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落馬洲站

落馬洲支綫Lok Ma Chau Spur Line)將東鐵綫由上水站延伸支綫至落馬洲站,把東鐵綫及落馬洲支綫管制站連接起來,已於2007年8月15日通車。

落馬洲支綫九廣鐵路公司歷史上最後一條誕生的路綫,亦為乘客提供另一個過境前往內地的選擇,以上水站作為羅湖及落馬洲之間的轉車站。

概況[]

1997年9月,時任九鐵主席楊啟彥向傳媒表示計劃10年內投資1,100億元擴展鐵路網絡,其中在北部興建一條由上水至落馬洲延伸到深圳的鐵路,楊氏稱此舉促進香港與內地交往發揮重要作用[1]

政府推行[]

運輸局局長吳榮奎在1998年10月12日的記者會上向傳媒表示,儘管當時正進行第二次鐵路發展研究,然而鑑於東鐵客量甚至利用羅湖站出入境的旅客節節上升,政府儘管在該處出入境增加設施,然而受制於地理環境因素,進行擴建有相當難度。當局更稱若不興建落馬洲支綫,羅湖站的旅客處理時較為吃力,東鐵設施亦不以應付[2][3][4];為紓緩在羅湖邊境管制站出現的嚴重擠塞情況,以及應付日益增加的過境客運量,政府決定在建造北環綫之前先行興建原屬西鐵綫第二期的落馬洲支綫,以期在落馬洲提供第二條鐵路過境通道[5][6];九鐵當時稱落成後初期每小時載客量為18000人次,與羅湖站既有的旅客處理量一樣,更必要時可擴建過境關卡以增加容量。[7]

1998年9月,行政會議邀請九鐵公司於6月個內就「上水至落馬洲支綫」計劃的實施提交詳細建議;落馬洲支綫造價為140億元,而由政府全資還是注資九鐵要待九鐵提交詳細建議後半年才唯花落家,政府同時負責落馬洲的過境設施如橋樑、過境大樓等。[3][7]建議在1999年3月提交政府,行政會議緊接於6月邀請九鐵公司為上水至落馬洲支綫進行詳細規劃和設計工作[8]

上水至落馬洲支綫全長7.4公里,其中700公尺會經過塱原,原定在2004年竣工。由於其後需要修訂鐵路計劃,最後九廣鐵路公司在2002年10月動工興建支綫,預計於2007年完工。

興建及通車[]

2007年8月15日,連接上水車站落馬洲站落馬洲支綫通車,方便市民使用新落成的落馬洲支綫管制站及深圳福田口岸,同時減輕羅湖車站負荷。

車站[]

現時落馬洲支綫沿途只設一個車站--落馬洲站落馬洲支綫亦預留位置,以便日後興建古洞站北環綫交匯。

落馬洲支綫各站
車站名稱及套色 車站代碼 啟用日期
接駁東鐵綫金鐘
Dot1 上水 Sheung Shui SHS 1979年10月[9][10] [SHS]
Dot1 落馬洲 Lok Ma Chau LMC 2007年8月15日 [LMC]
註釋
  • SHS 車站於1930年5月16日啟用,並於1979年10月完成重建及雙軌化工程;1983年5月12日完成電氣化工程。
  • LMC 車站位於邊境禁區,只限持有效旅遊證件或邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)乘客使用。

列車[]

落馬洲支綫在2007年至2021年間,曾隨東鐵綫使用中期翻新列車近畿川崎列車。由2022年起全綫使用韓製列車(R-Stock)

車務[]

在正常情況下,東鐵綫列車分為來回羅湖金鐘落馬洲金鐘,班次比例為2羅湖:1落馬洲

落馬洲支綫通車後,東鐵綫於繁忙時間每小時開行12班羅湖車,6班落馬洲車,共18班。上午繁忙時間每小時另加3班大埔墟及2班火炭短途車,共23班。

至於非繁忙時間,每小時開行10班羅湖車,5班落馬洲車,共15班。[11]

票務[]

請參見:東鐵綫票務

站牌[]

請參見:車站站牌

月台安全門[]

2009年8月16日2022年5月14日落馬洲支綫東鐵綫為港鐵唯一一個沒有月台安全門重鐵路綫。現時落馬洲站已裝妥月台閘門

未來發展[]

此章節的主條目是沙田至中環綫

相關事件[]

註釋及參考資料[]

  1. 〈九鐵擬耗千億擴張網絡 連接東鐵西鐵地鐵機鐵〉,《大公報》,1997年9月20日。
  2. 〈上水至落馬洲 耗資百四億 鐵路支綫六年建成〉,《星島日報》,1998年10月13日。
  3. 3.0 3.1 〈上水至落馬洲鐵路支綫 擬動用四億提早興建〉,《大公報》,1998年10月13日。
  4. 〈上水至落馬洲鐵路支綫 加速興建六年後可竣工〉,《明報》,1998年10月13日。
  5. 〈西鐵支綫提前興建溝通港深 全長四公里造四價億連接上水落馬洲接駁深圳〉,《文匯報》,1998年10月13日。
  6. 研究和推行鐵路發展計劃有關的事宜小組委員會會議紀要,立法會交通事務委員會,2002年6月27日
  7. 7.0 7.1 〈落馬洲鐵路建費140億 2004年落成 為羅湖關分流〉,《新報》,1998年10月13日。
  8. 立法會參考資料摘要 上水至落馬洲支線計劃的未來路向),立法會TBCR 25/1016/97編號檔案,2001年9月18日。
  9. 《香港1979》(香港:政府印務局,1979年),第140頁,香港政府。
  10. 《香港1980》(香港:政府印務局,1980年),第125頁,香港政府。
  11. #1,東鐵電氣化後廿多年來之班次變化,HKiTalk
  12. 東鐵最嚴重故障 全線癱瘓3小時中午修復 放工時間又壞過〉,《蘋果日報》,2018年1月12日(存檔)。

外部連結[]

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