落馬洲支綫（Lok Ma Chau Spur Line），將東鐵綫由上水站延伸至落馬洲站，把東鐵綫及落馬洲支綫管制站連接起來，並於2007年8月15日通車。
落馬洲支綫是九廣鐵路公司歷史上最後一條誕生的路綫，亦為乘客提供另一個過境前往內地的選擇，以上水站作為羅湖及落馬洲之間的轉車站。
概況[]
1997年9月，時任九鐵主席楊啟彥向傳媒表示計劃10年內投資1,100億元擴展鐵路網絡，其中在北部興建一條由上水至落馬洲延伸到深圳的鐵路，楊氏稱此舉促進香港與內地交往發揮重要作用[1]。
1998年4月，因應羅湖站出現人潮失控情况，九鐵積極提前進行上水來往落馬洲支綫的可行性研究，提供另一條過境路線，連接深圳皇岡地鐵及公共交通交匯處；按當時造價估算，初步預計耗資高達70億元，惟有關建議需要進一步和待政府獲得批准，且歷時兩年作詳細研究及四年建造，期望最早於2004年落成並投入服務。屆時落馬洲站每小時可以處理2萬過境旅客，較羅湖站每小時處理1萬5000個旅客的容量更大和多5萬名，以紓緩該站擠迫壓力的情况。當時九鐵新鐵路工程策劃總經理潘家猷稱政府已於1997年底被邀請研究，同意加快建議計劃的工作，故準備6月向董事局提交以後，再與政府商討下一步計劃[2][3][4][5]。他指當時東鐵載客量是每小時8萬名乘客人次，在2001年將可以增加至9萬600名乘客，故相信足以應付支線帶來的額外乘客量[3]。
另一邊箱，政府擬將西鐵第二期提前完工，運輸局發言人表示考慮進行有關整項計劃前，先興建上水至落馬洲鐵路，此舉有助紓緩羅湖站擠塞的長遠辦法；此外，内地和香港的往來節節上升，增加新鐵路的旅客通道刻不容緩，已就有關事宜及落馬洲皇崗的選址已在基協會層面上與內地官員達成協議[6]。
民建聯成員於1998年6月30日會見兩位之運輸署工程師，其中一項是建議興建新跨境鐵路，以舒緩羅湖站的客運載力和提高貨運鐵路的能力[7]。
政府推行[]
運輸局局長吳榮奎在1998年10月12日的記者會上向傳媒表示，儘管當時正進行第二次鐵路發展研究，然而鑑於東鐵客量甚至利用羅湖站出入境的旅客節節上升，政府儘管在該處出入境增加設施，然而受制於地理環境因素，進行擴建有相當難度。當局更稱若不興建落馬洲支綫，羅湖站的旅客處理時較為吃力，東鐵設施亦不以應付[8][9][10]；為紓緩在羅湖邊境管制站出現的嚴重擠塞情況，以及應付日益增加的過境客運量，政府決定在建造北環綫之前先行興建原屬西鐵綫第二期的落馬洲支綫，以期在落馬洲提供第二條鐵路過境通道[11][12]；九鐵當時稱落成後初期每小時載客量為18000人次，與羅湖站既有的旅客處理量一樣，更必要時可擴建過境關卡以增加容量[13]。
在1998年9月，行政會議邀請九鐵公司於6月個內就「上水至落馬洲支綫」計劃的實施提交詳細建議；落馬洲支綫造價為140億元，而由政府全資還是注資九鐵要待提交詳細建議後半年才唯花落家，政府同時負責落馬洲的過境設施如橋樑、過境大樓等[9][13]，建議於1999年3月提交政府，行政會議緊接於6月邀請九鐵公司為上水至落馬洲支綫進行詳細規劃和設計工作[14]。
上水至落馬洲支綫全長7.4公里，其中700公尺會經過塱原，原定在2004年竣工。由於其後需要修訂鐵路計劃，最後九廣鐵路公司在2002年10月動工興建支綫，預計於2007年完工。
興建及通車[]
2007年8月15日，連接上水及落馬洲站的落馬洲支綫通車，方便市民使用新落成的落馬洲支綫管制站及深圳福田口岸，同時減輕羅湖站負荷。
車站[]
現時落馬洲支綫沿途只設一個車站－－落馬洲站。落馬洲支綫亦預留位置，以便日後興建古洞站與北環綫交匯。
| 檢 • 論 • 編 | 東鐵綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 落馬洲支綫各站 | |||||
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| 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 啟用日期 | |||
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落馬洲 Lok Ma Chau | LMC | 2007年8月15日 | [LMC] | |
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上水 Sheung Shui | SHS | 1979年10月[15][16] | [SHS] | |
| 接駁東鐵綫往金鐘或羅湖。 | |||||
| 註釋 | |||||
列車[]
落馬洲支綫在2007至2021年間，曾隨東鐵綫使用中期翻新列車及近畿川崎列車。2021年2月6日，東鐵綫現代列車投入服務，近畿川崎列車則退出東鐵綫服務並調往屯馬綫，頭等車廂則送回日本改裝成普通等車廂，再送回屯馬綫繼續服務。由2022年起全綫使用韓製列車（R-Train）。
車務[]
在正常情況下，東鐵綫列車分為來回羅湖及金鐘站或落馬洲及金鐘站，班次比例為2（羅湖）：1（落馬洲）。
落馬洲支綫通車後，東鐵綫於繁忙時間每小時開行12班羅湖車，6班落馬洲車，共18班。上午繁忙時間每小時另加3班大埔墟及2班火炭短途車，共23班。
至於非繁忙時間，每小時開行10班羅湖車，5班落馬洲車，共15班[17]。
票務[]
站牌[]
月台安全門[]
由2009年8月16日至2022年5月14日，落馬洲支綫隨東鐵綫為港鐵唯一一個沒有月台安全門的重鐵路綫。現時落馬洲站已裝妥月台閘門。
未來發展[]
雖然支綫沿途暫時不設車站，不過當列車駛過塱原濕地後，已有預留的地底車站－古洞站。此站的建設，是因應香港特區政府於2003年公佈的研究，指出古洞北及粉嶺北共約689公頃的土地適合作新發展區。由於古洞有機會成為新市鎮，故九鐵公司在計劃及興建落馬洲支綫時預留位置給將來興建古洞站之用。古洞站亦會成為北環綫與的東鐵綫轉乘站，現已動工興建；東鐵綫乘客日後可於此站轉乘北環綫前往新界西。
相關事件[]
- 2018年1月11日：早上9時15分，東鐵綫發生信號故障，全綫服務暫停，14班列車停在車站與車站之間，來回羅湖、落馬洲及紅磡的列車全部停駛，直通車服務亦要暫停。直至早上11時半起服務逐漸回復正常[18]。
註釋及參考資料[]
- ↑ 〈九鐵擬耗千億擴張網絡 連接東鐵西鐵地鐵機鐵〉，《大公報》，1997年9月20日。
- ↑ 〈復活節料人潮「復活」 八達通客無配額禁足羅湖〉，《星島日報》，1998年4月9日。
- ↑ 3.0 3.1 〈多個部與九鐵採措施 復活節羅湖站將控制人流 乘客未持有效票往羅湖罸款百元且須折返〉，《大公報》。
- ↑ 〈復活節首天料15萬人經羅湖 入境處延長服務 九鐵限售羅湖票〉，《香港商報》。
- ↑ 〈羅湖短期無望全日通關 疏導旅客 上水落馬洲鐵路二OO四年通車〉，《明報》。
- ↑ 〈紓緩羅湖總站擠塞長遠辦法 或先行興建上水落馬洲鐵路〉，《文匯報》。
- ↑ 〈昨約員運署代表提多項建議 民建聯倡設鐵路統籌部門〉，《文匯報》，1998年7月1日。
- ↑ 〈上水至落馬洲 耗資百四億 鐵路支綫六年建成〉，《星島日報》，1998年10月13日。
- ↑ 9.0 9.1 〈上水至落馬洲鐵路支綫 擬動用四億提早興建〉，《大公報》，1998年10月13日。
- ↑ 〈上水至落馬洲鐵路支綫 加速興建六年後可竣工〉，《明報》，1998年10月13日。
- ↑ 〈西鐵支綫提前興建溝通港深 全長四公里造四價億連接上水落馬洲接駁深圳〉，《文匯報》，1998年10月13日。
- ↑ 〈研究和推行鐵路發展計劃有關的事宜小組委員會會議紀要〉，立法會交通事務委員會，2002年6月27日。
- ↑ 13.0 13.1 〈落馬洲鐵路建費140億 2004年落成 為羅湖關分流〉，《新報》，1998年10月13日。
- ↑ 〈立法會參考資料摘要 上水至落馬洲支線計劃的未來路向)，立法會TBCR 25/1016/97編號檔案，2001年9月18日。
- ↑ 《香港1979》（香港：政府印務局，1979年），第140頁，香港政府。
- ↑ 《香港1980》（香港：政府印務局，1980年），第125頁，香港政府。
- ↑ 〈東鐵電氣化後廿多年來之班次變化〉（#1），香港交通．資訊網。
- ↑ 〈東鐵最嚴重故障 全線癱瘓3小時中午修復 放工時間又壞過〉，《蘋果日報》，2018年1月12日（存檔）。
外部連結[]
- 九廣鐵路公司新鐵路工程：落馬洲支綫（2007年6月存檔）
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