香港鐵路大典
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分類: 港鐵路綫

荃灣綫

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荃灣綫（Tsuen Wan Line）是港鐵其中一條重鐵路綫，來往中環及荃灣，於1982年4月26日從修正早期系統分拆出來，並於5月10日通車，為前地鐵系統中最早全綫通車的路綫。

在路綫圖上，荃灣綫以紅色為代表顏色，以西端總站荃灣站為名。

簡介[]

荃灣綫共有16個車站。各個車站之中，只有荃灣站為地面車站；葵興站、葵芳站及茘景站為架空車站；其餘的皆為地下車站。

由通車至1989年8月6日東隧啟用前的一段時間，本綫更是唯一一條過海鐵路綫。現時，本綫有8個轉車站，可轉乘7條路綫，包括東涌綫、屯馬綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、東鐵綫及機場快綫，是港鐵各條重鐵路綫之中，可轉乘路綫數目最多的。

歷史[]

地下鐵路早期規劃[]

荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。當時，本綫的建議是港軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）。

檢 • 論 • 編 荃灣綫路綫（1967年計劃，已被取代）
海軍船塢 尖沙咀 佐敦 窩打老 旺角 深水埗 蘇屋 長沙灣 茘枝角 貨港 垃擸灣 葵涌 大窩口 荃灣


1970年，《集體運輸計劃總報告書》將荃灣綫及觀塘綫旺角至港島段合併為港九綫（Kong Kow Line），與荃灣支綫（Tsuen Wan Branch）及觀塘支綫（Kwun Tong Branch）直通運行。荃灣支綫及港九綫的總站分別是荃灣西（Tsuen Wan West，並非現時屯馬綫荃灣西站）及遮打（Chater）。

檢 • 論 • 編 港九綫路綫（1970年計劃，已擱置）
（與荃灣支綫作直通運行至荃灣西）
 
遮打 尖沙咀 窩打老
海軍船塢 佐敦 旺角
（與觀塘支綫作直通運行至馬溜塘）
檢 • 論 • 編 荃灣支綫路綫（1970年計劃，已被取代）
（與港九綫作直通運行至遮打） 深水埗 蘇屋 長沙灣 茘枝角 麗景 垃擸灣 葵涌 大窩口 荃灣 荃灣西


荃灣綫在規劃初期，擬議終點站是地處荃灣站西面山谷的荃灣西站，以便未來延伸至屯門，在《屯門新市鎮計劃》時被指造價太高，加上乘客量問題，計劃擱置。

至1983年，地鐵決定擴大中環站，以應付往來上環站人流；1982年時，金鐘站也予以擴充；自此之後，中環站和金鐘站便在1985年至1989年間成為港島綫的中轉站。

荃灣站至荔景站一段最初擬建於地底，並非如現在建於高架橋之上，架空設是要遷就建在山上的荔景站，避免車站離地面太深，影響效率。此外，旺角站本來是計劃建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。

修正早期系統[]

1976年，《香港整體運輸研究》發表，建議包括興建荃灣綫。1977年，荃灣綫工程獲批，隨即動工。

1979年12月16日，佐敦站及尖沙咀站啟用。1980年2月12日，金鐘站及中環站啟用。當時是修正早期系統（現觀塘綫）的車站，列車來往旺角站（現觀塘綫月台）及油麻地站（現荃灣綫月台），均會使用渡綫。

檢 • 論 • 編 修正早期系統路綫（1980年全綫通車）
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 石硤尾 九龍塘 樂富 黃大仙 鑽石山 彩虹 九龍灣 牛頭角 觀塘


荃灣綫通車[]

早在1982年4月26日，修正早期系統已分拆為名為觀塘綫及荃灣綫的服務，當時荃灣綫只在旺角至中環一段載客，至荃灣一段只作員工實習用途，直至5月10日載客至荃灣。當天起，若干六卡編組的列車被調至荃灣綫行走[1]。

同年5月10日，荃灣綫全段通車，荃灣至太子之間的車站局部啟用。5月17日前，太子站只用作轉車用途，而深水埗站至美孚站亦在5月17日才啟用。當時荃灣綫有18列八卡車及6列六卡車行走，直至9月6日才全綫改用八卡車行走[2]。

港島綫通車[]

1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段通車，金鐘站成為荃灣綫及港島綫的轉車站。當時，由金鐘以東的港島車站前往中環站，需在金鐘站跨層轉乘荃灣綫，反之亦然。港島綫金鐘至上環段在翌年5月23日通車，中環站成為了荃灣綫及港島綫第2個轉車站。

在1989年東區海底隧道過海鐵路（當時的觀塘綫）通車前，本綫是唯一過海鐵路，繁忙時間十分擁擠，每日載客量超過75,000人次的安全水平。地下鐵路曾經設置繁忙時間附加費，以求減少繁忙時間客量至安全水平。

1989年觀塘綫過海鐵路通車及1991年九巴開辦300路線後，荃灣綫彌敦道及過海段人流稍為回落，繁忙時間附加費於1993年取消。1998年東涌綫通車後，曾令荃灣綫美孚至中環人流進一步回落，將軍澳綫2002年通車後，觀塘綫不再過海，使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升，2016年觀塘綫延綫通車後至2022年東鐵綫過海段通車前，荃灣綫彌敦道及過海段人流進一步上升[3]。東鐵綫過海段通車後，荃灣綫金鐘至旺角段擠迫情況舒緩。

東涌綫通車[]

為配合東涌綫通車，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路綫，或會加劇彌敦道擠迫情況。地鐵選擇了茘景站作為東涌綫及荃灣綫的跨月台轉車站，於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。

基於工程需要及方便乘客轉車，茘景站荃灣綫1號月台搬遷至上層新月台，並於1997年7月2日正式啟用；原有1號月台（即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間）改建為通道，以連接新4號月台（現4號月台與2號月台之間的空間）；舊有1號月台的上行路軌已停用，部份路段之路軌已被拆除，並且不再連接荃灣綫，只保留高架橋。

1998年6月22日，東涌綫通車，舒緩了荃灣綫九龍一段的擠迫情況。將軍澳綫2002年8月4日通車後，觀塘綫不再過海，使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升，東涌綫的分流效果只在長沙灣道一段見效。

另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的轉綫軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區綫在2001年抵港的韓製列車、2011至2013年間抵港的中國長春製列車、2018年起抵港的中國青島四方製列車，把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠或其他車廠。由2008年起，迪士尼綫列車每隔大約4年便須使用手動駕駛模式由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。

與東西鐵交匯[]

2003年12月20日，KCR-icon九廣西鐵美孚站啟用，與荃灣綫美孚站接駁。

2004年10月24日，東鐵尖東站啟用，與荃灣綫尖沙咀站接駁，曾使荃灣綫旺角站轉乘人流稍為回落。

2009年8月16日，九龍南綫通車，尖東站改以西鐵綫服務，本綫不再與東鐵綫接駁，荃灣綫旺角站轉乘人流再度回升。

觀塘綫延綫通車[]

2016年10月23日，觀塘綫伸延至何文田站及黃埔站，油麻地站正式成為荃灣綫與觀塘綫的另一個轉車站，荃灣綫金鐘至旺角段人流進一步上升。

南港島綫通車[]

2016年12月28日，南港島綫正式通車，來往海怡半島站至金鐘站，金鐘站成為荃灣綫、港島綫及南港島綫的三綫轉車站，金鐘站的轉綫人流進一步上升。

市區綫第二次更新訊號系統[]

主條目：鐵路2.0

2016年底，荃灣綫成為首條市區綫第二次更新訊號系統的路綫（合約編號：3036）[4]。

2017年7月9日，荃灣綫將首次進行新訊號系統測試。

東鐵綫過海段通車[]

2022年5月15日，東鐵綫南面終點站由紅磡站延長至新終點站金鐘站，本綫亦是自2009年8月16日九龍南綫通車之後，再次與東鐵綫接駁，金鐘站更成為荃灣綫、港島綫、南港島綫及東鐵綫的四綫超級轉車站。荃灣綫金鐘至旺角段車廂擠迫情況得以舒緩[5]。

車站[]

荃灣綫橫向路綫圖

荃灣綫路綫圖

檢 • 論 • 編 荃灣綫路綫
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 太子 深水埗 長沙灣 茘枝角 美孚 茘景 葵芳 葵興 大窩口 荃灣


荃灣綫各站
上行 車站名稱及套色 車站代碼 售票機號碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
Dot1 荃灣 Tsuen Wan TSW 089 1 2 1982年5月10日
Dot1 大窩口 Tai Wo Hau TWH 088 1 2
Dot1 葵興 Kwai Hing KWH 087 1 2
Dot1 葵芳 Kwai Fong KWF 086 1 2
Dot1 茘景 Lai King LAK 085 1 2 東涌綫 [TCL]
Dot1 美孚 Mei Foo MEF 084 1 2 屯馬綫 1982年5月17日
Dot1 茘枝角 Lai Chi Kok LCK 083 1 2
Dot1 長沙灣 Cheung Sha Wan CSW 082 1 2
Dot1 深水埗 Sham Shui Po SSP 081 1 2
Dot1 太子 Prince Edward PRE 080 1 4 觀塘綫 1982年5月10日
Dot1 旺角 Mong Kok MOK 070 1 2 1979年12月31日
Dot1 油麻地 Yau Ma Tei YMT 069 1 2 1979年12月22日
Dot1 佐敦 Jordan JOR 068 1 2 1979年12月16日
Dot1 尖沙咀 Tsim Sha Tsui TST 067 1 2 屯馬綫（尖東站） [TST]
Dot1 金鐘 Admiralty ADM 066 1 4 港島綫、南港島綫、東鐵綫 1980年2月12日
Dot1 中環 Central CEN 065 1／2 港島綫
東涌綫、機場快綫（香港站）
下行 車站名稱及套色 車站代碼 售票機號碼 上行月台 下行月台 路綫轉乘 啟用日期
註釋
檢 • 論 • 編

車站易名[]

荃灣綫最少8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱不同。中環站（Chater）、旺角站（Argyle）及油麻地站（Waterloo）的英文名稱與現時的不同，採用附近街道名稱作為站名。

另外，長沙灣站原稱蘇屋站，茘枝角站原稱長沙灣站；位於葵青區的葵芳站本來原稱垃擸灣站，取自葵芳填海前的醉酒灣（又稱「垃擸灣」）；而葵興站本來是名為「葵涌站」。這4個車站，均於通車前更改為現有名稱。

至於美孚站原稱茘枝角站，在通車前夕易名為茘灣站，卻引致茘枝角、茘灣、茘景三站並存，容易令乘客混淆，故茘灣站於1985年易名為美孚站，是前地鐵唯一一個在通車後更改中文站名的車站。

未來發展[]

2023年12月12日，特區政府公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，報告顯示中鐵綫將於荃景圍一帶增設車站，而荃灣綫的亦會向西延伸至荃景圍，以便來自新界北的中鐵綫乘客轉乘此綫。

檢 • 論 • 編 荃灣綫路綫（未來發展）
中環 金鐘 尖沙咀 佐敦 油麻地 旺角 太子 深水埗 長沙灣 茘枝角 美孚 茘景 葵芳 葵興 大窩口 荃灣 荃景圍


用車[]

A164(044) Tsuen Wan Line 22-01-2018

往荃灣方向的港鐵現代化列車正駛進葵興站

在新信號系統更換工程展開前，此綫主要使用第1及2A代的現代化列車，其中2A代列車是配合此綫通車而在1982年投入服務。

2004年，曾有韓製列車於此綫行走[6]，但最後全數均先調回觀塘綫，再於2010年4月8日調往將軍澳綫。

2012年5月29日，中國長春製列車（A361/A362）於晚上首次行走此綫，但過後除6月4日外再沒有行走。

此綫初時只使用32列列車，但於2012至2013年間增加至36抽（其中繁忙時段派出34列，餘下列車是作後備之用和作例行檢查）。

2017至2018年，因應有36列現代化列車需陸續於荃灣車廠進行新信號系統安裝工程，為確保有足夠列車供日常使用，港鐵於2016年7月將一列港島綫現代化列車（A173/A122）調往本綫，令本綫的列車數目進一步增加至37抽（後來回落至36抽）。同時，多列荃灣綫列車被重組車卡，再與港島綫或觀塘綫列車對調。現時派駐荃灣綫的列車包括21列第1及2A代列車及14列第2C及3代列車，但其中兩列列車（A191/A182及A229/A210）沒有安裝新信號系統設備。

因應信號系統更換工程進度，中國青島四方製列車將於2018年率先分配予荃灣綫[7]，首列新列車於11月4日凌晨運抵荃灣車廠。

2019年1月24日，港鐵召開記者會，表示此綫在下半年開始新舊信號系統營運。劉天成表示，在雙系統營運其間，「要經過陣痛階段」，因初期的故障率會較高[8]。

2019年3月18日，新信號系統測試期間，兩列現代化列車於中環站附近相撞，新信號系統測試被迫暫停，導致新列車到現時仍未能於荃灣綫投入服務。同年10月6日，一列列車（A255/A126）[9]在茘景至美孚之間的側綫衝燈，列車撞向路軌旁的隧道壁。另於2022年11月13日，一列列車（A285/A280）於油麻地站出軌，導致最少四道車門飛脫。雖然有一列重組列車（A187/A218）獲得修復並重投服務，但這三宗意外令荃灣綫損失三列現代化列車（包括唯一一列第2B代列車），為確保有足夠列車於繁忙時段派出，港鐵因此需將兩列觀塘綫列車（A191/A182及A229/A210）調回荃灣綫。

根據港鐵資料，在早上繁忙時段，荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客，每2分鐘一班，單向軌道每小時的列車載客量為75,000人次[10]。

服務時間及班次[]

如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

由中環開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至四
06:06-07:45 4.2
07:45-10:13 2
10:13-16:45 3.6
16:45-19:45 2
19:45-21:06 3.5
21:06-23:54 5
23:54-00:54 5-10
星期五
06:06-07:45 4.2
07:45-10:13 2
10:13-16:45 3.6
16:45-19:45 2
19:45-21:02 3.5
21:02-23:50 3.8
23:50-00:54 5-10
星期六
06:06-07:00 5-8
07:00-07:49 5
07:49-12:30 3.1
12:30-17:30 2.8
17:30-19:30 2.2
19:30-20:30 3.1
20:30-00:05 4.2
00:05-00:54 6-10
星期日及公眾假期
06:06-07:00 5-8
07:00-08:37 5
08:37-09:30 4.2
09:30-20:30 3.1
20:30-00:05 5
00:05-00:54 6-10
由荃灣開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至四
06:00-07:10 4.2
07:10-09:45 2
09:45-16:15 3.6
16:15-19:14 2
19:14-20:31 3.5
20:31-23:30 5
23:30-00:30 5-10
星期五
06:00-07:10 4.2
07:10-09:45 2
09:45-16:15 3.6
16:15-19:14 2
19:14-20:31 3.5
20:31-23:30 3.8
23:30-00:30 5-10
星期六
06:00-06:30 4-6
06:30-07:15 5
07:15-12:00 3.1
12:00-17:00 2.8
17:00-19:00 2.2
19:00-20:00 3.1
20:00-23:30 4.2
23:30-00:30 7-10
星期日及公眾假期
06:00-06:30 4-6
06:30-08:00 5
08:00-09:00 4.2
09:00-20:00 3.1
20:00-23:30 5
23:30-00:30 7-10

特別班次[]

將遊標移動到開出時間上可查看該特別班次之車序。

油麻地→中環
服務時間
每日
06:01
有關班次列車於太子至中環的首班車到達前，前往油麻地站起載。
太子→中環
服務時間
每日
06:08
有關班次列車於荃灣至中環的首班車到達前，前往太子站起載。

車務[]

列車班次[]

時段 班次（以分鐘計） 營運列車數目 車序
星期一至五清晨（06:00-07:30） 4.2 17 31-35、39-43、45、47-49、54-55、60
星期一至五上午繁忙時間（07:30-09:30） 2 34 27-60[11]
星期一至五日間（09:30-16:30） 3.6 20 27-46
星期一至五下午繁忙時間（16:30-19:00） 2 34 27-46、61-74[12]
星期一至五緊接下午繁忙時間（19:00-20:30） 3.5 20 27、31、34-38、40-46、61-64、68、74
星期一至四晚間（20:30-23:30） 5 14 31、34-35、37-38、40-41、43-45、61-63、74
星期五晚間（20:30-23:30） 3.8 19 27、31、34-38、41-46、61-64、68、74
星期六清晨（06:00-07:15） 5 14 21、23、25-26、28、30-31、33-34、36-37、39、41-42
星期六上午（07:15-12:00） 3.1 22 21-42
星期六下午（12:00-17:00） 2.8 25 21-42、51-53
星期六下午繁忙時間（17:00-19:00） 2.2 31 21-42、51-53、61-66
星期六緊接下午繁忙時間（19:00-20:00） 3.1 22 21、23、25-28、30-32、34-36、38、40-42、51-53、62、64、66
星期六晚間（20:00-23:30） 4.2 17 21、25-28、30-32、34-36、40-41、51、53、62、64
星期日及公眾假期清晨（06:00-08:00） 5 14 22-24、27-28、30-31、33、35、37-40、42
星期日及公眾假期早上（08:00-09:00） 4.2 17 22-24、26-28、30-31、33-35、37-42
星期日及公眾假期日間（09:00-20:00） 3.1 22 21-42
星期日及公眾假期晚間（20:00-23:30） 5 14 21、23-24、26-27、29、31-32、34-35、37-39、41
於清晨及深夜，列車班次或會減至12分鐘。

此路綫提供實時列車服務資訊。

車序[]

星期一至四
清晨 47 48 49 31 32 33 34 35 54 55 39 40 41 42 43 45 60
上繁 27 47 28 48 29 49 30 31 50 32 51 33 52 34 53 35 36 54 37 55 38 39 56 40 57 41 58 42 59 43 44 45 46 60
日間 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
下繁 27 28 61 29 62 30 63 31 32 64 33 34 35 65 36 66 37 67 38 39 68 40 69 41 70 42 43 71 44 72 45 73 46 74
緊接下繁 27 61 62 63 31 64 34 35 36 37 38 68 40 41 42 43 44 45 46 74
晚間 61 62 63 31 34 35 37 38 40 41 43 44 45 74
星期五
清晨 47 48 49 31 32 33 34 35 54 55 39 40 41 42 43 45 60
上繁 27 47 28 48 29 49 30 31 50 32 51 33 52 34 53 35 36 54 37 55 38 39 56 40 57 41 58 42 59 43 44 45 46 60
日間 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
下繁 27 28 61 29 62 30 63 31 32 64 33 34 35 65 36 66 37 67 38 39 68 40 69 41 70 42 43 71 44 72 45 73 46 74
緊接下繁 27 61 62 63 31 64 34 35 36 37 38 68 40 41 42 43 44 45 46 74
晚間 27 61 62 63 31 64 34 35 36 37 38 68 41 42 43 44 45 46 74
星期六
清晨 21 23 25 26 28 30 31 33 34 36 37 39 41 42
上午 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
下午 21 22 23 24 25 51 26 27 28 29 30 31 32 33 52 34 35 36 37 38 39 40 41 42 53
下繁 21 22 64 23 24 25 51 65 26 27 28 29 66 30 31 32 33 52 34 61 35 36 37 38 62 39 40 41 63 42 53
緊接下繁 21 64 23 25 51 26 27 28 66 30 31 32 52 34 35 36 38 62 40 41 42 53
晚間 21 64 25 51 26 27 28 30 31 32 34 35 36 62 40 41 53
星期日及公眾假期
清晨 22 23 24 27 28 30 31 33 35 37 38 39 40 42
早上 22 23 24 26 27 28 30 31 33 34 35 37 38 39 40 41 42
日間 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
晚間 21 23 24 26 27 29 31 32 34 35 37 38 39 41
  • 上述的車序表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。

列車服務時間[]

頭班車[]

現時荃灣綫上行（往荃灣方向）頭班車由中環開出，而下行（往中環方向）則有三班頭班車分別由荃灣、太子及油麻地開出。

荃灣綫頭班車開出時間
上車站 往荃灣 往中環
荃灣 06:00
大窩口 06:34 06:01
葵興 06:32 06:04
葵芳 06:30 06:05
茘景 06:28 06:07
美孚 06:25 06:10
茘枝角 06:24 06:11
長沙灣 06:22 06:13
深水埗 06:20 06:14
太子 06:17 06:08
旺角 06:16 06:10
油麻地 06:14 06:01
佐敦 06:13 06:03
尖沙咀 06:11 06:04
金鐘 06:07 06:08
中環 06:06
粗體代表該班次列車從該站開始載客。

尾班車[]

荃灣綫尾班車開出時間
上車站 往荃灣 往中環
荃灣 00:30
大窩口 01:22 00:31
葵興 01:20 00:33
葵芳 01:18 00:35
茘景 01:16 00:37
美孚 01:13 00:40
茘枝角 01:11 00:41
長沙灣 01:10 00:43
深水埗 01:08 00:45
太子 01:06 00:47
旺角 01:05 00:48
油麻地 01:03 00:50
佐敦 01:01 00:52
尖沙咀 00:59 00:54
金鐘 00:56 00:57
中環 00:54

月台安全門[]

現時，荃灣綫全綫已安裝月台安全門。除葵芳站、葵興站及荃灣站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。

客量[]

此綫沿綫旅遊景點及商業大廈林立，故可謂貫穿港九商業區的主要交通；加上此綫兼具接駁荃葵青的乘客往返九龍區，故此客量極高，沙甸魚之現象實屬家常便飯。

根據2019年立法會文件顯示，2018年荃灣綫最繁忙路段載客率為80%（每平方米6人計算）或113%（每平方米4人計算）[13]。

根據2022年立法會文件顯示，2021年荃灣綫最繁忙路段為油麻地至佐敦，載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）[14]。

自2022年5月15日東鐵綫過海段通車後，荃灣綫最繁忙路段變更為深水埗至太子，載客率為70%（每平方米4人計算）[15]。

相關事件[]

有關反修例集會的事件，詳見2019年反修例集會特別交通安排及2020年反修例集會特別交通安排

縱火事件[]

2017年2月10日，一輛往荃灣方向的現代化列車的第一卡（A192）在開往尖沙咀站期間被縱火，18人受傷。期間列車不停尖沙咀站。

列車相撞事故[]

列車出軌事故[]

路軌出現裂紋[]

  • 2020年10月29日：上午7時半，港鐵荃灣綫旺角及太子站之間的路軌出現裂紋，荃灣綫列車駛經該路段時需要慢駛，至上午8時30分回復正常。下午6時左右，港鐵荃灣綫架空電纜發生故障，荃灣綫服務一度延誤8至10分鐘，導致荃灣綫多個車站月台出現大量候車乘客人潮。港鐵表示荃灣綫往中環方向有路段的架空電纜曾經跳掣。

其他事件[]

  • 2010年10月21日：早上6時43分，一列往中環的荃灣綫列車駛入油麻地站月台時，車長聽到車頂傳出聲響，電腦顯示電力供應系統有故障，於是將列車駛入月台疏散乘客。列車停駛三小時後始回復正常。
  • 2018年3月7日：早上10時10分，車務控制中心留意一班往荃灣方向的列車在油麻地站上落客後，一直未有關門開出。車務控制中心嘗試聯絡車長不果，立即安排站務職員視察。站務職員發現車長躺於駕駛室地上，即時通知車務控制中心，召喚救護車將車長送院治理。事件發生後，港鐵安排所有乘客落車，涉事列車駛回車廠檢查，並安排另一班列車於2分鐘後，接走所有乘客繼續行程[21]。
  • 2019年3月16日：晚上8時許，警方接獲報案指，一名外籍男子全身赤裸闖入港鐵荃灣綫茘景站路軌範圍，並往荃灣方向奔跑，最後由葵興站離開，警方趕至將他截獲，正調查他闖入路軌的原因。受事故影響，荃灣綫列車服務一度延誤。到晚上約8時35分，列車服務才逐步回復正常[22]。

圖集[]

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荃灣綫（編輯）


註釋及參考資料[]

  1. ↑ 《港鐵誌：創刊號》，2005年5月1日，第1頁（存檔）。
  2. ↑ 《港鐵誌：創刊號》，2005年5月1日，第2頁（存檔）。
  3. ↑ 〈荒謬港鐵政策〉，《每日一膠．荒謬的香港》，2009年3月20日。
  4. ↑ 〈港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一八/一五，2015年3月3日。
  5. ↑ 〈東鐵線過海段起分流作用〉，《政府新聞網》，2022年6月15日。
  6. ↑ 〈港鐵韓製列車(K-Train)行走荃灣線〉，YouTube。
  7. ↑ 帖文留言回覆，MTR Service Update，Facebook。
  8. ↑ 〈荃灣綫下半年轉用新訊號系統 港鐵預告初期故障率較高〉，《蘋果日報》，2019年1月24日（存檔）。
  9. ↑ 肇事列車詳細編組：A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126。
  10. ↑ 〈世界一流的鐵路服務〉，香港鐵路有限公司網頁。
  11. ↑ 用車不足時，車序38的列車不會派出。
  12. ↑ 用車不足時，車序64的列車不會派出。
  13. ↑ 〈財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆（局長：運輸及房屋局局長第 9 節會議）〉，立法會，第198頁。
  14. ↑ 〈政府當局就初步問題的書面答覆（運輸）〉，立法會財務委員會審核2022-23年度開支預算特別會議答覆編號THB(T)022。
  15. ↑ 〈2022年度鐵路統計數字〉，香港交通．資訊網。
  16. ↑ 〈港鐵荃灣線再撞車　涉事車長停職〉，《東網》，2019年6月20日。
  17. ↑ 〈【港鐵列車出軌】〉，Riders，Facebook。
  18. ↑ 〈大窩口站至葵興站路軌發現裂紋　荃灣線列車服務一度受阻〉，《東網》，2020年11月3日。
  19. ↑ 〈港鐵荃灣綫下午繁忙時間維持約3分鐘一班車〉，香港電台網站，2020年11月3日（存檔）。
  20. ↑ 〈港鐵故障｜荃灣綫路軌現裂紋 港鐵：維持每10分鐘一班車〉，《蘋果日報》，2020年11月3日（存檔）。
  21. ↑ 〈【有相】港鐵車長暈倒駕駛室 滿面鮮血被扶出月台〉，《蘋果日報》，2018年3月7日（存檔）。
  22. ↑ 〈【裸男闖路軌】港鐵葵芳站裸男闖路軌葵興站離開　商廈內被截〉，《香港01》，2019年3月16日。
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