(→接駁交通) |
NotLeeHoLam(留言牆 | 貢獻) (→車站電氣化) 標籤:原始碼編輯 |
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− | {{ambox |
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− | | type = notice |
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− | | text = '''為配合政府最新的防控措施,以減低2019冠狀病毒病在社區爆發的風險,此站{{FC|red|不能通往羅湖管制站}}。'''只限持有已享有[[羅湖特價證]]優惠之個人八達通及通往打鼓嶺分區的邊境禁區通行證的人士可進入本站。 |
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{{not|羅湖貨場}} |
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{{港鐵車站資訊 |
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− | | calligraphy = |
+ | | calligraphy = 有,在此站月台 |
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− | | caption = 羅湖站4號月台 |
+ | | caption = 羅湖站4號月台(2013年9月) |
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| sjtim_code = 012 |
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| travelator = 3(已入閘區) |
| travelator = 3(已入閘區) |
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| shop = 6(已入閘區)<br>13(非付費區) |
| shop = 6(已入閘區)<br>13(非付費區) |
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+ | | calligraphy_pic = Lo Wu Station Calligraphy (coloured).png |
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}} |
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− | '''羅湖站'''('''Lo Wu Station''')為{{東鐵綫}}三個[[總站]]之一,亦是地處香港最北的[[鐵路車站]],於[[1949年]][[10月14日]]啟用。 |
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− | 此站位處[[邊境禁區]]範圍內,過境乘客必須持有有效旅遊證件,而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)<ref>適用於此站的指定分區為「打鼓嶺」,即禁區紙上左上角須寫有「TKL 打鼓嶺」或「All FCA 所有邊境禁區」才算有效。</ref>才可使用此站出入口來往附近村落;'''未持有有效證件者可能會被檢控'''。 |
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+ | '''羅湖站'''('''Lo Wu Station''')為{{東鐵綫}}三個[[總站]]之一,亦是地處香港最北的[[鐵路車站]],於[[1949年]][[10月14日]]啟用,並於1980年代原址重建,全新羅湖車站在[[1987年]][[1月15日]]落成啟用。 |
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+ | 此站位處[[邊境禁區]]範圍內,過境乘客必須持有有效旅遊證件,而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)<ref>適用於此站的指定分區為「打鼓嶺」,即禁區紙上左上角須寫有「TKL 打鼓嶺」或「All FCA 所有邊境禁區」才算有效。</ref>才可使用此站出入口來往附近村落;'''未持有有效證件者或在指定日子並非前往沙嶺墳場掃墓<ref>在清明節及重陽節期間</ref>而進入此站者可能會被檢控'''。 |
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+ | 另外,所有由中國鐵道局營運之[[城際直通車]](已停運),均會在此站作技術性停留讓港鐵領航員上落車。 |
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==車站象徵== |
==車站象徵== |
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<gallery> |
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+ | Lo Wu Station Calligraphy (2022).png|由區傑棠書寫的羅湖站書法字 |
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LOW handwriting.png|2014年前印於刊物上的羅湖站書法字 |
LOW handwriting.png|2014年前印於刊物上的羅湖站書法字 |
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LOW Handwriting(2014).png|2014年起印於刊物上的羅湖站書法字 |
LOW Handwriting(2014).png|2014年起印於刊物上的羅湖站書法字 |
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==車站結構== |
==車站結構== |
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===樓層及設施分布=== |
===樓層及設施分布=== |
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− | [[檔案:Low.jpg|thumb|[[港鐵化]]的站牌]] |
+ | [[檔案:Low.jpg|thumb|[[港鐵化]]的站牌(2013年9月)]] |
{{Station layout| |
{{Station layout| |
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{{Station layout/floor |
{{Station layout/floor |
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|2=L2 |
|2=L2 |
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|3=抵港大堂 |
|3=抵港大堂 |
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− | |4=香港入境事務處及香港海關檢查、[[客務中心]]、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心 |
+ | |4=香港入境事務處及香港海關檢查、[[客務中心]]、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心、[[數碼服務站]]、[[洗手間]] |
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{{Station layout/floor |
{{Station layout/floor |
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|2=P/G<br>月台 |
|2=P/G<br>月台 |
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|3=<span style="color:{{東鐵綫色彩}};">'''1'''</span>號月台 |
|3=<span style="color:{{東鐵綫色彩}};">'''1'''</span>號月台 |
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− | |4={{東鐵綫}}往{{stn| |
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|5=<span style="color:{{東鐵綫色彩}};">'''2'''</span>號月台 |
|5=<span style="color:{{東鐵綫色彩}};">'''2'''</span>號月台 |
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|6={{東鐵綫}}落客月台 |
|6={{東鐵綫}}落客月台 |
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|8={{東鐵綫}}落客月台 |
|8={{東鐵綫}}落客月台 |
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|9=<span style="color:{{東鐵綫色彩}};">'''4'''</span>號月台 |
|9=<span style="color:{{東鐵綫色彩}};">'''4'''</span>號月台 |
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− | |10={{東鐵綫}}往{{stn| |
+ | |10={{東鐵綫}}往{{stn|金鐘}} |
|12=出口:A |
|12=出口:A |
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}} |
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2007年第四季開始,羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段,港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行,測試月台踏板與[[訊號系統]]一起運作的效果。在最後階段,羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,在[[列車]]服務期間進行功能及可靠性測試,例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙,及測試月台踏板系統運作時的故障率。 |
2007年第四季開始,羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段,港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行,測試月台踏板與[[訊號系統]]一起運作的效果。在最後階段,羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,在[[列車]]服務期間進行功能及可靠性測試,例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙,及測試月台踏板系統運作時的故障率。 |
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− | 整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。 |
+ | 整個試驗計劃在[[2008年]]7月開始,並於2009年年底完成。港鐵[[2010年]]檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。 |
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− | [[File:rail2.png]][[直通車]]往深圳→ |
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− | |{{Platstyle|上=0}}|←{{月台|東鐵綫|1}}{{stn| |
+ | | {{Platstyle|上=0}} align="center" |←{{月台|東鐵綫|1}}{{stn|金鐘}}方向(右邊車門) |
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|深圳→ |
|深圳→ |
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− | |{{Platstyle|右=0}}|{{月台|東鐵綫|2}}落客月台(右邊車門)<br>{{月台|東鐵綫|3}}落客月台(左邊車門) |
+ | | {{Platstyle|右=0}} align="center" |{{月台|東鐵綫|2}}落客月台(右邊車門)<br>{{月台|東鐵綫|3}}落客月台(左邊車門) |
|style="border-top:solid 2px black"|[[圖像:MTRExit.png|30px]] |
|style="border-top:solid 2px black"|[[圖像:MTRExit.png|30px]] |
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|style="border-left:solid 2px black"| |
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− | |{{Platstyle|下=0}}|←{{月台|東鐵綫|4}}{{stn| |
+ | | {{Platstyle|下=0}} align="center" |←{{月台|東鐵綫|4}}{{stn|金鐘}}方向(左邊車門) |
|style="border-left:solid 2px black"| |
|style="border-left:solid 2px black"| |
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|} |
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第120行: | 第121行: | ||
此站附設兩個出口,分別是地處香港境內通往附近村落的A出口,以及連接羅湖管制站的未編號出口,設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站;管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。 |
此站附設兩個出口,分別是地處香港境內通往附近村落的A出口,以及連接羅湖管制站的未編號出口,設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站;管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。 |
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− | {|class="wikitable" |
+ | {|class="wikitable" style = "width:100%;" |
− | !width="15%"|出口 |
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− | !width="15%"|名稱 |
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− | !width="70%"|指示牌所示周邊設施 |
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|- |
|- |
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+ | ! colspan="5" style="background:{{livery}}; color:{{livery|w}}; font-size:16px; text-align:center" |羅湖站出口資料 |
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− | |{{出|A|1}} |
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− | | style="text-align:center;" rowspan=2|'''羅湖村(香港)''' |
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− | |得月樓、{{h|料壆|料壆村}}<br />''<small>只限持有效的邊境禁區通行證者使用</small>'' |
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|- |
|- |
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+ | !style="background: #ffff1d40; text-align:center;" width="12%"|出口 |
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− | |{{出|A|2}} |
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+ | !style="background: #ffff1d40; text-align:center;" width="13%"|名稱 |
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− | |羅湖村、{{h|沙嶺}}<br />''<small>只限持有效的邊境禁區通行證者使用</small>'' |
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+ | !style="background: #ffff1d40; text-align:center;" width="20%"|位置 |
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+ | !style="background: #ffff1d40; text-align:center;" width="25%"|指示牌所示周邊主要地點 |
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+ | !style="background: #ffff1d40; text-align:center;" width="5%"|設施 |
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|- |
|- |
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+ | |style="text-align:center;"|{{出|A}}<ref>此站A1及A2出口已於約2017年合併為A出口。</ref> |
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− | |[[image:MTR_Exit_Logo_small.png]] |
||
− | | |
+ | |style="text-align:center;" |<big>'''羅湖村(香港)'''</big> |
+ | |羅湖道 |
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− | |羅湖管制站、羅湖口岸、[[w:c:zh.szmetro:深圳地鐵|深圳地鐵]][[w:c:zh.szmetro:羅湖站|羅湖站]]、深圳火車站<br />''<small>未持有有效邊境禁區通行證者只可前往羅湖管制站過關</small>'' |
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+ | | |
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+ | *羅湖村 |
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+ | *{{h|沙嶺}} |
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+ | *得月樓 |
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+ | *{{h|料壆|料壆村}}<br/>''<small>只限持有效的邊境禁區通行證者使用</small>'' |
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+ | |{{出類|stairs}} |
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|- |
|- |
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− | |[[image:MTR_Exit_Logo_small.png]] |
+ | |style="text-align:center;"|[[image:MTR_Exit_Logo_small.png]] {{Acc|Samelevel}} |
+ | |style="text-align:center;"|<big>'''深圳'''</big> |
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+ | |車站離境大堂 |
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+ | | |
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+ | *羅湖管制站 |
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+ | *羅湖口岸 |
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+ | *[[w:c:zh.szmetro:深圳地鐵|深圳地鐵]][[w:c:zh.szmetro:羅湖站|羅湖站]] |
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+ | *深圳火車站<br/>''<small>未持有有效邊境禁區通行證者只可前往羅湖管制站過關</small>'' |
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+ | |{{出類|Samelevel}} |
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+ | |- |
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+ | |style="text-align:center;"|[[image:MTR_Exit_Logo_small.png]] |
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+ | |style="text-align:center;"|<big>'''羅湖耕作口'''</big><br/>''<small>只限持有《深圳市過境耕作證》的過境耕作人士使用</small>'' |
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+ | | |
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| |
| |
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− | |羅湖耕作口<br />''<small>只限持有《深圳市過境耕作證》的過境耕作人士使用</small>'' |
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|- |
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+ | | style="background: #ffffff19"" colspan=5 |<small>圖例:{{出類|stairs}} 出口設有樓梯 / {{出類|Samelevel}} 出口內外同層<br>'''出口設有之無障礙設施''':{{Acc|Samelevel}} 出口與目的地位於同層</small> |
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|} |
|} |
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第150行: | 第167行: | ||
離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站[[月台]]乘車。 |
離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站[[月台]]乘車。 |
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+ | 羅湖橋於1981年落成,設有兩條單層有蓋行人通道,是政府1980年改善羅湖管制站措施之一。<ref name="wky810111">〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96%201981&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+fulltext%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=score&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_freetext_filter=1981&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2B18%2FP68muQtzcy%2Bkszaz91&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=32&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc 應付大量回鄉客過邊境 新羅湖新行人橋本月十四日啟用]〉,《華僑日報》,1981年1月11日。</ref> |
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− | 羅湖橋於1981年落成,設有兩條單層有蓋行人通道,是政府1980年改善羅湖管制站措施之一。<ref name=wky810111>《華僑日報》,1981年1月11日。</ref> |
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新羅湖橋於1985年6月啟用,全長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。<ref name="info20000626">香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200006/26/0626164.htm 立法會四題:羅湖管制站的管理事宜]〉[新聞公報],2000年6月26日</ref> |
新羅湖橋於1985年6月啟用,全長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。<ref name="info20000626">香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/200006/26/0626164.htm 立法會四題:羅湖管制站的管理事宜]〉[新聞公報],2000年6月26日</ref> |
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− | 於2001年7月舉行的粵港合作聯席會議第四次會議席上,雙方同意分兩階段改善羅湖橋的環境。第一階段的改善工程包括移動橋面的欄杆以擴闊旅客通道、 |
+ | 於2001年7月舉行的粵港合作聯席會議第四次會議席上,雙方同意分兩階段改善羅湖橋的環境。第一階段的改善工程包括移動橋面的欄杆以擴闊旅客通道、在橋上安裝72部噴氣式風扇<ref>[https://www.yearbook.gov.hk/2001/chtml/14/index.htm 香港年報2001:第14章-過境交通]</ref>以及更換地磚和天花板,並在2002年2月初完成;第二階段的改善措施包括封密橋身,安裝空調系統,橋面亦會因此較前寬闊5.5米,約等於現時寬度的60%。工程包括: |
+ | *沿現有整段羅湖橋建造兩層獨立結構,並擴建原有的橋面及橋頂(包括深港兩段); |
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+ | *用玻璃幕牆封密整條羅湖橋和香港特區境內的支橋,並改建支橋; |
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+ | *安裝機械通風系統和空調系統; |
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+ | *在密封的羅湖橋安裝消防裝置連輔助屋宇裝備裝置;以及 |
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+ | *更換和改善羅湖橋的旅客指示標誌、扶手、地板、牆壁及天花飾面。 |
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===接駁交通=== |
===接駁交通=== |
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− | 請注意:雖然羅湖周邊村落由2016年[[1月4日]]起不再是[[邊境禁區]]範圍,'''羅湖站仍然位處邊境禁區範圍內''',未持有有效邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客,嚴禁使用經A出口來往羅湖站與附近村落。<ref>[http://www.news.gov.hk/tc/categories/law_order/html/2015/12/20151230_153302.shtml?pickList=topstories 邊境禁區縮小 釋九百公頃地],香港政府新聞網,2015年12月30日。< |
+ | 請注意:雖然羅湖周邊村落由2016年[[1月4日]]起不再是[[邊境禁區]]範圍,'''羅湖站仍然位處邊境禁區範圍內''',未持有有效邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客,嚴禁使用經A出口來往羅湖站與附近村落(指定日子前往沙嶺墳場掃墓人士不在此限)。<ref>[http://www.news.gov.hk/tc/categories/law_order/html/2015/12/20151230_153302.shtml?pickList=topstories 邊境禁區縮小 釋九百公頃地],香港政府新聞網,2015年12月30日。</ref> |
− | 未持有有效禁區紙的人士,可考慮利用以下公共交通服務前往[[上水站]]轉乘{{東鐵綫}}。 |
+ | 未持有有效邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的人士,可考慮利用以下公共交通服務前往[[上水站]]轉乘{{東鐵綫}}。 |
− | * |
+ | * 得月樓方向:{{Hkbus|料壆村}}乘搭{{hkbus|新界專綫小巴51B線}} |
− | * |
+ | * 羅湖村方向:{{Hkbus|羅湖道}}乘搭{{hkbus|九巴73K線}}、新界專綫小巴{{hkbus|新界專綫小巴59K線|59K}}或{{hkbus|新界專綫小巴59S線|59S}}線 |
====深圳境內==== |
====深圳境內==== |
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第169行: | 第191行: | ||
==列車服務== |
==列車服務== |
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− | 羅湖站是{{東鐵綫}}的北行[[總站]],乘客可在此站乘搭{{stn| |
+ | 羅湖站是{{東鐵綫}}的北行[[總站]]之一,乘客可在此站乘搭{{stn|金鐘}}方向的列車,往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。 |
{{東鐵綫各站}} |
{{東鐵綫各站}} |
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第186行: | 第208行: | ||
|- |
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|{{stn|迪士尼}} |
|{{stn|迪士尼}} |
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− | |23: |
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|{{stn|紅磡}} → {{stn|南昌}} → {{stn|欣澳}} |
|{{stn|紅磡}} → {{stn|南昌}} → {{stn|欣澳}} |
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+ | |- |
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+ | |{{stn|金鐘}} |
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+ | |00:00 |
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+ | |rowspan=2 | — |
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|{{stn|紅磡}} |
|{{stn|紅磡}} |
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|00:30 |
|00:30 |
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− | | --- |
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|{{stn|落馬洲}} |
|{{stn|落馬洲}} |
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− | |22: |
+ | |22:02 |
|{{stn|上水}} |
|{{stn|上水}} |
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|- |
|- |
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|{{stn|柴灣}} |
|{{stn|柴灣}} |
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|rowspan=2 |00:00 |
|rowspan=2 |00:00 |
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+ | |rowspan=2 |{{stn|金鐘}} |
||
− | |{{stn|九龍塘}} → {{stn|油塘}} → {{stn|鰂魚涌}} |
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|- |
|- |
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|{{stn|堅尼地城}} |
|{{stn|堅尼地城}} |
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+ | |- |
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− | |{{stn|九龍塘}} → {{stn|旺角}} → {{stn|中環}} |
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+ | |{{stn|彩虹}} |
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+ | |rowspan=2 |00:30 |
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+ | |rowspan=4 |{{stn|九龍塘}} |
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|- |
|- |
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|{{stn|觀塘}} |
|{{stn|觀塘}} |
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− | |00:30 |
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− | |rowspan=3 |{{stn|九龍塘}} |
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|- |
|- |
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|{{stn|調景嶺}} |
|{{stn|調景嶺}} |
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− | |00: |
+ | |00:10 |
|- |
|- |
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|{{stn|黃埔}} |
|{{stn|黃埔}} |
||
− | |rowspan= |
+ | |rowspan=4 |00:00 |
− | |- |
||
− | |{{stn|啟德}} |
||
− | |rowspan=2 |{{stn|大圍}} |
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− | |- |
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− | |{{stn|烏溪沙}} |
||
− | |00:30 |
||
|- |
|- |
||
|{{stn|海怡半島}} |
|{{stn|海怡半島}} |
||
+ | |{{stn|金鐘}} |
||
− | |rowspan=3 |00:00 |
||
− | |{{stn|九龍塘}} → {{stn|旺角}} → {{stn|金鐘}} |
||
|- |
|- |
||
|{{stn|香港}} |
|{{stn|香港}} |
||
− | |{{stn| |
+ | |{{stn|金鐘}} → {{stn|中環}} |
|- |
|- |
||
|{{stn|東涌}} |
|{{stn|東涌}} |
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− | * |
+ | * 本表所載的尾班車時間均以本表列明的轉乘路綫前往。 |
* 乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。 |
* 乘客於尾班車開出前5分鐘請勿入閘。 |
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* 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/jp/index.php 尾班車服務時間]。 |
* 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/jp/index.php 尾班車服務時間]。 |
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== 車站票務 == |
== 車站票務 == |
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{{More|東鐵綫票務}} |
{{More|東鐵綫票務}} |
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− | [[九廣鐵路]]長久以來實施「交叉補貼政策」,依靠來自{{東鐵}}[[邊境禁區|過境服務]]的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間,令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/minutes/tp070525.pdf 落馬洲支線票價],立法會交通事務委員會會議,2007年5月25日</ref> |
+ | [[九廣鐵路]]長久以來實施「交叉補貼政策」,依靠來自{{東鐵}}[[邊境禁區|過境服務]]的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間,令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/minutes/tp070525.pdf 落馬洲支線票價],立法會交通事務委員會會議,2007年5月25日</ref> |
− | 鑒於羅湖站位處[[邊境禁區]]範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/dib/c1112.htm 九鐵羅湖過境鐵路服務票價],政府新聞公報,1997年11月12日</ref> |
+ | 鑒於羅湖站位處[[邊境禁區]]範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:<ref>[http://www.info.gov.hk/gia/general/dib/c1112.htm 九鐵羅湖過境鐵路服務票價],政府新聞公報,1997年11月12日</ref> |
− | * 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要; |
+ | * 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要; |
− | * 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往[[九廣鐵路公司]]有可能實施「[[羅湖配額]]」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客前往羅湖 |
+ | * 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往[[九廣鐵路公司]]有可能實施「[[羅湖配額]]」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客如欲前往羅湖,必須於[[車站]]指定[[售票處]],排隊輪候購買前往羅湖站的[[單程票]]或來回票(後者已停止發售);而使用[[八達通]]的乘客,亦須按指示排隊輪候,把八達通於「往羅湖核准機」(Lo Wu Quota Processor)取得確認,或向[[售票處]]職員出示[[八達通]]登記,以便輸入羅湖配額,方可入閘。至於{{馬鞍山鐵路}}(現稱{{屯馬綫一期}}一部分),乘客可先購買往[[上水站]]的車票,然後到[[大圍站]]指定[[補票處]]補付前往[[羅湖站]]的差額(因為補票時同時輸入羅湖配額);使用[[八達通]]的乘客可到[[大圍站]]指定[[補票處]]領取羅湖配額<ref name=info19990329>[https://www.info.gov.hk/gia/general/199903/29/0329070.htm 羅湖過境通道延長服務時間],政府新聞公報,1999年3月29日</ref>。否則乘客將不能在羅湖站出閘,並須繳交HK$100附加費。(由2000年8月1日起直至[[兩鐵合併]]前為HK$500(成人)/HK$250(小童/長者)附加費(現時為HK$1,000,大小同價)<ref name="Maximum Fine">最高罰款HK$5,000(大小同價)。見[http://www.mtr.com.hk/chi/legal/images/mtr_issue_ticket.pdf 港鐵車票發出條件第1.5項]</ref>。) |
− | * 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及 |
+ | * 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及 |
− | * 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時[[車站助理|月台助理員]],維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。 |
+ | * 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時[[車站助理|月台助理員]],維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。 |
− | 九鐵於1996年表示,用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本,較 |
+ | 九鐵於1996年表示,用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本,較每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士,乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客,考慮到這一點,鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。 |
− | 鐵路公司特別向鄰近屬[[邊境禁區]]範圍之羅湖村落 |
+ | 鐵路公司特別向鄰近屬[[邊境禁區]]範圍之羅湖村落居民、當地就讀或工作之人士,提供[[羅湖或落馬洲特價證|羅湖特價證]],使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票,不受羅湖乘客限額制影響。 |
− | 現時此站'''並不受'''[[長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃]]覆蓋,港鐵[[推廣車票]]或[[港鐵紀念車票列表|紀念車票]]亦不適用於此站。由此站前往各 |
+ | 現時此站'''並不受'''[[長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃]]覆蓋,港鐵[[推廣車票]]或[[港鐵紀念車票列表|紀念車票]]亦不適用於此站。由此站前往各鐵路綫車站的車資如下: |
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+ | {|class="wikitable" style= "width:100%; text-align:center; margin:0;" |
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|- |
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|- |
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+ | <div style="height: 300px; overflow: auto;"> |
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+ | {|class = "wikitable collapsible collapsed" border = "1" style = "width:100%; text-align:center; margin:0;" |
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第435行: | 第463行: | ||
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|- |
|- |
||
|{{stn|油塘}} |
|{{stn|油塘}} |
||
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|{{stn|調景嶺}} |
|{{stn|調景嶺}} |
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|- |
|- |
||
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|{{stn|北角}} |
|{{stn|北角}} |
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|- |
||
|{{stn|鰂魚涌}} |
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|- |
|- |
||
|{{stn|油塘}} |
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|rowspan=2|$23.7 |
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|- |
||
|{{stn|調景嶺}} |
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|- |
|- |
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|- |
|- |
||
|{{stn|坑口}} |
|{{stn|坑口}} |
||
第542行: | 第581行: | ||
|{{stn|康城}} |
|{{stn|康城}} |
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|- |
|- |
||
− | |rowspan=8; width=4px; style="background:{{東涌綫色彩}};"|{{東涌綫}} |
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|{{stn|香港}} |
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|- |
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|- |
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|{{stn|迪士尼}} |
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|- |
||
|{{stn|欣澳}} |
|{{stn|欣澳}} |
||
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||
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||
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||
|- |
|- |
||
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|{{stn|紅磡}} |
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||
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|{{stn|旺角東}} |
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|- |
|- |
||
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||
|{{stn|大圍}} |
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|rowspan=2|$17.0 |
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|- |
||
|{{stn|沙田}} |
|{{stn|沙田}} |
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|- |
|- |
||
|{{stn|火炭}} |
|{{stn|火炭}} |
||
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|$14.9 |
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|$16.0 |
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|- |
||
|{{stn|馬場}} |
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||
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|- |
||
|{{stn|大學}} |
|{{stn|大學}} |
||
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|$16.0 |
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|- |
||
|{{stn|大埔墟}} |
|{{stn|大埔墟}} |
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|- |
|- |
||
|{{stn|太和}} |
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|- |
|- |
||
|{{stn|粉嶺}} |
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||
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|- |
||
|{{stn|上水}} |
|{{stn|上水}} |
||
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||
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||
|- |
|- |
||
|{{stn|羅湖}} |
|{{stn|羅湖}} |
||
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||
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||
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||
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|- |
|- |
||
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|rowspan=5|$31.0 |
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|- |
||
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|- |
|- |
||
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|- |
|- |
||
|{{stn|朗屏}} |
|{{stn|朗屏}} |
||
|- |
|- |
||
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|- |
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|{{stn|錦上路}} |
|{{stn|錦上路}} |
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|- |
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|{{stn|荃灣西}} |
|{{stn|荃灣西}} |
||
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|- |
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|rowspan=3|$24.0 |
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|- |
|- |
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||
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|- |
|- |
||
|{{stn|柯士甸}} |
|{{stn|柯士甸}} |
||
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||
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||
|- |
|- |
||
|{{stn|尖東}} |
|{{stn|尖東}} |
||
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||
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||
|$21.6 |
|$21.6 |
||
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|- |
|- |
||
|{{stn|紅磡}} |
|{{stn|紅磡}} |
||
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|$20.8 |
||
|$20.8 |
|$20.8 |
||
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||
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||
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||
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||
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||
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||
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||
|- |
|- |
||
− | |rowspan=12; width=4px; style="background:{{屯馬綫色彩}};"|{{屯馬綫一期}} |
||
|{{stn|啟德}} |
|{{stn|啟德}} |
||
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|rowspan=2|$46.5 |
||
+ | |rowspan=2|$44.2 |
||
|rowspan=2|$22.4 |
|rowspan=2|$22.4 |
||
|rowspan=2|$22.4 |
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||
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||
|- |
|- |
||
|{{stn|鑽石山}} |
|{{stn|鑽石山}} |
||
|- |
|- |
||
|{{stn|顯徑}} |
|{{stn|顯徑}} |
||
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|rowspan=10|$17.0 |
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− | |rowspan=10|$32. |
+ | |rowspan=10|$32.2 |
|- |
|- |
||
|{{stn|大圍}} |
|{{stn|大圍}} |
||
第810行: | 第892行: | ||
</div> |
</div> |
||
{{邊境車站收費備註}} |
{{邊境車站收費備註}} |
||
− | |||
− | ===緊急接駁=== |
||
− | {{ebusinfo}} |
||
==車站歷史== |
==車站歷史== |
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[[1920年代|1923年]],由於廣東省政局不穩並受到軍隊控制,在[[4月16日]]起火車不能駛經深圳,多次須以羅湖側綫作為終點站,直至1926年[[10月25日]]為止。<ref>Peter Moss,《百載流芳 情繫香江》(香港:九廣鐵路公司,2007年),第56-58頁。</ref><ref>馬冠堯,《車水馬龍 : 香港戰前陸上交通》,(香港:三聯書店(香港)有限公司,2016年),第288頁</ref> |
[[1920年代|1923年]],由於廣東省政局不穩並受到軍隊控制,在[[4月16日]]起火車不能駛經深圳,多次須以羅湖側綫作為終點站,直至1926年[[10月25日]]為止。<ref>Peter Moss,《百載流芳 情繫香江》(香港:九廣鐵路公司,2007年),第56-58頁。</ref><ref>馬冠堯,《車水馬龍 : 香港戰前陸上交通》,(香港:三聯書店(香港)有限公司,2016年),第288頁</ref> |
||
;抗日戰爭期間臨時車站 |
;抗日戰爭期間臨時車站 |
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− | 1938年抗日戰爭期間,廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界,為保障乘客安全起見,九廣鐵路局於[[11月10日]]起暫停駛入深圳,並以羅湖作為終點站,直至再縮短至{{stn|上水}}為止。再於[[12月6日]]以羅湖作為終點站,直至1939年元旦再駛入深圳為止。<ref>〈廣九路英段車 |
+ | 1938年抗日戰爭期間,廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界,為保障乘客安全起見,九廣鐵路局於[[11月10日]]起暫停駛入深圳,並以羅湖作為終點站,直至再縮短至{{stn|上水}}為止。再於[[12月6日]]以羅湖作為終點站,直至1939年元旦再駛入深圳為止。<ref>〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv59H%2FuxqfBwEJAm%2FiyCk6OS2&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=101&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%281938%29%20OR+all_dc.creator%3A%281938%29%20OR+all_dc.contributor%3A%281938%29%20OR+all_dc.subject%3A%281938%29%20OR+fulltext%3A%281938%29%20OR+all_dc.description%3A%281938%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_log=Y 廣九路英段車元旦起直開深圳 行車時間表亦將有更動]〉,《大公報》,1938年12月22日。</ref> |
;第二次世界大戰後臨時車站 |
;第二次世界大戰後臨時車站 |
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[[1945年]][[9月21日]],九廣鐵路復辦來往[[九龍車站|九龍]]及羅湖,於羅湖設置臨時車站,每天只有一班列車停靠,直至同年[[11月15日]]九廣鐵路全線通車為止。<ref>鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第178頁。</ref> |
[[1945年]][[9月21日]],九廣鐵路復辦來往[[九龍車站|九龍]]及羅湖,於羅湖設置臨時車站,每天只有一班列車停靠,直至同年[[11月15日]]九廣鐵路全線通車為止。<ref>鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第178頁。</ref> |
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===車站啟用=== |
===車站啟用=== |
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− | 早年中港兩地居民可以自由通過邊境,[[九廣鐵路]]通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於[[1949年]][[10月14日]]宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地。當時[[鐵路車站|車站]]並沒有[[月台]]<ref name=attachments>http://n2.hk/attachments/day_090806/20090806_6e1f092e538111728abe3LXrCYwn4qov.jpg</ref> |
+ | 早年中港兩地居民可以自由通過邊境,[[九廣鐵路]]通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於[[1949年]][[10月14日]]宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地,而該處在收關後使用2卡經過加寬的貨卡頂著,並由駐港英軍通宵把守。在成為邊境禁區後的羅湖車站已於平日只有極少數人士過境<ref name="kcrbook">九廣鐵路公司,〈羅湖:跨境必經之路〉,載《百載鐵道情》(香港:九廣鐵路公司,2006年12月),第78頁。</ref>;當時[[鐵路車站|車站]]並沒有[[月台]]<ref name=attachments>http://n2.hk/attachments/day_090806/20090806_6e1f092e538111728abe3LXrCYwn4qov.jpg</ref>,[[鐵路車站|售票處]]由一座舊鐵路房屋改建而成,並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客,位置處於山坡傍。<ref>https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agsphoto/id/23522/rec/2</ref><ref>香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFCVEwFK6D8Y3&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=3&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1949-50]》(香港:政府印務局,1950年),第16頁。</ref>(另一說法為一個竹棚,並只有一個售票<ref name="kcrbook"/>);車站同時沒有水電供應,員工需要到河邊挑水<ref name="kcrbook"/>。 |
− | 為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於[[1952年]]在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。<ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。</ref>為有效管理出入境旅客,於[[1954年]]在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。<ref>〈羅湖禁區管理更嚴密〉,《華僑日報》 |
+ | 為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於[[1952年]]在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。<ref>香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFMM%2FHVjqE79v&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=6&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53]》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。</ref>為有效管理出入境旅客,於[[1954年]]在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。<ref>參見1954年5月14日的報章:〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96%201954&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+fulltext%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=score&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_freetext_filter=1954&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFP0bVP7qlC8D&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc 羅湖禁區管理更嚴密]〉,《華僑日報》;〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96%201954&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+fulltext%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=score&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_freetext_filter=1954&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv59%2BV6f0mzlvpPrbs2TpAK7G&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=6&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc 羅湖車站建設亭台 嚴密管理往來旅客]〉,《工商日報》。</ref>由於車站候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建,包括在車站河邊空地填平,以興建小型花園及加建2條上蓋,於[[1957年]]竣工。<ref>〈羅湖車站計劃擴建〉,《華僑日報》,1956年10月4日。</ref><ref>〈羅湖站擴展工程〉,《工商日報》,1956年12月31日。</ref><ref>〈羅湖車站增鋪路軌〉,《工商日報》,1957年5月9日。</ref> |
− | [[1965年]][[8月1日]],人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站<ref name= |
+ | [[1965年]][[8月1日]],人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站<ref name=newspaper19650724>《工商日報》及《大公報》,1965年7月24日。</ref>,該建築具有先進的票室設施和大型候車室<ref name=ADR1966>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第10頁。</ref>;同時改建入境事務辦公室,以便騰出更多的空間給乘客,並提供更有效的管理。為旅行者更加適合和方便,於向政府提交建議,要求對現有宿舍進行大量改建(相等於完全重建)。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第54-55頁。</ref>新車站於[[1965年]][[9月]]動工興建,新車站佔地4300平方呎<ref name=ADR1966/>(另一說法為4350平方呎<ref name=newspaper19650724/>,長200呎,上層設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、[[洗手間]]<ref>〈當局撥欵擴建 羅湖車站設備〉,《華僑日報》,1966年2月5日。</ref>),頂篷長1,200平方英呎,覆蓋乘客月台。而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺,使長度達152呎<ref name=newspaper19650724/>,以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。<ref name=ADR1966/>新車站於1966年3月22日開放予公眾使用。<ref>《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》,第4頁。</ref> |
1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第63頁。</ref> |
1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。<ref>香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第63頁。</ref> |
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+ | <!--等資料來源*--> |
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+ | 入境處接管羅湖管制站後,政府多次在該處進行改善工程。 |
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+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; width:100%;" |
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+ | ! colspan="2" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|政府在羅湖車站進行改善工程之過程 |
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+ | |- |
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+ | ! style="background: #ffff1d40; width:10%;" |年份 |
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+ | ! style="background: #ffff1d40; width:90%;" |詳情 |
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+ | |- |
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+ | |[[1969年]] |
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+ | |在羅湖站的600平方碼鐵軌表面舖設水泥混凝土,以便在農曆新年及其他節日期間為乘客提供更多候車空間。<ref>香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFNgzIZcKtJdO&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=28&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1969-70]》(香港:政府印務局,1970年),第11頁。</ref> |
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+ | |- |
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+ | |[[1972年]] |
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+ | |重新裝修候車室和餐廳都;並在該兩處加裝空調。<ref>香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFOAFBuWiA%2FZj&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=31&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1972-73]》(香港:政府印務局,1973年),第11頁。</ref> |
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+ | |- |
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+ | |[[1974年]] |
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+ | |九廣鐵路局於將軍隊哨站改建為人民入境事務處的離境大堂,同時建造一個約450平方英尺的混凝土路面,以用作乘客行李收集區<ref>香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFA%2BEUuV4NSN0&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=34&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1974-75]》(香港:政府印務局,1975年),第9頁。</ref> |
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+ | |- |
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+ | |[[1975年]] |
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+ | |九廣鐵路局耗資港幣350萬元擴建羅湖車站,改善工程包括: |
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+ | *將車站南面[[月台]]表面延長約500英尺(另一說法為興建450呎<ref name="ksep19750821">〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96%201975&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFHQl9BWAOxka&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=11&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+fulltext%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=score&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_freetext_filter=1975 九廣路局決定擴建羅湖車站 耗資卅五萬兩月內動工]〉,《工商晚報》,1975年8月21日。</ref>)。<ref name="ADR1976">香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFKoSyETLbpnx&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=35&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1975-76]》(香港:政府印務局,1976年),第14頁。</ref> |
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+ | *同時修建一條長100英尺的有蓋通道,通往入境辦公室的離境大堂<ref name="ADR1976"/>。以及 |
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+ | *月台的簷篷延長200英尺<ref name="ADR1976"/>;同時加建5000呎的上蓋,以免候車乘客受日曬雨淋之苦。<ref name="ksep19750821"/> |
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+ | |- |
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+ | |[[1976年]] |
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+ | |興建14個月台長椅;原有的三等餐廳被拆除並改建為儲藏室,而頭等的候車室廁所亦進行改建和擴建。<ref>香港政府九廣鐵路局,《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFGw4xF4WAm%2BA&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=36&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1976-77]》(香港:政府印務局,1977年),第16頁。</ref> |
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+ | |} |
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+ | 為改善羅湖管制站的擠迫情況,政府於1980年在該處展開多項改善措施,當中一項是耗資港幣600萬元與深圳合作在東面興建一條行人通道。行人通道造價達港幣540萬元,工程於1980年6月展開,12月竣工<ref name="mwp19810117">〈橫跨深圳羅湖兩地 羅湖新行人橋啟用 回鄉旅客必須行走新橋〉,《文匯報》,1981年1月17日。</ref>,並定於1981年1月14日啟用<ref name="wky810111"/>。惟[[1月14日|原定啟用的日期]]尚未定開放<ref>〈羅湖建成行人新橋開放日期未定〉,《大公報》,1981年1月14日。</ref>;直至[[1月16日|兩日後]]才開放,而原有羅湖橋上的大閘隨即封閉,只限直通車通過時才開放。<ref name="mwp19810117"/>其後計劃在西面興建一條行人通道。 |
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− | 九廣鐵路局於1974年將軍隊哨站改建為人民入境事務處的離境大堂,同時建造一個約450平方英尺的混凝土路面,以用作乘客行李收集區。<ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1974-75》(香港:政府印務局,1975年),第9頁。</ref> |
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− | |||
− | 由於車站不能容納14節車卡,[[1975年|翌年]]決定耗資港幣350萬元擴建車站,將車站南面[[月台]]表面延長約500英尺(另一說法為興建450呎)及加建5000呎上蓋,以免候車乘客受日曬雨淋之苦。同時修建一條長100英尺的有蓋通道,通往入境辦公室的離境大堂以及月台天篷延長200英尺<ref>〈九廣路局決定擴建羅湖車站 耗資卅五萬兩月內動工〉,《工商晚報》,1975年8月21日。</ref><ref>香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1975-76》(香港:政府印務局,1976年),第14頁。</ref> |
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− | |||
− | 為改善羅湖管制站的擠迫情況,政府於1980年在該處展開多項改善措施,當中一項是耗資港幣600萬元與深圳合作在東面興建一條行人通道;其後於1981年計劃在西面興建一條行人通道;而原定的啟用日期為1月14日。<ref name=wky810111/>但[[1月14日|原定啟用的日期]]尚未定<ref>〈羅湖建成行人新橋開放日期未定〉,《大公報》,1981年1月14日。</ref>;直至[[1月16日|兩日後]]才開放。<ref>《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》,1981年1月17日。</ref> |
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{{九廣鐵路 (英段) 各站}} |
{{九廣鐵路 (英段) 各站}} |
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第873行: | 第974行: | ||
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− | ===車站 |
+ | ===車站重建工程=== |
− | 因應[[九廣鐵路電氣化]],以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元<ref name=TKP19870116/>重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;[[洗手間]]亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是[[島式月台]],月台上是車站大樓,而第3個月台則供[[直通車]]及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。<ref>〈適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成〉,《工商晚報》,1980年3月3日。</ref> |
+ | 因應[[九廣鐵路電氣化]],以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元<ref name=TKP19870116/>重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;[[洗手間]]亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是[[島式月台]],月台上是車站大樓,而第3個月台則供[[直通車]]及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。<ref>〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=羅湖&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFKYhZpLTNuxo&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=19&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28"Old%5C%20HK%5C%20Newspapers"%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28羅湖%29%20OR+all_dc.creator%3A%28羅湖%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28羅湖%29%20OR+all_dc.subject%3A%28羅湖%29%20OR+fulltext%3A%28羅湖%29%20OR+all_dc.description%3A%28羅湖%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_filter=dc.publicationdate_dt%3A%5B1980-01-01T00%3A00%3A00Z+TO+1989-12-31T15%3A59%3A59Z%5D 適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成]〉,《工商晚報》,1980年3月3日。</ref>由於車站位於禁區,因此在車站大樓樓底特別加建行人隧道,供持有效邊境禁區的人士使用。<ref>九廣鐵路公司,〈車站大變身〉,載《百載鐵道情》(香港:九廣鐵路公司,2006年12月),第149頁。</ref> |
− | [[東鐵綫#九廣鐵路電氣化|鐵路電氣化工程]]進行期間,羅湖車站在[[1982年]][[8月17日]]至[[8月19日|19日]]暫停列車服務,並改為{{stn|上水}}終點站。<ref> |
+ | [[東鐵綫#九廣鐵路電氣化|鐵路電氣化工程]]進行期間,羅湖車站在[[1982年]][[8月17日]]至[[8月19日|19日]]暫停列車服務,並改為{{stn|上水}}終點站<ref>香港政府,〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=%2Fo9XAQ3EeS0lexYawXtE9g%3D%3D 羅湖站進行鐵路電氣化工程 明後兩晚尾班車以上水為終站]〉[新聞公報],1982年8月16日。</ref>;其後於[[11月1日]]起將出入境檢查站遷至位於原有檢查站東面10米處附近,以鋼、磚及三合石建成的臨時辦事處。該座建築物設有較寬闊之大堂,並設置36個櫃檯。此外亦有行李檢查站、通風設備和洗手間。<ref>香港政府,〈[https://search.grs.gov.hk/repository/img?ori=1&id=q2YxTs8bKxQ3hQUVUegzvA%3D%3D 羅湖出入境及及海關檢查站 週一遷往臨時辦事處辦公]〉[新聞公報],1982年10月30日。</ref> |
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− | * 〈羅湖站進行工程 今明晚火車以上水為終站〉,《大公報》,1982年8月17日。 |
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− | + | 九鐵於[[1983年]]接管近羅湖管制站的行人隧道,並增設月台以提升車站運轉能力<ref>〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+fulltext%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv59H%2FuxqfBwEJMnPxBrJHChj&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=493&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc 侯偉志昨對本報記者透露 羅湖車站將添新設施 旅客過境免日曬雨淋]〉,《大公報》,1983年7月13日。</ref>,第2個月台於同年[[12月18日]]啟用。同時為增加旅客流量,決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。<ref>〈[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_hsf=%E7%BE%85%E6%B9%96&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Old%5C%20HK%5C%20Newspapers%22%29%20%29%20AND+%28%20%28%20allTermsMandatory%3A%28true%29%20OR+all_dc.title%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.creator%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.contributor%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.subject%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+fulltext%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20OR+all_dc.description%3A%28%E7%BE%85%E6%B9%96%29%20%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv58Sngm8Qm6MnxBQ9U6OBl3u&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=506&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=desc 羅湖興建兩層橋樑 增加往來旅客流量]〉,《華僑日報》,1983年4月29日。</ref> |
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====羅湖管制站==== |
====羅湖管制站==== |
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− | 當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃 |
+ | 當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃<ref>香港政府,《香港1981》(香港:政府印務局,1981年),第118頁。</ref>及「羅湖入境管制站重建計劃」<ref name=wky810111/>之一,並於[[1981年|翌年]]公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓,作為「羅湖火車站重建工程第二階段」。<ref name=wky911204>〈羅湖火車站重建第二期 工務小組要求倍增撥款 顧問建議設立中國公民入境大堂 料九七年每日入境人數增至逾千〉,《華僑日報》,1991年12月4日。</ref>車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000元,包括興建車站大樓、行人隧道、[[月台]]、月台上蓋,以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、{{h|警署}}、[[九廣鐵路公司]]辦公室<ref>[http://www.socam.com/html/chi/business/project_info.asp?id=50 瑞安建業有限公司 - 建築 - 商業及公共機構樓宇 - 九廣鐵路羅湖總站]</ref>。車站設計容量可供約一萬名旅客使用,附設酒樓、小食店、[[洗手間]],以及新型行李處理設備,海關及出入境大堂更裝設空調。 |
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+ | 當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層,換言之出入境旅客會分開處理,經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內。<ref>〈羅湖新火車站大廈 九月動工三年完成〉,《華僑日報》,1981年7月23日。</ref> |
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+ | =====陸續開放予乘客使用===== |
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+ | 羅湖橋於[[1985年]][[6月13日]]進行剪綵儀式,當日10:00由香港政府政治顧問布義德(John Boyd)、深圳市副市長甄錫培及深圳市委副書記兼副市長周鼎和主禮;並於[[6月14日|翌日]]率先啟用,當時只開放天橋下層予乘客使用。<ref>〈羅湖行人天橋開放 周鼎和布義德剪綵〉,《文匯報》,1985年6月14日。</ref> |
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− | + | 全新羅湖車站大樓於[[1986年]]12月竣工<ref name=WKY19870115>〈九廣鐵路羅湖新站啟用特輯〉,《華僑日報》,1987年1月15日。</ref>,並在[[1987年]][[1月15日]]開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮,並於[[1月16日]]啟用。 |
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− | * 香港政府,〈〉[新聞公報],1985年6月13日。 |
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− | *〈羅湖車站重建工程加快展開 預期後年春季竣工啟用〉,《華僑日報》,1985年6月14日。</ref> |
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+ | [[車站]]大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,地下和二樓為九廣鐵路車站、入境事務處、海關以及警方的設施;而出境和入境大堂的面積為2400平方公尺,並設有空調設備;出入境大堂共有88個檢查櫃位,每小時可以處理1萬名旅客;車站內附有旅行社、免稅店、餐廳、小賣店及行李托運處;以及開放3個售票櫃位和4部自動[[售票機]];出境和入境大堂各設11部[[閘機]],每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查站方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。<ref name=TKP19870116>《大公報》,1987年1月9日,第4頁。</ref><ref name=WKY19870115/> |
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− | 全新羅湖車站大樓於[[1986年]]12月竣工<ref name=WKY19870115/>,並在[[1987年]][[1月15日]]開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮<ref>〈昨由署理港督鍾逸傑主持 羅湖車站大樓開幕〉,《大公報》,1987年1月16日。</ref>,並於[[1月16日]]啟用。 |
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+ | ===車站擴建===<!--進行防工程以重鋪上蓋至於車站入方面會重新編排廁所令變得更寬敞通往一段清除包括旁進行削坡以騰出空間將令八加兩條扶手電梯連接入境大堂號後羅湖管制站方面--> |
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− | [[車站]]大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,地下和二樓為九廣鐵路車站、入境事務處、海關以及警方的設施;而出境和入境大堂的面積為2400平方公尺,並設有空調設備;出入境大堂共有88個檢查櫃位,每小時可以處理1萬名旅客;車站內附有旅行社、免稅店、餐廳、小賣店及行李托運處;以及開放3個售票櫃位和4部自動[[售票機]];出境和入境大堂各設11部[[閘機]],每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查站方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。<ref name=TKP19870116>《大公報》,1987年1月9日,第4頁。</ref><ref name=WKY19870115>〈九廣鐵路羅湖新站啟用特輯〉,《華僑日報》,1987年1月15日。</ref> |
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+ | 羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程<ref name=wky911204/>。路政署於[[1992年]]耗資19800萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,為入境事務處、海關及警務處提供較大的辦公室<ref name="spd19930406">〈大樓竣工後 容納量加倍〉,《成報》,1993年4月6日。</ref>,增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr90-91/chinese/lc_sitg/hansard/h901107.pdf 立法局會議過程正式紀錄](第232頁),香港立法局,1990年11月7日</ref>;改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道。<ref>香港政府,〈羅湖總站大樓即將進行擴建〉[新聞公報],1992年6月19日。</ref><ref name=info19950121>香港政府,〈羅湖車站擴建部份周一啟用〉[新聞公報],1995年1月21日。</ref> |
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+ | 另外,為旅客帶來安全和舒適的環境,九鐵於1993年4月2日宣布耗資38,000萬元改善羅湖車站月台,包括將有蓋等候區密封,以便安裝反光落地玻璃幕牆、全方位空調設備和通風設備、全新隔熱天花板及美觀之牆面和地板裝飾;同時在排隊位於增設摺椅供長者和有需要之人士使用,更安裝電視和新式指示牌以方便旅客。當時九鐵指經改善後的羅湖車站,其現代化之離境大堂足與機場媲美。<ref>《[https://mmis.hkpl.gov.hk/coverpage/-/coverpage/view?_coverpage_WAR_mmisportalportlet_actual_q=%28%20verbatim_dc.collection%3A%28%22Hong%5C%20Kong%5C%20Public%5C%20Transport%5C%20Collection%22%29%20%29&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_field=dc.publicationdate_bsort&p_r_p_-1078056564_c=QF757YsWv5%2FH7zGe%2FKF%2BFAdjkkU98Hl7&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_o=124&_coverpage_WAR_mmisportalportlet_sort_order=asc 九廣鐵路公司一九九三年年報]》(香港:九廣鐵路公司,1994年),第25頁。</ref><ref>〈羅湖站施工改善 美化月台裝設空調系統 為旅客提供更舒適環境〉,《華僑日報》,1993年4月3日。</ref>,工程於1994年完成。<ref>《九廣鐵路公司一九九四年年報》(香港:九廣鐵路公司,1995年),第20頁。</ref> |
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− | ===車站擴建=== |
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− | 羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程<ref name=wky911204>〈羅湖火車站重建第二期 工務小組要求倍增撥款 顧問建議設立中國公民入境大堂 料九七年每日入境人數增至逾千〉,《華僑日報》,1991年12月4日。</ref>。路政署於[[1992年]]耗資230,000,000萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr90-91/chinese/lc_sitg/hansard/h901107.pdf 立法局會議過程正式紀錄](第232頁),香港立法局,1990年11月7日</ref>;改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道<ref>香港政府,〈羅湖總站大樓即將進行擴建〉[新聞公報],1992年6月19日。</ref><ref name=info19950121>香港政府,〈羅湖車站擴建部份周一啟用〉[新聞公報],1995年1月21日。</ref>。另外,九鐵於1993年將車站有蓋等候區密封,以便安裝空調設備及增設摺椅<ref> 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九三年年報》(香港:九廣鐵路公司,1994年),第25頁。</ref>,工程於1994年完成。<ref> 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九四年年報》(香港:九廣鐵路公司,1995年),第20頁。</ref> |
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− | 車站擴建部份在1994年12月竣工,並於1995年[[1月23日]]啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。<ref name=info19950121/> |
+ | 車站擴建部份在1993年1月動工<ref name="spd19930406"/>、1994年12月竣工,並於1995年[[1月23日]]啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。<ref name=info19950121/> |
− | 當時[[車站]]設有1個[[島式月台]]及1個[[側式月台]],大部分列車均使用2號及3號[[月台]],而1號[[月台]]則供[[直通車]]通過羅湖車站,有時是用作「[[紅磡至羅湖直通車]]」的落客月台。[[紅磡至羅湖直通車]]是從[[紅磡站]]離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次<ref>[[紅磡至羅湖直通車]]於2018年[[5月26日]]曾經運作,用於緊急時使用。如:[[城際直通車]]客滿或[[九廣通]]KTT班次取消</ref>,當列車到達羅湖站1號[[月台]]後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:<ref name="reconstruction">http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401</ref> |
+ | 當時[[車站]]設有1個[[島式月台]]及1個[[側式月台]],大部分列車均使用2號及3號[[月台]],而1號[[月台]]則供[[直通車]]通過羅湖車站,有時是用作「[[紅磡至羅湖直通車]]」的落客月台。[[紅磡至羅湖直通車]]是從[[紅磡站]]離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次<ref>[[紅磡至羅湖直通車]]於2018年[[5月26日]]曾經運作,用於緊急時使用。如:[[城際直通車]]客滿或[[九廣通]]KTT班次取消</ref>,當列車到達羅湖站1號[[月台]]後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:<ref>Kowloon–Canton Railway Corporation, ''[http://web.archive.org/web/19980129125737/http://www.kcrc.com/news/n0116.htm KCR double-deck trains to be put into service]'', 16 January 1998.</ref><ref name="reconstruction">http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401</ref> |
* 由1號[[月台]]北端盡頭走落路軌,直達離境大堂「已離境」區域,因為乘客在[[紅磡站|九龍車站]]已辦妥離境手續; |
* 由1號[[月台]]北端盡頭走落路軌,直達離境大堂「已離境」區域,因為乘客在[[紅磡站|九龍車站]]已辦妥離境手續; |
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* 利用1號月台下的隧道返回2號[[月台]],乘客經過2號[[月台]]時,警察、海關及入境處等職員,會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。 |
* 利用1號月台下的隧道返回2號[[月台]],乘客經過2號[[月台]]時,警察、海關及入境處等職員,會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。 |
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經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。<ref name=info19990329/> |
經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。<ref name=info19990329/> |
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− | + | 為增加旅客處理量和擴闊輪候區,政府於[[1999年]]耗資3100萬元<ref name="kcrn19991222">九廣鐵路公司,〈[http://web.archive.org/web/20201205121537/http://www.kcrc.com/tc/announcements/1999/991222.html 九廣東鐵羅湖車站潮水式運作新安排將於節假日實施]〉[新聞稿],1999年12月22日。</ref>進行羅湖管制站改善工程,包括:<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr00-01/chinese/panels/se/papers/b941c05.pdf 紓緩邊境管制站人流擠塞的措施],立法會保安事務委員會,2001年3月1日。</ref> |
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+ | *安裝兩條連接出入境大堂的扶手電梯,以便有需要時,實施「潮水式人流管理措施/對應式人流管理措施」(Contra Flow Scheme)(即使用入境大堂部分櫃位,為出境旅客辦理手續,或作相反安排),疏導人潮,以便[[車站]]過於擠迫時,加快疏導過境旅客。當出境旅客人數較多時,旅客可乘電梯往上層入境大堂,利用入境櫃位辦理出境手續,然後再乘扶手電梯往下層出境大堂,經過羅湖橋前往深圳。如回港人流眾多,入境大堂的旅客可乘電梯往下層出境大堂,利用出境櫃位辦理入境手續<ref name="kcrn19991222"/>; |
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− | 能力<ref name="info20000626"/> |
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+ | **在此之前,入境處在人流眾多時實施「潮水式運作」,將入境旅客引導至出境櫃位辦理入境手續,出境旅客則相反亦然。<ref>〈復活節假期羅湖站作好準備 付應大量過境人潮 估計每天有十三四萬人過境〉,《華僑日報》,1993年4月8日。</ref> |
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+ | *改建離境大堂原有的側向檢查櫃位(12個用作實施對應式人流管理的櫃位除外),改為正面檢查櫃位,以增加大堂的輪候空間,容納更多旅客; |
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+ | *在離境大堂增設8個櫃位,增加旅客處理量; |
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+ | *擴闊離境大堂的通道,使在繁忙時段,人流仍可保持暢順; |
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+ | *改善入境大堂櫃位的設計,方便職員收取和交還旅客的旅行證件,減輕他們的工作勞累,以及提高辦理出入境手續的效率。 |
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− | 為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵 |
+ | 九鐵於[[2000年]]在此車站的出境大堂增設5部出閘機,以旅客流量及疏導過境人潮。5部出閘機於[[3月3日]]啟用<ref>〈羅湖車站增設閘機〉,載《東鐵傳真》第八十八期,(香港:九廣鐵路公司,2000年4月)。</ref>;其後為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵在3號[[月台]]增建出口,設有6部閘機,以增加運作效率。<ref>〈羅湖車站 增加出口以應過境人潮〉,載《東鐵傳真》第九十三期,(香港:九廣鐵路公司,2000年9月)。</ref><ref>香港特別行政區政府,〈[https://www.info.gov.hk/gia/general/200106/27/0627422.htm 立法會議案:運輸局局長的致辭全文]〉[新聞公報],2001年6月27日</ref> |
− | ====第二次擴建==== |
+ | ====第二次擴建(第一期改善工程)==== |
+ | 行政長官於2001年發表的《二零零一年施政報告》其中一個政策之一,是在2003至2004年度改善羅湖及落馬洲管制站出入境大堂的環境,包括在合適情況下擴闊通往離境大堂的行人通道和設置經過改良的出入境櫃位;以及在2002至2003年度完結前,改善羅湖行人橋的環境。<ref>https://www.policyaddress.gov.hk/pa01/pdf/safec.pdf</ref> |
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− | 兩年後,九廣鐵路公司於[[2002年]]8月耗資2億元再次進行羅湖站改善工程<ref>九廣鐵路公司,〈[https://www.kcrc.com/tc/announcements/2003/030702.html 羅湖站改善工程創重要里程碑]〉[新聞稿],2003年7月2日。</ref>,大規模重整各個月台,以便實施新的上落車安排,把北行和南行旅客分開。為此,九鐵拆除原有2號[[月台]]路軌以擴建2號及3號[[島式月台]],安排北行旅客在這兩個月台下車。與此同時,九鐵在3號[[月台]]路軌傍加建全新4號[[月台]]和重建1號[[月台]],安排南行旅客在這兩個月台登車。九鐵亦拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號月台的通道,改建為全新通道連接1號和4號[[月台]]。 |
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+ | [[2002年|翌年]],政府計劃在羅湖管制站大樓進行改建和擴建工程,以改善供旅客通行和輪候的地方。改善工程包括:<ref name="pwsc">[https://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/fc/pwsc/papers/p02-8c.pdf 立法會財務委員會工務小組委員會討論文件 - 羅湖管制站大樓改善工程],2002年4月17日。</ref> |
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− | 新落成的4號[[月台]]於[[2003年]][[7月10日]]啟用<ref>〈羅湖站四號月台開放〉,載《東鐵傳真》第一二七期,(香港:九廣鐵路公司,2003年7月)。</ref>,抵港的旅客需使用四號月台登車,往深圳的乘客則從三號月台下車;2號月台隨即關閉,以便進行車站大堂改善工程,包括興建一條接駁1號月台的行人天橋<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20030703/3388689 南行線旅客專用 二號月台暫關閉 羅湖站四號月台下周啟用]〉,《蘋果日報》,2003年7月3日。</ref>,並於同年10月完成<ref>九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司二零零三年年報》(香港:九廣鐵路公司,2004年),第40頁。</ref>;經重建的1號[[月台]]於[[2004年]][[3月9日]]啟用,並即隨實施「上落客分流計劃」<ref>〈東鐵羅湖站 新月台開放〉,載《九鐵傳真》第三期,(香港:九廣鐵路公司,2004年3月)。</ref>。 |
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+ | *拆卸地下和一樓的辦公室,並收回地下一些商舖的舖位; |
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+ | *擴建地下的離境大堂,以增加供旅客通行的地方,並重置部分被收回的商舖; |
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+ | *改裝地下離境大堂東面現有的12個出入境檢查櫃檯,並增設最多14個櫃檯; |
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+ | *擴建一樓的非香港居民入境大堂,以提供地方重置原設於地下和一樓的辦公室,並改善現有的救護設施和港口生處的辦公地方;以及 |
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+ | *改裝和改移現有的屋宇裝備,例如電機房,以騰出地方進行改善工程,並改善空氣調節設備。 |
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+ | |||
+ | 此把設於地下的羅湖警崗遷往將於3號月台北端上方興建的閣樓平台,以擴闊通往羅湖管制站大樓離境大堂的通道;亦更換羅湖管制站大樓入境大堂46個側向式出入境檢查櫃檯,改設48個前向式櫃檯,使每個櫃檯前的輪候空間增加三米。 |
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+ | |||
+ | 而九廣鐵路公司於3月耗資2億元再次進行羅湖站改善工程,包括:<ref name="pwsc"/><ref>〈羅湖站改善工程〉,載《東鐵傳真》第一一二期,(香港:九廣鐵路公司,2002年4月)</ref> |
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+ | *大規模重整各個月台,以便實施新的上落車安排,把北行和南行旅客分開。為此,九鐵在3號[[月台]]路軌傍加建闊3點5米的4號[[月台]]和改建、延長1號[[月台]],安排南行旅客在這兩個月台登車。與此同時,九鐵拆除原有2號[[月台]]路軌以擴建2號及3號[[島式月台]],作落車和輪候過關出境用途,北行旅客在這兩個月台下車;同時這兩個月台分別會擴闊1.1米及1.9米,合共4.5米,面積亦增加至1460平方米,使可容納的乘客量由5,000名增至34%的6,700名,增加1,700人次的容量<ref name="STD20020323">〈擴建兩月台分流出入境人潮 九鐵耗資二億改善羅湖站〉,《星島日報》,2002年3月23日。</ref><ref name="TKP20020323">〈九鐵二億元改建羅湖站 擴建月台大堂分流 闊閘機方便過境客〉,《大公報》,2002年3月23日。</ref><ref>〈九鐵二億擴建羅湖站〉,《成報》,2002年3月23日。</ref><ref name="hkcd20020323">〈九鐵投2億羅湖站大變身 添月台通道客分流 後年竣工容量增四成〉,《香港商報》,2002年3月23日。</ref><ref name="ON20020323">〈九鐵斥二億改善羅湖站〉,《東方日報》,2002年3月23日。</ref>。九鐵亦拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號月台的通道,改建為全新通道連接1號和4號[[月台]]。 |
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+ | *擴闊管制站大樓二樓入境大堂的面積,使其由1,520平方米增至45%的2,200平方米<ref name="hkcd20020323"/>;並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋,把入境大堂與月台連接起來。 |
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+ | *九鐵將離港大堂的職員休息室、儲物室及[[洗手間]]悉數遷移,並將閘機位置後移六米至七米,以擴闊車站大堂內通往離境大堂的主要通道,使改善旅客過關速度,而其面積由990平方米增至47%的1,490平方米<ref name="hkcd20020323"/><ref>〈九鐵投資二億擴建羅湖站 增建一月台分流疏導出入境旅客〉,《明報》,2002年3月23日。</ref><ref name="ON20020323"/>,從而增加了1,100平方米的輪候空間<ref>香港特別行政區政府,〈[https://www.info.gov.hk/gia/general/200401/19/0119252.htm 入境事務處工作回顧簡報會]〉[新聞公報],2004年1月19日。</ref>。同時增設供長者、傷殘人士、旅行團以及持亞太經台組織證件的旅客使用分開特別通道,避免月台輪候而導致擠逼情況,縮短過境的時間,<ref name="STD20020323"/><ref name="TKP20020323"/><ref>〈羅湖站將耗二億元擴建 零三至零四年完成 旅客客量增四成〉,《信報財經新聞》,2002年3月23日。</ref>。 |
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+ | *把所有47個旋轉式票閘機更換為開掩式票閘機。新的票閘機沒有欄柵阻擋,既可縮短旅客過閘的時間,又可方便攜帶大型行李的旅客。更換票閘機可使旅客流量提高50%。<ref name="TKP20020323"/> |
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+ | *把[[單程票售票機|售票機]]更換為新款型號,此款售票機增設領取鈔票、找續、凸字顯示及聲控購票功能,方便乘客、失明人士或輪椅使用者購買車票。<ref name="STD20020323"/><ref name="hkcd20020323"/><ref name="ON20020323"/> |
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+ | *換連接羅湖橋與入境大堂的所有自動梯和升降機,並另外加裝一道連接羅湖橋與入境大堂的自動梯,以進一步改善客流量。 |
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+ | 新落成的4號[[月台]]於[[2003年]][[7月10日]]啟用<ref>〈羅湖站四號月台開放〉,載《東鐵傳真》第一二七期,(香港:九廣鐵路公司,2003年7月)。</ref>,抵港的旅客需使用四號月台登車,往深圳的乘客則從三號月台下車;2號月台隨即關閉,以便進行車站大堂改善工程,包括興建一條接駁1號月台的行人天橋<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20030703/3388689 南行線旅客專用 二號月台暫關閉 羅湖站四號月台下周啟用]〉,《蘋果日報》,2003年7月3日。</ref>,並於同年10月完成<ref>《九廣鐵路公司二零零三年年報》(香港:九廣鐵路公司,2004年),第40頁。</ref>;經重建的1號[[月台]]於[[2004年]][[3月9日]]啟用,並即隨實施「上落客分流計劃」<ref>〈東鐵羅湖站 新月台開放〉,載《九鐵傳真》第三期,(香港:九廣鐵路公司,2004年3月)。</ref>。 |
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全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的[[鐵路廣告|廣告牌]]及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20040513/4042253 羅湖月台候車空間狹窄]〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。</ref> |
全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的[[鐵路廣告|廣告牌]]及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20040513/4042253 羅湖月台候車空間狹窄]〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。</ref> |
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− | [[File:rail2.png]][[直通車]]往深圳→ |
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− | |{{Platstyle|上=0}}|←{{月台|九廣東鐵|1}}{{stn|紅磡}}方向(右邊車門) |
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|深圳→ |
|深圳→ |
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+ | | {{Platstyle|右=0}} align="center" |{{月台|九廣東鐵|2}}落客月台(右邊車門)<br>{{月台|九廣東鐵|3}}落客月台(左邊車門) |
|style="border-top:solid 2px black"|[[圖像:MTRExit.png|30px]] |
|style="border-top:solid 2px black"|[[圖像:MTRExit.png|30px]] |
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− | |{{Platstyle|下=0}}|←{{月台|九廣東鐵|4}}{{stn|紅磡}}方向(左邊車門) |
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File:Lo Wu Station nowadays 4.png|地上的粗黑線是原2號月台的邊緣,再次留意月台上蓋,右邊的是新建的 |
File:Lo Wu Station nowadays 4.png|地上的粗黑線是原2號月台的邊緣,再次留意月台上蓋,右邊的是新建的 |
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</gallery> |
</gallery> |
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+ | =====第二期改善工程===== |
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+ | 為應付不斷增加的過境人潮,九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20050929/5266686 耗七千萬擴闊羅湖月台]〉,《蘋果日報》,2005年9月29日。</ref>;當時九廣鐵路指進行有關工程的原因是提升車站服務質素,令出入境人流可在更舒適環境上落車,增加羅湖車站的競爭力。<ref name=od20050929>〈[https://orientaldaily.on.cc/archive/20050929/new/new_a14cnt.html 擴建羅湖車站人流勁增成半]〉,《東方日報》,2005年9月29日。</ref>同時表示再度擴建要視乎市場需求及[[落馬洲支綫]]日後的過境處理量而定。<ref name="std20050929">〈九鐵擴建羅湖站 應付人流增15%〉,《星島日報》,2005年9月29日。</ref> |
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+ | 九廣鐵路稱第二期改善工程最主要部是改善及服務質素,工程分三期進行,包括: |
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− | ====其他改善工程==== |
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+ | *第一部分:擴建4號月台的面積,在月台旁邊進行削坡,並將通往羅湖車站的馬路向後移,把馬路變成月台一部分,令月台總面積由519平方增至940平方米,增幅達81%(而闊度亦有所增加,由最北端的5米增至11米、中央端的3米增至7米及最南端3.5米增至5.5米)<ref name="hkdn20050929">〈九鐵7400萬豪裝羅湖站 設自動行人道 擴建月台〉,《新報》,2005年9月29日。</ref>;此外亦擴建行人天橋<ref name="mwp20050929">〈羅湖站二期改善工程 明年底竣工〉,《文匯報》,2005年9月29日。</ref>。為吸引更多入境旅客前往月台中央登車,月台會再增加一條扶手電梯,並會在月台第8至第9卡的位置增設一條40米長的行人輸送帶,將旅客帶往較前位置,又可方便攜帶行李的旅客<ref name=od20050929/><ref name="mwp20050929"/><ref name="mp20050929">〈九鐵羅湖站變身 客量增一成〉,《明報》,2005年9月29日。</ref>;亦會在第10卡位置增設3部扶手電梯。<ref name="hkcd20050929">〈九鐵擴建羅湖站展開〉,《香港商報》,2005年9月29日。</ref> |
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− | 羅湖管制站方面,有關工程擴闊管制站大樓二樓的入境大堂,並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋,把入境大堂與月台連接起來<ref>〈羅湖站改善工程〉,載《東鐵傳真》第一一二期,(香港:九廣鐵路公司,2002年4月)</ref>。九鐵又將離港大堂的職員休息室、儲物室及[[洗手間]]悉數遷移,從而增加了1,100平方米的輪候空間<ref>香港特別行政區政府,〈[https://www.info.gov.hk/gia/general/200401/19/0119252.htm 入境事務處工作回顧簡報會]〉[新聞公報],2004年1月19日。</ref>。<ref name="pwsc"/> |
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+ | *第二部分:是在位於離港大堂的2、3號月台,在月台中央人流密集處增設兩條合共長60米的行人輸送帶,此舉令旅客處理量由每小時的20,000名增加至25,000名,從而縮短等候時間。月台上的欄杆亦全部拆除,為旅客提供更寬敝的地方予輪候出境,使面積達1600平方米並而可容納5,000名乘客<ref name="hket20050929">〈第二期擴建斥7400萬 明年9月竣工 羅湖站擴月台 增行人電梯〉,《香港經濟日報》,2005年9月29日。</ref>。為避免旅客在擁月台的樽頸位以及更舒適環境下輪候過境,原有月台兩邊的玻璃門被拆除並改為安裝自動趟門,形成一個「袋形」,防止冷氣流失,亦有助控制入境人流。當列車抵達時只開啟左右的門,使人潮移至末端;若遇到入境高峰期擠迫時,除實施羅湖站配額制外,亦可因應情況來決定透過自動趟門的開關截流及開放數目,令乘客更有秩序排隊出境,同時月台通道的闊度亦由3米增至6.5米<ref name="std20050929"/><ref name="tkp20050929">〈擴闊月台 建自動行人道 羅湖站改建 過關快幾培〉,《大公報》,2005年9月29日。</ref><ref name="mwp20050929"/><ref name="mp20050929"/><ref>〈羅湖站七千萬元擴建 每小時可額外接待6000人〉,《成報》,2005年9月29日。</ref>。拆除原有扶手電梯、遷移及擴建廁所,使通道由13米擴闊至18米<ref name="mwp20050929"/>。曾有投訴指羅湖站2、3號月台上蓋漏水,導致行人跌倒,是次工程亦會將所有頂篷拆除並重新鋪設月台上蓋假天花,以增加美觀度及改善漏水情況、加深去水坑,以及加強空調系統使乘客更舒適,令乘客排隊時更加舒適<ref name="hket20050929"/><ref name="hkcd20050929"/>。而為縮短等候時間,亦增設5部[[閘機|闊閘機]]。 |
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+ | *第三部分:是改善抵港大堂,將售票處櫃檯由8個增至12個,此舉令旅客處理的售票率提升至50%。大堂的男女廁所的面積及廁亦相應增加,由男廁原有的9個廁格、11個尿兜增至12個廁格、18個尿兜,而女廁廁格則由12個增至14個。<ref name="tkp20050929"/><ref name="hkdn20050929"/>售票處亦與[[客務中心]]一併搬往候車區,令入境人流更暢順,原有位於亦可騰出地方改為加建商舖,為乘客提供更大方便。<ref name="hkcd20050929"/><ref name="hkdn20050929"/>而商舖的面積亦130平方米增至370平方米。<ref name="mp20050929"/>4號月台的自動行人道及扶手電梯於[[2006年]][[11月20日]]啟用。 |
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+ | ====其他改善工程==== |
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為方便團體及自由行旅客候車,九鐵在入境大堂興建旅行團候車室,於[[2004年]][[7月31日]]啟用;候車區面積達600平方呎,可容納八百人,有助改善大堂的擠迫情況<ref>〈羅湖站改善工程 最新進度〉,載《九鐵傳真》第十期,(香港:九廣鐵路公司,2004年10月)。</ref>。等候區附設一個露天觀景台,旅客可眺望深圳河一帶景色,而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋,整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。 |
為方便團體及自由行旅客候車,九鐵在入境大堂興建旅行團候車室,於[[2004年]][[7月31日]]啟用;候車區面積達600平方呎,可容納八百人,有助改善大堂的擠迫情況<ref>〈羅湖站改善工程 最新進度〉,載《九鐵傳真》第十期,(香港:九廣鐵路公司,2004年10月)。</ref>。等候區附設一個露天觀景台,旅客可眺望深圳河一帶景色,而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋,整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。 |
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− | [[羅湖貨場]]路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成,所有[[直通車]]及[[貨運]]列車可以改用新路軌,毋須再佔用羅湖 |
+ | [[羅湖貨場]]路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成,所有[[直通車]]及[[貨運]]列車可以改用新路軌,毋須再佔用羅湖站月台,[[客運列車]]在月台上落客將會更方便。當發生緊急事故時,客運列車亦可使用貨運路軌進出羅湖站。<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20040922/4323617 羅湖站擴建迎40萬內地客]〉,蘋果日報,2004年9月22日</ref> |
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− | 為應付不斷增加的過境人潮,九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程,包括在車站旁進行削坡工程以騰出空間擴建4號月台,將月台擴闊兩米至六米,令月台面積增加八成至940平方米,以及加建兩條扶手電梯連接入境大堂。2、3號月台亦加裝自動行人道,並擴闊月台通往出境大堂的通道<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20050929/5266686 耗七千萬擴闊羅湖月台]〉,《蘋果日報》,2005年9月29日 。</ref>;4號月台的自動行人道及扶手電梯於[[2006年]][[11月20日]]啟用。<ref>〈[https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20061116/6522593 羅湖車站下周一增自動行人通道]〉,《蘋果日報》,2006年11月16日 。</ref> |
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===港鐵改善工程=== |
===港鐵改善工程=== |
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+ | ;管制水貨客措施 |
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− | 港鐵於2015年進行羅湖站離港及抵港大堂改善工程,並就工程進行招標,包括:<ref>[https://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/K0838.B-15C.html 招標/意向書邀請 - 羅湖站二樓入境大堂及地下離境大堂改善工程 (合約編號:K0838.B-15C)]</ref> |
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+ | 為防止水貨客逃票,港鐵於2009年3月起採取三招打擊水貨客的措施,其中此站的入境、出境大堂的其中18部閘機由活板閘機改用轉棍閘機(入境大堂所有閘機、出境大堂部分閘機),只有一、兩部保留給坐輪椅、攜帶嬰兒車等乘客使用;時任港鐵副車務總監李殷泰其後向傳媒強調否認此舉會令攜帶大型行李之乘客造成不便,並稱在1月實施全新的行李規章後,攜帶大型行李過境的人數逐漸下降。<ref>〈港鐵人流管制打擊水貨客 久留羅湖上水站 最高罰款2000元〉,《成報》,2009年3月2日。</ref><ref>〈[http://the-sun.on.cc/channels/news/20090302/index.html 月台分流 檢控逗留 轉棍閘機 港鐵再出三招 打擊逃票水貨客]〉,《太陽報》,2009年3月2日。</ref> |
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+ | |||
+ | 其後有乘客對該等不滿措施,指「過境旅客通常都會攜帶行李,攞住個喼過轉棍閘機好唔方便,轉用活板閘機,唔單止可以令乘客出入閘時舒服啲,亦可以方便一啲傷殘人士出入。如果要杜絕逃票情況,應係改善活板閘機方面着手,而唔係用番啲過時嘅舊科技。」<ref>〈乘客指可以改善站內秩序〉,《成報》,2009年3月2日。</ref> |
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+ | |||
+ | ;變身成「免稅城」 |
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+ | 羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升,由2008年約九千萬人次,增至2013年的逾一億一千萬人次,增幅超過兩成。隨着客流暢旺,港鐵順勢調高車站的商舖租金,2013年上半年車站商舖的租務收入便大升四成,同時帶動連同車站廣告等商務利潤增長三成至十七億七千萬元,已超越客運業務的利潤。其中租務收入的升幅絕大部分是來自羅湖及紅磡免稅店,因兩店於2013年1月續約時租金已大幅調升。 |
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+ | 因應羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚之契機,港鐵逐於2014年計劃在該站擴建站現有免稅店的同時,更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓,並為現有免稅店及政府辦公室增設及改建工程、在羅湖總站大樓提供新免稅店及雜項改善工程、進行修改和重新佈局大堂、房子後面和月台區域<ref>[https://web.archive.org/web/20140313001328/http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/A139-14C.html Design Consultancy for LOW Commercial and Station Improvement Works (Consultancy Agreement No.:A139-14C)]</ref>,擬將羅湖站打造成為「免稅城」以增加出售免稅品的種類,當時預料可吸引大批內地旅客到免稅店購物,商舖租金收入亦會水漲船高。<ref>〈[https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140311/00176_036.html 港鐵羅湖站擬闢免稅城]〉,《東方日報》,2014年3月11日。</ref> |
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+ | |||
+ | 港鐵於2015年進行羅湖站離港及抵港大堂改善工程,並就工程進行招標,包括:<ref>[https://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/K0838.B-15C.html A&A Works at 2/F Arrival Concourse and G/F Departure Concourse at LOW (Contract No.:K0838.B-15C)]</ref> |
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*在抵港大堂增建[[客務中心]]及480平方米的[[單程票售票機|售票機]]; |
*在抵港大堂增建[[客務中心]]及480平方米的[[單程票售票機|售票機]]; |
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*改建連接2樓至地下的內部樓梯,並重新開放新樓梯; |
*改建連接2樓至地下的內部樓梯,並重新開放新樓梯; |
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*翻新及加設位於抵港大堂的商店; |
*翻新及加設位於抵港大堂的商店; |
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*翻新抵港大堂的地板、牆身和天花板; |
*翻新抵港大堂的地板、牆身和天花板; |
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− | *提供和重新加設現有車站設備和營銷組件,如[[鐵路廣告|廣告板]],電視牆和自動售貨機 |
+ | *提供和重新加設現有車站設備和營銷組件,如[[鐵路廣告|廣告板]],電視牆和自動售貨機。 |
*改建位於地下的[[客務中心]]。 |
*改建位於地下的[[客務中心]]。 |
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+ | 2023年2月6日,羅湖站重新開放,港鐵在羅湖站暫停服務期間在重新設計抵港大堂的佈局,擴闊大堂空間,亦改善了車站的洗手間及店舖設施。<ref>[https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-23-008-C.pdf |
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+ | 東鐵綫羅湖站以新面貌服務跨境旅客],港鐵新聞稿零零八/二三,2023年2月3日。</ref> |
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===歷年月台變遷=== |
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|連接至下面路軌→<ref name=attachments/> |
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; [[1957年]][[5月]]至[[1975年]][[11月29日]]的月台配置 |
; [[1957年]][[5月]]至[[1975年]][[11月29日]]的月台配置 |
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|{{Platstyle|下=0}}|←'''2'''號月台:[[九廣鐵路(英段)]][[九龍車站|九龍]]方向 |
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; [[1975年]][[11月30日]]至[[1982年]][[8月17日]]的月台配置 |
; [[1975年]][[11月30日]]至[[1982年]][[8月17日]]的月台配置 |
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; [[1982年]][[8月19日]]至[[1983年]][[1月30日]]的月台配置 |
; [[1982年]][[8月19日]]至[[1983年]][[1月30日]]的月台配置 |
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− | ; [[1983年]][[1月31日]]至[[12月17日]]的月台配置 |
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|[[File:rail2.png]] |
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; [[1983年]][[12月18日]]至[[1996年]]的月台配置 |
; [[1983年]][[12月18日]]至[[1996年]]的月台配置 |
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; [[1996年]]至[[2003年]][[7月9日]]的月台配置 |
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; [[2003年]][[7月10日]]至[[2004年]][[3月8日]]的月台配置 |
; [[2003年]][[7月10日]]至[[2004年]][[3月8日]]的月台配置 |
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; [[2004年]][[3月9日]]至[[10月23日]]的月台配置 |
; [[2004年]][[3月9日]]至[[10月23日]]的月台配置 |
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; [[2004年]][[10月24日]]至[[2007年]][[12月1日]]的月台配置 |
; [[2004年]][[10月24日]]至[[2007年]][[12月1日]]的月台配置 |
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; [[2007年]][[12月2日]]至[[2009年]][[8月15日]]的月台配置 |
; [[2007年]][[12月2日]]至[[2009年]][[8月15日]]的月台配置 |
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|[[File:rail2.png]] |
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− | {{HideF}} |
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+ | ; [[2022年]][[5月15日]]至今的月台配置 |
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− | ==未來發展== |
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+ | |[[File:rail2.png]] |
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− | {{沙田至中環綫}}工程完成後,{{東鐵綫}}將會過海延伸至[[金鐘站]],屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。 |
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+ | |深圳→ |
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− | {{東鐵綫各站 (未來發展)}} |
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+ | |{{Platstyle|上=0}}|←{{月台|東鐵綫|1}}{{stn|金鐘}}方向(右邊車門) |
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+ | |{{Platstyle|右=0}}|{{月台|東鐵綫|2}}落客月台(右邊車門)<br>{{月台|東鐵綫|3}}落客月台(左邊車門) |
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+ | |style="border-top:solid 2px black"|[[圖像:MTRExit.png|30px]] |
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+ | |{{Platstyle|下=0}}|←{{月台|東鐵綫|4}}{{stn|金鐘}}方向(左邊車門) |
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+ | {{HideF}} |
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+ | ==[[月台閘門]]== |
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+ | 配合{{沙田至中環綫}}工程、{{東鐵綫}}更換[[港鐵東鐵綫現代列車|新列車]]及為保障候車乘客安全,此站將會加裝1.7米高[[月台閘門|月台自動閘門]],預計[[2025年]]完成<ref>〈<[https://www.facebook.com/RidersHongKong/posts/pfbid0SrH2AcMwwxtGHghPGAsXqyb9TN8zNx7v9NeYzME7xf8ZnBLstWHS7z5VPr2n1P5Pl 東鐵綫沿綫開始安裝自動月台閘門 馬場站及大埔墟站將會率先啟用]〉,Riders,Facebook。</ref>。新[[月台閘門]]會由[[方大集團|深圳市方大自動化系統有限公司]]提供,是[[港鐵]]首次採用中國製[[月台閘門]]。 |
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{{references}} |
{{references}} |
於 2024年4月16日 (二) 13:23 的最新修訂
羅湖站(Lo Wu Station)為東鐵綫三個總站之一,亦是地處香港最北的鐵路車站,於1949年10月14日啟用,並於1980年代原址重建,全新羅湖車站在1987年1月15日落成啟用。
此站位處邊境禁區範圍內,過境乘客必須持有有效旅遊證件,而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)[3]才可使用此站出入口來往附近村落;未持有有效證件者或在指定日子並非前往沙嶺墳場掃墓[4]而進入此站者可能會被檢控。
另外,所有由中國鐵道局營運之城際直通車(已停運),均會在此站作技術性停留讓港鐵領航員上落車。
車站象徵
羅湖站以淺綠色及白色為主要色調。月台柱身採用白色,車站站牌採用淺綠色。
車站結構
樓層及設施分布
L2 | 抵港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心、數碼服務站、洗手間 |
L1 | 離港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、商店、自助設施、鐵路免稅店、數碼服務站、洗手間 |
P/G 月台 |
1號月台 | 東鐵綫往金鐘 |
2號月台 | 東鐵綫落客月台 | |
3號月台 | 東鐵綫落客月台 | |
4號月台 | 東鐵綫往金鐘 | |
出口:A | ||
羅湖站出境與入境大堂以九號樓梯連接,以往不少非村民濫用這道樓梯運送貨物,他們沒有有效邊境禁區通行證,除了帶來保安上的問題外,在運送貨物時,亦對其他使用者構成危險。[5]
基於保安理由及照顧羅湖村村民進出羅湖站需要,自2004年12月開始,由香港警務處、入境事務處、香港海關及九鐵代表組成的「羅湖管理委員會」(The Lo Wu Management Committee),決定嚴格執行只容許羅湖村村民及持有有效通行證人士使用九號樓梯的規定,並由九鐵執行。乘客如遇緊急情況需折返香港或深圳,可向站內職員提出,站長會個別考慮。[6]
月台
車站部份月台空隙較闊 請加倍小心上落 |
此站設有4個月台,分別為兩個側式月台及一個島式月台,中央的島式月台為落客月台,所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客,之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。
為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門,港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃;倘測試效果理想,會推展其他車站。
2007年第四季開始,羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段,港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行,測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。在最後階段,羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,在列車服務期間進行功能及可靠性測試,例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙,及測試月台踏板系統運作時的故障率。
整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。
←1號月台:東鐵綫金鐘方向(右邊車門) | |
深圳→ | |
2號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門) 3號月台:東鐵綫落客月台(左邊車門) |
|
←4號月台:東鐵綫金鐘方向(左邊車門) |
出口
此站附設兩個出口,分別是地處香港境內通往附近村落的A出口,以及連接羅湖管制站的未編號出口,設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站;管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。
羅湖站出口資料 | ||||
---|---|---|---|---|
出口 | 名稱 | 位置 | 指示牌所示周邊主要地點 | 設施 |
[7] | 羅湖村(香港) | 羅湖道 | ||
深圳 | 車站離境大堂 | |||
羅湖耕作口 只限持有《深圳市過境耕作證》的過境耕作人士使用 |
||||
圖例: 出口設有樓梯 / 出口內外同層 出口設有之無障礙設施: 出口與目的地位於同層 |
商店及自助設施
本站設有31間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
目前乘客在羅湖站下車後可步行至離境大堂出閘,再經管制站的「e道」或出境櫃位離港,之後便可到達羅湖橋前的免稅店,售賣各式免稅煙、酒、食品,以及極受內地人歡迎的化妝與護膚品。店內相當擠迫,收銀處經常大排長龍,顧客都帶着大包小包戰利品離開。
羅湖橋
離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站月台乘車。
羅湖橋於1981年落成,設有兩條單層有蓋行人通道,是政府1980年改善羅湖管制站措施之一。[8]
新羅湖橋於1985年6月啟用,全長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。[9]
於2001年7月舉行的粵港合作聯席會議第四次會議席上,雙方同意分兩階段改善羅湖橋的環境。第一階段的改善工程包括移動橋面的欄杆以擴闊旅客通道、在橋上安裝72部噴氣式風扇[10]以及更換地磚和天花板,並在2002年2月初完成;第二階段的改善措施包括封密橋身,安裝空調系統,橋面亦會因此較前寬闊5.5米,約等於現時寬度的60%。工程包括:
- 沿現有整段羅湖橋建造兩層獨立結構,並擴建原有的橋面及橋頂(包括深港兩段);
- 用玻璃幕牆封密整條羅湖橋和香港特區境內的支橋,並改建支橋;
- 安裝機械通風系統和空調系統;
- 在密封的羅湖橋安裝消防裝置連輔助屋宇裝備裝置;以及
- 更換和改善羅湖橋的旅客指示標誌、扶手、地板、牆壁及天花飾面。
接駁交通
請注意:雖然羅湖周邊村落由2016年1月4日起不再是邊境禁區範圍,羅湖站仍然位處邊境禁區範圍內,未持有有效邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客,嚴禁使用經A出口來往羅湖站與附近村落(指定日子前往沙嶺墳場掃墓人士不在此限)。[11]
未持有有效邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的人士,可考慮利用以下公共交通服務前往上水站轉乘東鐵綫。
深圳境內
列車服務
羅湖站是東鐵綫的北行總站之一,乘客可在此站乘搭金鐘方向的列車,往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地。
檢 • 論 • 編 | 東鐵綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
羅湖站列車服務時間表 | |||||
---|---|---|---|---|---|
車站開放時間:05:45 - 00:40 (頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘) | |||||
行車綫 | 目的地 | 頭班車 | 尾班車 | ||
東鐵綫 | |||||
下行 | 金鐘 | 05:55 | 00:00 | ||
紅磡 | 00:30 | ||||
於上水轉車往 落馬洲 |
22:02 | ||||
| |||||
檢視 • 討論 • 編輯(模板 • 資料) |
羅湖站尾班車開出時間 | |||||
---|---|---|---|---|---|
行車綫 | 目的地 | 開出時間 | 轉車站 | 月台 | |
東鐵綫 | 博覽館 | 23:42 | 紅磡 → 南昌 → 青衣 | 1/4 | |
迪士尼 | 23:21 | 紅磡 → 南昌 → 欣澳 | |||
金鐘 | 00:00 | — | |||
紅磡 | 00:30 | ||||
落馬洲 | 22:02 | 上水 | |||
柴灣 | 00:00 | 金鐘 | |||
堅尼地城 | |||||
彩虹 | 00:30 | 九龍塘 | |||
觀塘 | |||||
調景嶺 | 00:10 | ||||
黃埔 | 00:00 | ||||
海怡半島 | 金鐘 | ||||
香港 | 金鐘 → 中環 | ||||
東涌 | 九龍塘 → 太子 → 茘景 | ||||
康城 | 00:10 | 九龍塘 → 調景嶺 | |||
寶琳 | |||||
屯門 | 23:42 | 紅磡 | |||
烏溪沙 | 00:30 | 大圍 | |||
中環 | 00:00 | 金鐘 | |||
荃灣 | 九龍塘 → 太子 | ||||
|
車站票務
九廣鐵路長久以來實施「交叉補貼政策」,依靠來自東鐵過境服務的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間,令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。[12]
鑒於羅湖站位處邊境禁區範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:[13]
- 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要;
- 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往九廣鐵路公司有可能實施「羅湖配額」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客如欲前往羅湖,必須於車站指定售票處,排隊輪候購買前往羅湖站的單程票或來回票(後者已停止發售);而使用八達通的乘客,亦須按指示排隊輪候,把八達通於「往羅湖核准機」(Lo Wu Quota Processor)取得確認,或向售票處職員出示八達通登記,以便輸入羅湖配額,方可入閘。至於馬鞍山鐵路(現稱屯馬綫一期一部分),乘客可先購買往上水站的車票,然後到大圍站指定補票處補付前往羅湖站的差額(因為補票時同時輸入羅湖配額);使用八達通的乘客可到大圍站指定補票處領取羅湖配額[14]。否則乘客將不能在羅湖站出閘,並須繳交HK$100附加費。(由2000年8月1日起直至兩鐵合併前為HK$500(成人)/HK$250(小童/長者)附加費(現時為HK$1,000,大小同價)[15]。)
- 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及
- 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時月台助理員,維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。
九鐵於1996年表示,用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本,較每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士,乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客,考慮到這一點,鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。
鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落居民、當地就讀或工作之人士,提供羅湖特價證,使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票,不受羅湖乘客限額制影響。
現時此站並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋,港鐵推廣車票或紀念車票亦不適用於此站。由此站前往各鐵路綫車站的車資如下:
羅湖站車費表 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
行車綫 | 車站 | 成人 | 樂悠咭 (60-64歲) |
特惠 | 學生 | ||||
八達通 / 二維碼 | 單程票 | 長者/殘疾人士八達通 | 小童八達通/二維碼 及 長者二維碼 | 單程票 | 八達通 |
港島綫 | 堅尼地城 | $53.0 | $55.5 | $53.0 | $26.4 | $26.4 | $27.0 | $45.5 |
香港大學 | ||||||||
西營盤 | $50.8 | $54.0 | $50.8 | $25.4 | $25.4 | $26.5 | $44.8 | |
上環 | ||||||||
中環 | ||||||||
金鐘 | ||||||||
灣仔 | ||||||||
銅鑼灣 | ||||||||
天后 | $53.0 | $55.5 | $53.0 | $26.4 | $26.4 | $27.0 | $45.5 | |
炮台山 | ||||||||
北角 | ||||||||
鰂魚涌 | ||||||||
太古 | ||||||||
西灣河 | ||||||||
筲箕灣 | ||||||||
杏花邨 | ||||||||
柴灣 | ||||||||
南港島綫 | 金鐘 | $50.8 | $54.0 | $50.8 | $25.4 | $25.4 | $26.5 | $44.8 |
海洋公園 | $53.0 | $55.5 | $53.0 | $26.4 | $26.4 | $27.0 | $45.5 | |
黃竹坑 | ||||||||
利東 | ||||||||
海怡半島 | ||||||||
荃灣綫 | 中環 | $50.8 | $54.0 | $50.8 | $25.4 | $25.4 | $26.5 | $44.8 |
金鐘 | ||||||||
尖沙咀 | $43.2 | $45.0 | $43.2 | $21.6 | $21.6 | $22.0 | $42.7 | |
佐敦 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $24.0 | $42.6 | |
油麻地 | $44.2 | $46.5 | $44.2 | $22.4 | $22.4 | $42.0 | ||
旺角 | ||||||||
太子 | $43.3 | $45.5 | $43.3 | |||||
深水埗 | ||||||||
長沙灣 | $44.2 | $46.5 | $44.2 | |||||
荔枝角 | ||||||||
美孚 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $42.6 | ||
荔景 | ||||||||
葵芳 | $47.0 | $50.5 | $47.0 | $23.7 | $23.7 | $25.5 | $43.2 | |
葵興 | ||||||||
大窩口 | ||||||||
荃灣 | ||||||||
觀塘綫 | 黃埔 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $24.0 | $42.6 |
何文田 | ||||||||
油麻地 | $44.2 | $46.5 | $44.2 | $22.4 | $22.4 | $42.0 | ||
旺角 | ||||||||
太子 | $43.3 | $45.5 | $43.3 | |||||
石硤尾 | ||||||||
九龍塘 | $40.5 | $43.5 | $40.5 | $20.7 | $20.7 | $22.0 | $40.5 | |
樂富 | $43.3 | $45.5 | $43.3 | $22.4 | $22.4 | $24.0 | $42.0 | |
黃大仙 | ||||||||
鑽石山 | $44.2 | $46.5 | $44.2 | |||||
彩虹 | ||||||||
九龍灣 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $42.6 | ||
牛頭角 | ||||||||
觀塘 | ||||||||
藍田 | $47.0 | $50.5 | $45.9 | $23.7 | $23.7 | $25.5 | $43.2 | |
油塘 | ||||||||
調景嶺 | ||||||||
將軍澳綫 | 北角 | $53.0 | $55.5 | $53.0 | $26.4 | $26.4 | $27.0 | $45.5 |
鰂魚涌 | ||||||||
油塘 | $47.0 | $50.5 | $47.0 | $23.7 | $23.7 | $25.5 | $43.2 | |
調景嶺 | ||||||||
將軍澳 | $48.8 | $51.5 | $51.5 | $24.1 | $24.1 | $43.5 | ||
坑口 | ||||||||
寶琳 | ||||||||
康城 | ||||||||
東涌綫 | 香港 | $50.8 | $54.0 | $50.8 | $25.4 | $25.4 | $26.5 | $44.8 |
九龍 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $24.0 | $42.6 | |
奧運 | $44.2 | $46.5 | $44.2 | $22.4 | $22.4 | $42.0 | ||
南昌 | $43.3 | $45.5 | $43.3 | |||||
荔景 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $42.6 | ||
青衣 | $47.0 | $50.5 | $47.0 | $23.7 | $23.7 | $25.5 | $43.2 | |
欣澳 | $53.1 | $57.0 | $53.1 | $26.7 | $26.7 | $28.0 | $46.0 | |
東涌 | $56.0 | $60.5 | $56.0 | $28.0 | $28.0 | $29.5 | $47.4 | |
迪士尼綫 | 迪士尼 | $59.2 | $64.0 | $59.2 | $29.5 | $29.5 | $31.5 | $49.0 |
欣澳 | $53.1 | $57.0 | $53.1 | $26.7 | $26.7 | $28.0 | $46.0 | |
東鐵綫 | 金鐘 | $50.8 | $54.0 | $50.8 | $25.4 | $25.4 | $26.5 | $44.8 |
會展 | ||||||||
紅磡 | $40.6 | $43.5 | $40.6 | $20.8 | $20.8 | $21.5 | $40.6 | |
旺角東 | ||||||||
九龍塘 | $40.5 | $40.5 | $20.7 | $20.7 | $40.5 | |||
大圍 | $32.2 | $34.5 | $32.2 | $16.4 | $16.4 | $17.0 | $32.2 | |
沙田 | ||||||||
火炭 | $29.6 | $31.0 | $29.6 | $14.9 | $14.9 | $16.0 | $29.6 | |
馬場 | $27.4 | $29.0 | $27.4 | $13.6 | $13.6 | $15.0 | $27.4 | |
大學 | $29.4 | $30.0 | $29.4 | $14.7 | $14.7 | $16.0 | $29.4 | |
大埔墟 | $27.9 | $29.0 | $27.9 | $13.9 | $13.9 | $15.0 | $27.9 | |
太和 | ||||||||
粉嶺 | $25.7 | $27.0 | $25.7 | $12.9 | $12.9 | $25.7 | ||
上水 | ||||||||
落馬洲 | ||||||||
羅湖 | 你在此 | |||||||
屯馬綫 | 屯門 | $57.6 | $61.0 | $57.6 | $29.5 | $29.5 | $31.0 | $56.1 |
兆康 | ||||||||
天水圍 | ||||||||
朗屏 | ||||||||
元朗 | ||||||||
錦上路 | $56.1 | $59.5 | $56.1 | $28.7 | $28.7 | $29.5 | $54.2 | |
荃灣西 | $47.4 | $50.5 | $47.4 | $24.3 | $24.3 | $25.5 | $45.5 | |
美孚 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $24.0 | $42.6 | |
南昌 | $43.3 | $45.5 | $43.3 | $22.4 | $22.4 | $42.0 | ||
柯士甸 | $45.5 | $48.0 | $45.5 | $23.0 | $23.0 | $42.7 | ||
尖東 | $43.2 | $45.5 | $43.2 | $21.6 | $21.6 | $22.0 | ||
紅磡 | $40.6 | $43.5 | $40.6 | $20.8 | $20.8 | $21.5 | $40.6 | |
何文田 | $45.4 | $48.0 | $45.4 | $23.0 | $23.0 | $24.0 | $42.6 | |
土瓜灣 | ||||||||
宋皇臺 | ||||||||
啟德 | $44.2 | $46.5 | $44.2 | $22.4 | $22.4 | $42.0 | ||
鑽石山 | ||||||||
顯徑 | $32.2 | $34.5 | $32.2 | $16.4 | $16.4 | $17.0 | $32.2 | |
大圍 | ||||||||
車公廟 | ||||||||
沙田圍 | ||||||||
第一城 | ||||||||
石門 | ||||||||
大水坑 | ||||||||
恆安 | ||||||||
馬鞍山 | ||||||||
烏溪沙 |
收費備註 | ||||||||
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車站歷史
臨時車站
在羅湖永久車站啟用前,由於接近中國深圳交界,其雛形可追溯至早年因四種不同情況,例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次/第二次世界大戰等等,而在羅湖設置的臨時鐵路車站。
- 廣九直通車開通前臨時車站
在廣九直通車通車前,政府曾經在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站,位置處於山坡傍[16],並有邊防人員把守,車站採用環路設計以保持分流,並作為「軍事目的或緊急的補給站」。[17][18]
廣九直通車開通後,臨時車站隨即清拆。[17]
- 羅湖側綫臨時車站
1923年,由於廣東省政局不穩並受到軍隊控制,在4月16日起火車不能駛經深圳,多次須以羅湖側綫作為終點站,直至1926年10月25日為止。[19][20]
- 抗日戰爭期間臨時車站
1938年抗日戰爭期間,廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界,為保障乘客安全起見,九廣鐵路局於11月10日起暫停駛入深圳,並以羅湖作為終點站,直至再縮短至上水為止。再於12月6日以羅湖作為終點站,直至1939年元旦再駛入深圳為止。[21]
- 第二次世界大戰後臨時車站
1945年9月21日,九廣鐵路復辦來往九龍及羅湖,於羅湖設置臨時車站,每天只有一班列車停靠,直至同年11月15日九廣鐵路全線通車為止。[22]
車站啟用
早年中港兩地居民可以自由通過邊境,九廣鐵路通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地,而該處在收關後使用2卡經過加寬的貨卡頂著,並由駐港英軍通宵把守。在成為邊境禁區後的羅湖車站已於平日只有極少數人士過境[23];當時車站並沒有月台[24],售票處由一座舊鐵路房屋改建而成,並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客,位置處於山坡傍。[25][26](另一說法為一個竹棚,並只有一個售票[23]);車站同時沒有水電供應,員工需要到河邊挑水[23]。
為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於1952年在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。[27]為有效管理出入境旅客,於1954年在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。[28]由於車站候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建,包括在車站河邊空地填平,以興建小型花園及加建2條上蓋,於1957年竣工。[29][30][31]
1965年8月1日,人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站[32],該建築具有先進的票室設施和大型候車室[33];同時改建入境事務辦公室,以便騰出更多的空間給乘客,並提供更有效的管理。為旅行者更加適合和方便,於向政府提交建議,要求對現有宿舍進行大量改建(相等於完全重建)。[34]新車站於1965年9月動工興建,新車站佔地4300平方呎[33](另一說法為4350平方呎[32],長200呎,上層設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、洗手間[35]),頂篷長1,200平方英呎,覆蓋乘客月台。而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺,使長度達152呎[32],以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。[33]新車站於1966年3月22日開放予公眾使用。[36]
1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。[37] 入境處接管羅湖管制站後,政府多次在該處進行改善工程。
政府在羅湖車站進行改善工程之過程 | |
---|---|
年份 | 詳情 |
1969年 | 在羅湖站的600平方碼鐵軌表面舖設水泥混凝土,以便在農曆新年及其他節日期間為乘客提供更多候車空間。[38] |
1972年 | 重新裝修候車室和餐廳都;並在該兩處加裝空調。[39] |
1974年 | 九廣鐵路局於將軍隊哨站改建為人民入境事務處的離境大堂,同時建造一個約450平方英尺的混凝土路面,以用作乘客行李收集區[40] |
1975年 | 九廣鐵路局耗資港幣350萬元擴建羅湖車站,改善工程包括: |
1976年 | 興建14個月台長椅;原有的三等餐廳被拆除並改建為儲藏室,而頭等的候車室廁所亦進行改建和擴建。[43] |
為改善羅湖管制站的擠迫情況,政府於1980年在該處展開多項改善措施,當中一項是耗資港幣600萬元與深圳合作在東面興建一條行人通道。行人通道造價達港幣540萬元,工程於1980年6月展開,12月竣工[44],並定於1981年1月14日啟用[8]。惟原定啟用的日期尚未定開放[45];直至兩日後才開放,而原有羅湖橋上的大閘隨即封閉,只限直通車通過時才開放。[44]其後計劃在西面興建一條行人通道。
檢 • 論 • 編 | 九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前) | ||||||||||||||||||
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昔日羅湖站是這樣的:
從以上四張相片可以推斷當時羅湖站月台是這樣的:
連接至下面那條路軌→ | |
深圳→ | |
深圳→ | |
連接至上面那條路軌→ | |
車站重建工程
因應九廣鐵路電氣化,以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元[46]重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;洗手間亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是島式月台,月台上是車站大樓,而第3個月台則供直通車及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。[47]由於車站位於禁區,因此在車站大樓樓底特別加建行人隧道,供持有效邊境禁區的人士使用。[48]
鐵路電氣化工程進行期間,羅湖車站在1982年8月17日至19日暫停列車服務,並改為上水終點站[49];其後於11月1日起將出入境檢查站遷至位於原有檢查站東面10米處附近,以鋼、磚及三合石建成的臨時辦事處。該座建築物設有較寬闊之大堂,並設置36個櫃檯。此外亦有行李檢查站、通風設備和洗手間。[50]
九鐵於1983年接管近羅湖管制站的行人隧道,並增設月台以提升車站運轉能力[51],第2個月台於同年12月18日啟用。同時為增加旅客流量,決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。[52]
羅湖管制站
當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃[53]及「羅湖入境管制站重建計劃」[8]之一,並於翌年公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓,作為「羅湖火車站重建工程第二階段」。[54]車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000元,包括興建車站大樓、行人隧道、月台、月台上蓋,以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、警署、九廣鐵路公司辦公室[55]。車站設計容量可供約一萬名旅客使用,附設酒樓、小食店、洗手間,以及新型行李處理設備,海關及出入境大堂更裝設空調。
當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層,換言之出入境旅客會分開處理,經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內。[56]
陸續開放予乘客使用
羅湖橋於1985年6月13日進行剪綵儀式,當日10:00由香港政府政治顧問布義德(John Boyd)、深圳市副市長甄錫培及深圳市委副書記兼副市長周鼎和主禮;並於翌日率先啟用,當時只開放天橋下層予乘客使用。[57]
全新羅湖車站大樓於1986年12月竣工[58],並在1987年1月15日開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮,並於1月16日啟用。
車站大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,地下和二樓為九廣鐵路車站、入境事務處、海關以及警方的設施;而出境和入境大堂的面積為2400平方公尺,並設有空調設備;出入境大堂共有88個檢查櫃位,每小時可以處理1萬名旅客;車站內附有旅行社、免稅店、餐廳、小賣店及行李托運處;以及開放3個售票櫃位和4部自動售票機;出境和入境大堂各設11部閘機,每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查站方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。[46][58]
車站擴建
羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程[54]。路政署於1992年耗資19800萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,為入境事務處、海關及警務處提供較大的辦公室[59],增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間[60];改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道。[61][62]
另外,為旅客帶來安全和舒適的環境,九鐵於1993年4月2日宣布耗資38,000萬元改善羅湖車站月台,包括將有蓋等候區密封,以便安裝反光落地玻璃幕牆、全方位空調設備和通風設備、全新隔熱天花板及美觀之牆面和地板裝飾;同時在排隊位於增設摺椅供長者和有需要之人士使用,更安裝電視和新式指示牌以方便旅客。當時九鐵指經改善後的羅湖車站,其現代化之離境大堂足與機場媲美。[63][64],工程於1994年完成。[65]
車站擴建部份在1993年1月動工[59]、1994年12月竣工,並於1995年1月23日啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。[62]
當時車站設有1個島式月台及1個側式月台,大部分列車均使用2號及3號月台,而1號月台則供直通車通過羅湖車站,有時是用作「紅磡至羅湖直通車」的落客月台。紅磡至羅湖直通車是從紅磡站離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次[66],當列車到達羅湖站1號月台後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:[67][68]
- 由1號月台北端盡頭走落路軌,直達離境大堂「已離境」區域,因為乘客在九龍車站已辦妥離境手續;
- 利用1號月台下的隧道返回2號月台,乘客經過2號月台時,警察、海關及入境處等職員,會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。
深圳→ | |
←1號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)後備月台(此月台並不對位) | |
深圳→ | |
深圳→ | |
←2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門) ←3號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門) |
|
當時離港大堂與中間島式月台是同層相連,而抵港大堂則是以通道如下圖所示相連。
第一次擴建
經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。[14]
為增加旅客處理量和擴闊輪候區,政府於1999年耗資3100萬元[69]進行羅湖管制站改善工程,包括:[70]
- 安裝兩條連接出入境大堂的扶手電梯,以便有需要時,實施「潮水式人流管理措施/對應式人流管理措施」(Contra Flow Scheme)(即使用入境大堂部分櫃位,為出境旅客辦理手續,或作相反安排),疏導人潮,以便車站過於擠迫時,加快疏導過境旅客。當出境旅客人數較多時,旅客可乘電梯往上層入境大堂,利用入境櫃位辦理出境手續,然後再乘扶手電梯往下層出境大堂,經過羅湖橋前往深圳。如回港人流眾多,入境大堂的旅客可乘電梯往下層出境大堂,利用出境櫃位辦理入境手續[69];
- 在此之前,入境處在人流眾多時實施「潮水式運作」,將入境旅客引導至出境櫃位辦理入境手續,出境旅客則相反亦然。[71]
- 改建離境大堂原有的側向檢查櫃位(12個用作實施對應式人流管理的櫃位除外),改為正面檢查櫃位,以增加大堂的輪候空間,容納更多旅客;
- 在離境大堂增設8個櫃位,增加旅客處理量;
- 擴闊離境大堂的通道,使在繁忙時段,人流仍可保持暢順;
- 改善入境大堂櫃位的設計,方便職員收取和交還旅客的旅行證件,減輕他們的工作勞累,以及提高辦理出入境手續的效率。
九鐵於2000年在此車站的出境大堂增設5部出閘機,以旅客流量及疏導過境人潮。5部出閘機於3月3日啟用[72];其後為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵在3號月台增建出口,設有6部閘機,以增加運作效率。[73][74]
第二次擴建(第一期改善工程)
行政長官於2001年發表的《二零零一年施政報告》其中一個政策之一,是在2003至2004年度改善羅湖及落馬洲管制站出入境大堂的環境,包括在合適情況下擴闊通往離境大堂的行人通道和設置經過改良的出入境櫃位;以及在2002至2003年度完結前,改善羅湖行人橋的環境。[75]
翌年,政府計劃在羅湖管制站大樓進行改建和擴建工程,以改善供旅客通行和輪候的地方。改善工程包括:[76]
- 拆卸地下和一樓的辦公室,並收回地下一些商舖的舖位;
- 擴建地下的離境大堂,以增加供旅客通行的地方,並重置部分被收回的商舖;
- 改裝地下離境大堂東面現有的12個出入境檢查櫃檯,並增設最多14個櫃檯;
- 擴建一樓的非香港居民入境大堂,以提供地方重置原設於地下和一樓的辦公室,並改善現有的救護設施和港口生處的辦公地方;以及
- 改裝和改移現有的屋宇裝備,例如電機房,以騰出地方進行改善工程,並改善空氣調節設備。
此把設於地下的羅湖警崗遷往將於3號月台北端上方興建的閣樓平台,以擴闊通往羅湖管制站大樓離境大堂的通道;亦更換羅湖管制站大樓入境大堂46個側向式出入境檢查櫃檯,改設48個前向式櫃檯,使每個櫃檯前的輪候空間增加三米。
而九廣鐵路公司於3月耗資2億元再次進行羅湖站改善工程,包括:[76][77]
- 大規模重整各個月台,以便實施新的上落車安排,把北行和南行旅客分開。為此,九鐵在3號月台路軌傍加建闊3點5米的4號月台和改建、延長1號月台,安排南行旅客在這兩個月台登車。與此同時,九鐵拆除原有2號月台路軌以擴建2號及3號島式月台,作落車和輪候過關出境用途,北行旅客在這兩個月台下車;同時這兩個月台分別會擴闊1.1米及1.9米,合共4.5米,面積亦增加至1460平方米,使可容納的乘客量由5,000名增至34%的6,700名,增加1,700人次的容量[78][79][80][81][82]。九鐵亦拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號月台的通道,改建為全新通道連接1號和4號月台。
- 擴闊管制站大樓二樓入境大堂的面積,使其由1,520平方米增至45%的2,200平方米[81];並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋,把入境大堂與月台連接起來。
- 九鐵將離港大堂的職員休息室、儲物室及洗手間悉數遷移,並將閘機位置後移六米至七米,以擴闊車站大堂內通往離境大堂的主要通道,使改善旅客過關速度,而其面積由990平方米增至47%的1,490平方米[81][83][82],從而增加了1,100平方米的輪候空間[84]。同時增設供長者、傷殘人士、旅行團以及持亞太經台組織證件的旅客使用分開特別通道,避免月台輪候而導致擠逼情況,縮短過境的時間,[78][79][85]。
- 把所有47個旋轉式票閘機更換為開掩式票閘機。新的票閘機沒有欄柵阻擋,既可縮短旅客過閘的時間,又可方便攜帶大型行李的旅客。更換票閘機可使旅客流量提高50%。[79]
- 把售票機更換為新款型號,此款售票機增設領取鈔票、找續、凸字顯示及聲控購票功能,方便乘客、失明人士或輪椅使用者購買車票。[78][81][82]
- 換連接羅湖橋與入境大堂的所有自動梯和升降機,並另外加裝一道連接羅湖橋與入境大堂的自動梯,以進一步改善客流量。
新落成的4號月台於2003年7月10日啟用[86],抵港的旅客需使用四號月台登車,往深圳的乘客則從三號月台下車;2號月台隨即關閉,以便進行車站大堂改善工程,包括興建一條接駁1號月台的行人天橋[87],並於同年10月完成[88];經重建的1號月台於2004年3月9日啟用,並即隨實施「上落客分流計劃」[89]。
全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的廣告牌及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。[90]
←1號月台:九廣東鐵紅磡方向(右邊車門) | |
深圳→ | |
2號月台:九廣東鐵落客月台(右邊車門) 3號月台:九廣東鐵落客月台(左邊車門) |
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←4號月台:九廣東鐵紅磡方向(左邊車門) |
- 圖集
以下圖片可以顯示出舊有2號及3號月台與新建部分的差異:
第二期改善工程
為應付不斷增加的過境人潮,九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程[91];當時九廣鐵路指進行有關工程的原因是提升車站服務質素,令出入境人流可在更舒適環境上落車,增加羅湖車站的競爭力。[92]同時表示再度擴建要視乎市場需求及落馬洲支綫日後的過境處理量而定。[93]
九廣鐵路稱第二期改善工程最主要部是改善及服務質素,工程分三期進行,包括:
- 第一部分:擴建4號月台的面積,在月台旁邊進行削坡,並將通往羅湖車站的馬路向後移,把馬路變成月台一部分,令月台總面積由519平方增至940平方米,增幅達81%(而闊度亦有所增加,由最北端的5米增至11米、中央端的3米增至7米及最南端3.5米增至5.5米)[94];此外亦擴建行人天橋[95]。為吸引更多入境旅客前往月台中央登車,月台會再增加一條扶手電梯,並會在月台第8至第9卡的位置增設一條40米長的行人輸送帶,將旅客帶往較前位置,又可方便攜帶行李的旅客[92][95][96];亦會在第10卡位置增設3部扶手電梯。[97]
- 第二部分:是在位於離港大堂的2、3號月台,在月台中央人流密集處增設兩條合共長60米的行人輸送帶,此舉令旅客處理量由每小時的20,000名增加至25,000名,從而縮短等候時間。月台上的欄杆亦全部拆除,為旅客提供更寬敝的地方予輪候出境,使面積達1600平方米並而可容納5,000名乘客[98]。為避免旅客在擁月台的樽頸位以及更舒適環境下輪候過境,原有月台兩邊的玻璃門被拆除並改為安裝自動趟門,形成一個「袋形」,防止冷氣流失,亦有助控制入境人流。當列車抵達時只開啟左右的門,使人潮移至末端;若遇到入境高峰期擠迫時,除實施羅湖站配額制外,亦可因應情況來決定透過自動趟門的開關截流及開放數目,令乘客更有秩序排隊出境,同時月台通道的闊度亦由3米增至6.5米[93][99][95][96][100]。拆除原有扶手電梯、遷移及擴建廁所,使通道由13米擴闊至18米[95]。曾有投訴指羅湖站2、3號月台上蓋漏水,導致行人跌倒,是次工程亦會將所有頂篷拆除並重新鋪設月台上蓋假天花,以增加美觀度及改善漏水情況、加深去水坑,以及加強空調系統使乘客更舒適,令乘客排隊時更加舒適[98][97]。而為縮短等候時間,亦增設5部闊閘機。
- 第三部分:是改善抵港大堂,將售票處櫃檯由8個增至12個,此舉令旅客處理的售票率提升至50%。大堂的男女廁所的面積及廁亦相應增加,由男廁原有的9個廁格、11個尿兜增至12個廁格、18個尿兜,而女廁廁格則由12個增至14個。[99][94]售票處亦與客務中心一併搬往候車區,令入境人流更暢順,原有位於亦可騰出地方改為加建商舖,為乘客提供更大方便。[97][94]而商舖的面積亦130平方米增至370平方米。[96]4號月台的自動行人道及扶手電梯於2006年11月20日啟用。
其他改善工程
為方便團體及自由行旅客候車,九鐵在入境大堂興建旅行團候車室,於2004年7月31日啟用;候車區面積達600平方呎,可容納八百人,有助改善大堂的擠迫情況[101]。等候區附設一個露天觀景台,旅客可眺望深圳河一帶景色,而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋,整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。
羅湖貨場路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成,所有直通車及貨運列車可以改用新路軌,毋須再佔用羅湖站月台,客運列車在月台上落客將會更方便。當發生緊急事故時,客運列車亦可使用貨運路軌進出羅湖站。[102]
港鐵改善工程
- 管制水貨客措施
為防止水貨客逃票,港鐵於2009年3月起採取三招打擊水貨客的措施,其中此站的入境、出境大堂的其中18部閘機由活板閘機改用轉棍閘機(入境大堂所有閘機、出境大堂部分閘機),只有一、兩部保留給坐輪椅、攜帶嬰兒車等乘客使用;時任港鐵副車務總監李殷泰其後向傳媒強調否認此舉會令攜帶大型行李之乘客造成不便,並稱在1月實施全新的行李規章後,攜帶大型行李過境的人數逐漸下降。[103][104]
其後有乘客對該等不滿措施,指「過境旅客通常都會攜帶行李,攞住個喼過轉棍閘機好唔方便,轉用活板閘機,唔單止可以令乘客出入閘時舒服啲,亦可以方便一啲傷殘人士出入。如果要杜絕逃票情況,應係改善活板閘機方面着手,而唔係用番啲過時嘅舊科技。」[105]
- 變身成「免稅城」
羅湖及落馬洲站的過境客量近年持續上升,由2008年約九千萬人次,增至2013年的逾一億一千萬人次,增幅超過兩成。隨着客流暢旺,港鐵順勢調高車站的商舖租金,2013年上半年車站商舖的租務收入便大升四成,同時帶動連同車站廣告等商務利潤增長三成至十七億七千萬元,已超越客運業務的利潤。其中租務收入的升幅絕大部分是來自羅湖及紅磡免稅店,因兩店於2013年1月續約時租金已大幅調升。
因應羅湖站的舖租、廣告收入等利潤豐厚之契機,港鐵逐於2014年計劃在該站擴建站現有免稅店的同時,更構思在車站加建四層高的免稅店及倉庫大樓,並為現有免稅店及政府辦公室增設及改建工程、在羅湖總站大樓提供新免稅店及雜項改善工程、進行修改和重新佈局大堂、房子後面和月台區域[106],擬將羅湖站打造成為「免稅城」以增加出售免稅品的種類,當時預料可吸引大批內地旅客到免稅店購物,商舖租金收入亦會水漲船高。[107]
港鐵於2015年進行羅湖站離港及抵港大堂改善工程,並就工程進行招標,包括:[108]
- 在抵港大堂增建客務中心及480平方米的售票機;
- 改建連接2樓至地下的內部樓梯,並重新開放新樓梯;
- 翻新及加設位於抵港大堂的商店;
- 翻新抵港大堂的地板、牆身和天花板;
- 提供和重新加設現有車站設備和營銷組件,如廣告板,電視牆和自動售貨機。
- 改建位於地下的客務中心。
2023年2月6日,羅湖站重新開放,港鐵在羅湖站暫停服務期間在重新設計抵港大堂的佈局,擴闊大堂空間,亦改善了車站的洗手間及店舖設施。[109]
歷年月台變遷
歷年月台變遷 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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月台閘門
配合沙田至中環綫工程、東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全,此站將會加裝1.7米高月台自動閘門,預計2025年完成[112]。新月台閘門會由深圳市方大自動化系統有限公司提供,是港鐵首次採用中國製月台閘門。
註釋及參考資料
- ↑ 九廣鐵路公司把於九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
- ↑ 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位。
- ↑ 適用於此站的指定分區為「打鼓嶺」,即禁區紙上左上角須寫有「TKL 打鼓嶺」或「All FCA 所有邊境禁區」才算有效。
- ↑ 在清明節及重陽節期間
- ↑ 羅湖站連接出入境大堂樓梯上鎖,九鐵新聞稿,2004年11月17日
- ↑ 九鐵防濫用嚴守羅湖禁區,蘋果日報,2006年8月18日
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- ↑ 最高罰款HK$5,000(大小同價)。見港鐵車票發出條件第1.5項
- ↑ [1]
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- ↑ 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1949-50》(香港:政府印務局,1950年),第16頁。
- ↑ 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。
- ↑ 參見1954年5月14日的報章:〈羅湖禁區管理更嚴密〉,《華僑日報》;〈羅湖車站建設亭台 嚴密管理往來旅客〉,《工商日報》。
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- ↑ 〈乘客指可以改善站內秩序〉,《成報》,2009年3月2日。
- ↑ Design Consultancy for LOW Commercial and Station Improvement Works (Consultancy Agreement No.:A139-14C)
- ↑ 〈港鐵羅湖站擬闢免稅城〉,《東方日報》,2014年3月11日。
- ↑ A&A Works at 2/F Arrival Concourse and G/F Departure Concourse at LOW (Contract No.:K0838.B-15C)
- ↑ [https://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-23-008-C.pdf 東鐵綫羅湖站以新面貌服務跨境旅客],港鐵新聞稿零零八/二三,2023年2月3日。
- ↑ 只限16:00前的班次
- ↑ 只限16:00後的班次
- ↑ 〈<東鐵綫沿綫開始安裝自動月台閘門 馬場站及大埔墟站將會率先啟用〉,Riders,Facebook。
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