facebook，2013年5月18日 23:04 (2013年5月17日22:08的動態內)
↑ 港鐵公司就2016年4月19日會議上有關「輕鐵載客率」的議案及委員的提問的回應，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2016年5月12日
↑ 九廣鐵路公司批出輕鐵信號系統合約，九廣鐵路公司新聞稿，2001年7月24日
↑ 交通諮詢委員會交通投訴組季報，2013年10月1日至12月31日
↑ 立法會一題：電車服務，2017年5月10日
↑ 東張西望，電視廣播有限公司，2015年1月30日
↑ 港鐵多年自動報站女聲　Cheri說：我享受廣播配音！，HK港生活，2015年1月21日。
↑ YouTube：(港鐵化)港鐵MTR LRT 輕鐵新廣播 new public address 706，2014年4月27日。
↑ YouTube：【轉乘廣播】各輕鐵路綫轉乘西鐵綫及屯馬綫之廣播 (JUN 2021)，2021年6月30日。
↑ 九廣鐵路公司2001年客運票價檢討，立法會資料文件，2001年6月18日
↑ 立法會會議過程正式紀錄，2013年12月11日。
↑ https://www.legco.gov.hk/yr17-18/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20180410cb4-837-7-c.pdf

外部連結[]

非官方/興趣性網頁

[21] 系統會先從乘客的八達通扣除輕鐵最高車費7.0元（特惠則扣除3.5元），乘客必須在出站時自行在出站機拍卡確認以領取，否則多扣的車費將不獲退回兼不可享有港鐵巴士或屯馬綫的轉乘優惠。同時，若在同一輕鐵車站確認入閘及出閘，或於屯馬綫車站同一車站出入閘，則不可以享有港鐵巴士或屯馬綫的轉乘優惠。

[22] 車票須有已啟動港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。

[1] 區域性及香港交通運輸網絡規劃大綱：現有的鐵路網絡，《香港2030規劃遠景與策略》

[KSD19790721-2] 2.0 ^2.1 〈連接屯門與元朗建無聲電車綱配合兩地工業發展·運載大量勞工〉，《工商日報》，1979年7月21日。

[SPD19790721-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 〈屯門元朗之間建無電車網連接兩個市鎮八十萬人受惠〉，《成報》，1979年7月21日。

[4] 〈元朗屯門亦籌劃行走新型電車〉，《大公報》，1979年12月7日。

[5] 〈薛文談新界發展西北區屯門元朗通電車〉，《工商日報》，1979年12月6日。

[6] 《成報》，1979年12月7日。

[7] 〈輕便鐵路計劃興建遙遙無期〉，《工商晚報》。

[8] 〈懷疑能否獲利九倉未決定建屯門輕鐵〉，《華僑日報》，1982年10月14日。

[9] 〈九倉集團雖決定退出四個財團有意參與屯門輕鐵〉，《華僑日報》，1983年1月24日。

[WKY19830125-10] 10.0 ^10.1 ^10.2 〈九倉雖放棄未影響進展多家外國本地財團有意承辦屯門輕鐵輕鐵未完成前九巴維持交通〉，《華僑日報》，1983年2月25日。

[11] 〈屯門興建輕便鐵路港府不會獨力承擔一高官表示不擬撤銷興建計劃〉，《大公報》，1983年1月25日。

[SPD19830125-12] 12.0 ^12.1 〈興建屯門鐵路政府不會包辦如無公司承建重新考慮計劃〉，《成報》，1983年1月25日。

[13] 〈屯門輕便鐵路加商希望承建外貿部長李健在港表示〉，《星島日報》，1983年5月5日。

[14] 〈港加經貿合作範圍廣〉，《信報財經新聞》。

[15] 〈鐵路公司三月內决定承辦屯門輕鐵機構專責委會籌措興建計劃〉，《信報財經新聞》，1984年7日17日。

[16] 〈屯門輕鐵招標日期年底確定明夏批出延至荃灣否明年镵决定〉，《星島日報》。

[17] 〈屯門輕鐵工程月底將决定〉，《文匯報》，年月日。

[18] 西鐵及輕鐵合併，九廣鐵路公司網站，2003年3月31日

[19] 九廣鐵路公司提供的輕便鐵路服務，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2006年11月17日

[20] 輕鐵線接近飽和　政府研重組路線　跨區乘客或要途中「轉線」，明報，2017年2月6日

[23] ttps://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1143306-1-2.html

[24] ttps://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1150224-1-1.html

[25] ttps://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1149200-1-1.html

[26] ttps://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1151688&fbclid=IwAR1QZCKn_WQDApnU86O1fdgCm0EiSW83sIVrCdcHbfd0OdF1k8O5GeEfaL8

[27] 港鐵網站：輕鐵新機登場！

[28] MTR Service Update，Facebook，2013年5月18日 02:44 (2013年5月17日22:08的動態內)

[29] MTR Service Update，Facebook，2013年5月17日 23:04 (2013年5月17日22:08的動態內)

[tol-1118-1112-30] #1009，輕鐵列車討論4

[31] 立法會十三題︰單車友善環境，2017年2月8日

[32] 輕鐵(截至2020年12月31日)，2021年運輸資料年報，運輸署

[33] MTR Service Update，Facebook，2013年5月18日 02:44 (2013年5月17日22:08的動態內)

[34] MTR Service Update，Facebook，2013年5月18日 23:04 (2013年5月17日22:08的動態內)

[35] 港鐵公司就2016年4月19日會議上有關「輕鐵載客率」的議案及委員的提問的回應，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2016年5月12日

[36] 九廣鐵路公司批出輕鐵信號系統合約，九廣鐵路公司新聞稿，2001年7月24日

[37] 交通諮詢委員會交通投訴組季報，2013年10月1日至12月31日

[38] 立法會一題：電車服務，2017年5月10日

[39] 東張西望，電視廣播有限公司，2015年1月30日

[40] 港鐵多年自動報站女聲　Cheri說：我享受廣播配音！，HK港生活，2015年1月21日。

[41] YouTube：(港鐵化)港鐵MTR LRT 輕鐵新廣播 new public address 706，2014年4月27日。

[42] YouTube：【轉乘廣播】各輕鐵路綫轉乘西鐵綫及屯馬綫之廣播 (JUN 2021)，2021年6月30日。

[43] 九廣鐵路公司2001年客運票價檢討，立法會資料文件，2001年6月18日

[44] 立法會會議過程正式紀錄，2013年12月11日。

[45] ttps://www.legco.gov.hk/yr17-18/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20180410cb4-837-7-c.pdf

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輕鐵

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