羅湖站

羅湖站4號月台
中文站名	羅湖站
英語站名	Lo Wu Station
車站舊稱	羅湖車站
英語代碼	LOW
售票機號碼	012
車站位置
車站位置	北區羅湖道
街道圖	羅湖站街道圖
位置圖	羅湖站位置圖
車站佈置
車站色系	淺綠色、白色
書法字	沒有
列車服務
途經路綫	東鐵綫
列車服務時間	05:55 - 00:30
接駁公共交通	深圳地鐵羅湖站、廣深鐵路深圳站、的士
啟用日期	1949年10月14日
結構及設施
車站用途	總站
車站類型	地面車站
月台類型	島式月台、側式月台
月台數目	4
出口數目	2
升降機數目	2（已入閘區） 1（非付費區）
扶手電梯數目	5（已入閘區）
樓梯數目	2（已入閘區） 1（非付費區）
自動人行道數目	3（已入閘區）
商店數目	6（已入閘區） 13（非付費區）

羅湖站（Lo Wu Station）為東鐵綫三個總站之一，亦是地處香港最北的鐵路車站，於1949年10月14日啟用。

此站位處邊境禁區範圍內，過境乘客必須持有有效旅遊證件，而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）才可使用此站出入口來往附近村落；未持有有效證件者可能會被檢控。

車站象徵

羅湖站以淺綠色及白色為主要色調。月台柱身採用白色，車站站牌採用淺綠色。

2014年前印於刊物上的羅湖站書法字

2014年起印於刊物上的羅湖站書法字

車站結構

樓層及設施分布

港鐵化的站牌

L2	抵港大堂	香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心、旅客服務、會員服務站、洗手間
L1	離港大堂	香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、商店、自助設施、鐵路免稅店、會員服務站、洗手間
P／G 月台	1號月台	東鐵綫往紅磡
	2號月台	東鐵綫落客月台
	3號月台	東鐵綫落客月台
	4號月台	東鐵綫往紅磡
		出口：A

羅湖站出境與入境大堂以九號樓梯連接，以往不少非村民濫用這道樓梯運送貨物，他們沒有有效邊境禁區通行證，除了帶來保安上的問題外，在運送貨物時，亦對其他使用者構成危險。

基於保安理由及照顧羅湖村村民進出羅湖站需要，自2004年12月開始，由香港警務處、入境事務處、香港海關及九鐵代表組成的「羅湖管理委員會」（The Lo Wu Management Committee），決定嚴格執行只容許羅湖村村民及持有有效通行證人士使用九號樓梯的規定，並由九鐵執行。乘客如遇緊急情況需折返香港或深圳，可向站內職員提出，站長會個別考慮。

月台

此站設有4個月台，分別為兩個側式月台及一個島式月台，中央的島式月台為落客月台，所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客，之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。

為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門，港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃；倘測試效果理想，會推展其他車站。

2007年第四季開始，羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段，港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板，作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行，測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。在最後階段，羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板，在列車服務期間進行功能及可靠性測試，例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙，及測試月台踏板系統運作時的故障率。

整個試驗計劃在2008年7月開始，並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後，認為踏板可靠度不理想，踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒，影響班次。

直通車往深圳→

---

{|

|- | style="border-left:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;font-size:90%;font-size:90%;" align="center"="center" |←1}}紅磡方向（右邊車門） 方向（右邊車門） | |- | |深圳→ |- | style="border-left:solid 2px black;border-top:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;font-size:90%;font-size:90%;" align="center"="center" |2}}落客月台（右邊車門落客月台（右邊車門）東鐵綫|3}}落客月台（左邊車門落客月台（左邊車門） | style="border-top:solid 2px black" | |- | | style="border-left:solid 2px black" |　 |- | style="border-left:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-top:solid 2px black;font-size:90%;" align="center"="center" |←4}}紅磡方向（左邊車門） 方向（左邊車門） | style="border-left:solid 2px black" |　 |}

出口

羅湖站A出口

專為過境耕作人士使用的出口

來往A出口及車站大堂的升降機

此站附設兩個出口，分別是地處香港境內通往附近村落的A出口，以及連接羅湖管制站的未編號出口，設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站；管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。

請注意：雖然羅湖站附近村落由2016年1月4日起不再是邊境禁區範圍，但此站仍然位於邊境禁區範圍內，未持有有效的邊境禁區通行證（俗稱禁區紙）的乘客不得使用此站A出口來往附近村落，亦不能得從該等村落步行至此站。此類人士可以考慮在料壆村乘搭新界專綫小巴51B線前往上水站，再轉乘東鐵綫。

出口	指示牌所示周邊設施
	得月樓、料壆村 只限持有效的邊境禁區通行證者使用
	羅湖村、沙嶺 只限持有效的邊境禁區通行證者使用
	羅湖管制站、羅湖口岸、深圳地鐵羅湖站、深圳火車站 未持有有效邊境禁區通行證者只可前往羅湖管制站過關
	羅湖耕作口 只限持有《深圳市過境耕作證》的過境耕作人士使用

羅湖橋

離境乘客出閘後，會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查，再經羅湖橋步行進入中國境內，並在深圳聯檢大樓（羅湖口岸）接受中國邊防入境檢查；而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查，經羅湖橋步行至香港羅湖管制站，再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查，方可進入車站月台乘車。

羅湖橋長70米、闊10米，是一條雙層有蓋行人通道，連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓，採用自然通風設計，步行過橋需時少於兩分鐘；在繁忙時間，過橋時間可能會延長。儘管如此，旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。

商店及自助設施

本站設有31間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。

目前乘客在羅湖站下車後可步行至離境大堂出閘，再經管制站的「e道」或出境櫃位離港，之後便可到達羅湖橋前的免稅店，售賣各式免稅煙、酒、食品，以及極受內地人歡迎的化妝與護膚品。店內相當擠迫，收銀處經常大排長龍，顧客都帶着大包小包戰利品離開。

列車服務

羅湖站是東鐵綫的北行總站，乘客可在此站乘搭紅磡方向的列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。

羅湖站列車服務時間表
車站開放時間：05:45 - 00:40 （頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘）
行車綫		目的地		頭班車	尾班車
	東鐵綫
下行		金鐘	05:55	00:00
		紅磡		00:30
		於上水轉車往 落馬洲		22:02
在少於尾班車編定開出時間前5分鐘，乘客或會不能入閘。 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之服務時間表。
檢視 • 討論 • 編輯（模板 • 資料）

羅湖站尾班車開出時間
行車綫	目的地	開出時間	轉車站	月台
{{stn|博	博覽館	23:42	紅磡 → 南昌 → 青衣	span>/</span>
	迪士尼	23:23	紅磡 → 南昌 → 欣澳
	紅磡	00:30	---
	落馬洲	22:00	上水
	柴灣	00:00	九龍塘 → 油塘 → 鰂魚涌
	堅尼地城		九龍塘 → 旺角 → 中環
	觀塘	00:30	九龍塘
	調景嶺	00:12
	黃埔	00:00
	啟德		大圍
	烏溪沙	00:30
	海怡半島	00:00	九龍塘 → 旺角 → 金鐘
	香港		九龍塘 → 旺角 → 中環
	東涌		九龍塘 → 太子 → 荔景
	康城	00:12	九龍塘 → 調景嶺
	北角	00:00	九龍塘 → 油塘
	寶琳	00:12	九龍塘 → 調景嶺
	中環	00:00	九龍塘 → 旺角
	荃灣		九龍塘 → 太子
	屯門	23:42	紅磡
乘搭尾班車的乘客必須使用本頁列明的轉乘路綫，因有關的轉乘路綫可能與鐵路行程指南所建議的路綫不同。 乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。 欲查閱最新之服務時間資料，請參閱港鐵網頁之尾班車服務時間。

車站票務

主條目：東鐵綫票務

九廣鐵路長久以來實施「交叉補貼政策」，依靠來自東鐵過境服務的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間，令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。

鑒於羅湖站位處邊境禁區範圍，主要服務對象為過境乘客，性質特殊，經營成本遠遠高於其他車站，鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費，以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括：

• 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍，羅湖車站月台裝有空調設備，而其他東鐵（綫）車站月台則沒有此需要；
• 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加，以往九廣鐵路公司有可能實施「羅湖配額」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間，東鐵乘客前往羅湖的乘客必須於車站指定售票處，排隊輪候購買前往羅湖的單程票或來回票（後者已停止發售）；而使用八達通的乘客，亦須按指示排隊輪候，把八達通於「往羅湖核准機」（Lo Wu Quota Processor）取得確認，或向售票處職員出示八達通登記，以便輸入羅湖配額，方可入閘乘車。而馬鐵（現稱屯馬綫一期一部分）乘客可先購買往上水站的車票，然後於大圍站指定補票處補付前往羅湖站的差額（因為補票時同時輸入羅湖配額）；使用八達通的馬鐵（現稱屯馬綫一期一部分）乘客則可於大圍站指定補票處領取羅湖配額。否則在羅湖站將不能出閘並須繳交HK$100附加費。（由2000年8月1日起直至兩鐵合併前為HK$500（成人）／HK$250（小童／長者）附加費（現時大小同價）。）
• 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動，或加設指示標誌，以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統，並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施；以及
• 節日或長假期期間過境人流劇增，鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時月台助理員，維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述，過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關，故羅湖站尤其有此需要。

九鐵於1996年表示，用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本，較用於每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士，乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客，考慮到這一點，鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。

鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落的居民及在當地就讀或工作之人士，提供羅湖特價證，使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票。

現時此站並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋，港鐵推廣車票或紀念車票亦不適用於此站。由此站前往各行車綫車站的車資：

羅湖站車費表
行車綫	車站	成人		特惠			學生
八達通	單程票	八達通		單程票	八達通
長者／殘疾人士	小童

width	堅尼地城	$52.7	$55.0	$26.3	$26.3	$27.0	$45.3
香港大學
西營盤	$50.5	$54.0	$25.3	$25.3	$26.5	$44.6
上環
中環
金鐘
灣仔
銅鑼灣
天后	$52.7	$55.0	$26.3	$26.3	$27.0	$45.3
炮台山
北角
鰂魚涌
太古
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
rowspan="5;" width="4px;" style="background: #B5BD00;"	金	金鐘	$50.5	$54.0	$25.3	$25.3	$26.5	$44.6
海洋公園	$52.7	$55.0	$26.3	$26.3	$27.0	$45.3
黃竹坑
利東
海怡半島
{{stn|中	中環	$50.5	$54.0	$25.3	$25.3	$26.5	$44.6
金鐘
尖沙咀	$42.9	$45.0	$21.6	$21.6	$22.5	$42.4
佐敦	$45.2	$48.0	$23.0	$23.0	$24.0	$42.3
油麻地	$43.9	$46.5	$22.4	$22.4		$41.7
旺角
太子	$43.0	$45.5
深水埗
長沙灣	$43.9	$46.5
荔枝角
美孚	$45.2	$48.0	$23.0	$23.0		$42.3
荔景
葵芳	$46.7	$50.5	$23.7	$23.7	$25.5	$42.9
葵興
大窩口
荃灣
{{stn|黃	黃埔	$45.2	$48.0	$23.0	$23.0	$24.0	$42.3
何文田
油麻地	$43.9	$46.5	$22.4	$22.4	$41.7
旺角
太子	$43.0	$45.5
石硤尾
九龍塘	$40.3	$43.0	$20.7	$20.7	$22.0	$41.7
樂富	$43.0	$45.5	$22.4	$22.4	$24.0	$41.7
黃大仙
鑽石山	$43.9	$46.5
彩虹
九龍灣	$45.2	$48.0	$23.0	$23.0		$42.3
牛頭角
觀塘
藍田	$46.7	$50.5	$23.7	$23.7	$25.5	$42.9
油塘
調景嶺
|{{stn|北	北角	$52.7	$55.0	$26.3	$26.3	$27.0	$45.3
鰂魚涌
油塘	$46.7	$50.5	$23.7	$23.7	$25.5	$42.9
調景嶺
將軍澳	$48.5	$51.5	$24.0	$24.0		$43.2
坑口
寶琳
康城
{{stn|香	香港	$50.5	$54.0	$25.3	$25.3	$26.5	$44.6
九龍	$45.2	$48.0	$23.0	$23.0	$24.0	$42.3
奧運	$43.9	$46.5	$22.4	$22.4		$41.7
南昌	$43.0	$45.5
荔景	$45.2	$48.0	$23.0	$23.0		$42.3
青衣	$46.7	$50.5	$23.7	$23.7	$25.5	$42.9
欣澳	$52.8	$56.5	$26.6	$26.6	$28.0	$45.7
東涌	$55.6	$60.0	$27.9	$27.9	$29.5	$47.1
rowspan="2;" width="4px;" style="background: #F173AC;"	[[迪 站 (迪士尼 )|迪 ]]紅磡方向（左邊車門） 方向（左邊車門）

圖集

在1號月台重建期間，更出現以下罕見情景：

當年1號月台尾部是沒有月台的

當年1號月台尾部是沒有月台的

以下圖片可以顯示出舊有2號及3號月台與新建部分的差異：

留意銀色鐵箱上面就是原有的月台上蓋，而左面的是後加的

近鏡再看可見額外加建部分，另外3/4號月台列車現在停車位置，比舊有的向南移了半卡

1號月台北面，明顯看到舊有月台是石屎建成，而伸延部份則用工字鐵搭建

地上的粗黑線是原2號月台的邊緣，再次留意月台上蓋，右邊的是新建的

其他改善工程

羅湖管制站方面，有關工程擴闊管制站大樓二樓的入境大堂，並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋，把入境大堂與月台連接起來。九鐵又將離港大堂的職員休息室、儲物室及洗手間悉數遷移，從而增加了1,100平方米的輪候空間。為方便團體及自由行旅客候車，九鐵在入境大堂興建旅行團候車室，於2004年7月31日啟用；候車區面積達600平方呎，可容納八百人，有助改善大堂的擠迫情況。等候區附設一個露天觀景台，旅客可眺望深圳河一帶景色，而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋，整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。

羅湖站貨運路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成，所有直通車及貨運列車可以改用新路軌，毋須再佔用羅湖車站月台，客運列車在月台上落客將會更方便。當發生緊急事故時，客運列車亦可使用貨運路軌進出羅湖站。

為應付不斷增加的過境人潮，九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程，包括在車站旁進行削坡工程以騰出空間擴建4號月台，將月台擴闊兩米至六米，令月台面積增加八成至940平方米，以及加建兩條扶手電梯連接入境大堂。2、3號月台亦加裝自動行人道，並擴闊月台通往出境大堂的通道；4號月台的自動行人道及扶手電梯於2006年11月20日啟用。

港鐵改善工程

港鐵於2015年進行羅湖站離港及抵港大堂改善工程，並就工程進行招標，包括：

• 在抵港大堂增建客務中心及480平方米的售票機；
• 改建連接2樓至地下的內部樓梯，並重新開放新樓梯；
• 翻新及加設位於抵港大堂的商店；
• 翻新抵港大堂的地板、牆身和天花板；
• 提供和重新加設現有車站設備和營銷組件，如廣告板，電視牆和自動售貨機；
• 改建位於地下的客務中心。

歷年月台變遷

歷年月台變遷

1949年10月14日至1957年5月的月台配置 深圳→ 深圳→ ←九廣鐵路（英段）九龍方向　 連接至下面路軌→ 1957年5月至1975年11月29日的月台配置 連接至下面路軌→ 深圳→ 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向　 連接至上面路軌→ ←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向　 1975年11月30日至1982年5月5日的月台配置 連接至下面路軌→ 深圳→ 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向　 連接至上面路軌→ ←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向　 1982年5月6日至8月17日的月台配置 連接至下面那條路軌→ 深圳→ 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）沙田方向　 連接至上面路軌→ ←2號月台：九廣鐵路（英段）沙田方向　 1982年8月19日至1983年5月1日的月台配置 連接至下面路軌→ 深圳→ 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）沙田方向（左邊車門） ←2號月台：九廣鐵路（英段）沙田方向（右邊車門） 　 1983年5月2日至7月14日的月台配置 連接至下面路軌→ 深圳→ 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）大埔墟方向（左邊車門） ←2號月台：九廣鐵路（英段）大埔墟方向（右邊車門） 1983年7月15日至12月17日的月台配置 深圳→ 深圳→ 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（右邊車門） ←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（右邊車門） 　 1983年12月18日至1996年的月台配置 深圳→ ←1號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（右邊車門）後備月台 深圳→ 深圳→ ←2號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（左邊車門） ←3號月台：九廣鐵路（英段）九龍方向（右邊車門） 　 1996年至2004年3月8日的月台配置 深圳→ ←1號月台：九廣東鐵紅磡方向（右邊車門）後備月台 深圳→ 深圳→ ←2號月台：九廣東鐵紅磡方向（左邊車門） ←3號月台：九廣東鐵紅磡方向（右邊車門） 　 2004年3月9日至10月23日的月台配置 深圳→ ←1號月台：九廣東鐵紅磡方向（右邊車門） 深圳→ 2號月台：九廣東鐵落客月台（右邊車門） 3號月台：九廣東鐵落客月台（左邊車門） 　 ←4號月台：九廣東鐵紅磡方向（左邊車門） 　 2004年10月24日至2007年12月1日的月台配置 深圳→ ←1號月台：九廣東鐵尖東方向（右邊車門） 深圳→ 2號月台：九廣東鐵落客月台（右邊車門） 3號月台：九廣東鐵落客月台（左邊車門） 　 ←4號月台：九廣東鐵尖東方向（左邊車門） 　 2007年12月2日至2009年8月15日的月台配置 深圳→ ←1號月台：東鐵綫尖東方向（右邊車門） 深圳→ 2號月台：東鐵綫落客月台（右邊車門） 3號月台：東鐵綫落客月台（左邊車門） 　 ←4號月台：東鐵綫尖東方向（左邊車門） 　 2009年8月16日至今的月台配置 深圳→ ←1號月台：東鐵綫紅磡方向（右邊車門） 深圳→ 2號月台：東鐵綫落客月台（右邊車門） 3號月台：東鐵綫落客月台（左邊車門） 　 ←4號月台：東鐵綫紅磡方向（左邊車門）

未來發展

沙田至中環綫

沙田至中環綫工程完成後，東鐵綫將會過海延伸至金鐘站，屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。

註釋及參考資料

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：

羅湖站（編輯）