羅湖
Lo Wu
LOW Platform.jpg
羅湖站4號月台
車站名稱
中文站名 羅湖站
英文站名 Lo Wu Station
車站舊稱 羅湖車站[1]
英文代號 LOW
售票機數碼 012
車站位置
車站位置 北區羅湖道
街道圖 羅湖站街道圖
位置圖 羅湖站位置圖
車站佈置
車站色系 淺綠色白色
書法字 沒有
列車服務
途經路綫 東鐵綫
車站服務時間 05:45 - 00:40
列車服務時間 05:55 - 00:30
接駁公共交通 深圳地鐵羅湖站、廣深鐵路深圳站、的士
啟用日期 1949年10月14日
結構及設施
車站用途 總站
車站類型 地面車站
月台類型 島式月台側式月台
月台數目 4個
出口數目 2個
升降機數目 2(已入閘區)
1(非付費區)
扶手電梯數目 5(已入閘區)
樓梯數目 2(已入閘區)
1(非付費區)
自動人行道數目 3(已入閘區)
商店數目[2] 6(已入閘區)
13(非付費區)

羅湖站Lo Wu Station)為東鐵綫三個總站之一,亦是地處香港最北的鐵路車站,於1949年10月14日啟用。

此站位處邊境禁區範圍內,過境乘客必須持有有效旅遊證件,而非過境乘客須持有指定分區的邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)[3]才可使用此站出入口來往附近村落;未持有有效證件者可能會被檢控

車站象徵

羅湖站以淺綠色及白色為主要色調。月台柱身採用白色,車站站牌採用淺綠色。

車站結構

樓層及設施分布

港鐵化的站牌

L2 抵港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、客務中心、商店、自助設施、旅客諮詢及服務中心、旅客服務數碼服務站洗手間
L1 離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、羅湖居民通道、客務中心、商店、自助設施、鐵路免稅店、數碼服務站洗手間
P/G
月台
1號月台 東鐵綫紅磡
2號月台 東鐵綫落客月台
3號月台 東鐵綫落客月台
4號月台 東鐵綫紅磡
出口:A

羅湖站出境與入境大堂以九號樓梯連接,以往不少非村民濫用這道樓梯運送貨物,他們沒有有效邊境禁區通行證,除了帶來保安上的問題外,在運送貨物時,亦對其他使用者構成危險。[4]

基於保安理由及照顧羅湖村村民進出羅湖站需要,自2004年12月開始,由香港警務處入境事務處、香港海關及九鐵代表組成的「羅湖管理委員會」(The Lo Wu Management Committee),決定嚴格執行只容許羅湖村村民及持有有效通行證人士使用九號樓梯的規定,並由九鐵執行。乘客如遇緊急情況需折返香港或深圳,可向站內職員提出,站長會個別考慮。[5]

月台

此站設有4個月台,分別為兩個側式月台及一個島式月台,中央的島式月台為落客月台,所有列車到達此站後會先開啟靠近島式月台的車門清客,之後再開啟另一邊靠近側式月台的車門上客。

為了落實在東鐵綫沿綫車站月台安裝月台閘門,港鐵公司選定在羅湖站分三個階段進行「自動伸縮月台踏板系統」試驗計劃;倘測試效果理想,會推展其他車站

2007年第四季開始,羅湖站月台上空隙過闊的位置會陸續安裝共98塊伸縮鋼板。在第一階段,港鐵公司在羅湖站三號及四號月台各一個上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,作初步機械試驗。第二階段試驗是在三號及四號月台共10個上落車位置進行,測試月台踏板與訊號系統一起運作的效果。在最後階段,羅湖站四個月台共98個月台空隙較闊的上落車位置安裝自動伸縮月台踏板,在列車服務期間進行功能及可靠性測試,例如測試月台踏板是否有根據要求在每一次伸出及收回以縮減月台空隙,及測試月台踏板系統運作時的故障率。

整個試驗計劃在2008年7月開始,並於2009年年底完成。港鐵2010年檢視測試數據後,認為踏板可靠度不理想,踏板伸縮程序令列車停站時間延長約18秒,影響班次。

Rail2.png直通車往深圳→
1號月台:東鐵綫紅磡方向(右邊車門)
Rail2.png 深圳→
2號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
3號月台:東鐵綫落客月台(左邊車門)
MTRExit.png
Rail2 right.png  
4號月台:東鐵綫紅磡方向(左邊車門)  

出口

羅湖站A出口

專為過境耕作人士使用的出口

來往A出口及車站大堂的升降機

此站附設兩個出口,分別是地處香港境內通往附近村落的A出口,以及連接羅湖管制站的未編號出口,設有行人天橋接駁中國深圳羅湖區、廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站;管制站另有一條專為過境耕作人士使用的出口。

出口 名稱 指示牌所示周邊設施
MTR Exit Logo small.pngMTR Exit blank.pngMTR Exit A.pngMTR Exit blank.png[6] 羅湖村(香港) 羅湖村、沙嶺、得月樓、料壆村
只限持有效的邊境禁區通行證者使用
MTR Exit Logo small.png 深圳 羅湖管制站、羅湖口岸、深圳地鐵羅湖站、深圳火車站
未持有有效邊境禁區通行證者只可前往羅湖管制站過關
MTR Exit Logo small.png 羅湖耕作口
只限持有《深圳市過境耕作證》的過境耕作人士使用

商店及自助設施

本站設有31間商店/自助商店/自動售賣機(截至2020年2月),最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」

目前乘客在羅湖站下車後可步行至離境大堂出閘,再經管制站的「e道」或出境櫃位離港,之後便可到達羅湖橋前的免稅店,售賣各式免稅煙、酒、食品,以及極受內地人歡迎的化妝與護膚品。店內相當擠迫,收銀處經常大排長龍,顧客都帶着大包小包戰利品離開。

羅湖橋

離境乘客出閘後,會先在羅湖管制站接受香港入境事務處及香港海關檢查,再經羅湖橋步行進入中國境內,並在深圳聯檢大樓(羅湖口岸)接受中國邊防入境檢查;而入境旅客則先在羅湖口岸接受中國邊防離境檢查,經羅湖橋步行至香港羅湖管制站,再接受香港入境事務處及香港海關邊防入境檢查,方可進入車站月台乘車。

羅湖橋於1981年落成,設有兩條單層有蓋行人通道,是政府1980年改善羅湖管制站措施之一。[7]

新羅湖橋於1985年6月啟用,全長70米、闊10米,是一條雙層有蓋行人通道,連接深圳聯檢大樓與羅湖管制站綜合大樓,採用自然通風設計,步行過橋需時少於兩分鐘;在繁忙時間,過橋時間可能會延長。儘管如此,旅客極少需要在橋上逗留超過五分鐘。[8]

於2001年7月舉行的粵港合作聯席會議第四次會議席上,雙方同意分兩階段改善羅湖橋的環境。第一階段的改善工程包括移動橋面的欄杆以擴闊旅客通道、在橋上安裝72部噴氣式風扇[9]以及更換地磚和天花板,。並在2002年2月初完成;第二階段的改善措施包括封密橋身,安裝空調系統,橋面亦會因此較前寬闊5.5米,約等於現時寬度的60%。工程包括:

  • 沿現有整段羅湖橋建造兩層獨立結構,並擴建原有的橋面及橋頂(包括深港兩段);
  • 用玻璃幕牆封密整條羅湖橋和香港特區境內的支橋,並改建支橋;
  • 安裝機械通風系統和空調系統;
  • 在密封的羅湖橋安裝消防裝置連輔助屋宇裝備裝置;以及
  • 更換和改善羅湖橋的旅客指示標誌、扶手、地板、牆壁及天花飾面。

接駁交通

請注意:雖然羅湖周邊村落由2016年1月4日起不再是邊境禁區範圍,羅湖站仍然位處邊境禁區範圍內,未持有有效邊境禁區通行證(俗稱禁區紙)的乘客,嚴禁使用經A出口來往羅湖站與附近村落。[10]

未持有有效禁區紙的人士,可考慮利用以下公共交通服務前往上水站轉乘東鐵綫

深圳境內

列車服務

羅湖站是東鐵綫的北行總站,乘客可在此站乘搭紅磡方向的列車,往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。

東鐵綫路綫
落馬洲
 
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
.
馬場 羅湖
羅湖站列車服務時間表
車站開放時間:05:45 - 00:40
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
下行 紅磡 05:55 00:30
上水轉車往
落馬洲
22:00
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

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車站票務

主條目:東鐵綫票務

九廣鐵路長久以來實施「交叉補貼政策」,依靠來自東鐵過境服務的收入來將本地服務票價維持在低水平。這項政策已成功實施一段頗長時間,令九鐵可以保持提供世界級鐵路服務。[11]

鑒於羅湖站位處邊境禁區範圍,主要服務對象為過境乘客,性質特殊,經營成本遠遠高於其他車站,鐵路公司向往返羅湖的乘客徵收較高車費,以作補貼。羅湖站經營成本較高的成因包括:[12]

  • 由於香港進入中國的旅客可能需要在羅湖站月台輪候一段時間才能進入邊界通道範圍,羅湖車站月台裝有空調設備,而其他東鐵(綫)車站月台則沒有此需要;
  • 為應付往羅湖管制站過境乘客在長假期期間大幅增加,以往九廣鐵路公司有可能實施「羅湖配額」制度來控制人潮。實施「羅湖配額」期間,東鐵乘客如欲前往羅湖,必須於車站指定售票處,排隊輪候購買前往羅湖站的單程票或來回票(後者已停止發售);而使用八達通的乘客,亦須按指示排隊輪候,把八達通於「往羅湖核准機」(Lo Wu Quota Processor)取得確認,或向售票處職員出示八達通登記,以便輸入羅湖配額,方可入閘。至於KCR-icon.png馬鞍山鐵路(現稱屯馬綫一期一部分),乘客可先購買往上水站的車票,然後到大圍站指定補票處補付前往羅湖站的差額(因為補票時同時輸入羅湖配額);使用八達通的乘客可到大圍站指定補票處領取羅湖配額[13]。否則乘客將不能在羅湖站出閘,並須繳交HK$100附加費。(由2000年8月1日起直至兩鐵合併前為HK$500(成人)/HK$250(小童/長者)附加費(現時大小同價)[14]。)
  • 鐵路公司須在各東鐵車站進行額外宣傳和教育活動,或加設指示標誌,以幫助跨境旅客熟悉本港鐵路票務系統,並了解當局在羅湖採取第二點所述控制旅客人潮措施;以及
  • 節日或長假期期間過境人流劇增,鐵路公司須調配額外人手和聘用臨時月台助理員,維持各東鐵車站的乘客秩序。如第一點所述,過境旅客有機會於羅湖站車站通道輪候過關,故羅湖站尤其有此需要。

九鐵於1996年表示,用於每名來往羅湖線乘客的平均經營成本,較每名本地線乘客的平均經營成本高約35%。加上使用羅湖車站者多是旅遊或北上公幹人士,乘車頻率不如每日乘車往返工作地點或學校的本地線乘客,考慮到這一點,鐵路公司將此站的收費結構訂得較其他車站高。

鐵路公司特別向鄰近屬邊境禁區範圍之羅湖村落居民、當地就讀或工作之人士,提供羅湖特價證,使他們可以本地綫收費結構之車費購買車票,不受羅湖乘客限額制影響。

現時此站並不受長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃覆蓋,港鐵推廣車票紀念車票亦不適用於此站。由此站前往各鐵路綫車站的車資如下:

羅湖站車費表 (有效期至26-6-2021)
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者/殘疾人士八達通 小童八達通/二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通


羅湖站車費表 (27-6-2021生效)
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 / 二維碼 單程票 長者/殘疾人士八達通 小童八達通/二維碼 及 長者二維碼 單程票 八達通

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於4號月台外的羅湖道,請依照職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史

臨時車站

在羅湖永久車站啟用前,由於接近中國深圳交界,其雛形可追溯至早年因四種不同情況,例如廣九直通車開通前、廣東省政局問題、第一次/第二次世界大戰等等,而在羅湖設置的臨時鐵路車站。

廣九直通車開通前臨時車站

廣九直通車通車前,政府曾經在羅湖設置以木頭搭建的臨時車站,位置處於山坡傍[15],並有邊防人員把守,車站採用環路設計以保持分流,並作為「軍事目的或緊急的補給站」。[16][17]

廣九直通車開通後,臨時車站隨即清拆。[16]

羅湖側綫臨時車站

1923年,由於廣東省政局不穩並受到軍隊控制,在4月16日起火車不能駛經深圳,多次須以羅湖側綫作為終點站,直至1926年10月25日為止。[18][19]

抗日戰爭期間臨時車站

1938年抗日戰爭期間,廣九鐵路華段由於被日軍倒退至英段及華段交界,為保障乘客安全起見,九廣鐵路局於11月10日起暫停駛入深圳,並以羅湖作為終點站,直至再縮短至上水為止。再於12月6日以羅湖作為終點站,直至1939年元旦再駛入深圳為止。[20]

第二次世界大戰後臨時車站

1945年9月21日,九廣鐵路復辦來往九龍及羅湖,於羅湖設置臨時車站,每天只有一班列車停靠,直至同年11月15日九廣鐵路全線通車為止。[21]

車站啟用

早年中港兩地居民可以自由通過邊境,九廣鐵路通車時並沒有羅湖車站,列車亦不會於羅湖停留。中國政權更替後,九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境列車服務,在羅湖設置終點站。乘客自此需要於羅湖車站下車,然後沿羅湖橋步行進入中國內地,而該處在收關後使用2卡經過加寬的貨卡頂著,並由駐港英軍通宵把守。在成為邊境禁區後的羅湖車站已於平日只有極少數人士過境[22];當時車站並沒有月台[23]售票處由一座舊鐵路房屋改建而成,並在售票處及購票處設置3個小鋁棚以保護乘客,位置處於山坡傍。[24][25](另一說法為一個竹棚,並只有一個售票[22]);車站同時沒有水電供應,員工需要到河邊挑水[22]

為提供保護和更舒適的侯車環境,九廣鐵路局於1952年在羅湖站興建一幢由高100米、34米「洛錫安式」棚和高36米、16米售票處組成的新建築。同時建造了兩個低月台,長550英尺。[26]為有效管理出入境旅客,於1954年在車站興建亭台,附設售票室及候車室,並有警員駐守。[27]由於車站候車室狹窄及減輕旅客擠迫,當局將車站擴建,包括在車站河邊空地填平,以興建小型花園及加建2條上蓋,於1957年竣工。[28][29][30]

1965年8月1日,人民入境事務處從警務處接管羅湖管制站,並興建以混凝土建成的新羅湖車站,取代原有車站[31],該建築具有先進的票室設施和大型候車室[32];同時改建入境事務辦公室,以便騰出更多的空間給乘客,並提供更有效的管理。為旅行者更加適合和方便,於向政府提交建議,要求對現有宿舍進行大量改建(相等於完全重建)。[33]新車站於1965年9月動工興建,新車站佔地4300平方呎[32](另一說法為4350平方呎[31],長200呎,上層設有站長室及辦公室等;而地面則設有售票室、公共電話室、候車室、洗手間[34]),頂篷長1,200平方英呎,覆蓋乘客月台。而邊境橋上的鋁拱屋頂亦延伸至32英尺,使長度達152呎[31],以便從中國邊境到入境事務辦公室提供一條有蓋的行人道。[32]新車站於1966年3月22日開放予公眾使用。[35]

1966年12月,人民入境事務處開始重建羅湖管制站,包括通關通道、辦公室、候車室,以及為員工提供休息室。[36] 入境處接管羅湖管制站後,政府多次在該處進行改善工程。

政府在羅湖車站進行改善工程之過程
年份 詳情
1969年 在羅湖站的600平方碼鐵軌表面舖設水泥混凝土,以便在農曆新年及其他節日期間為乘客提供更多候車空間。[37]
1972年 重新裝修候車室和餐廳都;並在該兩處加裝空調。[38]
1974年 九廣鐵路局於將軍隊哨站改建為人民入境事務處的離境大堂,同時建造一個約450平方英尺的混凝土路面,以用作乘客行李收集區[39]
1975年 九廣鐵路局耗資港幣350萬元擴建羅湖車站,改善工程包括:
  • 將車站南面月台表面延長約500英尺(另一說法為興建450呎[40])。[41]
  • 同時修建一條長100英尺的有蓋通道,通往入境辦公室的離境大堂[41]。以及
  • 月台的簷篷延長200英尺[41];同時加建5000呎的上蓋,以免候車乘客受日曬雨淋之苦。[40]
1976年 興建14個月台長椅;原有的三等餐廳被拆除並改建為儲藏室,而頭等的候車室廁所亦進行改建和擴建。[42]

為改善羅湖管制站的擠迫情況,政府於1980年在該處展開多項改善措施,當中一項是耗資港幣600萬元與深圳合作在東面興建一條行人通道;其後於1981年計劃在西面興建一條行人通道;而原定的啟用日期為1月14日[7],但原定啟用的日期尚未定[43],直至兩日後才開放。[44]

九廣鐵路(英段)路綫(電氣化前)
九龍(尖沙咀紅磡 旺角 沙田 大學 大埔滘 大埔墟 粉嶺 上水 羅湖


昔日羅湖站是這樣的:

從以上四張相片可以推斷當時羅湖站月台是這樣的:

Rail2.png 連接至下面那條路軌→
Rail2.png 深圳→
Rail2.png 深圳→
 
Rail2.png 連接至上面那條路軌→
 

車站電氣化

因應九廣鐵路電氣化,以及應付日益增加的旅客,政府於1980年宣佈耗資港幣2億6000萬元[45]重建羅湖車站。新車站四大特色是月台長度可容納12節車卡的列車。列車的一半亦有上蓋;車站可以安裝自動售票機;亦設有餐廳、商店、票務室及員工室;洗手間亦有殘疾人士專用的部份。車站設有3個月台,首2個是島式月台,月台上是車站大樓,而第3個月台則供直通車及特別班次列車使用,所有月台都連接行人隧道。[46]由於車站位於禁區,因此在車站大樓樓底特別加建行人隧道,供持有效邊境禁區的人士使用。[47]

鐵路電氣化工程進行期間,羅湖車站在1982年8月17日19日暫停列車服務,並改為上水終點站。[48]

九鐵於1983年接管近羅湖管制站的行人隧道,並增設月台以提升車站運轉能力[49],第2個月台於同年12月18日啟用。同時為增加旅客流量,決定在羅湖橋以東興建兩層行人天橋。[50]

羅湖管制站

當局隨後著手羅湖在興建全新的管制站,作為鐵路電氣化工程計劃[51]及「羅湖入境管制站重建計劃」[7]之一,並於翌年公布耗資港幣175,000,000元興建羅湖車站大樓,作為「羅湖火車站重建工程第二階段」[52]。車站大樓由瑞安建築有限公司承建,造價達港幣105,280,000元,包括興建車站大樓、行人隧道、月台、月台上蓋,以及其他輔助設施如出入境和海關櫃位、警署九廣鐵路公司辦公室[53]。車站設計容量可供約一萬名旅客使用,附設酒樓、小食店、洗手間,以及新型行李處理設備,海關及出入境大堂更裝設空調。

當時環境司指新車站特色是抵港及離港的旅客可以使用站內不同樓層,換言之出入境旅客會分開處理,經過寬闊的行人天橋橫跨深圳河步行進入中國境內[54]。羅湖橋於1985年6月13日進行剪綵儀式,當日10:00由香港政府政治顧問布義德、深圳市副市長甄錫培及深圳市委副書記兼副市長周鼎和主禮;並於6月14日率先啟用,當時只開放其中一層予乘客使用。[55]

全新羅湖車站大樓於1986年12月竣工[56],並在1987年1月15日開幕,由署理港督鍾逸傑(Sir David Akers-Jones)主持開幕禮,並於1月16日啟用。

車站大樓佔地約5000平方呎,樓高6層,地下和二樓為九廣鐵路車站、入境事務處、海關以及警方的設施;而出境和入境大堂的面積為2400平方公尺,並設有空調設備;出入境大堂共有88個檢查櫃位,每小時可以處理1萬名旅客;車站內附有旅行社、免稅店、餐廳、小賣店及行李托運處;以及開放3個售票櫃位和4部自動售票機;出境和入境大堂各設11部閘機,每小時最高可分別處理6,600名及8,580名旅客;海關檢查站方面,出境大堂有10個,入境大堂則有24個。[45][56]

車站擴建

羅湖車站大樓啟用後,往來深港的旅客人數節節上升,政府旋即計劃擴建車站大樓,並委託顧問公司研究第三階段工程[52]。路政署於1992年耗資230,000,000萬元進行「羅湖總站大樓第III階段擴建工程」,包括興建車站大樓東南面擴建部份,增加離港大堂及抵港大堂面積,以增闢約1800平方米的輪候空間[57];改建和翻新車站大樓內部和附屬設施,以及建造一條緊急通道[58][59]。另外,九鐵於1993年將車站有蓋等候區密封,以便安裝空調設備及增設摺椅[60],工程於1994年完成。[61]

車站擴建部份在1994年12月竣工,並於1995年1月23日啟用,旅客處理量由14,200名增加至26,000名;亦同時為入境事務處提供多72個櫃檯,而為海關檢查則提供多30個櫃檯,此舉令處理入境事宜的櫃檯總數增加至160個(92個為處理入境事宜,68個為處理出境事宜),而作海關檢查的櫃檯總數則增加至64個(48個為處理入境事宜,16個為處理出境事宜)。一樓設有抵港大堂讓人民入境事務處辦理中國旅客的入境事宜,以及擴充車站售票範圍,令乘客更方便及舒適。[59]

當時車站設有1個島式月台及1個側式月台,大部分列車均使用2號及3號月台,而1號月台則供直通車通過羅湖車站,有時是用作「紅磡至羅湖直通車」的落客月台。紅磡至羅湖直通車是從紅磡站離境月台出發,中途不停站直達羅湖的特別班次[62],當列車到達羅湖站1號月台後,車站職員會使用以下其中一種方法帶領乘客前往離境大堂:[63]

  • 由1號月台北端盡頭走落路軌,直達離境大堂「已離境」區域,因為乘客在九龍車站已辦妥離境手續;
  • 利用1號月台下的隧道返回2號月台,乘客經過2號月台時,警察、海關及入境處等職員,會要求九鐵職員用鐵馬或拉繩分隔已離境的乘客。
Rail2.png 深圳→

1號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)後備月台(此月台並不對位)
Rail2.png 深圳→
Rail2.png 深圳→
2號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(左邊車門)
3號月台:九廣鐵路(英段)九龍方向(右邊車門)
MTRExit.png
Rail2 right.png  

當時離港大堂與中間島式月台是同層相連,而抵港大堂則是以通道如下圖所示相連。

第一次擴建

經羅湖管制站往返中港兩地的客量有增無減,自1998年10月15日起,羅湖過境通道服務時間,由上午7時至下午11時延長一小時至上午6時30分至下午11時30分;1999年4月4日起再延長一小時,由上午6時至凌晨12時。[13]


為增加旅客處理量和擴闊輪候區,政府於1999年羅湖管制站進行多項改善工程,包括:[64]

  • 九鐵耗資3100萬元進行改善工程,安裝兩條連接出入境大堂的扶手電梯,以便有需要時,實施「潮水式人流管理措施/對應式人流管理措施」(Contra Flow Scheme)(即使用入境大堂部分櫃位,為出境旅客辦理手續,或作相反安排),疏導人潮[65]
  • 改建離境大堂原有的側向檢查櫃位(12個用作實施對應式人流管理的櫃位除外),改為正面檢查櫃位,以增加大堂的輪候空間,容納更多旅客;
  • 在離境大堂增設8個櫃位,增加旅客處理量;
  • 擴闊離境大堂的通道,使在繁忙時段,人流仍可保持暢順;
  • 改善入境大堂櫃位的設計,方便職員收取和交還旅客的旅行證件,減輕他們的工作勞累,以及提高辦理出入境手續的效率。

九鐵於2000年在此車站的出境大堂增設5部出閘機,以旅客流量及疏導過境人潮。5部出閘機於3月3日啟用[66];其後為應付潮水式措施分流出入境旅客,九鐵在3號月台增建出口,設有6部閘機,以增加運作效率。[67][68]

第二次擴建(第一期改善工程)

行政長官於2001年發表的《二零零一年施政報告》其中一個政策之一,是在2003至2004年度改善羅湖及落馬洲管制站出入境大堂的環境,包括在合適情況下擴闊通往離境大堂的行人通道和設置經過改良的出入境櫃位;以及在2002至2003年度完結前,改善羅湖行人橋的環境。[69]

翌年,政府計劃在羅湖管制站大樓進行改建和擴建工程,以改善供旅客通行和輪候的地方。改善工程包括:[70]

  • 拆卸地下和一樓的辦公室,並收回地下一些商舖的舖位;
  • 擴建地下的離境大堂,以增加供旅客通行的地方,並重置部分被收回的商舖;
  • 改裝地下離境大堂東面現有的12個出入境檢查櫃檯,並增設最多14個櫃檯;
  • 擴建一樓的非香港居民入境大堂,以提供地方重置原設於地下和一樓的辦公室,並改善現有的救護設施和港口生處的辦公地方;以及
  • 改裝和改移現有的屋宇裝備,例如電機房,以騰出地方進行改善工程,並改善空氣調節設備。

此把設於地下的羅湖警崗遷往將於3號月台北端上方興建的閣樓平台,以擴闊通往羅湖管制站大樓離境大堂的通道;亦更換羅湖管制站大樓入境大堂46個側向式出入境檢查櫃檯,改設48個前向式櫃檯,使每個櫃檯前的輪候空間增加三米。

而九廣鐵路公司於8月耗資2億元再次進行羅湖站改善工程,包括:[71][70]

  • 大規模重整各個月台,以便實施新的上落車安排,把北行和南行旅客分開。為此,九鐵拆除原有2號月台路軌以擴建2號及3號島式月台,安排北行旅客在這兩個月台下車。與此同時,九鐵在3號月台路軌傍加建全新4號月台和重建1號月台,安排南行旅客在這兩個月台登車。九鐵亦拆除舊有連接抵港大堂至2號及3號月台的通道,改建為全新通道連接1號和4號月台
  • 擴闊管制站大樓二樓的入境大堂,並建造附設自動電梯和升降機的接駁橋,把入境大堂與月台連接起來。
  • 九鐵將離港大堂的職員休息室、儲物室及洗手間悉數遷移,以擴闊車站大堂內通往離境大堂的主要通道,從而增加了1,100平方米的輪候空間[72]
  • 把所有旋轉式票閘機更換為開掩式票閘機。新的票閘機沒有欄柵阻擋,既可縮短旅客過閘的時間,又可方便攜帶大型行李的旅客。更換票閘機可使旅客流量提高50%。
  • 換連接羅湖橋與入境大堂的所有自動梯和升降機,並另外加裝一道連接羅湖橋與入境大堂的自動梯,以進一步改善客流量[73]

新落成的4號月台2003年7月10日啟用[74],抵港的旅客需使用四號月台登車,往深圳的乘客則從三號月台下車;2號月台隨即關閉,以便進行車站大堂改善工程,包括興建一條接駁1號月台的行人天橋[75],並於同年10月完成[76];經重建的1號月台2004年3月9日啟用,並即隨實施「上落客分流計劃」[77]

全新4號月台毗鄰山坡,進一步擴闊有一定困難。九鐵於是遷移第五卡的機房,並在月台劃上紅格及安裝活動鐵鏈,引導乘客步往月台南面部份,亦改建月台長室、遷移部份在北面月台的廣告牌及更改月台逃生門位置,以騰出更多空間供乘客候車。[78]

1號月台:KCR-icon.png九廣東鐵紅磡方向(右邊車門)
Rail2.png 深圳→
2號月台:KCR-icon.png九廣東鐵落客月台(右邊車門)
3號月台:KCR-icon.png九廣東鐵落客月台(左邊車門)
MTRExit.png
Rail2 right.png  
4號月台:KCR-icon.png九廣東鐵紅磡方向(左邊車門)  
圖集

在1號月台重建期間,更出現以下罕見情景:[63]

以下圖片可以顯示出舊有2號及3號月台與新建部分的差異:

第二期改善工程

為應付不斷增加的過境人潮,九鐵2005年耗資7400萬元進行第二期改善工程[79];當時九廣鐵路指進行有關工程的原因是提升車站服務質素,令出入境人流可在更舒適環境上落車,增加羅湖車站的競爭力。[80]同時表示再度擴建要視乎市場需求及落馬洲支綫日後的過境處理量而定。[81]

九廣鐵路稱第二期改善工程最主要部是改善及服務質素,工程分三期進行,首部分是擴建4號月台的面積,在月台旁邊進行削坡,並將通往羅湖車站的馬路向後移,把馬路變成月台一部分,令月台總面積由519平方增至940平方米(而闊度亦有所增加,由最北端的5米增至11米、中央端的3米增至7米及最南的端3.5米增至5.5米[82]);此外亦擴建行人天橋[83];為吸引更多入境旅客前往月台中央登車,月台會再增加一條扶手電梯,並會在月台增設一條40米長的行人輸送帶,將旅客帶往較前位置。[80]

次部分是在位於離港大堂的2、3號月台,在月台中央增設兩條合共長60米的行人輸送帶,此舉令旅客處理量由每小時的20,000名增加至25,000名,從而縮短等候。月台上的欄杆亦全部拆除,為旅客提供更的地方予輪候出境,使面積達1600平方米並而可容納5,000名乘客[84]。為避免旅客在擁月台的樽頸位,原有月台兩邊的玻璃門被拆除並改為安裝自動趟門。當列車抵達時只開啟左右的門,使人潮移至末端,同時月台闊度亦由3米增至6.5米[85];拆除原有扶手電梯、遷移及擴建廁所,使通道由13米擴闊至18米[83];工程亦將所有頂篷拆除和加深去水坑[84],並安裝月台假天花以增加美觀度及改善漏水情況,此外亦加強空調系統使乘客更舒適;而為縮短等候時間,亦增設5部闊閘機

最後部分是改善抵港大堂,將售票處櫃檯由8個增至12個,此舉令旅客處理的售票率提升至50%。大堂的男女廁所的面積及廁亦相應增加,由男廁原有的9個廁格、11個尿兜增至12個廁格、18個尿兜,而女廁廁格則由12個增至14個。[85][82]售票處亦與客務中心一併搬往候車區,原有位於改為商舖。[86]而商舖的面積亦130平方米增至370平方米。[87] 4號月台的自動行人道及扶手電梯於2006年11月20日啟用。

其他改善工程

為方便團體及自由行旅客候車,九鐵在入境大堂興建旅行團候車室,於2004年7月31日啟用;候車區面積達600平方呎,可容納八百人,有助改善大堂的擠迫情況[88]。等候區附設一個露天觀景台,旅客可眺望深圳河一帶景色,而因深圳河治理工程而在2004年6月拆卸的舊羅湖鐵路橋,整座橋身亦已擺放在觀景台下的公園中。

羅湖貨場路軌改善工程亦已於2004年7月26日完成,所有直通車貨運列車可以改用新路軌,毋須再佔用羅湖站月台,客運列車在月台上落客將會更方便。當發生緊急事故時,客運列車亦可使用貨運路軌進出羅湖站。[89]

港鐵改善工程

港鐵於2015年進行羅湖站離港及抵港大堂改善工程,並就工程進行招標,包括:[90]

  • 在抵港大堂增建客務中心及480平方米的售票機
  • 改建連接2樓至地下的內部樓梯,並重新開放新樓梯;
  • 翻新及加設位於抵港大堂的商店;
  • 翻新抵港大堂的地板、牆身和天花板;
  • 提供和重新加設現有車站設備和營銷組件,如廣告板,電視牆和自動售貨機;
  • 改建位於地下的客務中心

歷年月台變遷

未來發展

沙田至中環綫

沙田至中環綫工程完成後,東鐵綫將會過海延伸至金鐘站,屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。

東鐵綫路綫(興建中,預計2022年通車)
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
.
馬場 羅湖

Rail2.png直通車往深圳→


1號月台:東鐵綫金鐘方向(右邊車門)
Rail2.png 深圳→
2號月台:東鐵綫落客月台(右邊車門)
3號月台:東鐵綫落客月台(左邊車門)
MTRExit.png
Rail2 right.png  
4號月台:東鐵綫金鐘方向(左邊車門)  

出口

註釋及參考資料

  1. 九廣鐵路公司把於KCR-icon.png九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  3. 適用於此站的指定分區為「打鼓嶺」,即禁區紙上左上角須寫有「TKL 打鼓嶺」或「All FCA 所有邊境禁區」才算有效。
  4. 羅湖站連接出入境大堂樓梯上鎖,九鐵新聞稿,2004年11月17日
  5. 九鐵防濫用嚴守羅湖禁區,蘋果日報,2006年8月18日
  6. 此站A1及A2出口已於約2017年合併為A出口。
  7. 7.0 7.1 7.2 《華僑日報》,1981年1月11日。
  8. 香港特別行政區政府,〈立法會四題:羅湖管制站的管理事宜〉[新聞公報],2000年6月26日
  9. 香港年報2001:第14章-過境交通
  10. 邊境禁區縮小 釋九百公頃地,香港政府新聞網,2015年12月30日。
  11. 落馬洲支線票價,立法會交通事務委員會會議,2007年5月25日
  12. 九鐵羅湖過境鐵路服務票價,政府新聞公報,1997年11月12日
  13. 13.0 13.1 羅湖過境通道延長服務時間,政府新聞公報,1999年3月29日
  14. 最高罰款HK$5,000(大小同價)。見港鐵車票發出條件第1.5項
  15. [1]
  16. 16.0 16.1 陳志華,《香港鐵路100年》(香港:中華書局(香港)有限公司,2012年),第24頁
  17. The Industrial History of Hong Kong Group - The Kowloon Canton Railway (British Section) Part 2 – Construction
  18. Peter Moss,《百載流芳 情繫香江》(香港:九廣鐵路公司,2007年),第56-58頁。
  19. 馬冠堯,《車水馬龍 : 香港戰前陸上交通》,(香港:三聯書店(香港)有限公司,2016年),第288頁
  20. 〈廣九路英段車 元旦起直開深圳 行車時間表亦將有更動〉,《大公報》,1938年12月22日。
  21. 鄭寶鴻,《香江冷月:香港的日治時代》(香港:香港大學美術博物館,2006年),第178頁。
  22. 22.0 22.1 22.2 九廣鐵路公司,〈羅湖:跨境必經之路〉,載《百載鐵道情》(香港:九廣鐵路公司,2006年12月),第78頁。
  23. 23.0 23.1 http://n2.hk/attachments/day_090806/20090806_6e1f092e538111728abe3LXrCYwn4qov.jpg
  24. https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agsphoto/id/23522/rec/2
  25. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1949-50》(香港:政府印務局,1950年),第16頁。
  26. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1952-53》(香港:政府印務局,1953年),第12頁。
  27. 〈羅湖禁區管理更嚴密〉,《華僑日報》,1954年5月14日。
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  29. 〈羅湖站擴展工程〉,《工商日報》,1956年12月31日。
  30. 〈羅湖車站 增鋪路軌〉,《工商日報》,1957年5月9日。
  31. 31.0 31.1 31.2 《工商日報》及《大公報》,1965年7月24日。
  32. 32.0 32.1 32.2 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第10頁。
  33. 香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1965-66》(香港:政府印務局,1966年),第54-55頁。
  34. 〈當局撥欵擴建 羅湖車站設備〉,《華僑日報》,1966年2月5日。
  35. 《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1965-66》,第4頁。
  36. 香港政府人民入境事務處,《Immigration Department Annual Departmental Report 1966-67》(香港:政府印務局,1967年),第63頁。
  37. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1969-70》(香港:政府印務局,1970年),第11頁。
  38. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1972-73》(香港:政府印務局,1973年),第11頁。
  39. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1974-75》(香港:政府印務局,1975年),第9頁。
  40. 40.0 40.1 〈九廣路局決定擴建羅湖車站 耗資卅五萬兩月內動工〉,《工商晚報》,1975年8月21日。
  41. 41.0 41.1 41.2 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1975-76》(香港:政府印務局,1976年),第14頁。
  42. 香港政府九廣鐵路局,《Hong Kong Annual Departmental Report by the General Manager, Railway for the Financial Year 1976-77》(香港:政府印務局,1977年),第16頁。
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  44. 《大公報》、《華僑日報》、《工商日報》,1981年1月17日。
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  46. 〈適應鐵路電氣化及旅客增加 羅湖火車站億元重建 年底動工一年後完成〉,《工商晚報》,1980年3月3日。
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  53. 瑞安建業有限公司 - 建築 - 商業及公共機構樓宇 - 九廣鐵路羅湖總站
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  59. 59.0 59.1 香港政府,〈羅湖車站擴建部份周一啟用〉[新聞公報],1995年1月21日。
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  61. 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司一九九四年年報》(香港:九廣鐵路公司,1995年),第20頁。
  62. 紅磡至羅湖直通車於2018年5月26日曾經運作,用於緊急時使用。如:城際直通車客滿或九廣通KTT班次取消
  63. 63.0 63.1 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=527401
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  65. 九廣鐵路公司,〈九廣東鐵羅湖車站潮水式運作新安排將於節假日實施〉[新聞稿],1999年12月22日。
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  68. 香港特別行政區政府,〈立法會議案:運輸局局長的致辭全文〉[新聞公報],2001年6月27日
  69. https://www.policyaddress.gov.hk/pa01/pdf/safec.pdf
  70. 70.0 70.1 立法會財務委員會工務小組委員會討論文件 - 羅湖管制站大樓改善工程,2002年4月17日。
  71. 九廣鐵路公司,〈羅湖站改善工程創重要里程碑〉[新聞稿],2003年7月2日。
  72. 香港特別行政區政府,〈入境事務處工作回顧簡報會〉[新聞公報],2004年1月19日。
  73. 〈羅湖站改善工程〉,載《東鐵傳真》第一一二期,(香港:九廣鐵路公司,2002年4月)
  74. 〈羅湖站四號月台開放〉,載《東鐵傳真》第一二七期,(香港:九廣鐵路公司,2003年7月)。
  75. 南行線旅客專用 二號月台暫關閉 羅湖站四號月台下周啟用〉,《蘋果日報》,2003年7月3日。
  76. 九廣鐵路公司,《九廣鐵路公司二零零三年年報》(香港:九廣鐵路公司,2004年),第40頁。
  77. 〈東鐵羅湖站 新月台開放〉,載《九鐵傳真》第三期,(香港:九廣鐵路公司,2004年3月)。
  78. 羅湖月台候車空間狹窄〉,《蘋果日報》,2004年5月13日 。
  79. 耗七千萬擴闊羅湖月台〉,《蘋果日報》,2005年9月29日。
  80. 80.0 80.1 擴建羅湖車站人流勁增成半〉,《東方日報》,2005年9月29日。
  81. 〈九鐵擴建羅湖站 應付人流增15%〉,《星島日報》,2005年9月29日。
  82. 82.0 82.1 〈九鐵7400萬豪裝羅湖站 設自動行人道 擴建月台〉,《新報》,2005年9月29日。
  83. 83.0 83.1 〈羅湖站二期改善工程 明年底竣工〉,《文匯報》,2005年9月29日。
  84. 84.0 84.1 〈第二期擴建斥7400萬 明年9月竣工 羅湖站擴月台 增行人電梯〉,《香港經濟日報》,2005年9月29日。
  85. 85.0 85.1 〈擴闊月台 建自動行人道 羅湖站改建 過關快幾培〉,《大公報》,2005年9月29日。
  86. 〈九鐵擴建羅湖站展開〉,《香港商報》,2005年9月29日。
  87. 〈九鐵羅湖站變身 客量增一成〉,《明報》,2005年9月29日。
  88. 〈羅湖站改善工程 最新進度〉,載《九鐵傳真》第十期,(香港:九廣鐵路公司,2004年10月)。
  89. 羅湖站擴建迎40萬內地客〉,蘋果日報,2004年9月22日
  90. 招標/意向書邀請 - 羅湖站二樓入境大堂及地下離境大堂改善工程 (合約編號:K0838.B-15C)
  91. 只限16:00前的班次
  92. 只限16:00後的班次
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