荃灣綫

	荃灣綫; Tsuen Wan Line
	<img src="https://vignette.wikia.nocookie.net/hk-rail/images/6/67/TWL_v1-0.png/revision/latest/scale-to-width-down/240?cb=20181014093106&path-prefix=zh" alt="TWL v1-0" class="" data-image-key="TWL_v1-0.png" data-image-name="TWL v1-0.png" width="240" height="32" >
	路線資訊
路綫代碼	TWL
路綫長度	16 公里
車站數目	16
	營運資訊
通車日期	1982年5月10日
行車時間	32 分鐘
目前營辦商	香港鐵路有限公司
過往營辦商	1982年至2000年：地下鐵路公司; 2000年至2007年：地鐵有限公司
目前派車廠	荃灣車廠
主要用車	港鐵現代化列車
	技術資料
軌距	1432 毫米
電化模式	1500V 直流電
訊號系統	SACEM／Advanced SelTrac CBTC
最高速度限制	每小時 80 公里
	<img src="https://vignette.wikia.nocookie.net/hk-rail/images/b/b9/TWL_system_map.PNG/revision/latest/scale-to-width-down/240?cb=20160823012748&path-prefix=zh" alt="TWL system map" class="" data-image-key="TWL_system_map.PNG" data-image-name="TWL system map.PNG" width="240" height="181" >荃灣綫地形路綫圖

荃灣綫（Tsuen Wan Line）是港鐵其中一條重鐵路綫，來往中環及荃灣，於1982年 4月26日從修正早期系統分拆出來，並於5月10日通車，為前地鐵系統中最早全綫通車的路綫。

在路綫圖上，荃灣綫以紅色為代表顏色，以西端總站荃灣站為名。

簡介

荃灣綫共有16個車站，為港鐵重鐵所有路綫之中，於1982年至2014年間為最多車站的路綫（港島綫總車站數目因港島綫西延通車增至17個）。各個車站之中，只有荃灣站為地面車站；葵興站、葵芳站及荔景站為架空車站；其餘的皆為地下車站。

由通車至1989年 8月8日東隧啟用前的一段時間，本綫更是唯一一條過海鐵路綫。現時，本綫有8個轉車站，可轉乘6條路綫，包括東涌綫、西鐵綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫及機場快綫，是港鐵各條重鐵路綫之中，可轉乘路綫數目最多的。九龍南綫通車前亦同樣可換乘6條，包括東鐵綫，但不包括南港島綫；將來2021/2022年，東鐵綫過海段通車後會增至7條可轉乘路綫。

歷史

地下鐵路早期規劃

荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。當時，本綫的建議是港軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）。

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荃灣綫路綫（1967年計劃，已被取代）

1970年，《集體運輸計劃總報告書》將荃灣綫及觀塘綫旺角至港島段合併為港九綫（Kong Kow Line），與荃灣支綫（Tsuen Wan Branch）及觀塘支綫（Kwun Tong Branch）直通運行。荃灣支綫及港九綫的總站分別是荃灣西（Tsuen Wan West，並非現時的西鐵綫荃灣西站）及遮打（Chater）。

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港九綫路綫（1970年計劃，已擱置）

（與荃灣支綫作直通運行至荃灣西）

（與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）

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荃灣支綫路綫（1970年計劃，已被取代）

（與港九綫作直通運行至遮打）	深水埗	蘇屋	長沙灣	荔枝角	麗景	垃擸灣	葵涌	大窩口	荃灣	荃灣西

荃灣綫落成後的設計與初期規劃大為不同，主要是車站名稱和位於新界的車站建設。計劃中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的山谷，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量問題，計劃擱置。至1983年時，地鐵決定擴大中環站，以應付往來上環站人流；1982年時，金鐘站也予以擴大；自此之後，中環站和金鐘站便在1985年至1987年間成為港島綫的中轉站。

荃灣站至荔景站一段最初的設計是建於地底，並非如現在建於高架橋之上，改為部分架空設計的起因是要遷就建在山上的荔景站，避免車站離地面太深，影響效率。此外，旺角站本來是計劃建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。

修正早期系統

1976年，《香港整體運輸研究》發表，建議包括興建荃灣綫。1977年，荃灣綫工程獲批，隨即動工。

1979年 12月16日，佐敦站及尖沙咀站啟用。

1980年 2月12日，金鐘站及中環站啟用。當時是修正早期系統（現觀塘綫）的車站，列車來往旺角站（現觀塘綫月台）及油麻地站（現荃灣綫月台），均會使用渡綫。

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修正早期系統路綫（1980年全綫通車）

荃灣綫通車

早在1982年 4月26日，修正早期系統已被分拆為名為觀塘綫及荃灣綫的服務，當時荃灣綫只在旺角至中環一段載客，至荃灣一段只作員工實習用途，直至5月10日載客至荃灣。當天起，若干六卡編組的列車被調至荃灣綫行走。^[1]

同年5月10日，荃灣綫全段通車，荃灣至太子之間的車站局部啟用。5月17日前，太子站只用作轉車用途，而深水埗站至美孚站亦在5月17日才啟用。當時荃灣綫有18列八卡車及6列六卡車行走，直至9月6日才全綫改用八卡車行走。^[2]

港島綫通車

1985年 5月31日，港島綫金鐘至柴灣段通車，金鐘站成為荃灣綫及港島綫的轉車站。當時，由金鐘以東的港島車站前往中環站，需在金鐘站跨層轉乘荃灣綫，反之亦然。港島綫金鐘至上環段在翌年 5月23日通車，中環站成為了荃灣綫及港島綫第2個轉車站。

在1989年東區海底隧道過海鐵路（當時的觀塘綫）通車前，本綫是唯一過海鐵路，繁忙時間十分擁擠，每日載客量超過75,000人次的安全水平。地下鐵路曾經設置繁忙時間附加費，以求減少繁忙時間客量至安全水平。

不過，將軍澳綫 2002年通車後，前往油塘觀塘綫不再過海，使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升。^[3]

1996年6月，荃灣綫成為首條更新訊號系統的路綫。

東涌綫通車

為配合東涌綫通車，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路綫，或會加劇彌敦道擠迫情況。地鐵選擇了荔景站作為東涌綫及荃灣綫的跨月台轉車站，於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。

基於工程需要及方便乘客轉車，荔景站荃灣綫1號月台搬遷至上層新月台，並於1997年 7月2日正式啟用；原有1號月台（即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間）改建為通道，以連接新4號月台（現4號月台與2號月台之間的空間）；舊有1號月台的上行路軌已停用，部份路段之路軌已被拆除，並且不再連接荃灣綫，只保留高架橋。

1998年 6月22日，東涌綫通車，舒緩了荃灣綫九龍一段的擠迫情況。將軍澳綫 2002年 8月4日通車後，觀塘綫不再過海，使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升，東涌綫的分流效果只在長沙灣道一段見效。

另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的轉綫軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011年至2012年間抵港的中國製列車，把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠。2008年起，迪士尼綫列車每3年須使用手動駕駛模式由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。

與東西鐵交匯

2003年12月20日，西鐵美孚站啟用，與荃灣綫美孚站接駁。

2004年 10月24日，東鐵尖東站啟用，與荃灣綫尖沙咀站接駁，曾使荃灣綫旺角站轉乘人流稍為回落。

2009年 8月16日，九龍南綫通車，尖東站改以西鐵綫服務，本綫不再與東鐵綫接駁，荃灣綫旺角站轉乘人流再度回升。

觀塘綫延綫通車

2016年 10月23日，觀塘綫伸延至何文田站及黃埔站，油麻地站正式成為荃灣綫與觀塘綫的另一個轉車站，荃灣綫金鐘至旺角段人流進一步上升。

南港島綫通車

2016年 12月28日，南港島綫由海怡半島至金鐘站正式通車，金鐘站站成為荃灣綫、港島綫及南港島綫的轉車站，金鐘站的轉綫人流進一步上升。

市區綫第二次更新訊號系統

此章節的主條目是鐵路2.0。

2016年底，荃灣綫成為首條市區綫第二次更新訊號系統的路綫（合約編號：3036）^[4]。

2017年 7月9日，荃灣綫將首次進行新訊號系統測試。

車站列表

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荃灣綫路綫

荃灣綫各站
上行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
	荃灣 Tsuen Wan	TSW	1	2		1982年 5月10日
	大窩口 Tai Wo Hau	TWH	1	2
	葵興 Kwai Hing	KWH	1	2
	葵芳 Kwai Fong	KWF	1	2
	荔景 Lai King	LAK	1	2	東涌綫		^[TCL]
	美孚 Mei Foo	MEF	1	2	西鐵綫	1982年 5月17日
	荔枝角 Lai Chi Kok	LCK	1	2
	長沙灣 Cheung Sha Wan	CSW	1	2
	深水埗 Sham Shui Po	SSP	1	2
	太子 Prince Edward	PRE	1	4	觀塘綫	1982年 5月10日
	旺角 Mong Kok	MOK	1	2		1979年 12月31日
	油麻地 Yau Ma Tei	YMT	1	2		1979年 12月22日
	佐敦 Jordan	JOR	1	2		1979年 12月16日
	尖沙咀 Tsim Sha Tsui	TST	1	2	西鐵綫（尖東站）	1979年 12月16日
	金鐘 Admiralty	ADM	1	4	港島綫、南港島綫	1980年 2月12日	^[NSL]
	中環 Central	CEN	1／2		港島綫東涌綫、機場快綫（香港站）	1980年 2月12日
下行	車站名稱及套色	車站代碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
註釋
^TCL 車站啟用時1號月台和2號月台相鄰，為配合東涌綫興建，1號月台於1997年 7月2日被遷至現有位置。 ^NSL 東鐵綫將於此站與荃灣綫交匯，沙田至中環綫（紅磡至金鐘段）預計於2021年啟用。
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車站易名

荃灣綫最少8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱不同。中環站（Chater）、旺角站（Argyle）及油麻地站（Waterloo）的英文名稱與現時的不同，採用附近街道名稱作為站名。

另外，長沙灣站原稱蘇屋站，荔枝角站原稱長沙灣站；位於葵青區的葵芳站本來原稱垃擸灣站，取自葵芳填海前的醉酒灣（又稱「垃擸灣」）；而葵興站本來是名為「葵涌站」。這4個車站，均於通車前更改為現有名稱。

至於美孚站原稱荔枝角站，在通車前夕易名為荔灣站，卻引致荔枝角、荔灣、荔景三站並存，容易令乘客混淆，故荔灣站於1985年易名為美孚站，是前地鐵唯一一個在通車後更改中文站名的車站。

服務時間及班次

由中環開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至四
06:06-07:45	4-7
07:45-10:18	2
10:15-12:30	3 1/12
12:30-16:48	3.55
16:48-19:44	2
19:44-23:50	3.55-3.75
23:50-00:54	5-10
星期五
06:06-07:45	4-7
07:45-10:18	2
10:18-16:48	3 1/12
16:48-20:48	2
20:48-23:50	3 1/12
23:50-00:54	5-10
星期六
06:06-07:45	4-5
07:45-20:09	2 1/6-2.5
20:09-00:54	3.5-8
星期日及公眾假期
06:06-09:31	4 1/6- 8
09:31-20:00	2.5-3.5
20:00-00:54	4-8

由荃灣開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至四
06:00-07:10	4
07:10-09:45	2
09:45-12:00	3 1/12
12:00-16:18	3.55
16:18-19:14	2
19:14-23:30	3.55-3.75
23:30-00:30	5-10
星期五
06:00-07:10	4
07:10-09:45	2
09:45-16:18	3 1/12
16:18-20:14	2
20:14-23:30	3 1/12
23:30-00:30	5-10
星期六
06:00-07:15	4-5
07:15-19:35	2 1/6-2.5
19:45-00:30	3.5-8
星期日及公眾假期
06:00-08:59	4 1/6- 8
08:59-20:00	2.5-3.5
20:00-00:30	4-8

特別班次

金鐘→荃灣
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
07:42、16:42、18:36、18:46、19:06
有關班次列車在中環站不載客，直接駛往金鐘站以疏導在月台等候前往荃灣方向的人潮。

用車

A164(044) Tsuen Wan Line 22-01-2018 — 往荃灣方向的港鐵現代化列車正駛進葵興站

在新信號系統更換工程展開前，此綫主要使用第1及2A代的港鐵現代化列車，其中2A代列車是配合此綫通車而在1982年投入服務。

2004年，亦曾有韓製列車於此綫行走^[5]，但最後全數均先調回觀塘綫，再於2010年 4月8日調往將軍澳綫。

2012年 5月29日，中國製列車（A361/A362）於晚上首次行走此綫，但過後除6月4日外再沒有行走。

此綫初時只使用32抽列車，但於2012至2013年間增加至36抽列車。（其中繁忙時段派出34抽列車，餘下列車是作後備之用和作例行檢查）

2017年，因有36列現代化列車需陸續於荃灣車廠進行新信號系統安裝工程，為確保有足夠列車供日常使用，港鐵將一列港島綫列車調往此綫，令此綫列車數目再度增加至37抽列車（現時回落至36列）。同時，多列荃灣綫列車被重組車卡，再與港島綫或觀塘綫列車對調。截至2018年10月，荃灣綫擁有20列第1及2A代列車、1列第2B代列車及15列第2C及3代列車。

因應信號系統更換工程進度，市區綫願景列車於2018年率先分配予荃灣綫^[6]，首列新列車於11月4日凌晨運抵荃灣車廠。

2019年1月24日，港鐵召開記者會，表示此綫在2019下半年開始新舊訊號系統營運。劉天成表示，在雙系統營運其間，「要經過陣痛階段」，因初期的故障率會較高。^[7]

2019年3月18日，新信號系統測試期間，兩列現代化列車於中環站附近相撞，新信號系統測試被迫暫停，導致新列車到現時仍未能投入服務。

根據港鐵資料，在早上繁忙時段，荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客，每2分鐘一班，單向軌道每小時的列車載客量為75,000人次。^[8]

車務

列車班次

時段	班次（以分鐘計）	營運列車數目	使用車序
星期一至四清晨（06:00-07:07）	4 1/6	17	27, 47, 30, 49, 31, 51, 34, 35, 53, 37, 55, 38, 56, 57, 43, 59, 46
星期五清晨（06:00-07:07）	4 1/6	17	27, 49, 30, 31, 32, 52, 35, 36, 54, 39, 40, 56, 57, 44, 45, 59, 48
星期一至五上繁（07:10-09:46）	2	34	27-46, 47-60
星期一至四（09:46-12:06）	3 1/12	22	27-46, 49, 54
星期一至四（12:06-16:14)	3.55	20	27-46
星期五（09:46-16:14）	3 1/12	22	27-48
星期一至四下繁（16:15-19:15）	2	34	27-46, 61-74
星期五下繁（16:14-20:11）	2	34	27-48,61-72
星期一至四緊接下繁（19:15-20:33）	3.55	20	27, 61-63, 31, 64, 34-38, 68, 40-46, 74
星期一至四晚間（20:33-23:33）	3.75	19	27, 61-63, 31, 64, 34-38, 68, 41-46, 74
星期五晚間（20:11-23:28）	3 1/12	22	27, 28, 62, 30, 63, 32, 64, 34, 65, 36, 66, 38, 39, 68, 41, 69, 42, 70, 45, 71, 47, 48
星期六清晨（05:57-07:16）	4 1/6	17	28, 30, 31, 33, 35, 36, 38, 40, 42-46, 48, 50, 52, 54
星期六（07:16-17:01）	2.5	27	28-54
星期六下繁（17:01-19:00）	2 1/6	31	28-58
星期六緊接下繁（19:00-19:30）	2.5		28-33,35-39,41,43,45,46,48,50,53-58
星期六緊接下繁（19:30-20:33）	3.5
星期六晚間（20:33-23:33）	3.75	19	28-31, 33, 35-37, 39, 41, 56, 43, 45-46, 57, 48, 50, 53-54
星期日及公眾假期（06:00-08:08）	5	14	31,33,34,36,40,42,44,46,47,49,51,52,53,54
星期日及公眾假期（08:03-08:59）	4 1/6
星期日及公眾假期（08:59-12:09）	2.5	27	31-57
星期日及公眾假期（12:09-14:09）	2.75	25
星期日及公眾假期（14:09-16:59）	3 1/12	22	31-52
星期日及公眾假期（17:02-19:12）	2.5	27	31-52,58-62
星期日及公眾假期（19:12-20:02）	2.75
星期日及公眾假期（20:02-20:30）	3.5
星期日及公眾假期（20:33至23:28）	4 1/6	17
星期一至日23:30後，每5-10分鐘一班車

車序

星期一至四
清晨	27		47		30		49		31		51		34		35		53		37		38		56		57		42		43		59		46
上午繁忙時間	27	28	47	29	30	48	49	50	31	32	51	33	34	52	35	36	53	54	37	55	38	39	56	40	57	41	42	58	43	44	59	45	46	60
上午繁忙時間後至中午前	27	28		29		30	49	31	32		33	34	35		36	54		37		38	39		40		41		42	43		44		45	46
中午後至下午繁忙時間前	27	28		29		30		31	32		33	34	35		36			37		38	39		40		41		42	43		44		45	46
下午繁忙時間	27	28	61	29	62	30	63	31	32	64	33	34	35	65	36	66	37	67	38	39	68	40	69	41	70	42	43	71	44	72	45	73	46	74
晚間非繁忙時間	27		61		62		63	31		64		34	35		36		37		38		68			41		42	43		44		45		46	74
星期五
清晨	27		49		30		31		32		52		35		36		54		39		40		56		57		44		45		59		48
上午繁忙時間	27	28	49	29	30	50	31	51	32	33	52	34	35	53	36	37	54	38	39	55	40	41	56	42	57	43	44	58	45	46	59	47	48	60
日間	27		28		29	30		31	32		33	34		35	36		37	38		39		40	41		42	43		44	45		46	47		48
下午繁忙時間	27	61	28	62	29	30	63	31	32	64	33	34	65	35	36	66	37	38	67	39	68	40	41	69	42	43	70	44	45	71	46	47	72	48
晚間非繁忙時間	27		28	62		30	63		32	64		34	65		36	66		38		39	68		41	69	42		70		45	71		47		48
星期六
清晨	28		30	31		33		35		36		38		40			42	43	44	45	46			48		50		52			54
日間	28	29	30	31	32	33	34	35		36	37	38	39	40	41		42	43	44	45	46	47		48	49	50	51	52	53		54
下午繁忙時間	28	29	30	31	32	33	34	35	55	36	37	38	39	40	41	56	42	43	44	45	46	47	57	48	49	50	51	52	53	58	54
晚間非繁忙時間	28	29	30	31		33		35		36	37		39		41	56		43		45	46		57	48		50			53		54
星期日及公眾假期
清晨	待查
上午9時至下午2時	31	32	33	34	35	36	37	53	38	54	39	40	41	42	43	44	55	45	46	47	56	48	49	50	51	57	52
下午2時至5 時	31	32	33	34	35	36	37		38		39	40	41	42	43	44		45	46	47		48	49	50	51		52
下午5時至7時	31	32	33	34	35	58	36	37	39	40	41	42	43	60	45	46	47	48	61	49	50	51	52	62
下午7時至8時30分	待查
下午8時30分後	待查
斜體：特別班次上述的車序表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。

列車服務時間

頭班車

現時荃灣綫上行（往荃灣方向）頭班車由中環開出，而下行（往中環方向）則有三班頭班車分別由荃灣、太子及油麻地開出。

**荃灣綫**頭班車開出時間
上車站	往荃灣	往中環
荃灣		06:00
大窩口	06:34	06:01
葵興	06:32	06:04
葵芳	06:30	06:05
荔景	06:28	06:07
美孚	06:25	06:10
荔枝角	06:24	06:11
長沙灣	06:22	06:13
深水埗	06:20	06:14
太子	06:17	06:08
旺角	06:16	06:10
油麻地	06:14	06:01
佐敦	06:13	06:03
尖沙咀	06:11	06:04
金鐘	06:07	06:08
中環	06:06
粗體表示該班車從該車站開始載客

尾班車

**荃灣綫**尾班車開出時間
上車站	往荃灣	往中環
荃灣		00:30
大窩口	01:22	00:31
葵興	01:20	00:33
葵芳	01:18	00:35
荔景	01:16	00:37
美孚	01:13	00:40
荔枝角	01:11	00:41
長沙灣	01:10	00:43
深水埗	01:08	00:45
太子	01:06	00:47
旺角	01:05	00:48
油麻地	01:03	00:50
佐敦	01:01	00:52
尖沙咀	00:59	00:54
金鐘	00:56	00:57
中環	00:54

時間表

荃灣綫時間表

月台安全門

現時，荃灣綫全綫已安裝月台安全門。除葵芳站、葵興站及荃灣站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。

使用狀況

根據2019年立法會文件顯示，2018年荃灣線最繁忙路段載客率為80%（每平方米6人計算）或113%（每平方米4人計算）。^[9]

事故

2010年10月21日：早上6時43分，一列荃灣線往中環列車駛入油麻地站月台時，車長聽到車頂傳出聲響，電腦顯示電力供應系統有故障，於是將列車駛入月台疏散乘客。列車停駛三小時後始回復正常。^[10]

火警事件

2017年2月10日，一輛往荃灣方向的港鐵現代化列車的第一卡（A192）於尖沙咀站起火，18人受傷。期間列車不停尖沙咀站。

車長暈倒

2018年3月7日早上10時10分，車務控制中心留意一班往荃灣方向的列車在油麻地站上落客後，一直未有關門開出。車務控制中心嘗試聯絡車長不果，立即安排站務職員視察。站務職員發現車長躺於駕駛室地上，即時通知車務控制中心，召喚救護車將車長送院治理。事件發生後，港鐵安排所有乘客落車，涉事列車駛回車廠檢查，並安排另一班列車於2分鐘後，接走所有乘客繼續行程。^[11]

裸男闖入路軌

2019年3月16日晚上8時許，警方接獲報案指，一名外籍男子全身赤裸闖入港鐵荃灣綫荔景站路軌範圍，並往荃灣方向奔跑，最後由葵興站離開，警方趕至將他截獲，正調查他闖入路軌的原因。受事故影響，荃灣綫列車服務一度延誤，至晚上約8時35分，列車服務逐步回復正常。^[12]

列車相撞事故

2019年3月18日凌晨約3時，港鐵荃灣綫中環站在測試新訊號系統期間，發生列車相撞事故，荃灣綫中環站及金鐘站列車服務暫停。

列車事故

2019年6月18日凌晨臨近收車時間，荃灣線一列不載客列車駛往金鐘站側線作通宵停泊時，車長懷疑收掣不及，車頭撞向側線盡頭的「止衝擋」，事件中無人受傷。涉事列車「黑盒」紀錄顯示，涉事車長疑未有按規定於指定停車點停車，駛入側線時的車速更超出規定車速1至2倍。港鐵承認事件，指涉事車長已經停職。^[13]

市民不合作運動

2019年7月25日早上9時15分，港鐵荃灣綫因有乘客干擾列車運作，令荃灣綫列車服務稍有阻延，直至早上9時35分，荃灣綫列車服務回復正常。^[14]

列車出軌事故

2019年10月6日下午5時57分，一列由茘景站開往美孚站的荃灣綫列車，於荔景側綫撞向軌道盡頭的防護道岔而出軌，荃灣綫暫停服務^[15]。

其他

2019年8月5日：港鐵宣布，因應警方要求，不停茘枝角站、長沙灣站、深水埗站、葵芳站。港鐵安排特別列車到荔枝角站、長沙灣站及深水埗站，接載乘客離開；其他列車不停這三個站上落客。^[16]^[17]
2019年8月10日：晚上10時30分，港鐵宣布因應警方要求，荃灣線持續安排列車到尖沙咀及佐敦站接載乘客離開，其他列車不停尖沙咀站及佐敦站。^[18]
2019年8月25日：因應荃葵青遊行，港鐵宣布下午一時半起，有以下列車安排：^[19]
- 荃灣綫葵芳站、荃灣站及西鐵綫荃灣西站會暫時關閉
- 荃灣綫列車不停葵芳站及荃灣站，以大窩口站為終點站
- 西鐵綫不停荃灣西站
2019年8月31日：晚上近10時，港鐵公布，因應佐敦站外的突發情況，荃灣線來回方向列車現時不停佐敦站。^[20]晚上10時30分左右，因有大批防暴警員衝進旺角站內，車站廣播呼籲所有乘客離開旺角站。另太子站發生乘客衝突，導致列車服務受阻。晚上10時55分左右，港鐵宣佈關閉太子站及旺角站。其後晚上11時許宣布荃灣線全線暫停。港鐵事後強烈譴責。^[21]
2019年9月6日：港鐵晚上近11時45分宣布，因應旺角站及油麻地站設施遭人嚴重破壞，以及太子站附近有人群聚集，荃灣線及觀塘線特別服務安排直至另行通知。荃灣線來往美孚站至中環站服務暫停；來往荃灣站至美孚站，每10分鐘一班；觀塘線來回方向不停太子站、旺角站及油麻地站。^[22]

1982年 5月10日收費

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荃灣↔中環：$3.50
荃灣↔觀塘：$3.50
觀塘↔中環：$3.50

圖集

註釋及參考資料

[0] ttp://web.archive.org/web/20070303041736/www.sp1900.net/railposthk/RPHK01_p1.jpg

[1] ttp://web.archive.org/web/20070303041736/www.sp1900.net/railposthk/RPHK01_p2.jpg

[2] 每日一膠．荒謬的香港: 荒謬港鐵政策，2009年3月20日。

[3] 港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約

[4] ttp://www.youtube.com/watch?gl=HK&feature=related&hl=zh-HK&v=iGIKRsS6pdg

[mtrupdate_signalling-5] 早前大家都睇過 #AdvancedSeltrac 新訊號系統嘅試車嘅片段新系統將於 2018 年在荃灣綫上投入服務，而「市區綫願景列車」亦會緊隨其後開始接載乘客，Facebook「MTR Service Update」專頁對網民的回應。

[6] [1]

[7] ttps://www.mtr.com.hk/ch/corporate/operations/detail_worldclass.html

[8] 財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第 9 節會議），立法會，第198頁。

[9] ttps://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20101022/14579991

[10] ttps://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180307/57914667

[11] ttps://www.hk01.com/%E7%AA%81%E7%99%BC/306925/%E8%A3%B8%E7%94%B7%E9%97%96%E8%B7%AF%E8%BB%8C-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%91%B5%E8%8A%B3%E7%AB%99%E8%A3%B8%E7%94%B7%E9%97%96%E8%B7%AF%E8%BB%8C%E8%91%B5%E8%88%88%E7%AB%99%E9%9B%A2%E9%96%8B-%E5%95%86%E5%BB%88%E5%85%A7%E8%A2%AB%E6%88%AA%E5%81%9C

[12] ttps://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190620/bkn-20190620040044317-0620_00822_001.html

[13] [2]

[14] 港鐵列車出軌 MTR Trains Derailment

[15] ttps://news.mingpao.com/ins/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190805/s00001/1564986778767/%E3%80%90%E5%85%AB%E4%BA%94%E7%BD%B7%E5%B7%A5-%E6%97%BA%E8%A7%92%E9%9B%86%E6%9C%83%E3%80%91%E6%87%89%E8%AD%A6%E6%96%B9%E8%A6%81%E6%B1%82-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%8D%E5%81%9C%E8%8C%98%E6%9E%9D%E8%A7%92-%E9%95%B7%E6%B2%99%E7%81%A3-%E6%B7%B1%E6%B0%B4%E5%9F%97%E7%AB%99

[16] ttp://www.metroradio.com.hk/News/live.aspx?NewsId=20190805215632

[17] ttps://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/362361/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B6%88%E6%81%AF-%E6%8C%81%E7%BA%8C%E6%9B%B4%E6%96%B0-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%B0%96%E6%B2%99%E5%92%80%E4%BD%90%E6%95%A6-%E6%B4%BE%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%85%A9%E7%AB%99%E8%BC%89%E5%AE%A2

[18] ttps://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/367677/825%E8%8D%83%E8%91%B5%E9%9D%92%E9%81%8A%E8%A1%8C-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B6%88%E6%81%AF-%E6%B8%AF%E9%90%B5-%E8%91%B5%E8%8A%B3-%E8%8D%83%E7%81%A3-%E8%8D%83%E7%81%A3%E8%A5%BF%E7%AB%991%E6%99%82%E5%8D%8A%E9%97%9C%E9%96%89

[19] ttps://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/370037/8-31%E9%81%8A%E8%A1%8C-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B6%88%E6%81%AF-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%9B%9B%E7%AB%99-%E7%81%A3%E4%BB%94-%E9%87%91%E9%90%98-%E8%A5%BF%E7%87%9F%E7%9B%A4-%E4%BD%90%E6%95%A6

[20] ttp://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PS-2019-9-1-C.pdf

[21] ttp://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1585909/%E5%8D%B3%E6%99%82-%E6%B8%AF%E8%81%9E-%E4%BF%AE%E4%BE%8B%E9%A2%A8%E6%B3%A2-%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B7%9A%E7%BE%8E%E5%AD%9A%E8%87%B3%E4%B8%AD%E7%92%B0%E6%9A%AB%E5%81%9C%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E4%B8%8D%E5%81%9C%E6%B2%B9%E9%BA%BB%E5%9C%B0%E8%87%B3%E5%A4%AA%E5%AD%90-%E7%A4%BA%E5%A8%81%E8%80%85%E7%A0%B4%E5%A3%9E%E8%BB%8A%E7%AB%99

[22] 荃灣地鐵支線今日正式通車，華僑日報，1982年5月10日，第5頁。

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荃灣綫 Tsuen Wan Line

路線資訊
路綫代碼	TWL
路綫長度	16 公里
車站數目	16
營運資訊
通車日期	1982年 5月10日
行車時間	32 分鐘
目前營辦商	香港鐵路有限公司
過往營辦商	1982年至2000年：地下鐵路公司 2000年至2007年：地鐵有限公司
目前派車廠	荃灣車廠
主要用車	港鐵現代化列車
技術資料
軌距	1432 毫米
電化模式	1500V 直流電
訊號系統	SACEM／Advanced SelTrac CBTC
最高速度限制	每小時 80 公里
荃灣綫地形路綫圖

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1982年5月10日收費

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