觀塘綫延綫（Kwun Tong Line Extension）是港鐵重鐵路綫之一，路綫全長約2.6公里，從觀塘綫油麻地站向東南方伸延，沿綫設有兩個車站——何文田及黃埔站，建造工程於2011年7月展開，並於2016年10月23日通車[1]，從此為這些地區的乘客提供多一個交通選擇，亦有助紓緩區內交通擠塞問題。於繁忙時間，來往油麻地及何文田，以及油麻地及黄埔的行車班次分別約為兩分鐘及四分鐘一班。
兩個新車站的票價採用與現有重鐵系統按車程距離而訂的票價結構。
何文田站與屯馬綫（即沙田至中環綫大圍至紅磡段）交匯，乘客亦可在紅磡站轉乘東鐵綫。
歷史[]
規劃[]
政府於2002年6月25日把沙田至中環綫營辦權批予九廣鐵路公司，為了提高沙中綫運輸效益，讓更多乘客受惠，九鐵公司研究各種改善方案，以期為更多人口密集的地區提供鐵路服務，包括黃埔區。
為此，九鐵公司於8月提交建議，提出在沙中綫項目加建「自動輕便運輸系統」，以便為黃埔一帶乘客提供服務。失落沙中綫的地鐵公司亦不甘示弱，於12月向政府提交初步工程項目建議書，建議把觀塘綫伸延至何文田及黃埔，以期取代九鐵公司建議在黃埔建造的自動捷運系統。
為了對兩份建議書作出公平的評審，政府要求兩家鐵路公司提交更詳盡的建議書。由於自動輕便運輸系統不能算為沙中綫自然延伸部分，九鐵公司須進一步說明，建議的系統作為一個獨立項目在技術上是否可行，以及是否合乎商業效益，九鐵於2003年12月向政府提交了修訂建議書。
地鐵加入競投[]
另一邊廂，政府在2003年11月初步審閱地鐵公司有關觀塘綫延綫的建議後，邀請地鐵公司根據最新工程項目參數和規劃假設，檢討鐵路方案，務求提高效益。
地鐵公司於2004年2月27日向政府提交了經修訂的工程項目建議書，為擴展鐵路網絡方便乘客，在觀塘綫油麻地站之後加設兩站，全程以的重鐵形式興建，其中何文田站為轉綫站，接駁九鐵沙中綫；地鐵發言人解釋，延綫的好處是令黃埔及東九龍居民，可經鐵路網絡到彌敦道，經地鐵荃灣綫過海，或透過網絡到九龍西部[2]。
2005年7月，地鐵及九鐵分別向政府提交沙中綫合併方案和觀塘綫延綫技術及財務報告。
兩鐵合併後[]
行政會議於2008年3月11日批准港鐵公司就觀塘綫延綫展開進一步項目規劃及初步設計[3]，而港鐵在2008年6至7月期間進行了第一階段公眾諮詢。
第一階段公眾諮詢的建議走綫由現有觀塘綫油麻地站開始，途經加士居道及穿過公主道，中途在位於前山谷道邨的地底設置何文田站，然後經過漆咸道北及差館里進入黃埔區。當中，提出了兩個選址設置黃埔站，分別位於德安街及戴亞街。
2009年7月，港鐵進行第二階段公眾諮詢，涉及修訂走綫及車站位置，把第一階段建議的觀塘綫油麻地至何文田站的走綫向南移，然後從何文田站穿過漆咸道北，沿蕪湖街及德民街，伸延至德安街設置黃埔站。
同年11月27日，港鐵公司根據《鐵路條例》在憲報刊登觀塘綫延綫鐵路方案；並於2010年6月25日，在憲報刊登觀塘綫延綫鐵路方案的建議修訂方案。最後於2010年11月30日獲行政長官會同行政會議批准進行觀塘綫延綫項目。
政府於2011年5月17日公布已完成推展南港島綫（東段）及觀塘綫延綫所需的所有法定程序、行政程序及撥款程序，並向港鐵公司批出前山谷道邨第一期用地物業發展權，作為對港鐵公司推行觀塘綫延綫的財務資助。該幅用地位於何文田站之上，面積約2.6公頃，適合作住宅發展[4]。
正式動工[]
同年7月25日，港鐵公司在何文田站舉行觀塘綫延綫動工典禮，標誌著耗資72億元的鐵路工程正式展開。根據政府與港鐵公司簽訂的協議，觀塘綫延綫目標通車日期為2015年8月[5]。
2014年6月5日，港鐵公司通知運輸及房屋局和路政署，由於黃埔站工程面對各種困難，出現約六個月工程滯後，觀塘綫延綫未能於2015年通車[6]。到6月12日，港鐵再公布觀塘綫延綫整體工程有所延誤，預計通車日期順延至2016年6月，亦同時公佈觀塘綫延綫全綫隨道貫通[7][8]。
2015年2月28日，《明報》指港鐵觀塘綫延綫工程一再延誤。港鐵消息稱，由於黃埔站月台隧道面對複雜地質變化，加上工人不足，挖掘進度較預期慢，令黃埔站或未能趕及2016年中前峻工。為避免觀塘綫延綫通車日期再度拖延，港鐵初步構思仿效港島綫西延段局部通車的安排，明年中觀塘綫延綫會如期啟用，首先啟用何文田站，之後才啟用黃埔站[9]。
準備通車[]
由2016年1月底起，港鐵安排列車在油麻地及黃埔之間的路段進行測試。
直到5月中旬，港鐵陸續更換荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫列車車廂的閃燈路綫圖，加入南港島綫及觀塘綫延綫資料，其他路綫的位置及形狀亦有所改動以作配合。
同年6月11日，油麻地站3及4號月台編號對調，以配合觀塘綫上下行方向（單數月台為上行，雙數月台為下行）。
為配合觀塘綫延綫通車，由8月21日起油麻地站4號月台被改為落客專用月台，清客後列車會先駛入何文田或黃埔站，才調頭返回3號月台上客[11]。
何文田站於10月15日舉行開放日，設有導賞團介紹車站設施。該導賞團由行車主任田韋倫（Tin Wai Lun, William）先生作為講解員介紹車站設施。當日下午12時半至兩時率先招待持有門票的港鐵友禮會會員，其後開放予公眾參觀直至下午5時。開放範圍包括G層的A1出口之站內範圍（不包括通往A2及A3出口之通道，且A1出口之鐵閘已關上）；L1層的B1出口及休憩區；L2層的車站大堂連付費區域及付費區內的洗手間；L4屯馬綫月台（僅限於轉換電梯的空間）；L6層的轉車大堂；以及L7層的觀塘綫的1號月台。
黃埔站亦於10月22日舉行開放日，並設有導賞團介紹車站設施。該導賞團的講解員同為上周何文田站開放日時的行車主任田韋倫先生所負責。當日的開放時間為中午12時至下午4時。參觀人士須由A出口進入車站，C2出口離開。開放範圍包括A、C、D出口（唯C1、D1及D2出口之鐵閘已關上，以及A出口通往行人天橋之電梯已封閉）；東、西大堂及東大堂內的洗手間；以及月台範圍。
直到10月23日，觀塘綫延綫通車，港鐵在黃埔站舉行通車儀式，當日提早於5時40分開放讓市民進入。首班往調景嶺的列車於早上6時10分準時在黃埔站開出，多名港鐵高層與市民一同乘搭該班首航列車——市區綫中國長春製列車 (A391/A392)。
路綫工序[]
觀塘綫延綫大部分路段以鑽爆方式建造，部分則以軟土層挖掘方式建造。何文田站觀塘綫月台部分會用鑽爆方式建造，黃埔站則以明挖回填方式建造。黃埔站以南的一段緩衝區路軌隧道，以鑽挖方式興建[12]。
為減省隧道截面、架空電纜部件以及維修成本，觀塘綫延綫的架空電纜採用和港島綫西延相同之「剛性懸掛（Rigid Conductor Rail）」，有別於其餘路段所使用之傳統「鏈形懸掛(Simple Catenary System）」，於油麻地及何文田站之間設有過渡段。
車站[]
| 檢 • 論 • 編 | 觀塘綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 觀塘綫延綫各站 | |||||||
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| 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||||
| 接駁觀塘綫往調景嶺。 | |||||||
| 油麻地 Yau Ma Tei | YMT | 荃灣綫 | 1982年4月26日 | [TWL] | |||
| 何文田 Ho Man Tin | HOM | 屯馬綫 | 2016年10月23日 | ||||
| 黃埔 Whampoa | WHA | ||||||
| 註釋 | |||||||
客量[]
運輸署公佈觀塘綫延綫通車後首五星期客量，平均為10.7萬人次，僅為預期的18萬人次的六成。
貪污醜聞[]
兩名負責監督黃埔站建築地盤金屬棚架工人的地盤主管，涉嫌串謀向九名金屬棚架工人非法收受逾十六萬元「介紹費」，作為安排及促致建築公司僱用他們在黃埔站地盤工作，並於其後繼續僱用他們的報酬。兩人於2017年6月27日被廉政公署落案起訴。
圖集[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈港鐵觀塘綫將於二零一六年十月二十三日 延伸至何文田站及黃埔站〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零八一/一六，2016年9月21日。
- ↑ 〈合併前掀角力與九鐵方案重疊 地鐵擬建油麻地至黃埔綫〉，《星島日報》，2004年3月5日。
- ↑ 〈港鐵公司歡迎政府推展沙中綫及觀塘綫延綫項目〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零二七/零八，2008年3月11日。
- ↑ 〈立法會參考資料摘要 觀塘線延線財務安排〉，運輸及房屋局，2011年5月。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 二零一五施政綱領：運輸及房屋局運輸方面的施政措施〉，2015年1月。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 觀塘線延線工程〉，立法會CB(1)1906/13-14(01)號文件，2014年8月5日。
- ↑ 〈南港島綫及觀塘延綫延遲 運房局稱積極跟進〉，香港電台，2014年6月12日。
- ↑ 〈港鐵公司匯報南港島綫和觀塘綫延綫最新工程進展〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零五一/一四，2014年6月12日。
- ↑ 〈觀塘延綫延遲擬分段通車 何文田站明年中啟用 黃埔站未有期〉，《明報》，2015年2月28日。
- ↑ 〈運輸及房屋局局長到訪港鐵觀塘綫延綫何文田站〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零七零/一六，2016年8月6日。
- ↑ 〈觀塘延線8.21試車 油麻地搭回頭車須轉月台〉，《東網》，2016年8月10日。
- ↑ 《觀塘線延線環評報告》，環境保護署。
外部連結[]
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