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分類: 港鐵路綫、​已停用路綫
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西鐵綫

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西鐵綫（West Rail Line）曾經為港鐵一條重鐵路綫，於2003年12月20日通車，來往屯門站及紅磡站，全長35.7公里，沿途共有12個車站，其代表色為桃紅色。因應沙中綫啟德至紅磡段通車，已於2021年6月27日與屯馬綫一期合併為屯馬綫。

九廣鐵路公司建造和擁有KCR-icon九廣西鐵（KCR West Rail），簡稱西鐵，兩鐵合併後改稱西鐵綫。

歷史[]

早於1970年，社會上有不少聲音建議當局應盡早興建鐵路連接新界西北及九龍市區，以配合屯門、元朗及天水圍新市鎮發展。1987年，西北鐵路主要有下列4個方案[1]：

  1. 由荃灣經元朗往屯門
  2. 由荃灣沿青山公路經屯門往元朗，大致與屯門公路平衡
  3. 以KCR-icon九廣輕鐵由元朗站延伸至太和站接駁九廣鐵路。
  4. 以KCR-icon九廣輕鐵由元朗站延伸至上水站或粉嶺站接駁九廣鐵路。

地鐵主席李敦於1987年表示地鐵與九鐵均認為元朗至荃灣支綫並不可行，而需待1988年完成的第二期整體交通研究的結果[2]。

事實上，1989年《第二次整體運輸研究》已經建議政府於九十年代初期發展新界西北區鐵路綫，九十年代中期完成；1990年《運輸政策白皮書》亦沒有否定這個建議，只是政府遲遲不願落實這項工程。

規劃經年[]

主條目：西部走廊鐵路

《鐵路發展研究》在1991年展開，1993年完成。該項研究目的，是協助政府就本港未來鐵路網發展設計一個藍圖。研究主要提出興建兩條重要鐵路走廊，其中一條為連接邊境與市區、途經新界西北部的「西部走廊鐵路」，計劃提供3種鐵路服務：過境貨運綫、過境客運綫，以及連接新界西北部與市區的近郊客運綫。研究把這個鐵路系統列為優先實施方案，最遲應在2001年興建，成本按1992年價格計算約需230億元。

過境客運綫由羅湖經錦田直達西九龍南昌，另於錦田建一條較短的支綫經元朗連接天水圍，往返屯門的乘客須轉乘輕鐵[3]。研究顯示建造由天水圍至屯門北的支線是可行，配合在屯門北興建轉車站用以接駁輕鐵與西部走廊鐵路，則屯門與市區之間的交通時間將可大為縮短。然而遭立法局新界西議員、一羣市政局議員和區議員不滿，並聯署要求延伸至屯門一帶（如兆康及藍地）[4]；若鐵路由屯門北經地底進一步伸展至屯門市中心，需要額外建築費60億元，並且影響輕鐵客量。研究嘗試尋求其他較具成本效益方案，結果建議興建一條主要在地面行走的路綫連接屯門市中心，但該路綫會受到土地、工程和環境方面限制，日後落實建造這條支線時可再作考慮。

翌年12月政府發表《鐵路發展策略》，建議實施三項「優先鐵路計劃」（Priority railway projects），包括地鐵將軍澳綫、九鐵KCR-icon馬鞍山鐵路（連同尖沙咀支綫）以及集本地客運、跨境客運及貨運於一身的西部走廊鐵路。經優化的近郊客運鐵路連接西九龍及屯門北兆康苑，未來可延伸至屯門市中心，除了南昌與荃灣西設有中途站外，可選址葵芳或美孚設置轉車站，方便乘客轉乘荃灣綫，而西九龍站可便利乘客轉乘機場鐵路。

政府於1995年邀請地下鐵路公司及九廣鐵路公司提交西部走廊鐵路計劃書，當局亦已要求可能承建及營辦這條鐵路的九鐵公司，最遲於6月遞交初步建議，並於9月提交詳細計劃書。鑑於當局擬於2001年前完成西部走廊鐵路，而將鐵路伸展至已發展的屯門市中心存在技術困難，因此這條鐵路以屯門北為終點站。不過，基於公眾要求，九鐵公司已答應研究把鐵路伸展至屯門市中心的可行性[5]。

時任九鐵主席夏啓宏在10月表示，此舉是他們另一個選擇的方案，並進行有關可行性研究，連同西北鐵路沿綫物業發展而言，他認為將其延長在財政上是可行的；惟指當中遇上的困難是環境土地問題和需要收購部分物業等，同時他們獲得有關工程師的保證，將鐵路延伸並不會增加工程時間以及影響路原定在2001年的計劃[6]。運輸司鮑文亦稱政府的立場是希望能夠將路綫延長，惟有關問題相當複雜，考慮涉及支出、時間、收地問題、走綫、環境以及財務安排，故須詳細研究[6][7]。

1995年8月18日，屯門公路發生罕見意外，往荃灣方向近大欖角一處擴闊工程的工地，一塊巨石突然從山坡上滾下，擊中一輛小型客貨車，令客貨車司機死亡；加上其後颱風肯特襲港，路政署在8月31日宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險，需要立即進行維修，因此由9月1日起暫時封閉屯門至小欖一段往荃灣方向的全部行車線，並由9月4日起容許包括巴士在內的指定車輛進入杯渡路至深井一段，直至9月10日才重開。

當時所有來往市區至屯門及元朗區的巴士路線皆行經屯門公路，封閉屯門公路令不少居民苦不堪言，要求當局盡快興建鐵路連接市區的聲音不絕於耳，使港府不得不加快推行西鐵各項規劃工作。

西鐵工程上馬[]

政府在1996年12月決定採納九廣鐵路公司建議的西鐵路線，境內客運線由西九龍經荃灣、錦田、元朗及天水圍至屯門，並邀請九鐵公司負責建造和營運西鐵第一期，以及為這條連接西九龍與新界西北部的電氣化雙軌鐵路進行一系列研究，以釐定鐵路定綫和所需用地[8]。當局亦已發出指令，授權九鐵公司在14個月內完成西鐵本地客運線設計工作，並擬定工程項目協議書。

當鐵路條例草案制定成為法例後，必要的籌劃工作需時一年完成。收地及清拆工作涉及約400個墓穴，而伸延至屯門市中心的路線，則要清拆新發邨，當局須興建虎地邨用作安置居民。鐵路工程可望於1998年年中展開，當局預計在2002年年底前，完成至元朗的部分，並在2003年9月前完成餘下至屯門的部分，建築費用約為564億元[9]。票價結構基本上是以車程長短作為基礎，以1996年價格計算，全長31公里的西鐵本地客運線收費預計為21元，但實際票價則有待西鐵為通車作好準備後才能釐定[10]。

政府於1997年7月25日及10月3日分兩個階段在憲報公布西鐵第一期方案；至於過境客運及貨運綫屬下一期工程，由於港英政府在1997年須跟進兩項重要工作，其一是就在落馬洲提供跨境客運服務作審慎評核，其二是貨運服務的設計與決策將牽涉繁複事宜，可能令未來特別行政區政府有所承擔，因此當局需要時間，與中國有關當局就需求預測述及的一些假設及不明朗因素，進行研究及尋求共識，才能使工程跨進一步[11][12]。

九鐵公司在1998年4月獲政府注資145億元，準備開展西鐵第一期工程。幾經多年籌劃，西鐵第一期屯門至南昌站建造工程於1998年9月15日獲行政會議批准[13]，並於10月動工，預計2003年12月投入服務，建造成本估計為640億元。九鐵在其後50年，負責營運和維修這條鐵路。西鐵將會加快新界西北部發展，並紓緩每年造成經濟損失達20億元的屯門公路交通擠塞情況。

在推展西鐵工程的同時，九鐵亦進行一項耗資23億元的工程項目，拓展及改善現有輕鐵系統，為新界西北區居民提供更優質的服務。工程項目包括興建兩條天水圍新輕鐵支綫及四個西鐵／輕鐵交匯站、在屯門多個繁忙的交匯處架空輕鐵路軌，以及為輕鐵安裝一套全新信號系統。

收回荃灣華基工業中心事件[]

配合西鐵第一期鐵路工程，政府須收回一些土地，其中包括位於荃灣的華基工業中心，該工業中心在1981年落成，共有705個單位。地政總署署長行使《鐵路條例》賦予之權力，在1999年7月，向華基工業中心業主和廠戶發出收回該大厦通知書。部分業主不滿政府賠償額過低而拒絕遷出，並發起連串示威抗議行動。

2000年6月1日，數名廠戶先後在東鐵九龍塘及上水站佔據部分月台示威長達十小時，有廠戶一度情緒激動企圖跳軌抗議[14]。時任民政事務總署署長李麗娟聲稱，政府會延期數星期收樓，有廠戶因此日以繼夜完成定單，但地政總署卻在9月26日採取突擊收樓行動，令廠戶手足無措。雖然在限期兩個多月後才完成收地，但九鐵表示西鐵可如期在2003年完工[15]。

當年政府收回華基工業中心時，指該處地基會受西鐵影響，一定要拆除；西鐵通車後，原址卻被劃為「荃灣西站7區」住宅發展項目，港鐵於2008年就該地段招標，最終由長江實業投得，私人屋苑「環宇海灣」2015年入伙[16][17]。

西門子事件[]

2002年1月，建造中的西鐵工程一份價值2億8,700萬元的電訊系統合約險些「爛尾」，九鐵公司不但沒有索償，行政總裁楊啟彥反而罕有地表示歉意，承認批出合約時標價過低，九鐵董事局要額外通過付款1億元予承建商西門子延續工程，不致拖延通車。時任運輸局局長吳榮奎等部分董事局成員，表明以保留態度同意額外撥款，下不為例。

九鐵主席田北辰承認，西鐵工程18項合約共有27項類似西門子事件中的補充協議，須為此額外支付15億3,600萬元。董事局隨即召開緊急會議，決定外聘安永會計師事務所調查有關事件，向公眾交代；但新鐵路工程高級總監詹伯樂表示，事件中無人犯錯。

最後，九鐵於2002年5月16日公布西鐵西門子事件調查報告[18]，批評高層人員發現西鐵工程延誤時，未有及時向董事局匯報，令人遺憾。行政總裁楊啟彥、新鐵路工程高級總監詹伯樂及西鐵總監唐仕謙更加在立法會集體道歉，承認責任。田北辰指三人是因「傲氣」而「引致程序上有出錯」，他透露發生西門子事件後，董事局不會再考慮與行政總裁楊啟彥續約，亦不會優先考慮聘用退休高官，避免公眾再度批評九鐵淪為「退休高官俱樂部」。

西鐵票價[]

西鐵第一期的票價政策，將獨立於九鐵現有業務，按審慎商業原則制定，並會顧及市民負擔能力和與其他交通工具競爭等因素[19]。

九鐵在2003年5月23日公布西鐵票價，屯門至元朗及天水圍的車費為5.8元，與輕鐵相同，西鐵乘客可免費轉乘九鐵巴士及輕鐵。至於屯門至元朗及天水圍至南昌站，全程收費16元。西鐵因未能直達市區，故車費須與巴士相近，並以車程短的優勢競爭。[九鐵]]強調，西鐵16元的定價，只有6%回報率，較融資成本7.9%回報低[20]。

鑑於沙士過後經濟環境尚未改善，西鐵通車初期提供九折優惠，即14.4元，以幫助乘客渡過經濟不景情況。乘搭西鐵轉駁個別非過海巴士路線，乘客可獲1元轉乘優惠，若轉乘指定過海巴士路線，則可獲1.5元車費優惠[21]。扣除優惠後，乘搭西鐵由元朗至南昌轉乘巴士到中環全程收費21.8元，較巴士收費高1.1元；需時約37分鐘，較巴士快13分鐘。由模板:Stn元朗至尖沙咀，包括轉乘巴士，收費17.7元，較巴士收費高1.2元，但節省23分鐘。

為了令西鐵更具競爭力，九鐵在8月1日同意為西鐵乘客提供額外9折優惠，有關優惠為期最短一年，西鐵全程票價將進一步下調至12.8元；屯門至元朗的車費只需5.2元，較輕鐵更便宜。此舉可鼓勵輕鐵乘客轉乘西鐵往來屯門及元朗，從而使輕鐵資源集中於行走短程路綫[22]。

地鐵起初拒絕為西鐵乘客提供轉車優惠，後來改變主意，由2003年12月16日起，使用地鐵南昌及美孚站的乘客也可以獲得10%的地鐵車費優惠，優惠安排會維持至2004年3月31日[23]。

西鐵第一期通車[]

2003年1月，西鐵工程已完成91%，預計鐵路系統3月可全綫通電，6月起進行運作測試，8月中供市民試搭，試搭形式可能是免費或舉行慈善義載，9月初通車[24]。

不過，西鐵通車日期因系統調試未符合要求，到2003年11月仍未訂下通車日期。九鐵主席田北辰透露，路政署及運輸署已完成各車站檢查工作，估計月內政府可為西鐵通車完成刊憲程序，下月中九鐵董事局開會確定西鐵通車日期。另外，列車試車時雖然有輕微震動，但並不影響行車安全，會盡快打磨車輪，令列車行駛更平穩[25] 。

經歷多年風風雨雨，KCR-icon九廣西鐵第一期屯門站至南昌站最終於2003年12月20日下午2時通車[26]，屯門站三個出入口一早已有近300人排隊，排頭位的市民約12時到達。首班列車下午2時05分由屯門站開往南昌站，正當乘客歡天喜地慶祝一刻，列車卻突然停頓，約3分鐘後，列車再次開出。九鐵當時解釋，由於天水圍站附近一段架空電纜，被一卷廁紙纏著，要派工程人員清理，才導致延誤[27]。

檢 • 論 • 編 KCR-icon九廣西鐵路綫
南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


九龍南綫[]

主條目：九龍南綫

九龍南綫於2005年開始興建，由南昌站開始，經過已於2004年通車的尖沙咀支綫到達紅磡站，全長3.8公里，中途設有柯士甸站（前稱：九龍西站）及尖東站。

西鐵綫於2003年通車初期，繁忙時間列車班次為3.5分鐘一班。隨著九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫由南昌站伸延至紅磡站，列車班次亦加密至3分鐘一班，單一方向每小時載客量由39,900人次增加至46,900人次，以應付預期的乘客量增長。

檢 • 論 • 編 西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


屯馬綫[]

主條目：屯馬綫

屯馬綫（Tuen Ma Line）是沙中綫第一期項目，把西鐵綫尖東站開始，經屯馬綫新紅磡站向東伸延，經新建的沙中綫（大圍至紅磡段），連接馬鞍山綫。鐵路項目亦包括近畿川崎列車重編工程，以配合屯馬綫運作。西鐵綫由2016年1月至2018年5月，陸續由7卡車改為8卡車營運；受柯士甸站及屯馬綫紅磡至烏溪沙站月台預留長度限制，屯馬綫只可以8卡車營運，不能以西鐵綫原先設計的9卡車營運[28]。

當中馬鞍山綫率先連接大圍至啟德段，於2020年2月14日以屯馬綫一期名義先行通車。至於屯馬綫全綫於2021年6月27日通車，西鐵綫與屯馬綫一期（前馬鞍山綫）連接後，兩者成為歷史。紅磡站在通車前一星期的6月20日因兩綫合併運作而率先過渡搬遷至新月台上落。[29][30]

檢 • 論 • 編 屯馬綫路綫
烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 顯徑 鑽石山 啟德 宋皇臺 土瓜灣
 
 
屯門 兆康 天水圍 朗屏 元朗 錦上路 荃灣西 美孚 南昌 柯士甸 尖東 紅磡 何文田


創舉[]

KCR-icon九廣西鐵是繼香港國際機場工程以來最大型基建項目，其中5.5公里的大欖隧道，由荃灣延伸至錦田，是香港最長的交通運輸隧道。連接錦上路站與屯門站的高架橋，全長13多公里，亦是全港最長橋樑建築物。此外，連接美孚及荃灣西站的葵青隧道，全長兩公里的隧道率先採用先進鑽挖技術[31]。

除此以外，西鐵工程亦立下了不少創舉[32]：

  • 全港首兩個設於河上的車站－屯門和兆康，另外朗屏站也是設於河上
  • 全東南亞最大的鐵路車廠－八鄉車廠（佔地32.5公頃）
  • 全球最深樁柱－朗屏站（129米）
  • 全港最長交通運輸隧道－大欖隧道（5.5公里）
  • 全港最長高架橋－錦上路至屯門站（全長13.4公里）[33]
  • 全港最長的鐵路車站－天水圍站（460米）
  • 單一鐵路車站內全球最長付費區內轉乘通道－美孚站（400米）
  • 全球最長月台幕門－尖東站（300米）[34]
  • 全港首個需為濕地作補償的大型工程項目，西鐵錦上路段工程破壞了錦田河流域一定面積的濕地，九鐵公司須按照生態補償原則重置濕地[35]。西鐵補償濕地位於錦田河旁的鐵路高架橋底，佔地約12公頃，濕地重置工程在2003年完成，保留了一段錦田河舊河道，亦吸引了一些稀有雀鳥、蛙類和其他動物在此棲息。西鐵濕地補償計劃在本港開創先河，而是次經驗更為本港其他濕地重置項目提供了重要借鏡。

服務時間及班次[]

由屯門開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至四
05:45-06:34 7
06:34-09:57 3
09:57-16:17 7
16:17-19:53 3.5
19:33-23:18 7
23:18-23:53 7
00:03, 00:15
星期五
05:45-06:34 7
06:34-09:57 3
09:29-16:17 7
16:17-19:53 3.5
19:53-23:18 7
23:18-23:53 7
00:03, 00:15
星期六
05:45
05:55-07:16 7
07:16-09:04 5.5
09:04-16:32 7
16:32-20:00 4.9
20:00-23:53 7
00:03, 00:15
星期日及公眾假期
05:45-06:25 10
06:25-07:27 7
07:27-21:47 7
21:47-23:53 7
00:03, 00:15
由紅磡開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至四
05:53
06:05-07:02 5-7
07:02-10:05 3
10:05-16:52 7
16:52-20:36 3.5
20:36-23:50 7
23:50-00:09 5-7
00:18, 00:25
星期五
05:53
06:05-07:02 5-7
07:02-10:05 3
10:05-16:52 7
16:52-20:36 3.5
20:36-23:57 5
23:57-00:09 5-7
00:18, 00:25
星期六
05:53
06:05-07:49 7-10
07:49-09:31 5.5
09:31-16:59 7
16:59-20:40 4.9
19:40-23:57 7
23:57-00:09 5-7
00:18, 00:25
星期日及公眾假期
05:53
06:05-08:14 8.9
08:14-00:04 7
00:09, 00:18, 00:25

西鐵通車初期，繁忙時間班次為3.5分鐘一班，單一方向每小時可載客量達39,900人次；2007年，單一方向每小時開出18班列車，而單一方向每小時可載客量為每小時42,210人[36]。2009年九龍南綫通車，西鐵綫由南昌延伸至紅磡，班次亦加密至3分鐘一班，繁忙時間每小時單向班次約為20班，早上和晚上繁忙時間每小時單一方向可載客量分別為46,900和40,100人次。

西鐵綫自2012年8月尾每星期由2,963班增加至3,151班列車行走，共增加188班列車；平日早上繁忙時間班次為3分鐘一班，而平日晚上繁忙時間班次，已由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班。至於非繁忙時間服務，亦由6至9分鐘一班加密至6至7分鐘一班[37]。

自2013年8月起，西鐵綫在早上繁忙時間於天水圍站增加一班特別班次往紅磡方向，有效紓緩由錦上路至荃灣西站一段樽頸位的乘客量。由2014年8月開始，西鐵綫在週五及週六晚上7時30分至午夜12時增加8個班次，使班次可按需要加密至5分鐘一班[38]。

為配合屯馬綫於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫提早於6月20日改用新的時間表，當中紅磡站開出的尾班車時間延至00:32開出。各特別班次時間亦有所調整，當中尖東往紅磡的特別班次提早至06:01開出，天水圍往紅磡的特別班次改為08:09及08:19開出。

特別班次[]

此時間表僅適用於2021年6月20日前。
天水圍→紅磡（加班車）
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
08:07, 08:18
星期六、日及公眾假期不設服務
荃灣西→紅磡
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
06:12,06:19,06:46
尖東→紅磡
服務時間 班次（分鐘）
每日
06:04
紅磡→美孚
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
07:40
08:37-09:53
星期六
09:05-10:15
星期日及公眾假期不設服務
錦上路→屯門
服務時間 班次（分鐘）
每日
06:03
星期一至五
06:17-07:27
16:02-17:11
星期六
06:17-07:47
16:05-17:15
星期日
07:30-08:35

收費[]

此路綫屬市區綫，與各市區綫屬同一閘區採用綜合收費系統。

收費備註
  • 乘客可以使用八達通、單程票、車票二維碼或感應式信用卡／扣帳卡乘搭此路綫。
  • 12歲以下小童、65歲或以上長者，以及使用載有「學生身份」、「殘疾人士身份」個人八達通卡或60歲或以上香港居民使用樂悠咭之乘客，均可享特惠車費優惠。
  • 乘客可以於各市區綫之間轉乘，而無須經過閘機，唯於尖東／尖沙咀車站之間轉乘除外。
  • 60歲或以上香港居民使用樂悠咭，以及未滿60歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。

八達通轉乘優惠[]

於此路綫及輕鐵或港鐵巴士路綫之間轉乘，可獲車費優惠，詳情如下：

轉乘輕鐵
第一程 下車站 上車站 第二程 節省金額 時限 備註
市區綫 屯門 屯門、河田 輕鐵 次程免費 30分鐘（市區綫出閘至輕鐵入站） 只適用於輕鐵成人車費
不多於$5.2的車程，否則沒有轉乘優惠。
優惠亦不適用於涉及原站出入的車程。
兆康 兆康
天水圍 天水圍、天耀
元朗 元朗
輕鐵 屯門、河田 屯門 市區綫 補回次程差額 30分鐘（輕鐵出站至市區綫入閘）
兆康 兆康
天水圍、天耀 天水圍
元朗 元朗
轉乘港鐵巴士
第一程 西鐵綫轉車站 第二程 節省金額 時限 備註
市區綫 屯門 506、
K51、K52、K53、K58 		次程免費 60分鐘（市區綫出閘至巴士拍卡） 優惠不適用於
涉及原站出入的車程。
兆康 K51、K58
天水圍 K65、K75／K75A／
K75P／K75S、K76
朗屏 K66、K68、K73、K74
元朗 K65、K74
506、
K51、K52、K53、K58 		屯門 市區綫 補回次程差額 60分鐘（巴士拍卡至市區綫入閘）
K51、K58 兆康
K65、K75／K75A／
K75P／K75S、K76 		天水圍
K66、K68、K73、K74 朗屏
K65、K74 元朗

由輕鐵／港鐵巴士轉乘西鐵綫再轉乘輕鐵／港鐵巴士可連續享用轉乘優惠，全程必須在2小時內完成。

月票[]

KCR-icon九廣西鐵通車初期客量欠佳，九鐵公司於2004年7月推出了「全月通」推廣計劃。港鐵公司在兩鐵合併後亦繼續維持該安排，改稱為「屯門—南昌全月通」，並在九龍南綫2009年8月通車時推出「屯門—紅磡全月通」。

政府及港鐵公司於2012至2013年間進行了首次五年一度的票價調整機制檢討，並於2013年4月公布了檢討結果。當中，為照顧經常乘搭港鐵的中長途乘客需要及負擔能力，港鐵公司全面提升上述月票及相關優惠，包括推出了「屯門—南昌全月通加強版」以及「屯門—紅磡全月通加強版」，現時前者售價$500，後者$585[39]。

使用以上全月通加強版的乘客，可於指定月份或購票當天不限次數乘搭輕鐵、港鐵巴士和西鐵綫指定車站，更可於乘搭指定車站範圍以外的本地連接車程時，享有75折優惠[40]。

兩款全月通加強版只在前一個月最後7天至該月首7天發售，乘客可於月票適用範圍的西鐵綫車站客務中心非付款區購買，只收現金。

日票[]

西鐵綫全日通可於屯門站至南昌站的客務中心購買，售價為$28。於購買當日可無限次乘搭西鐵綫（只限屯門站至南昌站）、輕鐵及港鐵巴士。

紀念車票[]

為紀念西鐵於2003年通車，九鐵推出「連接貫通」紀念車票，乘客可憑票乘搭兩程西鐵（屯門站至南昌站）及無限次乘搭輕鐵和輕鐵接駁巴士。

凡購買此紀念車票的乘客，即可獲贈西鐵通車紀念特別版變色杯一隻和「幸運大抽獎」券。此車票之特色是，將「西鐵通車紀念車票」及「輕便鐵路紀念車票」重疊，即可併成「連接貫通」及「Go Fast Stay Connected」字樣。

車站[]

檢 • 論 • 編 西鐵綫路綫
紅磡 尖東 柯士甸 南昌 美孚 荃灣西 錦上路 元朗 朗屏 天水圍 兆康 屯門


西鐵綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 屯門 Tuen Mun TUM 1／2 輕鐵505、507、751綫 2003年12月20日
Dot1 兆康 Siu Hong SIH 1 2 輕鐵505、610、614、614P、615、615P、751綫
Dot1 天水圍 Tin Shui Wai TIS 1 2 輕鐵705、706、751、751P綫、
輕鐵761P綫（天耀站）
Dot1 朗屏 Long Ping LOP 1 2
Dot1 元朗 Yuen Long YUL 1 2 輕鐵610、614、615、761P綫
Dot1 錦上路 Kam Sheung Road KSR 1 2
Dot1 荃灣西 Tsuen Wan West TWW 1 2
Dot1 美孚 Mei Foo MEF 1 2 荃灣綫 [MEF]
Dot1 南昌 Nam Cheong NAC 1 2 東涌綫 [NAC]
Dot1 柯士甸 Austin AUS 1 2 廣深港高速鐵路（香港西九龍站） 2009年8月16日
Dot1 尖東 East Tsim Sha Tsui ETS 1 2 荃灣綫（尖沙咀站） 2004年10月24日 [TST]
[ETS]
Dot1 紅磡 Hung Hom HUH 3 2 東鐵綫 2021年6月20日 [HUH]
下行 車站名稱及套色 車站代碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋
檢 • 論 • 編

月台安全門[]

西鐵綫所有車站已安裝月台幕門。

由2009年8月16日九龍南綫通車起使用的紅磡站舊有2及3號月台，未有安裝任何月台安全門。

高架橋緊急疏散處[]

西鐵綫北段為高架橋，為了發生意外時讓乘客可安全返回地面，沿綫每隔一段距離皆建有緊急樓梯及疏散處（疏散處位置以斜體顯示，車站以粗體顯示）：

  • 亦園路（1公里）田廈路（1公里）石埗路東（400米）天水圍站（500米）朗天路（1公里）朗屏路（500米）朗屏站（700米）元朗站（200米）小商路（900米）青山公路潭尾段（1.5公里）近錦莆路（300米）錦上路站

用車[]

20090815 KSL SP1900 01

西鐵綫近畿川崎列車

屯馬綫通車前，西鐵綫及屯馬綫一期共使用55列列車，包括38列日本製近畿川崎列車及17列中國製列車。前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用，後者則由港鐵公司擁有。

本綫在2003年通車時原以22列7卡列車營運。為配合九龍南綫通車，九鐵於2007年將2列馬鐵SP1950列車調往本綫，與部分KRS991合約下新訂的車廂組合成2列7卡列車；其餘KRS991列車即組成4抽7卡列車，並於2008年投入服務，列車數量增至28列。

為配合沙中綫，港鐵於2016年安排此路綫逐步增加至8卡列車營運，首兩列8卡列車分別於2016年1月及3月投入服務[41]。為避免西鐵綫可用列車數目受重編工程影響而減少，港鐵於2015年先將其中一列東鐵綫近畿川崎列車調至西鐵綫並改裝為8卡列車，使列車數目增至29列，並逐一改裝原有列車，維持可用列車數目為28列。港鐵其後分別於2017、2018及2019年將一列馬鞍山綫近畿川崎列車調至西鐵綫及改裝為8卡列車，並於2019年將一列東鐵綫同型號列車作相同安排，使列車數目增至33列。

港鐵宣布西鐵綫於5月27日起全綫以8卡列車行駛，而最後一列7卡列車（D305/D306）在2018年5月23日早上繁忙時間後再沒有提供服務，並於5月25日在八鄉車廠開始進行重編工程。

2020年3月7日，一列中國製列車（D415/D416）於本綫投入服務，使列車數目增至34列。該車曾短暫於馬鞍山綫服務，曾為馬鞍山綫第16列8卡車，後來調往八鄉車廠。2020年4月4日，再有一列中國製列車（D421/D422）於本綫投入服務，使列車數目增至35列。該車曾短暫於馬鞍山綫進行試車，但未有於該綫投入服務。2020年5月2日，再有一列中國製列車（D427/D428）於本綫投入服務，使列車數目增至36列。

2021年4月18日凌晨，港鐵於屯馬綫全綫路段進行行車測試。由當日起，西鐵綫及屯馬綫一期的列車將混合使用。

下行（往烏溪沙／紅磡） 西鐵綫及屯馬綫一期列車車廂編組 （往啟德／屯門）上行
  • D3XX（單）- P3XX（單）- M3XX（單）- H3XX（單）- C3XX（雙）- M3XX（雙）- P3XX（雙）- D3XX（雙）日本製8卡編組
  • D397/4XX（單）- P397/4XX（單）- M397/4XX（單）- K397/4XX（單）- C398/4XX（雙）- M398/4XX（雙）- P398/4XX（雙）- D398/4XX（雙）中國製8卡編組

車廂設備[]

西鐵綫7卡列車的新聞直線顯示屏下方設有「資訊列」，並在2012年2月12日起由原本的黑底黃字黑體改為藍底白字明體，與觀塘綫、南港島綫中國長春製列車類似[42]。

而8卡列車則新增車門上方的動態路綫圖，取代原有的貼紙路綫圖；以及位於連接位上方的顯示屏，顯示下一站和目的地。同時「資訊列」改於路綫圖顯示屏的下方顯示。

廣播[]

西鐵綫列車部份廣播（主要為車站廣播）於2009年中換上港鐵聲帶。

西鐵綫SP1900列車（編號：D327/D328）的關門及部份特別廣播，於2012年2月12日首先換上港鐵聲帶[43]。更換後整列列車可算是已完全港鐵化[42][44][45]，其後所有列車陸續換上港鐵版本關門及特別廣播聲帶。

車務[]

列車服務時間[]

西鐵綫上行（往屯門方向）有兩班頭班車分別由紅磡及錦上路開出，而下行（往紅磡方向）則有兩班頭班車分別由屯門及尖東開出。

西鐵綫頭班車開出時間
上車站 往屯門 往紅磡
屯門 終點站 05:45
兆康 06:17 05:48
天水圍 06:12 05:52
朗屏 06:09 05:55
元朗 06:07 05:57
錦上路 06:03 06:01
荃灣西 06:09 06:07
美孚 06:04 06:12
南昌 06:01 06:15
柯士甸 05:58 06:18
尖東 05:55 06:04
紅磡 05:53 終點站
粗體表示該班車從該車站開始載客
西鐵綫尾班車開出時間
上車站 往屯門 往紅磡
屯門 終點站 00:15
兆康 00:58 00:17
天水圍 00:54 00:22
朗屏 00:51 00:24
元朗 00:49 00:26
錦上路 00:46 00:30
荃灣西 00:39 00:36
美孚 00:35 00:40
南昌 00:32 00:43
柯士甸 00:29 00:46
尖東 00:27 00:49
紅磡 00:25 終點站

接駁東鐵綫往上水的尾班車會於23:46由屯門開出。 接駁東鐵綫往羅湖的尾班車會於22:22由屯門開出。 接駁東鐵綫往落馬洲的尾班車會於20:53由屯門開出。 另外，每日00:25及00:32於紅磡開出的班次（即該日最後兩班往屯門列車）不能接駁部份輕鐵路綫，亦不能接駁所有港鐵巴士路綫。

車序[]

星期一至五
上午繁忙時間（07:51前） 01 26 14 02 15 16 03 04 17 18 05 13 06 20 19 07 08 22 21 09 10 23 11 24 12 25
上午繁忙時間（08:07後） 01 14 02 15 16 03 04 17 18 05 13 06 20 19 07 08 22 21 09 10 57 23 11 24 12 58 25
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
下午繁忙時間 01 29 02 30 03 31 04 32 05 33 06 34 07 35 08 36 09 10 11 27 12 28
晚間非繁忙時間 29 30 31 04 32 33 34 35 36 10 27 28
星期六
上午繁忙時間 待查
日間非繁忙時間 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
下午繁忙時間 01 17 02 03 04 18 05 06 07 08 09 15 10 11 16 12
晚間非繁忙時間 01 17 02 04 18 06 07 09 15 11 16 12
星期日及公眾假期
日間 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
  • 上述的車序表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。
  • 如當日須通宵營運，會使用60以上的車序(01-36→61-96)。

於星期一至五上午繁忙時段過後，會有短途車由紅磡開出，並以美孚為終點站，然後清客回廠。

  • 平日：026、057、058、016、018、020、022

客量[]

西鐵通車初期，平均每日乘客量約為10至11萬人次，遠低於九廣鐵路公司於1995年決定興建西鐵時的預測，主要原因如下[46]：

  • 新界西北人口增長速度放緩，2004年人口為104萬，較九鐵公司採用的假設人口少13萬；
  • 當時地產市道呆滯，西鐵車站沿綫物業發展時間表需要調整，以致西鐵車站附近範圍尚未形成具規模的直接載客範圍
  • 對於新界西北現有住宅區居民來說，車站位置不太方便；
  • 三號幹線投入服務後，專營巴士受屯門公路交通擠塞影響的情況已大為改善。由屯門前往市區，西鐵比巴士迂迴。
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香港巴士大典條目：
西鐵啟用後的公共交通服務計劃

九鐵持續採取多項措施，以提高西鐵競爭力，和接駁輕鐵及其他交通工具的方便程度。在票價方面，該公司採取了以下措施：

九鐵公司會繼續與專線小巴及專利巴士公司商討，研究如何令接駁西鐵的交通更為方便暢達。此外，錦上路站亦已提供泊車轉乘優惠計劃。自此西鐵客量持續攀升，根據不同文件資料顯示；

  • 2010年：平均每日載客量達33萬，非繁忙時間載客率只有17%，估計到2031年亦不會飽和[47]。
  • 2011年：在早上繁忙時間最繁忙的一小時，平均載客率為58%[48]。
  • 2012年：早上和晚上繁忙時間每小時單一方向列車可載客量分別為46,900和40,100人次。平日早上繁忙時間06:30-09:00平均載客率約為70%，而平日晚上繁忙時間16:30-19:30平均載客率則約為56%[37]。
  • 2013年：早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率，以每平方米站立四人計算為99%[49]。
  • 2014年：早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段之載客率，以每平方米站立四人計算為104%[50]。
  • 2015年：早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量49,200人，乘客量36,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為104%[51]。
  • 2016年：早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量52,200人，乘客量36,800人，以每平方米站立四人計算的載客率99%[52]。
  • 2017年：早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,300人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%。[52]。
  • 2018年：早上繁忙時間往紅磡方向，在錦上路至荃灣西最繁忙的一段，以每平方米站立六人計算的可載客量56,200人，乘客量40,400人，以每平方米站立四人計算的載客率為101%[53][54]。

重大事故[]

  • 2005年7月21日清晨約五時：兩列西鐵列車在八鄉車廠內相撞。一名有三年行車經驗、專責列車調度的車長駕駛一列車由停泊路軌駛向出廠路軌時判斷出錯，在未有煞車的情況下，以時速13公里撞向另一列正停泊的列車，兩列車車頭輕微撞毀。事後九鐵並無向當局通報[55]，但列車撞毀相片卻被員工在網上發放，令事件曝光。
    • 當時署理行政總裁黎文熹解釋，由於事件只在車廠發生，加上無人命傷亡毋須向政府通報，故員工只是按九鐵守則處理，絕無隱瞞之意[56]。不過，主席田北辰其後承認自己閱報才得悉意外，令大眾關注九鐵內部管治問題。
    • 兩列列車復修期間曾與相反方向之編組對調，直至復修完畢為止。
  • 2007年2月14日早上九時：一列下行（往南昌）SP1900列車（D305/D306）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時[57][58][59]。
  • 2014年7月22日下午四時許：兆康及南昌站信號系統被閃電擊中發生故障。列車駛經屯門至天水圍站及南昌站附近時需要慢駛。服務於晚上十時四十六分後恢復正常[60]。
  • 2016年1月2日：西鐵綫首列八卡列車（D357/D358）投入運作，但列車駕駛室兩部電腦中，其中一部出現問題，所以行走數小時後返回八鄉車廠檢查[61]。
    • 此外，下午五時許，一列列車由柯士甸站開往南昌站期間，懷疑發生爆炸，列車頓時停下來，車廂內的電燈熄滅及沒有空調。港鐵指出因為柯士甸站附近的架空電纜發生故障直至晚上九時許才修復。
  • 2018年9月5日：上午9時40分，一列往屯門方向的列車在南昌站附近發生機件故障，整體列車服務延遲15至20分鐘，而美孚至柯士甸站則暫停服務。港鐵安排免費接駁巴士P104綫行走美孚至柯士甸站。上午11時，故障列車已移離行車線，並會於稍後安排回廠檢查，此路綫服務陸續回復正常[62]。
  • 2019年8月1日：上午8時21分，屯門至紅磡站需要額外行車時間，呼籲乘客為行程預留較多時間，月台上候車時會亦會較長。西鐵綫班次較早前維持4分鐘一班，屯門至紅磡站的行車時間一度延長5至8分鐘。至8時55分，港鐵表示，故障已妥善處理，西鐵綫列車服務逐步回復正常[63]。
  • 2019年9月19日：晚上約十時，一名57歲男子在紅磡站西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊麗莎白醫院搶救，其後證實不治，本事件是首宗西鐵綫傷亡事故亦是首宗西鐵綫墮軌事故[64]。
  • 2020年12月14日：西鐵綫一列列車由柯士甸站開往尖東站期間，司機察覺路軌有異常聲響，經工程人員檢查後，發現柯士甸及尖東站之間的路軌出現裂縫。工程人員隨即在該路段進行臨時鞏固工作，以鋼板(「魚尾板」)加固路軌。為審慎起見，車務控制中心安排列車駛經該路段時須減慢速度，期間港鐵公司維修人員一直在場監察該路段情況，並安排翌日非行車時間完成更換涉事路軌，於12月15日早上回復正常行車。
    • 事故後，港鐵公司隨即已安排在西鐵綫柯士甸及尖東站之間的路段進行路軌超聲波檢測，以確保行車安全；維修團隊亦額外安排以手提超聲波儀器，檢查與今次事故相類風險的西鐵綫路段路軌，檢查結果均合乎既訂標準。是次事故的裂紋闊度約五亳米，離尖東站月台約六十米，與去年3月事故的 位置相距逾三百米。除上述去年3月的事故外，該路段過去十八個月（即2019年7月至2021年1月）未有類似的事故記錄[65]。

暴力襲擊[]

2019年7月21日晚上，大批穿着白色上衣，有三合會背景的人士於元朗四處以武器襲擊市民。至約晚上10時50分，該批人士進入元朗站大堂及月台毆打市民，其後更衝入往屯門方向的列車。多名市民受傷，當中一名男子危殆，三名市民傷勢嚴重。詳見2019年元朗站襲擊事件條目。

近元朗站高架橋問題[]

2018年6月22日，有傳媒報道近元朗站架空路軌，其中兩座橋躉發生嚴重沉降，幅度最少達20毫米，影響列車行車安全。該傳媒指港鐵早於2013年已知悉沉降，並暫停附近新鴻基住宅項目Grand YOHO第三期的地盤工程。

港鐵回應表示，最早於2012至2013年已留意到個別橋躉有沉降現象，而上述兩座橋躉於2013年下旬的沉降幅度更達原先定下的20毫米停工指標，需暫停附近地盤工程，但稱鐵路運作一直安全。港鐵指曾就此與發展商及屋宇署積極探討方法，審核相關建議及資料後，於2017年10月同意為高架橋躉進行「預防性加固工作」，工程預計於2018年底完成[66]。

港鐵公布截至2019年2月1日的最新沉降數據，因工程導致鐵路沉降超出停工指標、而仍在停工的項目還有元朗站附近的Grand YOHO物業發展項目，最新沉降數據為17毫米，對比1月份沒有起跌，有關工程現正進行預防性加固工作[67]。

2019年4月23日，港鐵表示截至本月一日，錄得受沉降影響的鐵路相關設施以西鐵綫最多，達到十個。其中元朗站鄰近樓盤打樁工程雖已停工，但該站橋躉錄得的沉降幅度持續惡化，達到十七毫米，按月沉降多了一毫米[68]。

2022年3月23日，港鐵公司發出新聞稿，表示知悉政府同意該物業發展項目的建築工地於三月三十日起復工。港鐵鐵路保護組將繼續嚴謹監察該項工程，並已要求該項目的承建商維持其緩解措施，以確保鐵路營運安全。港鐵公司知悉相關政府部門已接納該項目註冊建築專業人士提出的復工申請，當中預設停工指標會維持二十毫米。經謹慎審視及評估對鐵路系統的影響後，港鐵公司亦同意讓工程復工。港鐵公司及相關政府部門會繼續嚴謹監察有關工程，確保鐵路營運安全[69]。

其他[]

2019年7月27日，因應7月21日發生白衣人無差別襲擊途人事件，導致逾40多名市民受傷。大批市民在下午3時到元朗「步行」，抗議警方當晚的處理手法。至下午5時許，警方開始展開驅散行動，期間在多個地方包括西邊圍、元朗大馬路以及朗業街等不斷施放催淚彈，當中有催淚煙更射上西鐵高架路軌範圍。港鐵表示，有車長察覺在路軌範圍有冒煙，經檢查後確認有關路段的鐵路設施正常，列車服務不受影響。鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生解釋，除非彈頭直接射中列車才會釀成意外，否則西鐵屬自動列車操作系統，即使冒煙仍能按照信號繼續行駛[70]。

2020年6月29日，港鐵發出新聞稿，指早上約5時非行車時間，港鐵維修工程人員在紅磡及尖東站之間做鋼軌更換工作，而紅磡站的列車車長準備頭班車工作，獲車務控制中心授權後，以手動模式駕駛西鐵綫列車開往尖東方向，其間車長留意到前方有維修人員在相鄰的軌道範圍，認為情况不正常，當時列車以慢速行駛，車長隨即煞車，列車最終在距離工程人員逾100米外停下，現場負責維修工作的工程主管隨即通知車務控制中心相關情况，事件中無人受傷。西鐵綫亦如常服務。港鐵表示十分關注今次事故，正就此展開詳細調查，範圍包括車務控制中心與現場維修工程人員之間的溝通，現階段不排除事件或涉及人為因素；並指一名行車控制主任已暫被調離職務，以協助進一步調查。港鐵指出，相關列車車長在事件中展現的安全意識是公司安全營運的重要元素，強調安全為公司首要考慮[71]。

圖集[]

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
西鐵綫（編輯）


註釋及參考資料[]

  1. ↑ 《元朗星報》（第175期），1987年3月28日。
  2. ↑ 〈港島地鐵乘客增長百分廿七 將再調整意見改善服務〉，《星島日報》，1987年9月12日。
  3. ↑ 〈立法局會議過程正式紀錄〉，1994年3月9日。
  4. ↑ 〈新界三級議員聯署發表聲明 倡議西部走廊鐵路由天水圍延至屯門〉，《華僑日報》，1993年4月7日。
  5. ↑ 〈關於西部走廊鐵路的檢討 ── 伸展至屯門市中心〉，立法局交通事務委員會，1995年5月11日。
  6. ↑ 6.0 6.1 〈西北鐵路終點延長 夏啓宏稱完全可行〉，《大公報》，1995年10月10日。
  7. ↑ 〈京九鐵路明年底通車大利香港〉，《明報》，1995年10月10日。
  8. ↑ 〈立法會會議過程正式紀錄〉，1998年9月9日。
  9. ↑ 〈當局簡介《鐵路發展策略》西部走廊鐵路〉，立法局交通事務委員會，1996年12月13日。
  10. ↑ 〈西部走廊鐵路小組委員會 (會議紀要)〉，立法局交通事務委員會，1997年1月24日。
  11. ↑ 〈運輸局工作進度報告〉，香港特別行政區政府（載1997年施政報告）。
  12. ↑ 〈立法局交通事務委員會 西部走廊鐵路小組委員會 會議紀要〉，立法局CB(1)1337/96-97號文件，1997年2月3日。
  13. ↑ 〈西鐵工程即將開展〉，香港特別行政區政府新聞公報，1998年9月15日。
  14. ↑ 〈政府收地未了 陳偉業踩場贈興〉，《壹週刊》，2014年5月28日。
  15. ↑ 〈李麗娟承諾落空變夾心人〉，《星島日報》，2000年9月27日。
  16. ↑ 〈99年為建西鐵 強收廠廈 廠戶轟政府無合理賠償〉，《東方日報》，2014年6月2日。
  17. ↑ 〈不滿政府16年前收地賠償　荃灣華基廠商示威〉，《東方日報》，2016年8月30日。
  18. ↑ 〈西鐵合約調查報告公布〉，九廣鐵路公司新聞稿，2002年5月16日。
  19. ↑ 〈臨時立法會 財經事務委員會及交通事務委員會 注資以便落實西鐵第一期工程項目〉，1998年2月。
  20. ↑ 〈通車初期九折 地鐵拒轉乘優惠 西鐵全程16元貴過巴士〉，《太陽報》，2003年5月24日。
  21. ↑ 〈西鐵全程16元 通車初期收九折〉，政府新聞網，2003年5月23日。
  22. ↑ 〈西鐵提供額外九折票價優惠〉，九廣鐵路公司鐵新聞稿，2003年8月1日。
  23. ↑ 〈運輸署宣布配合西鐵通車的交通安排〉，政府新聞公報，2003年12月19日。
  24. ↑ 〈全新閘機　出入更快　西鐵九成工程完成〉，《蘋果日報》，2003年1月30日。
  25. ↑ 〈西鐵擬下月底通車〉，《蘋果日報》，2003年11月20日。
  26. ↑ 〈交通協調中心監察西鐵通車〉，政府新聞網，2003年12月19日。
  27. ↑ 〈03年西鐵首日通車即延誤 原因竟是一卷廁紙〉，《星島日報》，2017年12月20日。
  28. ↑ 〈元朗區議會交通及運輸委員會 二零一五年度第二次特別會議紀錄〉，2015年7月29日。
  29. ↑ 〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 出行更快更多選擇〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零三七/二一，2021年5月28日。
  30. ↑ 〈紅磡站大變「新」 東鐵綫及西鐵綫實施新轉綫安排〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零四零/二一，2021年6月7日。
  31. ↑ 〈西九龍鐵路正式啟用〉，政府新聞公報，2003年12月20日。
  32. ↑ 〈西鐵通車官方影片〉，YouTube。
  33. ↑ 〈但兆康及屯門站之間有約1公里長度建於屯門河畔公園旁地面。
  34. ↑ 在九龍南綫完成前，尖東站原為東鐵綫使用，故此該站以東鐵綫共12卡車長度建成。故此有相當於4卡車長度的月台範圍在西鐵綫延伸通車後停用（西鐵綫未以8卡車行駛時有5卡被停用），另外有約共3卡車長度範圍被玻璃門封閉，以節省空調系統耗電量。
  35. ↑ 〈儘快落實營運「補償濕地」方案〉，綠色和平網頁，2014年4月。
  36. ↑ 〈立法會八題：九鐵的鐵路服務〉，香港特別行政區政府新聞公報，2007年5月30日。
  37. ↑ 37.0 37.1 立法會十二題：港鐵西鐵線和輕鐵的列車服務〉，香港特別行政區政府新聞公報，2013年7月17日。
  38. ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 西鐵線的可載客量〉，立法會CB(4)1366/14-15(01)號文件，2015年7月24日。
  39. ↑ 〈於前一個月以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門—紅磡全月通加強版」的使用者可以優惠價購買。
  40. ↑ 75折優惠不適用於來往羅湖、落馬洲（只會扣除由全月通適用的指定轉綫車站至羅湖、落馬洲站的最低八達通正價車費）及東鐵綫頭等額外費。
  41. ↑ 〈港鐵列車的載客能力及載客率〉，立法會CB(4)902/15-16 (03)號文件，2016年4月19日。
  42. ↑ 42.0 42.1 〈[轉載]西鐵綫更換車廂廣播〉，香港交通．資訊網。
  43. ↑ 〈與上段更新新聞直線同時進行。
  44. ↑ 〈「西鐵綫列車廣播系統更新」片段〉，YouTube。
  45. ↑ 曾一度換回原有的關門及特別廣播，後來又再次更換。
  46. ↑ 〈立法會二十題：九鐵致力改善西鐵服務〉，2004年6月2日。
  47. ↑ 〈政府突推屯荃鐵路諮詢〉，《明報》。
  48. ↑ 〈港鐵公司各鐵路線 港鐵公司各鐵路線不同時段的班次 不同時段的班次 不同時段的班次、車廂數目、載客量、載客率及座位數目〉，香港特別行政區政府，2011年1月12日。
  49. ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 港鐵列車的可載客量和載客率〉，立法會CB(1)980/13-14(03)號文件，運輸及房屋局，2014年2月。
  50. ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 有關港鐵列車可載客量及載客率的最新背景資料簡介〉，立法會CB(4)854/15-16(08)號文件，2016年4月19日。
  51. ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 港鐵網絡的列車可載客量和載客率〉，立法會CB(4)854/15-16(07)號文件，香港鐵路有限公司，2016年4月。
  52. ↑ 52.0 52.1 2017年度重鐵線路載客量及最繁忙路段數據〉，香港交通．資訊網，2018年4月16日。
  53. ↑ 〈立法會七題：西鐵線載客率〉，香港特別行政區政府新聞公報，2019年5月8日。
  54. ↑ 〈財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第 9 節會議）〉（第198頁），立法會THB(T)-2-c1號檔案。
  55. ↑ 〈環境運輸及工務局要求九鐵解釋上個星期有西鐵列車喺八鄉車廠碰撞嘅事故〉，YouTube。
  56. ↑ 〈立法會鐵路事宜小組成員到西鐵八鄉車廠巡視了解上個星期嘅列車相撞事故〉，YouTube。
  57. ↑ 〈西鐵情人節贈「興」 列車失火　服務安全受關注〉，《說·在線》，2007年2月15日（存檔）。
  58. ↑ 〈立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 二零零七年二月十四日西鐵事故調查〉，立法會CB(1)1447/06-07(06)號文件，九廣鐵路公司，2007年4月。
  59. ↑ 〈2007年2月14日西鐵事故〉，Youtube，2007年2月15日。
  60. ↑ 〈西鐵故障玩殘下班市民〉，《Yahoo新聞》，2007年2月14日。
  61. ↑ 〈西鐵冒煙斷電　延誤四小時〉，《蘋果日報》，2016年1月2日。
  62. ↑ 〈港鐵西鐵線故障列車已移離　列車服務陸續回復正常〉，《香港01》，2018年9月5日。
  63. ↑ 〈紅磡站架空電纜設備故障 西鐵線列車服務一度受阻〉，《頭條日報》，2019年8月1日。
  64. ↑ 〈西鐵線紅磡站男子墮軌 送院搶救不治 列車服務一度受阻〉，《香港01》，2019年9月19日。
  65. ↑ 〈油尖旺區議會 交通及運輸事務委員會第六次會議 關於2020年12月14日西鐵綫柯士甸站往尖東站路軌出現裂縫事故〉，油尖旺區議會 交通及運輸事務委員會第5/2021 號文件。
  66. ↑ 〈【蘋果踢爆】西鐵元朗站架空橋嚴重沉降 港鐵隱瞞5年照載客行車〉，《蘋果日報》，2018年6月22日。
  67. ↑ 〈【輕鐵天榮站沉降】沉降惡化擴至95毫米　新地上蓋物業項目續停工〉，《香港01》，2019年3月6日。
  68. ↑ 〈站旁工程致沉降 西鐵線重災〉，《東網》，2019年4月23日。
  69. ↑ 〈Grand YOHO 3物業發展項目工地復工 港鐵嚴謹監察 確保鐵路營運安全〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零二三/二二，2022年3月23日。
  70. ↑ 〈【元朗遊行】警方催淚彈射上西鐡高架路軌　工程師：列車可運作〉，《香港01》，2019年7月27日。
  71. ↑ 〈維修未完准行車險釀禍 西鐵控制主任暫調職〉，《明報》，2020年6月30日。

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