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(羅湖管制站)
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{{ambox
 
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| type = notice
 
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| text = '''為配合政府就武漢肺炎疫情的防控工作,此站{{FC|red|不能通往羅湖管制站}}。'''由2020年3月21日至4月19日,為方便市民前往掃墓,但必須以掃墓為由,本站將在早上5時45分起至晚上7時開放給公眾使用。在晚上7時後則只限持有通往打鼓嶺分區的邊境禁區通行證的人士可進入本站。
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| text = '''為配合政府就武漢肺炎疫情的防控工作,此站{{FC|red|不能通往羅湖管制站}}。'''由2020年3月21日至4月19日,為方便市民前往掃墓,本站將在早上5時45分起至晚上7時開放給公眾使用。在晚上7時後則只限持有通往打鼓嶺分區的邊境禁區通行證的人士可進入本站。
 
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整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。
 
整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。
   
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[[File:rail2.png]][[直通車]]往深圳→
 
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方向(右邊車門)
 
 
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|深圳→
 
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方向(左邊車門)
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請注意:雖然羅湖站附近村落由2016年[[1月4日]]起不再是[[邊境禁區]]範圍,但'''此站仍然位於邊境禁區範圍內''',未持有有效的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客不得使用此站A出口來往附近村落<ref>[http://www.news.gov.hk/tc/categories/law_order/html/2015/12/20151230_153302.shtml?pickList=topstories 邊境禁區縮小 釋九百公頃地],香港政府新聞網,2015年12月30日。</ref>,亦不能得從該等村落步行至此站。此類人士可以考慮在{{Hkbus|料壆村}}乘搭{{hkbus|新界專綫小巴51B線}}前往[[上水站]],再轉乘[[東鐵綫]]。
 
請注意:雖然羅湖站附近村落由2016年[[1月4日]]起不再是[[邊境禁區]]範圍,但'''此站仍然位於邊境禁區範圍內''',未持有有效的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客不得使用此站A出口來往附近村落<ref>[http://www.news.gov.hk/tc/categories/law_order/html/2015/12/20151230_153302.shtml?pickList=topstories 邊境禁區縮小 釋九百公頃地],香港政府新聞網,2015年12月30日。</ref>,亦不能得從該等村落步行至此站。此類人士可以考慮在{{Hkbus|料壆村}}乘搭{{hkbus|新界專綫小巴51B線}}前往[[上水站]],再轉乘[[東鐵綫]]。
   
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|{{出|A|1}}
 
|{{出|A|1}}
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離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站[[月台]]乘車。
 
離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站[[月台]]乘車。
   
羅湖橋長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。<ref name="gov">香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200006/26/0626164.htm 立法會四題:羅湖管制站的管理事宜]〉[新聞公報],2000年6月26日</ref>
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羅湖橋長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。<ref name=gov>香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200006/26/0626164.htm 立法會四題:羅湖管制站的管理事宜]〉[新聞公報],2000年6月26日</ref>
   
 
===商店及自助設施===
 
===商店及自助設施===
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{{東鐵綫各站}}
 
{{東鐵綫各站}}
 
{{Service hours}}
 
{{Service hours}}
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! 行車綫 !! 目的地 !! 開出時間 !! 轉車站 !! 月台
 
! 行車綫 !! 目的地 !! 開出時間 !! 轉車站 !! 月台
 
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* 乘搭尾班車的乘客必須使用本頁列明的轉乘路綫,因有關的轉乘路綫可能與鐵路行程指南所建議的路綫不同。
 
* 乘搭尾班車的乘客必須使用本頁列明的轉乘路綫,因有關的轉乘路綫可能與鐵路行程指南所建議的路綫不同。
 
* 乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。
 
* 乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。
第247行: 第248行:
 
鑒於羅湖站位處[[邊境禁區]]範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/dib/c1112.htm 九鐵羅湖過境鐵路服務票價],政府新聞公報,1997年11月12日</ref>
 
鑒於羅湖站位處[[邊境禁區]]範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/dib/c1112.htm 九鐵羅湖過境鐵路服務票價],政府新聞公報,1997年11月12日</ref>
 
* 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要;
 
* 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要;
* 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往[[九廣鐵路公司]]有可能實施「[[羅湖配額]]」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客前往羅湖的乘客必須於[[車站]]指定[[售票處]],排隊輪候購買前往羅湖的單程票或來回票(後者已停止發售);而使用[[八達通]]的乘客,亦須按指示排隊輪候,把八達通於「往羅湖核准機」(Lo Wu Quota Processor)取得確認,或向[[售票處]]職員出示[[八達通]]登記,以便輸入羅湖配額,方可入閘乘車。而馬鐵(現稱{{屯馬綫一期}}一部分)乘客可先購買往[[上水站]]的車票,然後於[[大圍站]]指定[[補票處]]補付前往[[羅湖站]]的差額(因為補票時同時輸入羅湖配額);使用[[八達通]]的馬鐵(現稱{{屯馬綫一期}}一部分)乘客則可於[[大圍站]]指定[[補票處]]領取羅湖配額。<ref name="info19990329">[https://www.info.gov.hk/gia/general/199903/29/0329070.htm 羅湖過境通道延長服務時間],政府新聞公報,1999年3月29日</ref>否則在羅湖站將不能出閘並須繳交HK$100附加費。(由2000年8月1日起直至[[兩鐵合併]]前為HK$500(成人)/HK$250(小童/長者)附加費(現時大小同價)<ref name="Maximum Fine">最高罰款HK$5,000(大小同價)。見[http://www.mtr.com.hk/chi/legal/images/mtr_issue_ticket.pdf 港鐵車票發出條件第1.5項]</ref>。)
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* 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往[[九廣鐵路公司]]有可能實施「[[羅湖配額]]」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客前往羅湖的乘客必須於[[車站]]指定[[售票處]],排隊輪候購買前往羅湖的單程票或來回票(後者已停止發售);而使用[[八達通]]的乘客,亦須按指示排隊輪候,把八達通於「往羅湖核准機」(Lo Wu Quota Processor)取得確認,或向[[售票處]]職員出示[[八達通]]登記,以便輸入羅湖配額,方可入閘乘車。而馬鐵(現稱{{屯馬綫一期}}一部分)乘客可先購買往[[上水站]]的車票,然後於[[大圍站]]指定[[補票處]]補付前往[[羅湖站]]的差額(因為補票時同時輸入羅湖配額);使用[[八達通]]的馬鐵(現稱{{屯馬綫一期}}一部分)乘客則可於[[大圍站]]指定[[補票處]]領取羅湖配額。<ref name=info19990329>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199903/29/0329070.htm 羅湖過境通道延長服務時間],政府新聞公報,1999年3月29日</ref>否則在羅湖站將不能出閘並須繳交HK$100附加費。(由2000年8月1日起直至[[兩鐵合併]]前為HK$500(成人)/HK$250(小童/長者)附加費(現時大小同價)<ref name="Maximum Fine">最高罰款HK$5,000(大小同價)。見[http://www.mtr.com.hk/chi/legal/images/mtr_issue_ticket.pdf 港鐵車票發出條件第1.5項]</ref>。)
 
* 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及
 
* 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及
 
* 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時[[車站助理|月台助理員]],維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。
 
* 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時[[車站助理|月台助理員]],維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。
第257行: 第258行:
 
現時此站'''並不受'''[[長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃]]覆蓋,港鐵[[推廣車票]]或[[港鐵紀念車票列表|紀念車票]]亦不適用於此站。由此站前往各行車綫車站的車資:
 
現時此站'''並不受'''[[長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃]]覆蓋,港鐵[[推廣車票]]或[[港鐵紀念車票列表|紀念車票]]亦不適用於此站。由此站前往各行車綫車站的車資:
   
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第416行: 第417行:
 
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第478行: 第479行:
 
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|{{stn|油塘}}
第489行: 第490行:
 
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|{{stn|沙田}}
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|{{stn|大埔墟}}
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|-
 
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|{{stn|南昌}}
第734行: 第735行:
 
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|{{stn|尖東}}
第751行: 第752行:
 
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|{{stn|鑽石山}}
 
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|-
 
|-
 
|{{stn|大圍}}
 
|{{stn|大圍}}
第805行: 第806行:
 
在羅湖永久車站啟用前,由於接近中國深圳交界,其雛形可追溯至早年因四種不同情況,例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次/第二次世界大戰等等,而在羅湖設置的臨時鐵路車站。
 
在羅湖永久車站啟用前,由於接近中國深圳交界,其雛形可追溯至早年因四種不同情況,例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次/第二次世界大戰等等,而在羅湖設置的臨時鐵路車站。
 
;廣九直通車開通前臨時車站
 
;廣九直通車開通前臨時車站
在[[廣九直通車]]通車前,政府曾經在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站,位置處於山坡傍<ref>[https://www.kcrc.com/images/common/about-kcrc/history/1910-05.jpg]</ref>,並有邊防人員把守,車站採用環路設計以保持分流,並作為「軍事目的或緊急的補給站」。<ref name="book">陳志華,《香港鐵路100年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年),第24頁</ref><ref>[https://industrialhistoryhk.org/kowloon-canton-railway-british-section-2-construction/ The Industrial History of Hong Kong Group - The Kowloon Canton Railway (British Section) Part 2 – Construction]</ref>
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在[[廣九直通車]]通車前,政府曾經在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站,位置處於山坡傍<ref>[https://www.kcrc.com/images/common/about-kcrc/history/1910-05.jpg]</ref>,並有邊防人員把守,車站採用環路設計以保持分流,並作為「軍事目的或緊急的補給站」。<ref name=book>陳志華,《香港鐵路100年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年),第24頁</ref><ref>[https://industrialhistoryhk.org/kowloon-canton-railway-british-section-2-construction/ The Industrial History of Hong Kong Group - The Kowloon Canton Railway (British Section) Part 2 – Construction]</ref>
   
廣九直通車開通後,臨時車站隨即清拆。<ref name="book" />
+
廣九直通車開通後,臨時車站隨即清拆。<ref name=book/>
   
 
;羅湖側綫臨時車站
 
;羅湖側綫臨時車站
第817行: 第818行:
   
 
===車站啟用===
 
===車站啟用===
早年中港兩地居民可以自由通過邊境,[[九廣鐵路]]通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於[[1949年]][[10月14日]]宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地。當時[[鐵路車站|車站]]並沒有[[月台]]<ref name="attachments">http://n2.hk/attachments/day_090806/20090806_6e1f092e538111728abe3LXrCYwn4qov.jpg</ref>;[[鐵路車站|售票處]]由一座舊鐵路房屋改建而成,並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客,位置處於山坡傍。<ref>https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agsphoto/id/23522/rec/2</ref><ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1949-50》(香港:政府印務局,1950年),第16頁。</ref>
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早年中港兩地居民可以自由通過邊境,[[九廣鐵路]]通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於[[1949年]][[10月14日]]宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地。當時[[鐵路車站|車站]]並沒有[[月台]]<ref name=attachments>http://n2.hk/attachments/day_090806/20090806_6e1f092e538111728abe3LXrCYwn4qov.jpg</ref>;[[鐵路車站|售票處]]由一座舊鐵路房屋改建而成,並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客,位置處於山坡傍。<ref>https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agsphoto/id/23522/rec/2</ref><ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1949-50》(香港:政府印務局,1950年),第16頁。</ref>
   
 
為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於[[1952年]]在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。<ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。</ref>為有效管理出入境旅客,於[[1954年]]在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。<ref>〈羅湖禁區管理更嚴密〉,《華僑日報》,1954年5月14日。</ref>由於車站候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建,包括在車站河邊空地填平,以興建小型花園及加建2條上蓋,於[[1957年]]竣工。<ref>〈羅湖車站計劃擴建〉,《華僑日報》,1956年10月4日。</ref><ref>〈羅湖站擴展工程〉,《工商日報》,1956年12月31日。</ref><ref>〈羅湖車站 增鋪路軌〉,《工商日報》,1957年5月9日。</ref>
 
為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於[[1952年]]在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。<ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。</ref>為有效管理出入境旅客,於[[1954年]]在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。<ref>〈羅湖禁區管理更嚴密〉,《華僑日報》,1954年5月14日。</ref>由於車站候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建,包括在車站河邊空地填平,以興建小型花園及加建2條上蓋,於[[1957年]]竣工。<ref>〈羅湖車站計劃擴建〉,《華僑日報》,1956年10月4日。</ref><ref>〈羅湖站擴展工程〉,《工商日報》,1956年12月31日。</ref><ref>〈羅湖車站 增鋪路軌〉,《工商日報》,1957年5月9日。</ref>
   
[[1965年]][[8月1日]],人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站<ref name="max">《工商日報》及《大公報》,1965年7月24日。</ref>,該建築具有先進的票室設施和大型候車室<ref name="ADR1966">香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第10頁。</ref>;同時改建入境事務辦公室,以便騰出更多的空間給乘客,並提供更有效的管理。為旅行者更加適合和方便,於向政府提交建議,要求對現有宿舍進行大量改建(相等於完全重建)。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第54-55頁。</ref>新車站於[[1965年]][[9月]]動工興建,新車站佔地4300平方呎<ref name="ADR1966" />(另一說法為4350平方呎)<ref name="max" />,長200呎,上層設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、[[洗手間]]<ref>〈當局撥欵擴建 羅湖車站設備〉,《華僑日報》,1966年2月5日。</ref>,頂篷長1,200平方英呎,覆蓋乘客月台。而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺,使長度達152呎<ref name="max" />,以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。<ref name="ADR1966" />新車站於1966年3月22日開放予公眾使用。<ref>《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》,第4頁。</ref>
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[[1965年]][[8月1日]],人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站<ref name=max>《工商日報》及《大公報》,1965年7月24日。</ref>,該建築具有先進的票室設施和大型候車室<ref name=ADR1966>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第10頁。</ref>;同時改建入境事務辦公室,以便騰出更多的空間給乘客,並提供更有效的管理。為旅行者更加適合和方便,於向政府提交建議,要求對現有宿舍進行大量改建(相等於完全重建)。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第54-55頁。</ref>新車站於[[1965年]][[9月]]動工興建,新車站佔地4300平方呎<ref name=ADR1966/>(另一說法為4350平方呎)<ref name=max/>,長200呎,上層設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、[[洗手間]]<ref>〈當局撥欵擴建 羅湖車站設備〉,《華僑日報》,1966年2月5日。</ref>,頂篷長1,200平方英呎,覆蓋乘客月台。而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺,使長度達152呎<ref name=max/>,以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。<ref name=ADR1966/>新車站於1966年3月22日開放予公眾使用。<ref>《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》,第4頁。</ref>
   
 
1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第63頁。</ref>
 
1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第63頁。</ref>
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===車站電氣化===
 
===車站電氣化===
因應[[九廣鐵路電氣化]],以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元<ref name="TKP19870116" />重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;[[洗手間]]亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是[[島式月台]],月台上是車站大樓,而第3個月台則供[[直通車]]及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。<ref>〈適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成〉,《工商晚報》,1980年3月3日。</ref>
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因應[[九廣鐵路電氣化]],以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元<ref name=TKP19870116/>重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;[[洗手間]]亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是[[島式月台]],月台上是車站大樓,而第3個月台則供[[直通車]]及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。<ref>〈適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成〉,《工商晚報》,1980年3月3日。</ref>
   
 
[[東鐵綫#九廣鐵路電氣化|鐵路電氣化工程]]進行期間,羅湖車站在[[1982年]][[8月17日]]至[[8月19日|19日]]暫停列車服務,並改為{{stn|上水}}終點站。九鐵於[[1983年]]接管近羅湖管制站的行人隧道,並增設月台以提升車站運轉能力<ref>〈侯偉志昨對本報記者透露 羅湖車站將添新設施 旅客過境免日曬雨淋〉,《大公報》,1983年7月13日。</ref>,第2個月台於同年[[12月18日]]啟用。<ref>《大公報》及《華僑日報》,1983年12月17日。</ref>同時為增加旅客流量,決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。<ref>〈羅湖興建兩層橋樑 增加往來旅客流量〉,《華僑日報》,1983年4月29日。</ref>
 
[[東鐵綫#九廣鐵路電氣化|鐵路電氣化工程]]進行期間,羅湖車站在[[1982年]][[8月17日]]至[[8月19日|19日]]暫停列車服務,並改為{{stn|上水}}終點站。九鐵於[[1983年]]接管近羅湖管制站的行人隧道,並增設月台以提升車站運轉能力<ref>〈侯偉志昨對本報記者透露 羅湖車站將添新設施 旅客過境免日曬雨淋〉,《大公報》,1983年7月13日。</ref>,第2個月台於同年[[12月18日]]啟用。<ref>《大公報》及《華僑日報》,1983年12月17日。</ref>同時為增加旅客流量,決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。<ref>〈羅湖興建兩層橋樑 增加往來旅客流量〉,《華僑日報》,1983年4月29日。</ref>
   
 
====羅湖管制站====
 
====羅湖管制站====
當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃之一<ref>香港政府,《香港1981》(香港:政府印務局,1981年),第118頁。</ref>,並於[[1981年|翌年]]公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓,作為「羅湖火車站重建工程第二階段」<ref name="wky911204" />。車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000元,包括興建車站大樓、行人隧道、[[月台]]、月台上蓋,以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、{{h|警署}}、[[九廣鐵路公司]]辦公室<ref>〈逾億元工程合約昨已批出 新羅湖車站大樓定下週動工興建 落成後處理出入境旅客較現時倍增〉,《大公報》,1985年4月27日。</ref><ref>[http://www.socam.com/html/chi/business/project_info.asp?id=50 瑞安建業有限公司 - 建築 - 商業及公共機構樓宇 - 九廣鐵路羅湖總站]</ref>。車站設計容量可供約一萬名旅客使用,附設酒樓、小食店、[[洗手間]],以及新型行李處理設備,海關及出入境大堂更裝設空調。
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當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃之一<ref>香港政府,《香港1981》(香港:政府印務局,1981年),第118頁。</ref>,並於[[1981年|翌年]]公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓,作為「羅湖火車站重建工程第二階段」<ref name=wky911204/>。車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000元,包括興建車站大樓、行人隧道、[[月台]]、月台上蓋,以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、{{h|警署}}、[[九廣鐵路公司]]辦公室<ref>〈逾億元工程合約昨已批出 新羅湖車站大樓定下週動工興建 落成後處理出入境旅客較現時倍增〉,《大公報》,1985年4月27日。</ref><ref>[http://www.socam.com/html/chi/business/project_info.asp?id=50 瑞安建業有限公司 - 建築 - 商業及公共機構樓宇 - 九廣鐵路羅湖總站]</ref>。車站設計容量可供約一萬名旅客使用,附設酒樓、小食店、[[洗手間]],以及新型行李處理設備,海關及出入境大堂更裝設空調。
   
 
當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層,換言之出入境旅客會分開處理,經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內<ref>〈羅湖新火車站大廈 九月動工三年完成〉,《華僑日報》,1981年7月23日。</ref>。羅湖橋於[[1985年]][[6月13日]]進行剪綵儀式,並於[[6月14日]]率先啟用,當時只開放其中一層予乘客使用。<ref>〈羅湖車站重建工程加快展開 預期後年春季竣工啟用〉,《華僑日報》,1985年6月14日。</ref>
 
當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層,換言之出入境旅客會分開處理,經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內<ref>〈羅湖新火車站大廈 九月動工三年完成〉,《華僑日報》,1981年7月23日。</ref>。羅湖橋於[[1985年]][[6月13日]]進行剪綵儀式,並於[[6月14日]]率先啟用,當時只開放其中一層予乘客使用。<ref>〈羅湖車站重建工程加快展開 預期後年春季竣工啟用〉,《華僑日報》,1985年6月14日。</ref>
   
全新羅湖車站大樓於[[1987年]][[1月15日]]開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮<ref>〈昨由署理港督鍾逸傑主持 羅湖車站大樓開幕〉,《大公報》,1987年1月16日。</ref>,並於[[1月16日]]啟用。[[車站]]大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,大堂設有小賣店、免稅店、旅行社及4部自動[[售票機]];出境和入境大堂各設11部[[閘機]],每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。<ref name="TKP19870116">〈樓高六層佔地五千平方公尺 羅湖車站大樓下周啟用 出入境大堂分別在地下及二樓 每小時可處理萬名出入境旅客〉,《大公報》,1987年1月9日。</ref><ref>〈車站設有免稅店餐廳行李托運處〉《大公報》,1987年1月9日。</ref>
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全新羅湖車站大樓於[[1987年]][[1月15日]]開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮<ref>〈昨由署理港督鍾逸傑主持 羅湖車站大樓開幕〉,《大公報》,1987年1月16日。</ref>,並於[[1月16日]]啟用。[[車站]]大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,大堂設有小賣店、免稅店、旅行社及4部自動[[售票機]];出境和入境大堂各設11部[[閘機]],每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。<ref name=TKP19870116>《大公報》,1987年1月9日,第頁。</ref>
   
 
===車站擴建===
 
===車站擴建===
羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程<ref name="wky911204">〈羅湖火車站重建第二期 工務小組要求倍增撥款 顧問建議設立中國公民入境大堂 料九七年每日入境人數增至逾千〉,《華僑日報》,1991年12月4日。</ref>。路政署於[[1992年]]耗資230,000,000萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr90-91/chinese/lc_sitg/hansard/h901107.pdf 立法局會議過程正式紀錄](第232頁),香港立法局,1990年11月7日</ref>;改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道<ref>香港政府,〈羅湖總站大樓即將進行擴建〉[新聞公報],1992年6月19日。</ref><ref name="info19950121">香港政府,〈羅湖車站擴建部份周一啟用〉[新聞公報],1995年1月21日。</ref>。另外,九鐵於1993年將車站有蓋等候區密封,以便安裝空調設備及增設摺椅<ref>九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九三年年報》(香港:九廣鐵路公司,1994年),第25頁。</ref>,工程於1994年完成。<ref>九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九四年年報》(香港:九廣鐵路公司,1995年),第20頁。</ref>
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羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程<ref name=wky911204>〈羅湖火車站重建第二期 工務小組要求倍增撥款 顧問建議設立中國公民入境大堂 料九七年每日入境人數增至逾千〉,《華僑日報》,1991年12月4日。</ref>。路政署於[[1992年]]耗資230,000,000萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr90-91/chinese/lc_sitg/hansard/h901107.pdf 立法局會議過程正式紀錄](第232頁),香港立法局,1990年11月7日</ref>;改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道<ref>香港政府,〈羅湖總站大樓即將進行擴建〉[新聞公報],1992年6月19日。</ref><ref name=info19950121>香港政府,〈羅湖車站擴建部份周一啟用〉[新聞公報],1995年1月21日。</ref>。另外,九鐵於1993年將車站有蓋等候區密封,以便安裝空調設備及增設摺椅<ref> 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九三年年報》(香港:九廣鐵路公司,1994年),第25頁。</ref>,工程於1994年完成。<ref> 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九四年年報》(香港:九廣鐵路公司,1995年),第20頁。</ref>
   
車站擴建部份在1994年12月竣工,並於1995年[[1月23日]]啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。<ref name="info19950121" />
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車站擴建部份在1994年12月竣工,並於1995年[[1月23日]]啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。<ref name=info19950121/>
   
 
當時[[車站]]設有1個[[島式月台]]及1個[[側式月台]],大部分列車均使用2號及3號[[月台]],而1號[[月台]]則供[[直通車]]通過羅湖車站,有時是用作「[[紅磡至羅湖直通車]]」的落客月台。[[紅磡至羅湖直通車]]是從[[紅磡站]]離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次,當列車到達羅湖站1號[[月台]]後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:<ref name="reconstruction">http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401</ref>
 
當時[[車站]]設有1個[[島式月台]]及1個[[側式月台]],大部分列車均使用2號及3號[[月台]],而1號[[月台]]則供[[直通車]]通過羅湖車站,有時是用作「[[紅磡至羅湖直通車]]」的落客月台。[[紅磡至羅湖直通車]]是從[[紅磡站]]離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次,當列車到達羅湖站1號[[月台]]後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:<ref name="reconstruction">http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401</ref>
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|深圳→
 
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====第一次擴建====
 
====第一次擴建====
經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。<ref name="info19990329" />
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經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。<ref name=info19990329/>
   
九鐵[[1999年]]更耗資3100萬元進行改善工程,興建兩條扶手電梯連接出境與入境大堂,以便[[車站]]過於擠迫時,實施「潮水式人流管理措施」(Contra Flow Scheme),加快疏導過境旅客。<ref>九廣鐵路公司,〈[http://www.kcrc.com/tc/announcements/1999/991222.html 九廣東鐵羅湖車站潮水式運作新安排將於節假日實施]〉[新聞稿],1999年12月22日。</ref>當出境旅客人數較多時,旅客可乘電梯往位於上層的入境大堂,利用入境櫃位辦理出境手續,然後再乘扶手電梯往下層的出境大堂,直接過橋前往深圳。如回港旅客眾多的時候,旅客則可進入入境大堂後,乘電梯往下層的出境大堂,利用出境櫃位辦理入境手續。此外,出境大堂的櫃位亦重新改裝,由側向輪候大堂改為面向輪候大堂,改動後可增闊四米,從以擴大旅客排隊的輪候區。<ref name="gov" />
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九鐵[[1999年]]更耗資3100萬元進行改善工程,興建兩條扶手電梯連接出境與入境大堂,以便[[車站]]過於擠迫時,實施「潮水式人流管理措施」(Contra Flow Scheme),加快疏導過境旅客。<ref>九廣鐵路公司,〈[http://www.kcrc.com/tc/announcements/1999/991222.html 九廣東鐵羅湖車站潮水式運作新安排將於節假日實施]〉[新聞稿],1999年12月22日。</ref>當出境旅客人數較多時,旅客可乘電梯往位於上層的入境大堂,利用入境櫃位辦理出境手續,然後再乘扶手電梯往下層的出境大堂,直接過橋前往深圳。如回港旅客眾多的時候,旅客則可進入入境大堂後,乘電梯往下層的出境大堂,利用出境櫃位辦理入境手續。此外,出境大堂的櫃位亦重新改裝,由側向輪候大堂改為面向輪候大堂,改動後可增闊四米,從以擴大旅客排隊的輪候區。<ref name=gov/>
   
 
為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵於[[2000年]]在3號[[月台]]增建出口,設有6部閘機,以增加運作效率。<ref>〈羅湖車站 增加出口以應過境人潮〉,載《東鐵傳真》第九十三期,(香港:九廣鐵路公司,2000年9月)。</ref><ref>香港特別行政區政府,〈[https://www.info.gov.hk/gia/general/200106/27/0627422.htm 立法會議案:運輸局局長的致辭全文]〉[新聞公報],2001年6月27日</ref>
 
為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵於[[2000年]]在3號[[月台]]增建出口,設有6部閘機,以增加運作效率。<ref>〈羅湖車站 增加出口以應過境人潮〉,載《東鐵傳真》第九十三期,(香港:九廣鐵路公司,2000年9月)。</ref><ref>香港特別行政區政府,〈[https://www.info.gov.hk/gia/general/200106/27/0627422.htm 立法會議案:運輸局局長的致辭全文]〉[新聞公報],2001年6月27日</ref>
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全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的[[鐵路廣告|廣告牌]]及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20040513/4042253 羅湖月台候車空間狹窄]〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。</ref>
 
全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的[[鐵路廣告|廣告牌]]及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20040513/4042253 羅湖月台候車空間狹窄]〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。</ref>
   
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在2020年3月26日 (四) 12:57所做的修訂版本

羅湖
Lo Wu
LOW Platform
羅湖站4號月台
車站名稱
中文站名 羅湖站
英文站名 Lo Wu Station
車站舊稱 羅湖車站[1]
英文代號 LOW
售票機數碼 012
車站位置
車站位置 北區羅湖道
街道圖 羅湖站街道圖
位置圖 羅湖站位置圖
車站佈置
車站色系 淺綠色白色
書法字 沒有
列車服務
途經路綫 東鐵綫
車站服務時間 05:45 - 00:40
列車服務時間 05:55 - 00:30
接駁公共交通 深圳地鐵羅湖站、廣深鐵路深圳站、的士
啟用日期 1949年10月14日
結構及設施
車站用途 總站
車站類型 地面車站
月台類型 島式月台側式月台
月台數目 4個
出口數目 2個
升降機數目 2(已入閘區)
1(非付費區)
扶手電梯數目 5(已入閘區)
樓梯數目 2(已入閘區)
1(非付費區)
自動人行道數目 3(已入閘區)
商店數目[2] 6(已入閘區)
13(非付費區)

羅湖站Lo Wu Station)為東鐵綫三個總站之一,亦是地處香港最北的鐵路車站,於1949年10月14日啟用。

此站位處邊境禁區範圍內,過境乘客必須持有有效旅遊證件,而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)[3]才可使用此站出入口來往附近村落;未持有有效證件者可能會被檢控

車站象徵

羅湖站以淺綠色及白色為主要色調。月台柱身採用白色,車站站牌採用淺綠色。

車站結構

樓層及設施分布

Low

港鐵化的站牌

L2 抵港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心、旅客服務會員服務站洗手間
L1 離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、商店、自助設施、鐵路免稅店、會員服務站洗手間
P/G
月台
1號月台 東鐵綫紅磡
2號月台 東鐵綫落客月台
3號月台 東鐵綫落客月台
4號月台 東鐵綫紅磡
出口:A

羅湖站出境與入境大堂以九號樓梯連接,以往不少非村民濫用這道樓梯運送貨物,他們沒有有效邊境禁區通行證,除了帶來保安上的問題外,在運送貨物時,亦對其他使用者構成危險。[4]

基於保安理由及照顧羅湖村村民進出羅湖站需要,自2004年12月開始,由香港警務處入境事務處、香港海關及九鐵代表組成的「羅湖管理委員會」(The Lo Wu Management Committee),決定嚴格執行只容許羅湖村村民及持有有效通行證人士使用九號樓梯的規定,並由九鐵執行。乘客如遇緊急情況需折返香港或深圳,可向站內職員提出,站長會個別考慮。[5]

月台

此站設有4個月台,分別為兩個側式月台及一個島式月台,中央的島式月台為落客月台,所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客,之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。

為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門,港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃;倘測試效果理想,會推展其他車站

2007年第四季開始,羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段,港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行,測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。在最後階段,羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,在列車服務期間進行功能及可靠性測試,例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙,及測試月台踏板系統運作時的故障率。

整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。

Rail2直通車往深圳→
1號月台:東鐵綫紅磡方向(右邊車門)
Rail2 深圳→
2號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
3號月台:東鐵綫落客月台(左邊車門)
MTRExit
Rail2 right  
4號月台:東鐵綫紅磡方向(左邊車門)  

出口

Lo Wu Station Exit A(0331)

羅湖站A出口

LOW-Cross boundary farmers exit(0809)

專為過境耕作人士使用的出口

Lo Wu Station 20190626

來往A出口及車站大堂的升降機

此站附設兩個出口,分別是地處香港境內通往附近村落的A出口,以及連接羅湖管制站的未編號出口,設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站;管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。

請注意:雖然羅湖站附近村落由2016年1月4日起不再是邊境禁區範圍,但此站仍然位於邊境禁區範圍內,未持有有效的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客不得使用此站A出口來往附近村落[6],亦不能得從該等村落步行至此站。此類人士可以考慮在料壆村乘搭新界專綫小巴51B線前往上水站,再轉乘東鐵綫

出口 指示牌所示周邊設施
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 1 得月樓、料壆村
只限持有效的邊境禁區通行證者使用
MTR Exit Logo smallMTR Exit AMTR Exit 2 羅湖村、沙嶺
只限持有效的邊境禁區通行證者使用
MTR Exit Logo small 羅湖管制站、羅湖口岸、深圳地鐵羅湖站、深圳火車站
未持有有效邊境禁區通行證者只可前往羅湖管制站過關
MTR Exit Logo small 羅湖耕作口
只限持有《深圳市過境耕作證》的過境耕作人士使用

羅湖橋

離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站月台乘車。

羅湖橋長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。[7]

商店及自助設施

本站設有31間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

目前乘客在羅湖站下車後可步行至離境大堂出閘,再經管制站的「e道」或出境櫃位離港,之後便可到達羅湖橋前的免稅店,售賣各式免稅煙、酒、食品,以及極受內地人歡迎的化妝與護膚品。店內相當擠迫,收銀處經常大排長龍,顧客都帶着大包小包戰利品離開。

列車服務

羅湖站是東鐵綫的北行總站,乘客可在此站乘搭紅磡方向的列車,往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。

東鐵綫路綫
落馬洲
 
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
羅湖站列車服務時間表
車站開放時間:05:45 - 00:40
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
下行 紅磡 05:55 00:30
上水轉車往
落馬洲
22:00
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務

此章節的主條目是東鐵綫票務

九廣鐵路長久以來實施「交叉補貼政策」,依靠來自東鐵過境服務的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間,令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。[8]

鑒於羅湖站位處邊境禁區範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:[9]

  • 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要;
  • 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往九廣鐵路公司有可能實施「羅湖配額」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客前往羅湖的乘客必須於車站指定售票處,排隊輪候購買前往羅湖的單程票或來回票(後者已停止發售);而使用八達通的乘客,亦須按指示排隊輪候,把八達通於「往羅湖核准機」(Lo Wu Quota Processor)取得確認,或向售票處職員出示八達通登記,以便輸入羅湖配額,方可入閘乘車。而馬鐵(現稱屯馬綫一期一部分)乘客可先購買往上水站的車票,然後於大圍站指定補票處補付前往羅湖站的差額(因為補票時同時輸入羅湖配額);使用八達通的馬鐵(現稱屯馬綫一期一部分)乘客則可於大圍站指定補票處領取羅湖配額。[10]否則在羅湖站將不能出閘並須繳交HK$100附加費。(由2000年8月1日起直至兩鐵合併前為HK$500(成人)/HK$250(小童/長者)附加費(現時大小同價)[11]。)
  • 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及
  • 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時月台助理員,維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。

九鐵於1996年表示,用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本,較用於每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士,乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客,考慮到這一點,鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。

鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落的居民及在當地就讀或工作之人士,提供羅湖特價證,使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票。

現時此站並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋,港鐵推廣車票紀念車票亦不適用於此站。由此站前往各行車綫車站的車資:

羅湖站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

深圳境內

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於4號月台外的羅湖道,請依照職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史

臨時車站

在羅湖永久車站啟用前,由於接近中國深圳交界,其雛形可追溯至早年因四種不同情況,例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次/第二次世界大戰等等,而在羅湖設置的臨時鐵路車站。

廣九直通車開通前臨時車站

廣九直通車通車前,政府曾經在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站,位置處於山坡傍[12],並有邊防人員把守,車站採用環路設計以保持分流,並作為「軍事目的或緊急的補給站」。[13][14]

廣九直通車開通後,臨時車站隨即清拆。[13]

羅湖側綫臨時車站

1923年,由於廣東省政局不穩並受到軍隊控制,在4月16日起火車不能駛經深圳,多次須以羅湖側綫作為終點站,直至1926年10月25日為止。[15][16]

抗日戰爭期間臨時車站

1938年抗日戰爭期間,廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界,為保障乘客安全起見,九廣鐵路局於11月10日起暫停駛入深圳,並以羅湖作為終點站,直至再縮短至上水為止。再於12月6日以羅湖作為終點站,直至1939年元旦再駛入深圳為止。[17]

第二次世界大戰後臨時車站

1945年9月21日,九廣鐵路復辦來往九龍及羅湖,於羅湖設置臨時車站,每天只有一班列車停靠,直至同年11月15日九廣鐵路全線通車為止。[18]

車站啟用

早年中港兩地居民可以自由通過邊境,九廣鐵路通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地。當時車站並沒有月台[19]售票處由一座舊鐵路房屋改建而成,並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客,位置處於山坡傍。[20][21]

為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於1952年在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。[22]為有效管理出入境旅客,於1954年在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。[23]由於車站候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建,包括在車站河邊空地填平,以興建小型花園及加建2條上蓋,於1957年竣工。[24][25][26]

1965年8月1日,人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站[27],該建築具有先進的票室設施和大型候車室[28];同時改建入境事務辦公室,以便騰出更多的空間給乘客,並提供更有效的管理。為旅行者更加適合和方便,於向政府提交建議,要求對現有宿舍進行大量改建(相等於完全重建)。[29]新車站於1965年9月動工興建,新車站佔地4300平方呎[28](另一說法為4350平方呎)[27],長200呎,上層設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、洗手間[30],頂篷長1,200平方英呎,覆蓋乘客月台。而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺,使長度達152呎[27],以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。[28]新車站於1966年3月22日開放予公眾使用。[31]

1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。[32]

九廣鐵路局於1974年將軍隊哨站改建為人民入境事務處的離境大堂,同時建造一個約450平方英尺的混凝土路面,以用作乘客行李收集區。[33]

由於車站不能容納14節車卡,翌年決定耗資港幣350萬元擴建車站,將車站南面月台表面延長約500英尺(另一說法為興建450呎)及加建5000呎上蓋,以免候車乘客受日曬雨淋之苦。同時修建一條長100英尺的有蓋通道,通往入境辦公室的離境大堂以及月台天篷延長200英尺[34][35]


九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


昔日羅湖站是這樣的:

從以上四張相片可以推斷當時羅湖站月台是這樣的:

Rail2 連接至下面那條路軌→
Rail2 深圳→
Rail2 深圳→
 
Rail2 連接至上面那條路軌→
 

車站電氣化

因應九廣鐵路電氣化,以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元[36]重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;洗手間亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是島式月台,月台上是車站大樓,而第3個月台則供直通車及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。[37]

鐵路電氣化工程進行期間,羅湖車站在1982年8月17日19日暫停列車服務,並改為上水終點站。九鐵於1983年接管近羅湖管制站的行人隧道,並增設月台以提升車站運轉能力[38],第2個月台於同年12月18日啟用。[39]同時為增加旅客流量,決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。[40]

羅湖管制站

當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃之一[41],並於翌年公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓,作為「羅湖火車站重建工程第二階段」[42]。車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000元,包括興建車站大樓、行人隧道、月台、月台上蓋,以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、警署九廣鐵路公司辦公室[43][44]。車站設計容量可供約一萬名旅客使用,附設酒樓、小食店、洗手間,以及新型行李處理設備,海關及出入境大堂更裝設空調。

當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層,換言之出入境旅客會分開處理,經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內[45]。羅湖橋於1985年6月13日進行剪綵儀式,並於6月14日率先啟用,當時只開放其中一層予乘客使用。[46]

全新羅湖車站大樓於1987年1月15日開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮[47],並於1月16日啟用。車站大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,大堂設有小賣店、免稅店、旅行社及4部自動售票機;出境和入境大堂各設11部閘機,每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。[36]

車站擴建

羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程[42]。路政署於1992年耗資230,000,000萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間[48];改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道[49][50]。另外,九鐵於1993年將車站有蓋等候區密封,以便安裝空調設備及增設摺椅[51],工程於1994年完成。[52]

車站擴建部份在1994年12月竣工,並於1995年1月23日啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。[50]

當時車站設有1個島式月台及1個側式月台,大部分列車均使用2號及3號月台,而1號月台則供直通車通過羅湖車站,有時是用作「紅磡至羅湖直通車」的落客月台。紅磡至羅湖直通車是從紅磡站離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次,當列車到達羅湖站1號月台後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:[53]

  • 由1號月台北端盡頭走落路軌,直達離境大堂「已離境」區域,因為乘客在九龍車站已辦妥離境手續;
  • 利用1號月台下的隧道返回2號月台,乘客經過2號月台時,警察、海關及入境處等職員,會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。
Rail2 深圳→

1號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)後備月台(此月台並不對位)
Rail2 深圳→
Rail2 深圳→
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
3號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)
MTRExit
Rail2 right  

當時離港大堂與中間島式月台是同層相連,而抵港大堂則是以通道如下圖所示相連。

第一次擴建

經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。[10]

九鐵1999年更耗資3100萬元進行改善工程,興建兩條扶手電梯連接出境與入境大堂,以便車站過於擠迫時,實施「潮水式人流管理措施」(Contra Flow Scheme),加快疏導過境旅客。[54]當出境旅客人數較多時,旅客可乘電梯往位於上層的入境大堂,利用入境櫃位辦理出境手續,然後再乘扶手電梯往下層的出境大堂,直接過橋前往深圳。如回港旅客眾多的時候,旅客則可進入入境大堂後,乘電梯往下層的出境大堂,利用出境櫃位辦理入境手續。此外,出境大堂的櫃位亦重新改裝,由側向輪候大堂改為面向輪候大堂,改動後可增闊四米,從以擴大旅客排隊的輪候區。[7]

為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵於2000年在3號月台增建出口,設有6部閘機,以增加運作效率。[55][56]

第二次擴建

兩年後,九廣鐵路公司於2002年8月耗資2億元再次進行羅湖站改善工程[57],大規模重整各個月台,以便在月台實施新的上落車安排,把北行和南行旅客分開。為此,九鐵拆除原有2號月台路軌以擴建2號及3號島式月台,安排北行旅客在這兩個月台下車。與此同時,九鐵在3號月台路軌傍加建全新4號月台和重建1號月台,安排南行旅客在這兩個月台登車。九鐵亦拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號月台的通道,改建為全新通道連接1號和4號月台

新落成的4號月台2003年7月10日啟用[58],2號月台隨即關閉,以便興建一條接駁1號月台的行人天橋[59],並於同年10月完成[60];經重建的1號月台2004年3月9日啟用[61]

全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的廣告牌及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。[62]

Rail2直通車往深圳→
1號月台:KCR logo 1997 C九廣東鐵紅磡方向(右邊車門)
Rail2 深圳→
2號月台:KCR logo 1997 C九廣東鐵落客月台(右邊車門)
3號月台:KCR logo 1997 C九廣東鐵落客月台(左邊車門)
MTRExit
Rail2 right  
4號月台:KCR logo 1997 C九廣東鐵紅磡方向(左邊車門)  
圖集

在1號月台重建期間,更出現以下罕見情景:[53]

以下圖片可以顯示出舊有2號及3號月台與新建部分的差異:

其他改善工程

羅湖管制站方面,有關工程擴闊管制站大樓二樓的入境大堂,並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋,把入境大堂與月台連接起來[63]。九鐵又將離港大堂的職員休息室、儲物室及洗手間悉數遷移,從而增加了1,100平方米的輪候空間[64]。為方便團體及自由行旅客候車,九鐵在入境大堂興建旅行團候車室,於2004年7月31日啟用;候車區面積達600平方呎,可容納八百人,有助改善大堂的擠迫情況[65]。等候區附設一個露天觀景台,旅客可眺望深圳河一帶景色,而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋,整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。

羅湖站貨運路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成,所有直通車及貨運列車可以改用新路軌,毋須再佔用羅湖車站月台,客運列車在月台上落客將會更方便。當發生緊急事故時,客運列車亦可使用貨運路軌進出羅湖站。[66]

為應付不斷增加的過境人潮,九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程,包括在車站旁進行削坡工程以騰出空間擴建4號月台,將月台擴闊兩米至六米,令月台面積增加八成至940平方米,以及加建兩條扶手電梯連接入境大堂。2、3號月台亦加裝自動行人道,並擴闊月台通往出境大堂的通道[67];4號月台的自動行人道及扶手電梯於2006年11月20日啟用。[68]

港鐵改善工程

港鐵於2015年進行羅湖站離港及抵港大堂改善工程,並就工程進行招標,包括:[69]

  • 在抵港大堂增建客務中心及480平方米的售票機
  • 改建連接2樓至地下的內部樓梯,並重新開放新樓梯;
  • 翻新及加設位於抵港大堂的商店;
  • 翻新抵港大堂的地板、牆身和天花板;
  • 提供和重新加設現有車站設備和營銷組件,如廣告板,電視牆和自動售貨機;
  • 改建位於地下的客務中心

歷年月台變遷

未來發展

沙田至中環綫

沙田至中環綫工程完成後,東鐵綫將會過海延伸至金鐘站,屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。

東鐵綫路綫(興建中,預計2022年通車)
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
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馬場 羅湖


註釋及參考資料

  1. 九廣鐵路公司把於KCR logo 1997 C九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  3. 適用於此站的指定分區為「打鼓嶺」,即禁區紙上左上角須寫有「TKL 打鼓嶺」或「All FCA 所有邊境禁區」才算有效。
  4. 羅湖站連接出入境大堂樓梯上鎖,九鐵新聞稿,2004年11月17日
  5. 九鐵防濫用嚴守羅湖禁區,蘋果日報,2006年8月18日
  6. 邊境禁區縮小 釋九百公頃地,香港政府新聞網,2015年12月30日。
  7. 7.0 7.1 香港特別行政區政府,〈立法會四題:羅湖管制站的管理事宜〉[新聞公報],2000年6月26日
  8. 落馬洲支線票價,立法會交通事務委員會會議,2007年5月25日
  9. 九鐵羅湖過境鐵路服務票價,政府新聞公報,1997年11月12日
  10. 10.0 10.1 羅湖過境通道延長服務時間,政府新聞公報,1999年3月29日
  11. 最高罰款HK$5,000(大小同價)。見港鐵車票發出條件第1.5項
  12. [1]
  13. 13.0 13.1 陳志華,《香港鐵路100年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年),第24頁
  14. The Industrial History of Hong Kong Group - The Kowloon Canton Railway (British Section) Part 2 – Construction
  15. Peter Moss,《百載流芳 情繫香江》(香港:九廣鐵路公司,2007年),第56-58頁。
  16. 馬冠堯,《車水馬龍 : 香港戰前陸上交通》,(香港:三聯書店(香港)有限公司,2016年),第288頁
  17. 〈廣九路英段車 元旦起直開深圳 行車時間表亦將有更動〉,《大公報》,1938年12月22日。
  18. 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第178頁。
  19. 19.0 19.1 http://n2.hk/attachments/day_090806/20090806_6e1f092e538111728abe3LXrCYwn4qov.jpg
  20. https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agsphoto/id/23522/rec/2
  21. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1949-50》(香港:政府印務局,1950年),第16頁。
  22. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。
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  24. 〈羅湖車站計劃擴建〉,《華僑日報》,1956年10月4日。
  25. 〈羅湖站擴展工程〉,《工商日報》,1956年12月31日。
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  27. 27.0 27.1 27.2 《工商日報》及《大公報》,1965年7月24日。
  28. 28.0 28.1 28.2 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第10頁。
  29. 香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第54-55頁。
  30. 〈當局撥欵擴建 羅湖車站設備〉,《華僑日報》,1966年2月5日。
  31. 《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》,第4頁。
  32. 香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第63頁。
  33. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1974-75》(香港:政府印務局,1975年),第9頁。
  34. 〈九廣路局決定擴建羅湖車站 耗資卅五萬兩月內動工〉,《工商晚報》,1975年8月21日。
  35. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1975-76》(香港:政府印務局,1976年),第14頁。
  36. 36.0 36.1 《大公報》,1987年1月9日,第頁。
  37. 〈適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成〉,《工商晚報》,1980年3月3日。
  38. 〈侯偉志昨對本報記者透露 羅湖車站將添新設施 旅客過境免日曬雨淋〉,《大公報》,1983年7月13日。
  39. 《大公報》及《華僑日報》,1983年12月17日。
  40. 〈羅湖興建兩層橋樑 增加往來旅客流量〉,《華僑日報》,1983年4月29日。
  41. 香港政府,《香港1981》(香港:政府印務局,1981年),第118頁。
  42. 42.0 42.1 〈羅湖火車站重建第二期 工務小組要求倍增撥款 顧問建議設立中國公民入境大堂 料九七年每日入境人數增至逾千〉,《華僑日報》,1991年12月4日。
  43. 〈逾億元工程合約昨已批出 新羅湖車站大樓定下週動工興建 落成後處理出入境旅客較現時倍增〉,《大公報》,1985年4月27日。
  44. 瑞安建業有限公司 - 建築 - 商業及公共機構樓宇 - 九廣鐵路羅湖總站
  45. 〈羅湖新火車站大廈 九月動工三年完成〉,《華僑日報》,1981年7月23日。
  46. 〈羅湖車站重建工程加快展開 預期後年春季竣工啟用〉,《華僑日報》,1985年6月14日。
  47. 〈昨由署理港督鍾逸傑主持 羅湖車站大樓開幕〉,《大公報》,1987年1月16日。
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  50. 50.0 50.1 香港政府,〈羅湖車站擴建部份周一啟用〉[新聞公報],1995年1月21日。
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  53. 53.0 53.1 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401
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  55. 〈羅湖車站 增加出口以應過境人潮〉,載《東鐵傳真》第九十三期,(香港:九廣鐵路公司,2000年9月)。
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  58. 〈羅湖站四號月台開放〉,載《東鐵傳真》第一二七期,(香港:九廣鐵路公司,2003年7月)。
  59. 南行線旅客專用 二號月台暫關閉 羅湖站四號月台下周啟用〉,《蘋果日報》,2003年7月3日。
  60. 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司二零零三年年報》(香港:九廣鐵路公司,2004年),第40頁。
  61. 〈東鐵羅湖站 新月台開放〉,載《九鐵傳真》第三期,(香港:九廣鐵路公司,2004年3月)。
  62. 羅湖月台候車空間狹窄〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。
  63. 〈羅湖站改善工程〉,載《東鐵傳真》第一一二期,(香港:九廣鐵路公司,2002年4月)
  64. 香港特別行政區政府,〈入境事務處工作回顧簡報會〉[新聞公報],2004年1月19日。
  65. 〈羅湖站改善工程 最新進度〉,載《九鐵傳真》第十期,(香港:九廣鐵路公司,2004年10月)。
  66. 羅湖站擴建迎40萬內地客〉,蘋果日報,2004年9月22日
  67. 耗七千萬擴闊羅湖月台〉,《蘋果日報》,2005年9月29日 。
  68. 羅湖車站下周一增自動行人通道〉,《蘋果日報》,2006年11月16日 。
  69. 招標/意向書邀請 - 羅湖站二樓入境大堂及地下離境大堂改善工程 (合約編號:K0838.B-15C)
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