荃灣綫

荃灣綫 Tsuen Wan Line
路線資訊
路綫代碼	TWL
路綫長度	16 公里
車站數目	16
營運資訊
通車日期	1982年5月10日
行車時間	32 分鐘
目前營辦商	香港鐵路有限公司
過往營辦商	1982年至2000年：地下鐵路公司 2000年至2007年：地鐵有限公司
目前派車廠	荃灣車廠
主要用車	港鐵現代化列車
技術資料
軌距	1432 毫米
電化模式	1500V 直流電
訊號系統	SACEM／Advanced SelTrac CBTC
最高速度限制	每小時 80 公里
荃灣綫地形路綫圖

荃灣綫（Tsuen Wan Line）是港鐵其中一條重鐵路綫，來往中環及荃灣，於1982年4月26日從修正早期系統分拆出來，並於5月10日通車，為前地鐵系統中最早全綫通車的路綫。

在路綫圖上，荃灣綫以紅色為代表顏色，以西端總站荃灣站為名。

簡介

荃灣綫共有16個車站，為港鐵重鐵所有路綫之中，於1982年至2014年間為最多車站的路綫（港島綫總車站數目因港島綫西延通車增至17個）。各個車站之中，只有荃灣站為地面車站；葵興站、葵芳站及荔景站為架空車站；其餘的皆為地下車站。

由通車至1989年8月8日東隧啟用前的一段時間，本綫更是唯一一條過海鐵路綫。現時，本綫有8個轉車站，可轉乘6條路綫，包括東涌綫、屯馬綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫及機場快綫，是港鐵各條重鐵路綫之中，可轉乘路綫數目最多的。九龍南綫通車前亦同樣可換乘6條，包括東鐵綫，但不包括南港島綫；將來2022年第一季，東鐵綫過海段通車後會增至7條可轉乘路綫。

歷史

地下鐵路早期規劃

荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。當時，本綫的建議是港軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）。

檢 • 論 • 編	荃灣綫路綫（1967年計劃，已被取代）
海軍船塢 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 深水埗 蘇屋 長沙灣 荔枝角 貨港 垃擸灣 葵涌 大窩口 荃灣

1970年，《集體運輸計劃總報告書》將荃灣綫及觀塘綫旺角至港島段合併為港九綫（Kong Kow Line），與荃灣支綫（Tsuen Wan Branch）及觀塘支綫（Kwun Tong Branch）直通運行。荃灣支綫及港九綫的總站分別是荃灣西（Tsuen Wan West，並非現時西鐵綫荃灣西站）及遮打（Chater）。

檢 • 論 • 編	港九綫路綫（1970年計劃，已擱置）
（與荃灣支綫作直通運行至荃灣西）   遮打 尖沙咀 窩打老 海軍船塢 佐敦 旺角 （與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）

檢 • 論 • 編	荃灣支綫路綫（1970年計劃，已被取代）
（與港九綫作直通運行至遮打） 深水埗 蘇屋 長沙灣 荔枝角 麗景 垃擸灣 葵涌 大窩口 荃灣 荃灣西

荃灣綫在規劃初期，擬議終點站是地處荃灣站西面山谷的荃灣站，以便未來延伸至屯門，在《屯門新市鎮計劃》時被指造價太高，加上乘客量問題，計劃擱置。

至1983年，地鐵決定擴大中環站，以應付往來上環站人流；1982年時，金鐘站也予以擴充；自此之後，中環站和金鐘站便在1985年至1987年間成為港島綫的中轉站。

荃灣站至荔景站一段最初擬建於地底，並非如現在建於高架橋之上，架空設是要遷就建在山上的荔景站，避免車站離地面太深，影響效率。此外，旺角站本來是計劃建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。

修正早期系統

1976年，《香港整體運輸研究》發表，建議包括興建荃灣綫。1977年，荃灣綫工程獲批，隨即動工。

1979年12月16日，佐敦站及尖沙咀站啟用。1980年2月12日，金鐘站及中環站啟用。當時是修正早期系統（現觀塘綫）的車站，列車來往旺角站（現觀塘綫月台）及油麻地站（現荃灣綫月台），均會使用渡綫。

檢 • 論 • 編	修正早期系統路綫（1980年全綫通車）
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘

荃灣綫通車

早在1982年4月26日，修正早期系統已分拆為名為觀塘綫及荃灣綫的服務，當時荃灣綫只在旺角至中環一段載客，至荃灣一段只作員工實習用途，直至5月10日載客至荃灣。當天起，若干六卡編組的列車被調至荃灣綫行走。

同年5月10日，荃灣綫全段通車，荃灣至太子之間的車站局部啟用。5月17日前，太子站只用作轉車用途，而深水埗站至美孚站亦在5月17日才啟用。當時荃灣綫有18列八卡車及6列六卡車行走，直至9月6日才全綫改用八卡車行走。

港島綫通車

1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段通車，金鐘站成為荃灣綫及港島綫的轉車站。當時，由金鐘以東的港島車站前往中環站，需在金鐘站跨層轉乘荃灣綫，反之亦然。港島綫金鐘至上環段在翌年5月23日通車，中環站成為了荃灣綫及港島綫第2個轉車站。

在1989年東區海底隧道過海鐵路（當時的觀塘綫）通車前，本綫是唯一過海鐵路，繁忙時間十分擁擠，每日載客量超過75,000人次的安全水平。地下鐵路曾經設置繁忙時間附加費，以求減少繁忙時間客量至安全水平。

不過，將軍澳綫2002年通車後，前往油塘觀塘綫不再過海，使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升。

1996年6月，荃灣綫成為首條更新訊號系統的路綫。

東涌綫通車

為配合東涌綫通車，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路綫，或會加劇彌敦道擠迫情況。地鐵選擇了荔景站作為東涌綫及荃灣綫的跨月台轉車站，於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。

基於工程需要及方便乘客轉車，荔景站荃灣綫1號月台搬遷至上層新月台，並於1997年7月2日正式啟用；原有1號月台（即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間）改建為通道，以連接新4號月台（現4號月台與2號月台之間的空間）；舊有1號月台的上行路軌已停用，部份路段之路軌已被拆除，並且不再連接荃灣綫，只保留高架橋。

1998年6月22日，東涌綫通車，舒緩了荃灣綫九龍一段的擠迫情況。將軍澳綫2002年8月4日通車後，觀塘綫不再過海，使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升，東涌綫的分流效果只在長沙灣道一段見效。

另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的轉綫軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011年至2012年間抵港的中國製列車，把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠。2008年起，迪士尼綫列車每3年須使用手動駕駛模式由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。

與東西鐵交匯

2003年12月20日，西鐵美孚站啟用，與荃灣綫美孚站接駁。

2004年10月24日，東鐵尖東站啟用，與荃灣綫尖沙咀站接駁，曾使荃灣綫旺角站轉乘人流稍為回落。

2009年8月16日，九龍南綫通車，尖東站改以西鐵綫服務，本綫不再與東鐵綫接駁，荃灣綫旺角站轉乘人流再度回升。

觀塘綫延綫通車

2016年10月23日，觀塘綫伸延至何文田站及黃埔站，油麻地站正式成為荃灣綫與觀塘綫的另一個轉車站，荃灣綫金鐘至旺角段人流進一步上升。

南港島綫通車

2016年12月28日，南港島綫正式通車，來往海怡半島站至金鐘站，金鐘站成為荃灣綫、港島綫及南港島綫的轉車站，金鐘站的轉綫人流進一步上升。

市區綫第二次更新訊號系統

主條目：鐵路2.0

2016年底，荃灣綫成為首條市區綫第二次更新訊號系統的路綫（合約編號：3036）。

2017年7月9日，荃灣綫將首次進行新訊號系統測試。

車站列表

荃灣綫各站
上行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
	荃灣 Tsuen Wan	TSW	1	2		1982年5月10日
	大窩口 Tai Wo Hau	TWH	1	2
	葵興 Kwai Hing	KWH	1	2
	葵芳 Kwai Fong	KWF	1	2
	荔景 Lai King	LAK	1	2	東涌綫		[TCL]
	美孚 Mei Foo	MEF	1	2	屯馬綫	1982年5月17日
	荔枝角 Lai Chi Kok	LCK	1	2
	長沙灣 Cheung Sha Wan	CSW	1	2
	深水埗 Sham Shui Po	SSP	1	2
	太子 Prince Edward	PRE	1	4	觀塘綫	1982年5月10日
	旺角 Mong Kok	MOK	1	2		1979年12月31日
	油麻地 Yau Ma Tei	YMT	1	2		1979年12月22日
	佐敦 Jordan	JOR	1	2		1979年12月16日
	尖沙咀 Tsim Sha Tsui	TST	1	2	屯馬綫（尖東站）
	金鐘 Admiralty	ADM	1	4	港島綫、南港島綫	1980年2月12日	[NSL]
	中環 Central	CEN	1／2		港島綫 東涌綫、機場快綫（香港站）
下行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
註釋
TCL 車站啟用時1號月台和2號月台相鄰，為配合東涌綫興建，1號月台於1997年7月2日被遷至現有位置。 EAL 東鐵綫將於此站與荃灣綫交匯，沙田至中環綫（紅磡至金鐘段）預計於2022年啟用。
檢 • 論 • 編

車站易名

荃灣綫最少8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱不同。中環站（Chater）、旺角站（Argyle）及油麻地站（Waterloo）的英文名稱與現時的不同，採用附近街道名稱作為站名。

另外，長沙灣站原稱蘇屋站，荔枝角站原稱長沙灣站；位於葵青區的葵芳站本來原稱垃擸灣站，取自葵芳填海前的醉酒灣（又稱「垃擸灣」）；而葵興站本來是名為「葵涌站」。這4個車站，均於通車前更改為現有名稱。

至於美孚站原稱荔枝角站，在通車前夕易名為荔灣站，卻引致荔枝角、荔灣、荔景三站並存，容易令乘客混淆，故荔灣站於1985年易名為美孚站，是前地鐵唯一一個在通車後更改中文站名的車站。

服務時間及班次

由中環開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至四 06:06-07:45 4-8 07:45-10:15 2 10:45-16:48 3.55 16:48-20:14 2 20:14-23:44 4.6-5 23:44-00:54 5-10 星期五 06:06-07:45 4-8 07:45-10:15 2 10:45-16:48 3.55 16:48-19:48 2 19:48-23:48 3.1-3.8 23:48-00:54 5-10 星期六 06:06-07:45 5-8 07:45-21:00 2.4-3.1 20:35-00:54 7-10 星期日及公眾假期 06:06-09:31 5-8 09:31-20:30 3.1-3.5 20:30-00:54 7-10

由荃灣開出 服務時間 班次（分鐘） 星期一至四 06:00-07:10 4 07:10-09:45 2 09:45-16:18 3.55 16:18-19:44 2 19:44-23:44 4.6-5 23:44-00:30 5-10 星期五 06:00-07:10 4 07:10-10:15 2 10:15-16:18 3.55 16:18-19:14 2 19:14-23:34 3.1-3.8 23:34-00:30 5-10 星期六 06:00-07:15 5 07:15-20:00 2.4-3.1 20:00-00:30 7-10 星期日及公眾假期 06:00-08:00 5 08:00-20:00 3.1-3.5 20:00-00:30 7-10

特別班次

金鐘→荃灣
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
07:42、16:44、18:30、18:40、18:50
有關班次列車在中環站不載客，直接駛往金鐘站以疏導在月台等候前往荃灣方向的人潮。

用車

往荃灣方向的港鐵現代化列車正駛進葵興站

在新信號系統更換工程展開前，此綫主要使用第1及2A代的港鐵現代化列車，其中2A代列車是配合此綫通車而在1982年投入服務。

2004年，亦曾有韓製列車於此綫行走，但最後全數均先調回觀塘綫，再於2010年4月8日調往將軍澳綫。

2012年5月29日，中國製列車（A361/A362）於晚上首次行走此綫，但過後除6月4日外再沒有行走。

此綫初時只使用32抽列車，但於2012至2013年間增加至36抽列車。（其中繁忙時段派出34抽列車，餘下列車是作後備之用和作例行檢查）

2017年，因有36列現代化列車需陸續於荃灣車廠進行新信號系統安裝工程，為確保有足夠列車供日常使用，港鐵將一列港島綫列車調往此綫，令此綫列車數目再度增加至37抽列車（後來回落至36列）。同時，多列荃灣綫列車被重組車卡，再與港島綫或觀塘綫列車對調。截至2018年10月，荃灣綫擁有20列第1及2A代列車、1列第2B代列車及15列第2C及3代列車。

因應信號系統更換工程進度，市區綫願景列車於2018年率先分配予荃灣綫，首列新列車於11月4日凌晨運抵荃灣車廠。

2019年1月24日，港鐵召開記者會，表示此綫在2019下半年開始新舊訊號系統營運。劉天成表示，在雙系統營運其間，「要經過陣痛階段」，因初期的故障率會較高。

2019年3月18日，新信號系統測試期間，兩列現代化列車於中環站附近相撞，新信號系統測試被迫暫停，導致新列車到現時仍未能投入服務。另外於2019年10月6日，一列列車（A255/A126）在荔景至美孚之間的側綫衝燈，列車撞向路軌旁的隧道壁。這兩宗意外令荃灣綫損失兩列現代化列車，因此需從觀塘綫抽調一列列車（A191/A182）支援。

根據港鐵資料，在早上繁忙時段，荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客，每2分鐘一班，單向軌道每小時的列車載客量為75,000人次。

車務

列車班次

時段	班次（以分鐘計）	營運列車數目	使用車序
星期一至五清晨（06:00-07:07）	4 1/6	17	31-35、39-43、45、47-49、54-55、60
星期一至五上繁（07:10-09:46）	2	34	27-46、47-60
星期一至五日間（09:47-16:14）	3.55	20	27-46
星期一至五下繁（16:15-19:15）	2	34	27-46、61-74
星期一至四晚間（20:11-23:33）	5	14	31、34-35、37-38、40-41、43-45、61-63、74
星期五晚間（20:11-23:28）	3.8	19	27、31、34-38、41-46、61-64、68、74
星期六清晨（05:57-08:00）	5	14	21、23、25-27、30-31、33-34、36、38、40-42
星期六日間	3.1	22	21-42
星期六中午	2.5-3	25	21-42、51-53
星期六下午	3.1	22	21-25、27-34、36-41、51-53
星期六下繁	2.4	29	21-25、27-34、36-41、51-53、61-67
星期六晚間	4 1/6	17	22、25、28、30、32、34、36、38-39、51、53、61、63-67
星期六接近深夜	7.5-8	9	36、51、53、61、63-67
星期日及公眾假期清晨（05:57-08:00）	5	14	21、23、25-27、30-31、33-34、36、38、40-42
星期日及公眾假期上午	3	23	21-43
星期日及公眾假期中午至下午	3.5	20	21-23、25-31、33-38、40-43
星期日及公眾假期傍晚	3	23	21-23、25-31、33-38、40-43、51-53
星期日及公眾假期晚間（20:33-23:33）	6.5	12	21-22、26-27、29、31、34、36、38、41-42、53
星期一至日23:30後，每5-10分鐘一班車

車序

星期一至五
清晨		47		48		49			31		32		33		34		35			54		55		39		40		41		42		43				45			60
上午繁忙時間	27	47	28	48	29	49	30		31	50	32	51	33	52	34	53	35		36	54	37	55	38	39	56	40	57	41	58	42	59	43		44		45		46	60
日間	27		28		29		30		31		32		33		34		35		36		37		38	39		40		41		42		43		44		45		46
下午繁忙時間	27		28	61	29	62	30	63	31		32	64	33		34		35	65	36	66	37	67	38	39	68	40	69	41	70	42		43	71	44	72	45	73	46	74
星期一至四晚間非繁忙時間				61		62		63	31						34		35				37		38			40		41				43		44		45			74
星期五晚間非繁忙時間	27			61		62		63	31			64			34		35		36		37		38		68			41		42		43		44		45		46	74
星期六
清晨	21			23			25		26	27				30		31		33			34		36			38		40		41	42
日間	21		22	23	24		25		26	27		28	29	30		31	32	33			34	35	36	37		38	39	40		41	42
中午繁忙時間	21		22	23	24		25	51	26	27		28	29	30		31	32	33	52		34	35	36	37		38	39	40		41	42	53
下午	21		22	23	24		25	51		27		28	29	30		31	32	33	52		34		36	37		38	39	40		41		53
下午繁忙時間	21	64	22	23	24	65	25	51		27	66	28	29	30	67	31	32	33	52	61	34		36	37	62	38	39	40	63	41		53
晚間非繁忙時間		64	22			65	25	51			66	28		30	67		32			61	34		36			38	39		63			53
接近深夜		64				65		51			66				67					61			36						63			53
星期日及公眾假期
清晨	21		23		25	26		27			30	31		33		34		36		38		40	41		42
日間	21	22	23	24	25	26		27	28	29	30	31	32	33		34	35	36	37	38	39	40	41		42	43
下午	21	22	23		25	26		27	28	29	30	31		33		34	35	36	37	38		40	41		42	43
傍晚	21	22	23		25	26	52	27	28	29	30	31		33	53	34	35	36	37	38		40	41	51	42	43
晚間非繁忙時間	21	22				26		27		29		31			53	34		36		38			41		42
斜體：特別班次 上述的車序表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。

列車服務時間

頭班車

現時荃灣綫上行（往荃灣方向）頭班車由中環開出，而下行（往中環方向）則有三班頭班車分別由荃灣、太子及油麻地開出。

荃灣綫頭班車開出時間

上車站	往荃灣	往中環
荃灣		06:00
大窩口	06:34	06:01
葵興	06:32	06:04
葵芳	06:30	06:05
荔景	06:28	06:07
美孚	06:25	06:10
荔枝角	06:24	06:11
長沙灣	06:22	06:13
深水埗	06:20	06:14
太子	06:17	06:08
旺角	06:16	06:10
油麻地	06:14	06:01
佐敦	06:13	06:03
尖沙咀	06:11	06:04
金鐘	06:07	06:08
中環	06:06
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

荃灣綫尾班車開出時間

上車站	往荃灣	往中環
荃灣		00:30
大窩口	01:22	00:31
葵興	01:20	00:33
葵芳	01:18	00:35
荔景	01:16	00:37
美孚	01:13	00:40
荔枝角	01:11	00:41
長沙灣	01:10	00:43
深水埗	01:08	00:45
太子	01:06	00:47
旺角	01:05	00:48
油麻地	01:03	00:50
佐敦	01:01	00:52
尖沙咀	00:59	00:54
金鐘	00:56	00:57
中環	00:54

時間表

荃灣綫時間表

月台安全門

現時，荃灣綫全綫已安裝月台安全門。除葵芳站、葵興站及荃灣站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。

客量

此綫沿綫旅遊景點及商業大廈林立，故可謂貫穿港九商業區的主要交通；加上此綫兼具接駁荃葵青的乘客往返九龍區，故此客量極高，沙甸魚之現象實屬家常便飯。

使用狀況

根據2019年立法會文件顯示，2018年荃灣綫最繁忙路段載客率為80%（每平方米6人計算）或113%（每平方米4人計算）。

事故

2010年10月21日：早上6時43分，一列荃灣綫往中環列車駛入油麻地站月台時，車長聽到車頂傳出聲響，電腦顯示電力供應系統有故障，於是將列車駛入月台疏散乘客。列車停駛三小時後始回復正常。

火警事件

2017年2月10日，一輛往荃灣方向的港鐵現代化列車的第一卡（A192）於尖沙咀站起火，18人受傷。期間列車不停尖沙咀站。

車長暈倒

2018年3月7日早上10時10分，車務控制中心留意一班往荃灣方向的列車在油麻地站上落客後，一直未有關門開出。車務控制中心嘗試聯絡車長不果，立即安排站務職員視察。站務職員發現車長躺於駕駛室地上，即時通知車務控制中心，召喚救護車將車長送院治理。事件發生後，港鐵安排所有乘客落車，涉事列車駛回車廠檢查，並安排另一班列車於2分鐘後，接走所有乘客繼續行程。

裸男闖入路軌

2019年3月16日晚上8時許，警方接獲報案指，一名外籍男子全身赤裸闖入港鐵荃灣綫荔景站路軌範圍，並往荃灣方向奔跑，最後由葵興站離開，警方趕至將他截獲，正調查他闖入路軌的原因。受事故影響，荃灣綫列車服務一度延誤，至晚上約8時35分，列車服務逐步回復正常。

列車相撞事故

2019年3月18日凌晨約3時，港鐵荃灣綫中環站在測試新訊號系統期間，發生列車相撞事故，荃灣綫中環站及金鐘站列車服務暫停。

列車事故

2019年6月18日凌晨臨近收車時間，荃灣綫一列不載客列車駛往金鐘站側線作通宵停泊時，車長懷疑收掣不及，車頭撞向側線盡頭的「止衝擋」，事件中無人受傷。涉事列車「黑盒」紀錄顯示，涉事車長疑未有按規定於指定停車點停車，駛入側線時的車速更超出規定車速1至2倍。港鐵承認事件，指涉事車長已經停職。

市民不合作運動

2019年7月25日早上9時15分，港鐵荃灣綫因有乘客干擾列車運作，令荃灣綫列車服務稍有阻延，直至早上9時35分，荃灣綫列車服務回復正常。

列車出軌事故

2019年10月6日下午5時57分，一列由茘景站開往美孚站的荃灣綫列車，於荔景側綫撞向軌道盡頭的防護道岔而出軌，荃灣綫暫停服務。

路軌出現裂紋

2020年10月29日：上午7時半，港鐵荃灣綫旺角站至太子站之間的路軌出現裂紋，荃灣綫列車駛經該路段時需要慢駛，至上午8時30分回復正常。下午6時左右，港鐵荃灣綫架空電纜發生故障，荃灣綫服務一度延誤8至10分鐘，導致荃灣綫多個車站月台出現大量候車乘客人潮。港鐵表示荃灣綫往中環方向有路段的架空電纜曾經跳掣。

2020年10月30日：下午約6時，港鐵荃灣綫旺角站至油麻地站之間有訊號故障，列車駛往該路段時需要減慢車速，整體車程要多2至3分鐘，至下午6時半完成初步復修工作後，荃灣綫列車服務始陸續回復正常。

2020年11月3日：上午6時許，港鐵荃灣綫大窩口站至葵興站的路軌出現裂紋，受事件影響，途經有關路段的列車需要減速，荃灣綫中環站至荃灣站的列車服務調整為每10分鐘一班，及後至早上10時許完成臨時復修工作；但港鐵表示，為審慎起見，下午繁忙時間荃灣綫列車服務維持約3分鐘一班。[1][2][3]

其他

• 2019年8月5日：港鐵宣布，因應警方要求，不停茘枝角站、長沙灣站、深水埗站、葵芳站。港鐵安排特別列車到荔枝角站、長沙灣站及深水埗站，接載乘客離開；其他列車不停這三個站上落客。
• 2019年8月10日：晚上10時30分，港鐵宣布因應警方要求，荃灣綫持續安排列車到尖沙咀及佐敦站接載乘客離開，其他列車不停尖沙咀站及佐敦站。
• 2019年8月25日：因應荃葵青遊行，港鐵宣布下午一時半起，有以下列車安排：
  • 荃灣綫葵芳站、荃灣站及西鐵綫荃灣西站會暫時關閉
  • 荃灣綫列車不停葵芳站及荃灣站，以大窩口站為終點站
  • 西鐵綫不停荃灣西站
• 2019年8月31日：晚上近10時，港鐵公布，因應佐敦站外的突發情況，荃灣綫來回方向列車現時不停佐敦站。晚上10時30分左右，因有大批防暴警員衝進旺角站內，車站廣播呼籲所有乘客離開旺角站。另太子站發生乘客衝突，導致列車服務受阻。晚上10時55分左右，港鐵宣佈關閉太子站及旺角站。其後晚上11時許宣布荃灣綫全綫暫停。港鐵事後強烈譴責。
• 2019年9月6日：港鐵晚上近11時45分宣布，因應旺角站及油麻地站設施遭人嚴重破壞，以及太子站附近有人群聚集，荃灣綫及觀塘綫特別服務安排直至另行通知。荃灣綫來往美孚站至中環站服務暫停；來往荃灣站至美孚站，每10分鐘一班；觀塘綫來回方向不停太子站、旺角站及油麻地站。

1982年5月10日收費

• 荃灣↔中環：$3.50
• 荃灣↔觀塘：$3.50
• 觀塘↔中環：$3.50

圖集

往荃灣方向的港鐵現代化列車正駛進葵興站

港鐵現代化列車正荃灣站附近的側線掉頭

相關圖庫：

荃灣綫