| 觀塘綫延綫 Kwun Tong Line Extension | |
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| 路線資訊 | |
| 路綫代碼 | KTE |
| 路綫長度 | 約 2.6 公里 |
| 車站數目 | 2 |
| 營運資訊 | |
| 通車日期 | 2016年10月23日 |
| 行車時間 | 5 分鐘 |
| 技術資料 | |
| 軌距 | 1435 毫米 |
| 電化模式 | 1500V 直流電 |
| 訊號系統 | 沿用觀塘綫現有SACEM訊號系統，並於新路段加裝機件 |
| 最高速度限制 | 每小時 70 公里 |
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觀塘綫延綫（Kwun Tong Line Extension）是港鐵重鐵路綫之一，路綫全長約2.6公里，從觀塘綫油麻地站向東南方伸延，沿綫設有兩個車站——何文田站和黃埔站。
延伸觀塘綫至何文田、紅磡及黃埔的建造工程於2011年7月展開，2016年10月23日通車[1][2]，從此為這些地區的乘客提供多一個交通選擇，亦有助紓緩區內交通擠塞問題。在繁忙時間，往來油麻地至何文田及油麻地至黄埔的行車班次分別約為兩分鐘及四分鐘一班。
列車正式駛進何文田與黃埔前，港鐵公司以「觀塘綫延伸」作宣傳[3]，兩個新車站的票價採用與現有重鐵系統按車程距離而訂的票價結構。
日後何文田站將會與屯馬綫（即沙田至中環綫大圍至紅磡段）交匯，乘客亦可在紅磡站轉乘東鐵綫往返港島。
目錄
歷史
政府於2002年6月25日把沙田至中環綫營辦權批予九廣鐵路公司，為了提高沙中綫運輸效益，讓更多乘客受惠，九鐵公司研究各種改善方案，以期為更多人口密集的地區提供鐵路服務，包括黃埔區。
為此，九鐵公司在8月提交建議，提出在沙中綫項目加建「自動輕便運輸系統」，以便為黃埔一帶乘客提供服務。失落沙中綫的地鐵公司亦不甘示弱，於12月向政府提交初步工程項目建議書，建議把觀塘綫伸延至何文田及黃埔，以期取代九鐵公司建議在黃埔建造的自動捷運系統。
為了對兩份建議書作出公平的評審，政府要求兩家鐵路公司提交更詳盡的建議書。由於自動輕便運輸系統不能算為沙中綫自然延伸部分，九鐵公司須進一步說明，建議的系統作為一個獨立項目在技術上是否可行，以及是否合乎商業效益，九鐵在2003年12月向政府提交了修訂建議書。
另一邊廂，政府在2013年11月初步審閱地鐵公司有關觀塘綫延綫的建議後，邀請地鐵公司根據最新工程項目參數和規劃假設，檢討鐵路方案，務求提高效益。在2004年2月底，地鐵公司向政府提交了經修訂的工程項目建議書。
2005年
2008年
- 兩鐵合併後，行政會議3月11日決定，批准港鐵公司就觀塘綫延綫展開進一步項目規劃及初步設計。[4]而港鐵在2008年6月至7月期間進行了第一階段公眾諮詢。[5]
- 第一階段公眾諮詢的建議走綫由現有觀塘綫油麻地站開始，途經加士居道及穿過公主道，中途在位於前山谷道邨的地底設置何文田站，然後經過漆咸道北及差館里進入黃埔區。當中，提出了兩個選址設置黃埔站，分別位於德安街和戴亞街。
2009年
- 11月27日，港鐵公司根據《鐵路條例》在憲報刊登觀塘綫延綫鐵路方案；並於2010年6月25日，在憲報刊登觀塘綫延綫鐵路方案的建議修訂方案。最後於2010年11月30日獲行政長官會同行政會議批准進行觀塘綫延綫項目。
2011年
- 5月17日，政府公布已完成推展南港島綫(東段)及觀塘綫延綫所需的所有法定程序、行政程序及撥款程序，並向港鐵公司批出前山谷道邨第一期用地物業發展權，作為對港鐵公司推行觀塘綫延綫的財務資助。該幅用地位於何文田站之上，面積約2.6公頃，適合作住宅發展。[6]
2014年
- 6月5日：港鐵公司通知運輸及房屋局和路政署，由於黃埔站工程面對各種困難，出現約六個月工程滯後，觀塘綫延綫未能於2015年通車。[9]
- 6月12日，港鐵公布觀塘綫延綫整體工程有所延誤，預計通車日期順延至2016年6月。[10][11]
- 12月：新鐵路隧道全線貫通。
2015年
- 2月28日，明報指出港鐵觀塘綫延綫工程一再延誤。港鐵消息稱，由於黃埔站月台隧道面對複雜地質變化，加上工人不足，挖掘進度較預期慢，令黃埔站或未能趕及2016年中前峻工。為避免觀塘綫延綫通車日期再度拖延，港鐵初步構思仿效港島綫西延段局部通車的安排，明年中觀塘綫延綫會如期啟用，首先啟用何文田站，之後才開黃埔站。[12]
2016年
- 1月底起，列車於油麻地及黃埔之間的隧道進行測試。
- 10月22日，黃埔站舉行開放日，並設有導賞團介紹車站設施。
- 該導賞團的講解員同為上周何文田站開放日時的行車主任田韋倫先生所負責。
- 當日的開放時間為中午12時至下午4時。
- 參觀人士須由A出口進入車站，C2出口離開。
- 開放範圍包括A、C、D出口（唯C1、D1及D2出口之鐵閘已關上，以及A出口通往行人天橋之電梯已封閉）；東、西大堂及東大堂內之洗手間；以及月台範圍。
路綫工序
觀塘綫延綫大部分路段以鑽爆方式建造，部分則以軟土層挖掘方式建造。何文田站觀塘綫月台部分會用鑽爆方式建造，黃埔站則以明挖回填方式建造。黃埔站以南的一段緩衝區路軌隧道，以鑽挖方式興建。[15]
為減省隧道截面、架空電纜部件以及維修成本，觀塘綫延綫的架空電纜採用和港島綫西延相同之「剛性懸掛」(Rigid Conductor Rail)，有別於其餘路段所使用之傳統「鏈形懸掛」(Simple Catenary System)，於油麻地站及何文田站之間設有過渡段。
車站
| 檢 • 論 • 編 | 觀塘綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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客量
運輸署公佈觀塘線延線通車後首五星期客量，平均為10.7萬人次，僅為預期的18萬人次的六成。[16]
貪污醜聞
兩名負責監督黃埔站建築地盤金屬棚架工人的地盤主管，涉嫌串謀向九名金屬棚架工人非法收受逾十六萬元「介紹費」，作為安排及促致建築公司僱用他們在黃埔站地盤工作，並於其後繼續僱用他們的報酬。兩人於2017年6月27日被廉政公署落案起訴。[17]
圖集
註釋及參考資料
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ http://www.mtr.com.hk/ch/customer/main/kte_info.html
- ↑ http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/press_release/tc/pr_08_027_c%20_media.pdf
- ↑ http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/press_release/tc/joint_press_release.pdf
- ↑ 觀塘線延線財務安排，立法會參考資料摘要，2011年5月
- ↑ http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/press_release/tc/press_20110921_chi.pdf
- ↑ 二零一五施政綱領：運輸及房屋局運輸方面的施政措施，立法會交通事務委員會，2015年1月
- ↑ 觀塘線延線工程，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2014年8月5日
- ↑ 南港島綫及觀塘延綫延遲 運房局稱積極跟進，2014年6月12日 香港電台
- ↑ http://www.mtr-kwuntonglineextension.hk/pdf/press_release/tc/PR-14-051-C.pdf
- ↑ 觀塘延綫延遲擬分段通車 何文田站明年中啟用 黃埔站未有期，2015年2月28日，明報
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ 根據環境保護署《觀塘線延線環評報告》資料所得。
- ↑ 觀塘線延線客量不似預期少40% 區議會促增特惠站
- ↑ 新聞公佈 - 廉署起訴二人向金屬棚架工人非法收受十六萬元「介紹費」，廉政公署，2017年6月27日
外部連結
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