荃灣綫 Tsuen Wan Line | |
路線資訊 | |
路綫代碼 | TWL |
路綫長度 | 16 公里 |
車站數目 | 16 |
營運資訊 | |
通車日期 | 1982年5月10日 |
行車時間 | 32 分鐘 |
目前營辦商 | 香港鐵路有限公司 |
過往營辦商 | 1982年至2000年:地下鐵路公司 2000年至2007年:地鐵有限公司 |
目前派車廠 | 荃灣車廠 |
主要用車 | 港鐵現代化列車 |
技術資料 | |
軌距 | 1432 毫米 |
電化模式 | 1500V 直流電 |
訊號系統 | SACEM/Advanced SelTrac CBTC |
最高速度限制 | 每小時 80 公里 |
荃灣綫地形路綫圖 |
荃灣綫(Tsuen Wan Line)是港鐵其中一條重鐵路綫,來往中環及荃灣,於1982年4月26日從修正早期系統分拆出來,並於5月10日通車,為前地鐵系統中最早全綫通車的路綫。
簡介
荃灣綫共有16個車站,為港鐵重鐵所有路綫之中,於1982年至2014年間為最多車站的路綫(港島綫總車站數目因港島綫西延通車增至17個)。各個車站之中,只有荃灣站為地面車站;葵興站、葵芳站及荔景站為架空車站;其餘的皆為地下車站。
由通車至1989年8月8日東隧啟用前的一段時間,本綫更是唯一一條過海鐵路綫。現時,本綫有8個轉車站,可轉乘6條路綫,包括東涌綫、西鐵綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫及機場快綫,是港鐵各條重鐵路綫之中,可轉乘路綫數目最多的。九龍南綫通車前亦同樣可換乘6條,包括東鐵綫,但不包括南港島綫;將來2022年第一季,東鐵綫過海段通車後會增至7條可轉乘路綫。
歷史
地下鐵路早期規劃
荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一,早在1967年《香港集體運輸研究》,已經提及本綫。當時,本綫的建議是港軍船塢(Admiralty)至荃灣(Tsuen Wan)。
檢 • 論 • 編 | 荃灣綫路綫(1967年計劃,已被取代) | ||||||||||||||||||||||||||||
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1970年,《集體運輸計劃總報告書》將荃灣綫及觀塘綫旺角至港島段合併為港九綫(Kong Kow Line),與荃灣支綫(Tsuen Wan Branch)及觀塘支綫(Kwun Tong Branch)直通運行。荃灣支綫及港九綫的總站分別是荃灣西(Tsuen Wan West,並非現時西鐵綫荃灣西站)及遮打(Chater)。
檢 • 論 • 編 | 港九綫路綫(1970年計劃,已擱置) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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檢 • 論 • 編 | 荃灣支綫路綫(1970年計劃,已被取代) | ||||||||||||||||||||||
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荃灣綫在規劃初期,擬議終點站是地處荃灣站西面山谷的荃灣站,以便未來延伸至屯門,在《屯門新市鎮計劃》時被指造價太高,加上乘客量問題,計劃擱置。
至1983年,地鐵決定擴大中環站,以應付往來上環站人流;1982年時,金鐘站也予以擴充;自此之後,中環站和金鐘站便在1985年至1987年間成為港島綫的中轉站。
荃灣站至荔景站一段最初擬建於地底,並非如現在建於高架橋之上,架空設是要遷就建在山上的荔景站,避免車站離地面太深,影響效率。此外,旺角站本來是計劃建於更北的位置,取代現有的太子站;而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。
修正早期系統
1976年,《香港整體運輸研究》發表,建議包括興建荃灣綫。1977年,荃灣綫工程獲批,隨即動工。
1979年12月16日,佐敦站及尖沙咀站啟用。1980年2月12日,金鐘站及中環站啟用。當時是修正早期系統(現觀塘綫)的車站,列車來往旺角站(現觀塘綫月台)及油麻地站(現荃灣綫月台),均會使用渡綫。
檢 • 論 • 編 | 修正早期系統路綫(1980年全綫通車) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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荃灣綫通車
早在1982年4月26日,修正早期系統已分拆為名為觀塘綫及荃灣綫的服務,當時荃灣綫只在旺角至中環一段載客,至荃灣一段只作員工實習用途,直至5月10日載客至荃灣。當天起,若干六卡編組的列車被調至荃灣綫行走。[1]
同年5月10日,荃灣綫全段通車,荃灣至太子之間的車站局部啟用。5月17日前,太子站只用作轉車用途,而深水埗站至美孚站亦在5月17日才啟用。當時荃灣綫有18列八卡車及6列六卡車行走,直至9月6日才全綫改用八卡車行走。[2]
港島綫通車
1985年5月31日,港島綫金鐘至柴灣段通車,金鐘站成為荃灣綫及港島綫的轉車站。當時,由金鐘以東的港島車站前往中環站,需在金鐘站跨層轉乘荃灣綫,反之亦然。港島綫金鐘至上環段在翌年5月23日通車,中環站成為了荃灣綫及港島綫第2個轉車站。
在1989年東區海底隧道過海鐵路(當時的觀塘綫)通車前,本綫是唯一過海鐵路,繁忙時間十分擁擠,每日載客量超過75,000人次的安全水平。地下鐵路曾經設置繁忙時間附加費,以求減少繁忙時間客量至安全水平。
不過,將軍澳綫2002年通車後,前往油塘觀塘綫不再過海,使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升。[3]
東涌綫通車
為配合東涌綫通車,荃灣綫需要興建轉車站,否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路綫,或會加劇彌敦道擠迫情況。地鐵選擇了荔景站作為東涌綫及荃灣綫的跨月台轉車站,於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排,以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。
基於工程需要及方便乘客轉車,荔景站荃灣綫1號月台搬遷至上層新月台,並於1997年7月2日正式啟用;原有1號月台(即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間)改建為通道,以連接新4號月台(現4號月台與2號月台之間的空間);舊有1號月台的上行路軌已停用,部份路段之路軌已被拆除,並且不再連接荃灣綫,只保留高架橋。
1998年6月22日,東涌綫通車,舒緩了荃灣綫九龍一段的擠迫情況。將軍澳綫2002年8月4日通車後,觀塘綫不再過海,使荃灣綫金鐘至旺角段人流再度回升,東涌綫的分流效果只在長沙灣道一段見效。
另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的轉綫軌,供工程車或非常特殊的車務調動使用,例如市區綫在2001年抵港的韓製列車和2011年至2012年間抵港的中國製列車,把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠。2008年起,迪士尼綫列車每3年須使用手動駕駛模式由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。
與東西鐵交匯
2003年12月20日,西鐵美孚站啟用,與荃灣綫美孚站接駁。
2004年10月24日,東鐵尖東站啟用,與荃灣綫尖沙咀站接駁,曾使荃灣綫旺角站轉乘人流稍為回落。
2009年8月16日,九龍南綫通車,尖東站改以西鐵綫服務,本綫不再與東鐵綫接駁,荃灣綫旺角站轉乘人流再度回升。
觀塘綫延綫通車
2016年10月23日,觀塘綫伸延至何文田站及黃埔站,油麻地站正式成為荃灣綫與觀塘綫的另一個轉車站,荃灣綫金鐘至旺角段人流進一步上升。
南港島綫通車
2016年12月28日,南港島綫正式通車,來往海怡半島站至金鐘站,金鐘站成為荃灣綫、港島綫及南港島綫的轉車站,金鐘站的轉綫人流進一步上升。
市區綫第二次更新訊號系統
2016年底,荃灣綫成為首條市區綫第二次更新訊號系統的路綫(合約編號:3036)[4]。
車站列表
檢 • 論 • 編 | 荃灣綫路綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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荃灣綫各站 | |||||||
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上行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
荃灣 Tsuen Wan | TSW | 1 | 2 | 1982年5月10日 | |||
大窩口 Tai Wo Hau | TWH | 1 | 2 | ||||
葵興 Kwai Hing | KWH | 1 | 2 | ||||
葵芳 Kwai Fong | KWF | 1 | 2 | ||||
荔景 Lai King | LAK | 1 | 2 | 東涌綫 | [TCL] | ||
美孚 Mei Foo | MEF | 1 | 2 | 西鐵綫 | 1982年5月17日 | ||
荔枝角 Lai Chi Kok | LCK | 1 | 2 | ||||
長沙灣 Cheung Sha Wan | CSW | 1 | 2 | ||||
深水埗 Sham Shui Po | SSP | 1 | 2 | ||||
太子 Prince Edward | PRE | 1 | 4 | 觀塘綫 | 1982年5月10日 | ||
旺角 Mong Kok | MOK | 1 | 2 | 1979年12月31日 | |||
油麻地 Yau Ma Tei | YMT | 1 | 2 | 1979年12月22日 | |||
佐敦 Jordan | JOR | 1 | 2 | 1979年12月16日 | |||
尖沙咀 Tsim Sha Tsui | TST | 1 | 2 | 西鐵綫(尖東站) | |||
金鐘 Admiralty | ADM | 1 | 4 | 港島綫、南港島綫 | 1980年2月12日 | [NSL] | |
中環 Central | CEN | 1/2 | 港島綫 東涌綫、機場快綫(香港站) |
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下行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | |
註釋 | |||||||
車站易名
荃灣綫最少8個車站的名稱,跟最初計劃的名稱不同。中環站(Chater)、旺角站(Argyle)及油麻地站(Waterloo)的英文名稱與現時的不同,採用附近街道名稱作為站名。
另外,長沙灣站原稱蘇屋站,荔枝角站原稱長沙灣站;位於葵青區的葵芳站本來原稱垃擸灣站,取自葵芳填海前的醉酒灣(又稱「垃擸灣」);而葵興站本來是名為「葵涌站」。這4個車站,均於通車前更改為現有名稱。
至於美孚站原稱荔枝角站,在通車前夕易名為荔灣站,卻引致荔枝角、荔灣、荔景三站並存,容易令乘客混淆,故荔灣站於1985年易名為美孚站,是前地鐵唯一一個在通車後更改中文站名的車站。
服務時間及班次
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特別班次
金鐘→荃灣 | |
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服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
07:42、16:42、18:36、18:46、19:06 | |
有關班次列車在中環站不載客,直接駛往金鐘站以疏導在月台等候前往荃灣方向的人潮。 |
用車
在新信號系統更換工程展開前,此綫主要使用第1及2A代的港鐵現代化列車,其中2A代列車是配合此綫通車而在1982年投入服務。
2004年,亦曾有韓製列車於此綫行走[5],但最後全數均先調回觀塘綫,再於2010年4月8日調往將軍澳綫。
2012年5月29日,中國製列車(A361/A362)於晚上首次行走此綫,但過後除6月4日外再沒有行走。
此綫初時只使用32抽列車,但於2012至2013年間增加至36抽列車。(其中繁忙時段派出34抽列車,餘下列車是作後備之用和作例行檢查)
2017年,因有36列現代化列車需陸續於荃灣車廠進行新信號系統安裝工程,為確保有足夠列車供日常使用,港鐵將一列港島綫列車調往此綫,令此綫列車數目再度增加至37抽列車(現時回落至36列)。同時,多列荃灣綫列車被重組車卡,再與港島綫或觀塘綫列車對調。截至2018年10月,荃灣綫擁有20列第1及2A代列車、1列第2B代列車及15列第2C及3代列車。
因應信號系統更換工程進度,市區綫願景列車於2018年率先分配予荃灣綫[6],首列新列車於11月4日凌晨運抵荃灣車廠。
2019年1月24日,港鐵召開記者會,表示此綫在2019下半年開始新舊訊號系統營運。劉天成表示,在雙系統營運其間,「要經過陣痛階段」,因初期的故障率會較高。[7]
2019年3月18日,新信號系統測試期間,兩列現代化列車於中環站附近相撞,新信號系統測試被迫暫停,導致新列車到現時仍未能投入服務。另外於2019年10月6日,一列列車(A255/A126)[8]在荔景至美孚之間的側綫衝燈,列車撞向路軌旁的隧道壁。這兩宗意外令荃灣綫損失兩列現代化列車,因此需暫時借用觀塘綫的列車支援。
根據港鐵資料,在早上繁忙時段,荃灣綫列車共8個車卡可載2,500名乘客,每2分鐘一班,單向軌道每小時的列車載客量為75,000人次。[9]
車務
列車班次
時段 | 班次(以分鐘計) | 營運列車數目 | 使用車序 |
---|---|---|---|
星期一至四清晨(06:00-07:07) | 4 1/6 | 17 | 31-34、39-43、45、47-49、54-56、60 |
星期五清晨(06:00-07:07) | 4 1/6 | 17 | 31-34、39-43、45、47-49、54-56、60 |
星期一至五上繁(07:10-09:46) | 2 | 34 | 27-46、47-60 |
星期一至五(09:45-16:14) | 3.55 | 20 | 27-46 |
星期一至四下繁(16:15-19:15) | 2 | 34 | 27-46、61-74 |
星期五下繁(16:14-20:11) | 2 | 34 | 27-46、61-74 |
星期一至四晚間(19:33-23:33) | 5 | 14 | 31、34-38、40-41、43-45、61-63、74 |
星期五晚間(20:11-23:28) | 5 | 14 | 31、34-38、40-41、43-45、61-63、74 |
星期六、日及公眾假期清晨(05:57-08:00) | 5 | 14 | |
星期六、日及公眾假期日間 | 4.3 | 16 | |
星期六、日及公眾假期晚間(20:33-23:33) | 6.5 | 12 | |
星期一至日23:30後,每5-10分鐘一班車 |
車序
星期一至四 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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清晨 | 27 | 47 | 30 | 49 | 31 | 51 | 34 | 35 | 53 | 37 | 38 | 56 | 57 | 42 | 43 | 59 | 46 | |||||||||||||||||
上午繁忙時間 | 27 | 28 | 47 | 29 | 30 | 48 | 49 | 50 | 31 | 32 | 51 | 33 | 34 | 52 | 35 | 36 | 53 | 54 | 37 | 55 | 38 | 39 | 56 | 40 | 57 | 41 | 42 | 58 | 43 | 44 | 59 | 45 | 46 | 60 |
上午繁忙時間後至中午前 | 27 | 28 | 29 | 30 | 49 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 54 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | ||||||||||||
中午後至下午繁忙時間前 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | ||||||||||||||
下午繁忙時間 | 27 | 28 | 61 | 29 | 62 | 30 | 63 | 31 | 32 | 64 | 33 | 34 | 35 | 65 | 36 | 66 | 37 | 67 | 38 | 39 | 68 | 40 | 69 | 41 | 70 | 42 | 43 | 71 | 44 | 72 | 45 | 73 | 46 | 74 |
下午7時15分至8時33分 | 27 | 61 | 62 | 63 | 31 | 64 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 68 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 74 | ||||||||||||||
晚間非繁忙時間 | 27 | 61 | 62 | 63 | 31 | 64 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 68 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 74 | |||||||||||||||
星期五 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 27 | 49 | 30 | 31 | 32 | 52 | 35 | 36 | 54 | 39 | 40 | 56 | 57 | 44 | 45 | 59 | 48 | |||||||||||||||||
上午繁忙時間 | 27 | 28 | 49 | 29 | 30 | 50 | 31 | 51 | 32 | 33 | 52 | 34 | 35 | 53 | 36 | 37 | 54 | 38 | 39 | 55 | 40 | 41 | 56 | 42 | 57 | 43 | 44 | 58 | 45 | 46 | 59 | 47 | 48 | 60 |
日間 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | ||||||||||||
下午繁忙時間 | 27 | 61 | 28 | 62 | 29 | 30 | 63 | 31 | 32 | 64 | 33 | 34 | 65 | 35 | 36 | 66 | 37 | 38 | 67 | 39 | 68 | 40 | 41 | 69 | 42 | 43 | 70 | 44 | 45 | 71 | 46 | 47 | 72 | 48 |
晚間非繁忙時間 | 27 | 28 | 62 | 30 | 63 | 32 | 64 | 34 | 65 | 36 | 66 | 38 | 39 | 68 | 41 | 69 | 42 | 70 | 45 | 71 | 47 | 48 | ||||||||||||
星期六 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨 | 28 | 30 | 31 | 33 | 35 | 36 | 38 | 40 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 48 | 50 | 52 | 54 | |||||||||||||||||
日間 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | |||||||
下午繁忙時間 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 55 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 56 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 57 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 58 | 54 | |||
下午7時至7時30分 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 35 | 55 | 36 | 37 | 38 | 39 | 41 | 56 | 43 | 45 | 46 | 57 | 48 | 50 | 53 | 58 | 54 | |||||||||||
晚間非繁忙時間 | 28 | 29 | 30 | 31 | 33 | 35 | 36 | 37 | 39 | 41 | 56 | 43 | 45 | 46 | 57 | 48 | 50 | 53 | 54 | |||||||||||||||
星期日及公眾假期 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
清晨6時至上午9時 | 31 | 33 | 34 | 36 | 53 | 54 | 40 | 42 | 44 | 46 | 47 | 49 | 51 | 52 | ||||||||||||||||||||
上午9時至下午2時 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 53 | 38 | 54 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 55 | 45 | 46 | 47 | 56 | 48 | 49 | 50 | 51 | 57 | 52 | |||||||
下午2時至5 時 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | ||||||||||||
下午5時至7時 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 58 | 36 | 37 | 38 | 39 | 59 | 40 | 41 | 42 | 43 | 60 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 61 | 49 | 50 | 51 | 52 | 62 | |||||||
下午7時至8時30分 | 待查 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
下午8時30分後 | 待查 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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列車服務時間
頭班車
現時荃灣綫上行(往荃灣方向)頭班車由中環開出,而下行(往中環方向)則有三班頭班車分別由荃灣、太子及油麻地開出。
上車站 | 往荃灣 | 往中環 | |
---|---|---|---|
荃灣 | 06:00 | ||
大窩口 | 06:34 | 06:01 | |
葵興 | 06:32 | 06:04 | |
葵芳 | 06:30 | 06:05 | |
荔景 | 06:28 | 06:07 | |
美孚 | 06:25 | 06:10 | |
荔枝角 | 06:24 | 06:11 | |
長沙灣 | 06:22 | 06:13 | |
深水埗 | 06:20 | 06:14 | |
太子 | 06:17 | 06:08 | |
旺角 | 06:16 | 06:10 | |
油麻地 | 06:14 | 06:01 | |
佐敦 | 06:13 | 06:03 | |
尖沙咀 | 06:11 | 06:04 | |
金鐘 | 06:07 | 06:08 | |
中環 | 06:06 | ||
粗體表示該班車從該車站開始載客 |
尾班車
上車站 | 往荃灣 | 往中環 |
---|---|---|
荃灣 | 00:30 | |
大窩口 | 01:22 | 00:31 |
葵興 | 01:20 | 00:33 |
葵芳 | 01:18 | 00:35 |
荔景 | 01:16 | 00:37 |
美孚 | 01:13 | 00:40 |
荔枝角 | 01:11 | 00:41 |
長沙灣 | 01:10 | 00:43 |
深水埗 | 01:08 | 00:45 |
太子 | 01:06 | 00:47 |
旺角 | 01:05 | 00:48 |
油麻地 | 01:03 | 00:50 |
佐敦 | 01:01 | 00:52 |
尖沙咀 | 00:59 | 00:54 |
金鐘 | 00:56 | 00:57 |
中環 | 00:54 |
時間表
月台安全門
現時,荃灣綫全綫已安裝月台安全門。除葵芳站、葵興站及荃灣站已安裝月台閘門外,其餘車站已安裝月台幕門。
使用狀況
根據2019年立法會文件顯示,2018年荃灣線最繁忙路段載客率為80%(每平方米6人計算)或113%(每平方米4人計算)。[10]
事故
2010年10月21日:早上6時43分,一列荃灣線往中環列車駛入油麻地站月台時,車長聽到車頂傳出聲響,電腦顯示電力供應系統有故障,於是將列車駛入月台疏散乘客。列車停駛三小時後始回復正常。[11]
火警事件
2017年2月10日,一輛往荃灣方向的港鐵現代化列車的第一卡(A192)於尖沙咀站起火,18人受傷。期間列車不停尖沙咀站。
車長暈倒
2018年3月7日早上10時10分,車務控制中心留意一班往荃灣方向的列車在油麻地站上落客後,一直未有關門開出。車務控制中心嘗試聯絡車長不果,立即安排站務職員視察。站務職員發現車長躺於駕駛室地上,即時通知車務控制中心,召喚救護車將車長送院治理。事件發生後,港鐵安排所有乘客落車,涉事列車駛回車廠檢查,並安排另一班列車於2分鐘後,接走所有乘客繼續行程。[12]
裸男闖入路軌
2019年3月16日晚上8時許,警方接獲報案指,一名外籍男子全身赤裸闖入港鐵荃灣綫荔景站路軌範圍,並往荃灣方向奔跑,最後由葵興站離開,警方趕至將他截獲,正調查他闖入路軌的原因。受事故影響,荃灣綫列車服務一度延誤,至晚上約8時35分,列車服務逐步回復正常。[13]
列車相撞事故
2019年3月18日凌晨約3時,港鐵荃灣綫中環站在測試新訊號系統期間,發生列車相撞事故,荃灣綫中環站及金鐘站列車服務暫停。
列車事故
2019年6月18日凌晨臨近收車時間,荃灣線一列不載客列車駛往金鐘站側線作通宵停泊時,車長懷疑收掣不及,車頭撞向側線盡頭的「止衝擋」,事件中無人受傷。涉事列車「黑盒」紀錄顯示,涉事車長疑未有按規定於指定停車點停車,駛入側線時的車速更超出規定車速1至2倍。港鐵承認事件,指涉事車長已經停職。[14]
市民不合作運動
2019年7月25日早上9時15分,港鐵荃灣綫因有乘客干擾列車運作,令荃灣綫列車服務稍有阻延,直至早上9時35分,荃灣綫列車服務回復正常。[15]
列車出軌事故
2019年10月6日下午5時57分,一列由茘景站開往美孚站的荃灣綫列車,於荔景側綫撞向軌道盡頭的防護道岔而出軌,荃灣綫暫停服務[16]。
路軌出現裂紋
2020年10月29日:上午7時半,港鐵荃灣綫旺角站至太子站之間的路軌出現裂紋,荃灣綫列車駛經該路段時需要慢駛,至上午8時30分回復正常。下午6時左右,港鐵荃灣綫架空電纜發生故障,荃灣綫服務一度延誤8至10分鐘,導致荃灣綫多個車站月台出現大量候車乘客人潮。港鐵表示荃灣綫往中環方向有路段的架空電纜曾經跳掣。
2020年10月30日:下午約6時,港鐵荃灣綫旺角站至油麻地站之間有訊號故障,列車駛往該路段時需要減慢車速,整體車程要多2至3分鐘,至下午6時半完成初步復修工作後,荃灣綫列車服務始陸續回復正常。
2020年11月3日:上午6時許,港鐵荃灣綫大窩口站至葵興站的路軌出現裂紋,受事件影響,途經有關路段的列車需要減速,荃灣綫中環站至荃灣站的列車服務調整為每10分鐘一班,及後至早上10時許完成臨時復修工作;但港鐵表示,為審慎起見,下午繁忙時間荃灣綫列車服務維持約3分鐘一班。[3][4][5]
其他
- 2019年8月5日:港鐵宣布,因應警方要求,不停茘枝角站、長沙灣站、深水埗站、葵芳站。港鐵安排特別列車到荔枝角站、長沙灣站及深水埗站,接載乘客離開;其他列車不停這三個站上落客。[17][18]
- 2019年8月10日:晚上10時30分,港鐵宣布因應警方要求,荃灣線持續安排列車到尖沙咀及佐敦站接載乘客離開,其他列車不停尖沙咀站及佐敦站。[19]
- 2019年8月25日:因應荃葵青遊行,港鐵宣布下午一時半起,有以下列車安排:[20]
- 荃灣綫葵芳站、荃灣站及西鐵綫荃灣西站會暫時關閉
- 荃灣綫列車不停葵芳站及荃灣站,以大窩口站為終點站
- 西鐵綫不停荃灣西站
- 2019年8月31日:晚上近10時,港鐵公布,因應佐敦站外的突發情況,荃灣線來回方向列車現時不停佐敦站。[21]晚上10時30分左右,因有大批防暴警員衝進旺角站內,車站廣播呼籲所有乘客離開旺角站。另太子站發生乘客衝突,導致列車服務受阻。晚上10時55分左右,港鐵宣佈關閉太子站及旺角站。其後晚上11時許宣布荃灣線全線暫停。港鐵事後強烈譴責。[22]
- 2019年9月6日:港鐵晚上近11時45分宣布,因應旺角站及油麻地站設施遭人嚴重破壞,以及太子站附近有人群聚集,荃灣線及觀塘線特別服務安排直至另行通知。荃灣線來往美孚站至中環站服務暫停;來往荃灣站至美孚站,每10分鐘一班;觀塘線來回方向不停太子站、旺角站及油麻地站。[23]
1982年5月10日收費
圖集
註釋及參考資料
- ↑ http://web.archive.org/web/20070303041736/www.sp1900.net/railposthk/RPHK01_p1.jpg
- ↑ http://web.archive.org/web/20070303041736/www.sp1900.net/railposthk/RPHK01_p2.jpg
- ↑ 每日一膠.荒謬的香港: 荒謬港鐵政策,2009年3月20日。
- ↑ 港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約
- ↑ http://www.youtube.com/watch?gl=HK&feature=related&hl=zh-HK&v=iGIKRsS6pdg
- ↑ 早前大家都睇過 #AdvancedSeltrac 新訊號系統嘅試車嘅片段 新系統將於 2018 年在荃灣綫上投入服務,而「市區綫願景列車」亦會緊隨其後開始接載乘客,Facebook「MTR Service Update」專頁對網民的回應。
- ↑ [1]
- ↑ A255-C255+D745+B445-C445+D736+C126-A126
- ↑ https://www.mtr.com.hk/ch/corporate/operations/detail_worldclass.html
- ↑ 財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆(局長:運輸及房屋局局長第 9 節會議),立法會,第198頁。
- ↑ https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20101022/14579991
- ↑ https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180307/57914667
- ↑ https://www.hk01.com/%E7%AA%81%E7%99%BC/306925/%E8%A3%B8%E7%94%B7%E9%97%96%E8%B7%AF%E8%BB%8C-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E8%91%B5%E8%8A%B3%E7%AB%99%E8%A3%B8%E7%94%B7%E9%97%96%E8%B7%AF%E8%BB%8C%E8%91%B5%E8%88%88%E7%AB%99%E9%9B%A2%E9%96%8B-%E5%95%86%E5%BB%88%E5%85%A7%E8%A2%AB%E6%88%AA%E5%81%9C
- ↑ https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190620/bkn-20190620040044317-0620_00822_001.html
- ↑ [2]
- ↑ 港鐵列車出軌 MTR Trains Derailment
- ↑ https://news.mingpao.com/ins/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190805/s00001/1564986778767/%E3%80%90%E5%85%AB%E4%BA%94%E7%BD%B7%E5%B7%A5-%E6%97%BA%E8%A7%92%E9%9B%86%E6%9C%83%E3%80%91%E6%87%89%E8%AD%A6%E6%96%B9%E8%A6%81%E6%B1%82-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%8D%E5%81%9C%E8%8C%98%E6%9E%9D%E8%A7%92-%E9%95%B7%E6%B2%99%E7%81%A3-%E6%B7%B1%E6%B0%B4%E5%9F%97%E7%AB%99
- ↑ http://www.metroradio.com.hk/News/live.aspx?NewsId=20190805215632
- ↑ https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/362361/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B6%88%E6%81%AF-%E6%8C%81%E7%BA%8C%E6%9B%B4%E6%96%B0-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%B0%96%E6%B2%99%E5%92%80%E4%BD%90%E6%95%A6-%E6%B4%BE%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%85%A9%E7%AB%99%E8%BC%89%E5%AE%A2
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- ↑ https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/370037/8-31%E9%81%8A%E8%A1%8C-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%B6%88%E6%81%AF-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%9B%9B%E7%AB%99-%E7%81%A3%E4%BB%94-%E9%87%91%E9%90%98-%E8%A5%BF%E7%87%9F%E7%9B%A4-%E4%BD%90%E6%95%A6
- ↑ http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PS-2019-9-1-C.pdf
- ↑ http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1585909/%E5%8D%B3%E6%99%82-%E6%B8%AF%E8%81%9E-%E4%BF%AE%E4%BE%8B%E9%A2%A8%E6%B3%A2-%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%B7%9A%E7%BE%8E%E5%AD%9A%E8%87%B3%E4%B8%AD%E7%92%B0%E6%9A%AB%E5%81%9C%E8%A7%80%E5%A1%98%E7%B7%9A%E4%B8%8D%E5%81%9C%E6%B2%B9%E9%BA%BB%E5%9C%B0%E8%87%B3%E5%A4%AA%E5%AD%90-%E7%A4%BA%E5%A8%81%E8%80%85%E7%A0%B4%E5%A3%9E%E8%BB%8A%E7%AB%99
- ↑ 荃灣地鐵支線今日正式通車,華僑日報,1982年5月10日,第5頁。
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