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西部走廊鐵路Western Corridor Railway),又稱西部鐵路走廊,簡稱西部走廊,是1994年發表的《鐵路發展策略》內建議的長遠鐵路發展方案,連接新界西天水圍與九龍西南昌

這條鐵路走廊分為三部份,港口鐵路線長途客運線近郊客運線。其中近郊客運線已被2003年12月20日通車的KCR logo 1997 C九廣西鐵完全取代,而港口鐵路線亦早已擱置。

歷史

西部走廊鐵路的概念早於1970年代已出現,當時政府開發屯門元朗新市鎮,需要一個集體運輸系統連接市區。

1993年,政府發表《鐵路發展策略》,正式提出西部走廊鐵路計劃,由三部份組成,包括近郊客運線來往天水圍南昌、長途客運線及港口鐵路線,並建議優先興建整個項目,預計耗資231億港元,於2001年落成啟用。未來更可在西部走廊鐵路基礎之下興建「西部外走廊鐵路」,連接屯門、大嶼山、以及香港島青洲與堅尼地城,接駁地鐵西港島綫

近郊與長途客運線

政府於1995年決定優先興建近郊客運線(錦上路站羅湖站落馬洲站段除外),並暫時擱置長途客運線及港口鐵路線九廣鐵路公司1996年投得近郊客運線,後來因應屯門居民強烈要求,原來屬於西部外走廊鐵路的近郊客運線屯門至元朗段亦一併於1998年動工,全段鐵路稱為KCR logo 1997 C九廣西鐵,於2003年12月20日通車。2007年12月2日兩鐵合併KCR logo 1997 C九廣西鐵改由港鐵公司營運,並改稱為西鐵綫

至於2000年5月,當局發表《鐵路發展策略2000》,長途客運線正式由區域快線(現稱廣深港高速鐵路)取代,2007年決定採用專用通道方案,不再與近郊客運線共用路軌。餘下錦上路站羅湖站落馬洲站的一段近郊客運線,在《策略2000》中改為「北環綫」,暫時未有動工時間表。

港口鐵路線

港口鐵路線方面,政府提出了兩個方案,其中一個和1994年計劃類似,利用西鐵近郊客運線)和北環綫軌道連接葵涌羅湖站;另一個方案則是和東鐵(現東鐵綫)共用部份軌道。

由於香港貨運進出口運輸並非以鐵路為主,再加上預留給港口鐵路貨運站的土地位於葵涌貨櫃碼頭以外的昂船洲,貨櫃運抵鐵路貨運站後,仍須裝上本地貨櫃車運往貨櫃碼頭,使港口鐵路變得不吸引。政府經詳細考慮後,於2009年10月16日正式公布港口鐵路線計劃經已擱置。[1]

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註釋及參考資料

  1. 運輸及房屋局運輸科的施政綱領,立法會經濟發展事務委員會,2009年10月16日
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