荃灣綫(Tsuen Wan Line)是港鐵的一條路綫,來往中環及荃灣,於1982年4月26日從修正早期系統分拆出來,並於5月10日通車,為前地鐵系統中最早全綫通車的路綫。
簡介
荃灣綫共有16個車站,為港鐵重鐵所有路綫之中,於1982年至2014年間為最多車站的路綫(港島綫總車站數目因港島綫西延通車增至17個)。各個車站之中,只有荃灣站為地面車站;葵興站、葵芳站及荔景站為架空車站;其餘的皆為地下車站。
由通車至1989年8月8日東隧啟用前的一段時間,本綫更是唯一一條過海鐵路綫。現時,本綫有8個轉車站,可轉乘6條路綫,包括東涌綫、西鐵綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫及機場快綫,是港鐵各條重鐵路綫之中,可轉乘路綫數目最多的。九龍南綫通車前亦同樣可換乘6條,包括東鐵綫,但不包括南港島綫;將來2021年,東鐵綫過海段通車後會增至7條可轉乘路綫。
歷史
地下鐵路早期規劃
荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一,早在1967年《香港集體運輸研究》,已經提及本綫。當時,本綫的建議是港軍船塢(Admiralty)至荃灣(Tsuen Wan)。
檢 • 論 • 編 | 荃灣綫路綫(1967年計劃,已被取代) | ||||||||||||||||||||||||||||
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1970年,《集體運輸計劃總報告書》將荃灣綫及觀塘綫旺角至港島段合併為港九綫(Kong Kow Line),與荃灣支綫(Tsuen Wan Branch)及觀塘支綫(Kwun Tong Branch)直通運行。荃灣支綫及港九綫的總站分別是荃灣西(Tsuen Wan West,並非現時的西鐵綫荃灣西站)及遮打(Chater)。
檢 • 論 • 編 | 港九綫路綫(1970年計劃,已擱置) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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檢 • 論 • 編 | 荃灣支綫路綫(1970年計劃,已被取代) | ||||||||||||||||||||||
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荃灣綫落成後的設計與初期規劃大為不同,主要是車站名稱和位於新界的車站建設。計劃中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的山谷,以便未來延伸至屯門,但在《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高,加上乘客量問題,計劃擱置。至1983年時,地鐵決定擴大中環站,以應付往來上環站人流;1982年時,金鐘站也予以擴大;自此之後,中環站和金鐘站便在1985年至1987年間成為港島綫的中轉站。
荃灣站至荔景站一段最初的設計是建於地底,並非如現在建於高架橋之上,改為部分架空設計的起因是要遷就建在山上的荔景站,避免車站離地面太深,影響效率。此外,旺角站本來是計劃建於更北的位置,取代現有的太子站;而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。
修正早期系統
1976年,《香港整體運輸研究》發表,建議包括興建荃灣綫。1977年,荃灣綫工程獲批,隨即動工。
1980年2月12日,金鐘站及中環站啟用。當時是修正早期系統(現觀塘綫)的車站,列車來往旺角站(現觀塘綫月台)及油麻地站(現荃灣綫月台),均會使用渡綫。
檢 • 論 • 編 | 修正早期系統路綫(1980年全綫通車) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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荃灣綫通車
早在1982年4月26日,修正早期系統已被分拆為名為觀塘綫及荃灣綫的服務,當時荃灣綫只在旺角至中環一段載客,至荃灣一段只作員工實習用途,直至5月10日載客至荃灣。當天起,若干六卡編組的列車被調至荃灣綫行走。[1]
同年5月10日,荃灣綫全段通車,荃灣至太子之間的車站局部啟用。5月17日前,太子站只用作轉車用途,而深水埗站至美孚站亦在5月17日才啟用。當時荃灣綫有18列八卡車及6列六卡車行走,直至9月6日才全綫改用八卡車行走。[2]
港島綫通車
1985年5月31日,港島綫金鐘至柴灣段通車,金鐘站成為荃灣綫及港島綫的轉車站。當時,由金鐘以東的港島車站前往中環站,需在金鐘站跨層轉乘荃灣綫,反之亦然。港島綫金鐘至上環段在翌年5月23日通車,中環站成為了荃灣綫及港島綫第2個轉車站。
在1989年東區海底隧道過海鐵路(當時的觀塘綫)通車前,本綫是唯一過海鐵路,繁忙時間十分擁擠,每日載客量超過75,000人次的安全水平。地下鐵路曾經設置繁忙時間附加費,以求減少繁忙時間客量至安全水平。
不過,將軍澳綫2002年通車後,前往油塘觀塘綫不再過海,使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升。[3]
東涌綫通車
為配合東涌綫通車,荃灣綫需要興建轉車站,否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路綫,或會加劇彌敦道擠迫情況。地鐵選擇了荔景站作為東涌綫及荃灣綫的跨月台轉車站,於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排,以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。
基於工程需要及方便乘客轉車,荔景站荃灣綫1號月台搬遷至上層新月台,並於1997年7月2日正式啟用;原有1號月台(即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間)改建為通道,以連接新4號月台(現4號月台與2號月台之間的空間);舊有1號月台的上行路軌已停用,部份路段之路軌已被拆除,並且不再連接荃灣綫,只保留高架橋。
另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的轉綫軌,供工程車或非常特殊的車務調動使用,例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011年至2012年間抵港的中國製列車,把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠。2008年起,迪士尼綫列車每3年須使用手動駕駛模式由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。
與東西鐵交匯
2003年12月20日,西鐵美孚站啟用,與荃灣綫美孚站接駁。
2004年10月24日,東鐵尖東站啟用,與荃灣綫尖沙咀站接駁。
2009年8月16日,九龍南綫通車,尖東站改以西鐵綫服務,本綫不再與東鐵綫接駁。
市區綫第二次更新訊號系統
2016年底,荃灣綫成為首條市區綫第二次更新訊號系統的路綫(合約編號:3036)[4]。
車站列表
檢 • 論 • 編 | 荃灣綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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荃灣綫各站 | ||||||||
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上行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 售票機號碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
荃灣 Tsuen Wan | TSW | 089 | 1 | 2 | 1982年5月10日 | |||
大窩口 Tai Wo Hau | TWH | 088 | 1 | 2 | ||||
葵興 Kwai Hing | KWH | 087 | 1 | 2 | ||||
葵芳 Kwai Fong | KWF | 086 | 1 | 2 | ||||
茘景 Lai King | LAK | 085 | 1 | 2 | 東涌綫 | [TCL] | ||
美孚 Mei Foo | MEF | 084 | 1 | 2 | 屯馬綫 | 1982年5月17日 | ||
茘枝角 Lai Chi Kok | LCK | 083 | 1 | 2 | ||||
長沙灣 Cheung Sha Wan | CSW | 082 | 1 | 2 | ||||
深水埗 Sham Shui Po | SSP | 081 | 1 | 2 | ||||
太子 Prince Edward | PRE | 080 | 1 | 4 | 觀塘綫 | 1982年5月10日 | ||
旺角 Mong Kok | MOK | 070 | 1 | 2 | 1979年12月31日 | |||
油麻地 Yau Ma Tei | YMT | 069 | 1 | 2 | 1979年12月22日 | |||
佐敦 Jordan | JOR | 068 | 1 | 2 | 1979年12月16日 | |||
尖沙咀 Tsim Sha Tsui | TST | 067 | 1 | 2 | 屯馬綫(尖東站) | [TST] | ||
金鐘 Admiralty | ADM | 066 | 1 | 4 | 港島綫、南港島綫、東鐵綫 | 1980年2月12日 | ||
中環 Central | CEN | 065 | 1/2 | 港島綫 東涌綫、機場快綫(香港站) | ||||
下行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 售票機號碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
註釋 | ||||||||
車站易名
荃灣綫最少8個車站的名稱,跟最初計劃的名稱不同。中環站(Chater)、旺角站(Argyle)及油麻地站(Waterloo)的英文名稱與現時的不同,採用附近街道名稱作為站名。
另外,長沙灣站原稱蘇屋站,荔枝角站原稱長沙灣站;位於葵青區的葵芳站本來原稱垃擸灣站,取自葵芳填海前的醉酒灣(又稱「垃擸灣」);而葵興站本來是名為「葵涌站」。這4個車站,均於通車前更改為現有名稱。
至於美孚站原稱荔枝角站,在通車前夕易名為荔灣站,卻引致荔枝角、荔灣、荔景三站並存,容易令乘客混淆,故荔灣站於1985年易名為美孚站,是前地鐵唯一一個在通車後更改中文站名的車站。
服務時間及班次
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特別班次
金鐘→荃灣 | |
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服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
18:36,18:46,19:06 |
用車
在新信號系統更換工程展開前,此綫主要使用第1及2A代的港鐵現代化列車,其中2A代列車是配合此綫通車而在1982年投入服務。
2004年,亦曾有韓製列車於此綫行走[5],但最後全數均先調回觀塘綫,再於2010年4月8日調往將軍澳綫。
2012年5月29日,中國製列車(A361/A362)於晚上首次行走此綫,但過後除6月4日外再沒有行走。
此綫初時只使用32抽列車,但於2012至2013年間增加至36抽列車。(其中繁忙時段派出34抽列車,餘下列車是作後備之用和作例行檢查)
2017年,因有36列現代化列車需陸續於荃灣車廠進行新信號系統安裝工程,為確保有足夠列車供日常使用,港鐵將一列港島綫列車調往此綫,令此綫列車數目再度增加至37抽列車(現時回落至36列)。同時,多列荃灣綫列車被重組車卡,再與港島綫或觀塘綫列車對調。截至2018年10月,荃灣綫擁有20列第1及2A代列車、1列第2B代列車及15列第2C及3代列車。
因應信號系統更換工程進度,市區綫願景列車於2018年率先分配予荃灣綫[6],首列新列車於11月4日凌晨運抵荃灣車廠。惟現時已延誤至2019年才能投入服務。
2019年1月24日,港鐵召開記者會,表示此綫在2019下半年開始新舊訊號系統營運。劉天成表示,在雙系統營運其間,「要經過陣痛階段」,因初期的故障率會較高。[7]
車務
列車班次
時段 | 班次(以分鐘計) | 營運列車數目 | 使用車序 |
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星期一至四清晨(06:00-07:07) | 4 1/6 | 17 | 27, 47, 30, 49, 31, 51, 34, 35, 53, 37, 55, 38, 56, 57, 43, 59, 46 |
星期五清晨(06:00-07:07) | 4 1/6 | 17 | 27, 49, 30, 31, 32, 52, 35, 36, 54, 39, 40, 56, 57, 44, 45, 59, 48 |
星期一至五上繁(07:10-09:46) | 2 | 34 | 27-46, 47-60 |
星期一至四(09:46-12:06) | 3 1/12 | 22 | 27-46, 49, 54 |
星期一至四(12:06-16:14) | 3.55 | 20 | 27-46 |
星期五(09:46-16:14) | 3 1/12 | 22 | 27-48 |
星期一至四下繁(16:15-19:15) | 2 | 34 | 27-46, 61-74 |
星期五下繁(16:14-20:11) | 2 | 34 | 27-48,61-72 |
星期一至四緊接下繁(19:15-20:33) | 3.55 | 20 | 27, 61-63, 31, 64, 34-38, 68, 40-46, 74 |
星期一至四晚間(20:33-23:33) | 3.75 | 19 | 27, 61-63, 31, 64, 34-38, 68, 41-46, 74 |
星期五晚間(20:11-23:28) | 3 1/12 | 22 | 27, 28, 62, 30, 63, 32, 64, 34, 65, 36, 66, 38, 39, 68, 41, 69, 42, 70, 45, 71, 47, 48 |
星期六清晨(05:57-07:16) | 4 1/6 | 17 | 28, 30, 31, 33, 35, 36, 38, 40, 42-46, 48, 50, 52, 54 |
星期六(07:16-17:01) | 2.5 | 27 | 28-54 |
星期六下繁(17:01-19:00) | 2 1/6 | 31 | 28-58 |
星期六緊接下繁(19:00-19:30) | 2.5 | 28-33,35-39,41,43,45,46,48,50,53-58 | |
星期六緊接下繁(19:30-20:33) | 3.5 | ||
星期六晚間(20:33-23:33) | 3.75 | 19 | 28-31, 33, 35-37, 39, 41, 56, 43, 45-46, 57, 48, 50, 53-54 |
星期日及公眾假期(06:00-08:08) | 5 | 14 | 32,34,35,38,40,41,43,44,47,49,50,52,53,55 |
星期日及公眾假期(08:03-08:59) | 4 1/6 | ||
星期日及公眾假期(08:59-12:09) | 2.5 | 27 | 31-57 |
星期日及公眾假期(12:09-14:09) | 2.75 | 25 | |
星期日及公眾假期(14:09-16:59) | 3 1/12 | 22 | 31-52 |
星期日及公眾假期(17:02-19:12) | 2.5 | 27 | 31-52,58-62 |
星期日及公眾假期(19:12-20:02) | 2.75 | ||
星期日及公眾假期(20:02-20:30) | 3.5 | ||
星期日及公眾假期(20:33至23:28) | 4 1/6 | 17 | |
星期一至日23:30後,每5-10分鐘一班車 |
車序
星期一至四 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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清晨 | 27 | 47 | 30 | 49 | 31 | 51 | 34 | 35 | 53 | 37 | 38 | 56 | 57 | 42 | 43 | 59 | 46 | |||||||||||||||||
上午繁忙時間 | 27 | 28 | 47 | 29 | 30 | 48 | 49 | 50 | 31 | 32 | 51 | 33 | 34 | 52 | 35 | 36 | 53 | 54 | 37 | 55 | 38 | 39 | 56 | 40 | 57 | 41 | 42 | 58 | 43 | 44 | 59 | 45 | 46 | 60 |
上午繁忙時間後至中午前 | 27 | 28 | 29 | 30 | 49 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 54 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | ||||||||||||
中午後至下午繁忙時間前 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | ||||||||||||||
下午繁忙時間 | 27 | 28 | 61 | 29 | 62 | 30 | 63 | 31 | 32 | 64 | 33 | 34 | 35 | 65 | 36 | 66 | 37 | 67 | 38 | 39 | 68 | 40 | 69 | 41 | 70 | 42 | 43 | 71 | 44 | 72 | 45 | 73 | 46 | 74 |
晚間非繁忙時間 | 27 | 61 | 62 | 63 | 31 | 64 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 68 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 74 | |||||||||||||||
星期五 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 27 | 49 | 30 | 31 | 32 | 52 | 35 | 36 | 54 | 39 | 40 | 56 | 57 | 44 | 45 | 59 | 48 | |||||||||||||||||
上午繁忙時間 | 27 | 28 | 49 | 29 | 30 | 50 | 31 | 51 | 32 | 33 | 52 | 34 | 35 | 53 | 36 | 37 | 54 | 38 | 39 | 55 | 40 | 41 | 56 | 42 | 57 | 43 | 44 | 58 | 45 | 46 | 59 | 47 | 48 | 60 |
日間 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | ||||||||||||
下午繁忙時間 | 27 | 61 | 28 | 62 | 29 | 30 | 63 | 31 | 32 | 64 | 33 | 34 | 65 | 35 | 36 | 66 | 37 | 38 | 67 | 39 | 68 | 40 | 41 | 69 | 42 | 43 | 70 | 44 | 45 | 71 | 46 | 47 | 72 | 48 |
晚間非繁忙時間 | 27 | 28 | 62 | 30 | 63 | 32 | 64 | 34 | 65 | 36 | 66 | 38 | 39 | 68 | 41 | 69 | 42 | 70 | 45 | 71 | 47 | 48 | ||||||||||||
星期六 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 28 | 30 | 31 | 33 | 35 | 36 | 38 | 40 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 48 | 50 | 52 | 54 | |||||||||||||||||
日間 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | |||||||
下午繁忙時間 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 55 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 56 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 57 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 58 | 54 | |||
晚間非繁忙時間 | 28 | 29 | 30 | 31 | 33 | 35 | 36 | 37 | 39 | 41 | 56 | 43 | 45 | 46 | 57 | 48 | 50 | 53 | 54 | |||||||||||||||
星期日及公眾假期 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 待查 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
上午9時至下午2時 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 53 | 38 | 54 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 55 | 45 | 46 | 47 | 56 | 48 | 49 | 50 | 51 | 57 | 52 | |||||||
下午2時至5 時 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | ||||||||||||
下午5時至7時 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 58 | 36 | 37 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 60 | 45 | 46 | 47 | 48 | 61 | 49 | 50 | 51 | 52 | 62 | ||||||||||
下午7時至8時30分 | 待查 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
下午8時30分後 | 待查 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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列車服務時間
頭班車
現時荃灣綫上行(往荃灣方向)頭班車由中環開出,而下行(往中環方向)則有三班頭班車分別由荃灣、太子及油麻地開出。
上車站 | 往荃灣 | 往中環 | |
---|---|---|---|
荃灣 | 06:00 | ||
大窩口 | 06:34 | 06:01 | |
葵興 | 06:32 | 06:04 | |
葵芳 | 06:30 | 06:05 | |
荔景 | 06:28 | 06:07 | |
美孚 | 06:25 | 06:10 | |
荔枝角 | 06:24 | 06:11 | |
長沙灣 | 06:22 | 06:13 | |
深水埗 | 06:20 | 06:14 | |
太子 | 06:17 | 06:08 | |
旺角 | 06:16 | 06:10 | |
油麻地 | 06:14 | 06:01 | |
佐敦 | 06:13 | 06:03 | |
尖沙咀 | 06:11 | 06:04 | |
金鐘 | 06:07 | 06:08 | |
中環 | 06:06 | ||
粗體表示該班車從該車站開始載客 |
尾班車
上車站 | 往荃灣 | 往中環 |
---|---|---|
荃灣 | 00:30 | |
大窩口 | 01:22 | 00:31 |
葵興 | 01:20 | 00:33 |
葵芳 | 01:18 | 00:35 |
荔景 | 01:16 | 00:37 |
美孚 | 01:13 | 00:40 |
荔枝角 | 01:11 | 00:41 |
長沙灣 | 01:10 | 00:43 |
深水埗 | 01:08 | 00:45 |
太子 | 01:06 | 00:47 |
旺角 | 01:05 | 00:48 |
油麻地 | 01:03 | 00:50 |
佐敦 | 01:01 | 00:52 |
尖沙咀 | 00:59 | 00:54 |
金鐘 | 00:56 | 00:57 |
中環 | 00:54 |
時間表
荃灣綫時間表
月台安全門
現時,荃灣綫全綫已安裝月台安全門。除葵芳站、葵興站及荃灣站已安裝月台閘門外,其餘車站已安裝月台幕門。
使用狀況
根據2019年立法會文件顯示,2018年荃灣線最繁忙路段載客率為80%(每平方米6人計算)或113%(每平方米4人計算)。[8]
事故
2010年10月21日:早上6時43分,一列荃灣線往中環列車駛入油麻地站月台時,車長聽到車頂傳出聲響,電腦顯示電力供應系統有故障,於是將列車駛入月台疏散乘客。列車停駛三小時後始回復正常。[9]
火警事件
2017年2月10日,一輛往荃灣方向的港鐵現代化列車的第一卡(A192)於尖沙咀站起火,18人受傷。期間列車不停尖沙咀站。
車長暈倒
2018年3月7日早上10時10分,車務控制中心留意一班往荃灣方向的列車在油麻地站上落客後,一直未有關門開出。車務控制中心嘗試聯絡車長不果,立即安排站務職員視察。站務職員發現車長躺於駕駛室地上,即時通知車務控制中心,召喚救護車將車長送院治理。事件發生後,港鐵安排所有乘客落車,涉事列車駛回車廠檢查,並安排另一班列車於2分鐘後,接走所有乘客繼續行程。[10]
裸男闖入路軌
2019年3月16日晚上8時許,警方接獲報案指,一名外籍男子全身赤裸闖入港鐵荃灣綫荔景站路軌範圍,並往荃灣方向奔跑,最後由葵興站離開,警方趕至將他截獲,正調查他闖入路軌的原因。受事故影響,荃灣綫列車服務一度延誤,至晚上約8時35分,列車服務逐步回復正常。[11]
列車相撞事故
2019年3月18日凌晨約3時,港鐵荃灣綫中環站在測試新訊號系統期間,發生列車相撞事故,荃灣綫中環站及金鐘站列車服務暫停。
1982年5月10日收費
圖集
註釋及參考資料
- ↑ http://web.archive.org/web/20070303041736/www.sp1900.net/railposthk/RPHK01_p1.jpg
- ↑ http://web.archive.org/web/20070303041736/www.sp1900.net/railposthk/RPHK01_p2.jpg
- ↑ 每日一膠.荒謬的香港: 荒謬港鐵政策,2009年3月20日。
- ↑ 港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約
- ↑ http://www.youtube.com/watch?gl=HK&feature=related&hl=zh-HK&v=iGIKRsS6pdg
- ↑ 早前大家都睇過 #AdvancedSeltrac 新訊號系統嘅試車嘅片段 新系統將於 2018 年在荃灣綫上投入服務,而「市區綫願景列車」亦會緊隨其後開始接載乘客,Facebook「MTR Service Update」專頁對網民的回應。
- ↑ [1]
- ↑ 財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆(局長:運輸及房屋局局長第 9 節會議),立法會,第198頁。
- ↑ https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20101022/14579991
- ↑ https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180307/57914667
- ↑ https://www.hk01.com/%E7%AA%81%E7%99%BC/306925/%E8%A3%B8%E7%94%B7%E9%97%96%E8%B7%AF%E8%BB%8C-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%91%B5%E8%8A%B3%E7%AB%99%E8%A3%B8%E7%94%B7%E9%97%96%E8%B7%AF%E8%BB%8C%E8%91%B5%E8%88%88%E7%AB%99%E9%9B%A2%E9%96%8B-%E5%95%86%E5%BB%88%E5%85%A7%E8%A2%AB%E6%88%AA%E5%81%9C
- ↑ 荃灣地鐵支線今日正式通車,華僑日報,1982年5月10日,第5頁。
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