總站

總站（Terminal / Terminus），與中途站相對，重型鐵路系統多稱為終點站或尾站，是鐵路行車綫的終端車站。列車在總站停留的時間一般較中途站長。

就重型鐵路系統而言，視乎總站月台的佈局設計，若總站的上落客安排均在同一月台上進行，一般情況下乘客可逗留在車上，等待列車再次開出；但若該總站設有專用的落客月台，所有乘客則必須在列車到達該總站後下車，不得逗留在車上，需要再次乘車的乘客須返回上客月台上車，否則乘客有可能被困在停泊側綫或車廠的列車中。就輕型鐵路系統而言，由於收費系統與重鐵不同，絕大多數情況下乘客必須在總站下車，回程乘客需要重新繳付車資方可再次乘車，但有些循環綫和直通運行的路綫則允許乘客留在車上繼續行程。

值得一提的是，在重型鐵路系統的所有總站其車站名稱最後從來不會有「總站」這兩個字，但在輕型鐵路系統（包括電車）的大部分總站其車站名稱卻通常會有「總站」這兩個字（然而兩鐵合併後港鐵將所有輕鐵總站的名稱省去「總站」字眼）。

重型鐵路總站設計

• 只計總站部分的月台而不計中途站部分的月台。
  
• 只計使用中的月台和路軌而不計不使用的月台和路軌。

單個月台

落客及上客月台

特點

• 列車在同一位置上落客，相反方向離站（站內調頭）

優點

• 月台後面可設置出口，不需經另層出入站
• 其中一方向可進行跨月台轉車
• 月台較少，可減低興建成本
• 乘錯車到總站可在車廂內耐心等候並乘回頭車

缺點

• 當路線班次頻密時，會阻塞後班列車入站
• 當乘客多時會導致月台上落客秩序混亂

例子

• 觀塘綫黃埔站
• 將軍澳綫寶琳站
• 機場快綫香港站延展掉車隧道通車前的香港站
• 迪士尼綫欣澳站、迪士尼站
• 機場快綫博覽館站（站內亦設有不向公眾開放的島式整備月台。該組月台早在1998年機場快綫啟用時經已存在，後來地鐵公司在整備月台位置興建博覽館站時，仍將該整備月台予以保留至今。）
• 2021年2月16日前的屯馬綫一期啟德站（雖然啟德站有兩個月台，但因渡綫設計所限，只能使用一個月台，否則列車無法折返）

島式月台（上落客混合）

落客及上客月台 落客及上客月台

特點

• 列車在同一位置上落客，相反方向離站（站內調頭）
• 總站與前站之間設有一交叉渡線，讓列車選擇總站月台

優點

• 當路線班次頻密時，可以使用兩邊月台，但有時極度頻密的路線亦會阻塞後班列車入站
• 當路線班次稀疏時，只會使用其中一邊月台而暫停使用另一邊月台，通常使用連接離站路軌的月台
• 乘錯車到總站可在車廂內耐心等候原車折返（但有時對面月台列車會較早開出）

缺點

• 乘客可能不能乘坐最快離站的列車
• 兩個月台不可與其它路線進行跨月台轉車

例子

• 修正早期系統延至中環站前的尖沙咀站
• 東區海底隧道段通車前的觀塘綫觀塘站
• 2016年8月21日前的觀塘綫油麻地站
• 荃灣綫中環站
• 港島綫柴灣站
• 第一次擴展工程後的東鐵綫羅湖站（2號及3號月台）
• 東涌綫香港站、東涌站
• 屯馬綫屯門站、烏溪沙站
• 將軍澳綫康城站
• 九龍南綫通車前的東鐵綫尖東站
• 東鐵綫落馬洲站
• 東鐵綫紅磡站（只限2004年前全站（三組島式月台）、2004年後的城際直通車月台及2021年6月20日至2022年5月14日期間的東鐵綫月台）
• 南港島綫金鐘站、海怡半島站

未來

• 屯馬綫屯門南站
• 東鐵綫中環南站（此站目前暫緩興建）

雙線對向月台（上落客分開）

落客月台
上客月台

特點

• 列車在一邊月台落客後，會同一方向離站調頭，再在對面月台入站（站外調頭）

優點

• 路線班次頻密並不會導致明顯的列車阻滯
• 兩個月台可與其它路線進行跨月台轉車
• 兩個月台的收費區域可設定為相連，亦可設定為不相連

缺點

• 乘錯車到總站必須先落車，並到上客月台乘回頭車

例子

• 觀塘綫何文田站（部份班次）
• 荃灣綫荃灣站
• 西港島綫通車前的港島綫上環站
• 港島綫堅尼地城站
• 屯馬綫一期通車前的馬鞍山綫大圍站
• 九龍南綫通車前的西鐵綫南昌站
• 東鐵綫上水站（只限羅湖站及落馬洲站於深夜暫停服務後，或於羅湖站及落馬洲站因疫情關閉期間）

未來

• 香港站延展掉車隧道通車後的機場快綫香港站

疊式月台

上層：

上客月台

下層：

落客月台

特點

• 列車在其中一層月台落客後，會同一方向離站調頭，再在另一層月台入站（站外調頭）

優點

• 路線班次頻密並不會導致明顯的列車阻滯
• 兩個月台可與其它路線進行跨月台轉車

缺點

• 乘錯車到總站必須先落車，並到上客月台乘回頭車

例子

• 1986年5月23日前及2011年8月上環站停運54小時期間的港島綫金鐘站
• 北角站（只限將軍澳綫月台）
• 調景嶺站（觀塘綫及將軍澳綫月台，其中將軍澳綫只限部份班次）
• 青衣站（只限東涌綫月台及只限部份班次）
• 博覽館站啟用前的機場快綫機場站

島式月台（上落客分開）

落客月台 上客月台

特點

• 列車在一邊月台落客後，會同一方向離站調頭，再在對面月台入站（站外調頭）

優點

• 路線班次頻密並不會導致明顯的列車阻滯
• 適用於兩邊月台較少連接的島式月台

缺點

• 兩個月台不可與其它路線進行跨月台轉車
• 乘錯車到總站必須先落車，並到對面月台乘回頭車

例子

• 修正早期系統延至尖沙咀站前的石硤尾站
• 1986年10月1日前的港島綫太古站（部份班次）
• 「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」前的鰂魚涌站（只限當時的觀塘綫，今將軍澳綫使用的月台）
• 2016年8月21日至2016年10月22日的油麻地站（只計觀塘綫月台）
• 2021年2月16日至2021年6月26日的屯馬綫一期啟德站
• 2021年6月20日至2021年6月26日的西鐵綫紅磡站
• 東鐵綫金鐘站

未來

• 東涌綫東涌西站
• 將軍澳綫添馬站

單線對向月台

上客月台

落客月台

特點

• 列車在同一位置上落客，相反方向離站（站內調頭）
• 如果有兩個此類配置，兩邊落客的月台通常會被放置於同一個島式月台，而這樣的佈置則被稱為西班牙式月台佈局（Spanish solution）
• 若乘錯車到總站，有些總站設定為可在車廂內耐心等候並乘回頭車，但亦有些總站設定為必須先落車，並到上客月台乘回頭車

優點

• 如果只有一個此類配置，兩個月台均可與其它路線進行跨月台轉車
• 如果只有一個此類配置，兩個月台均可設置出口，而乘客可以不需要換層便可以前往兩邊的出口。
• 如果有兩個此類配置，可達到良好的乘客分流效果
• 兩個月台的收費區域可設定為相連，亦可設定為不相連，但乘客有可能穿過車廂從一邊走到另一邊。

缺點

• 當路線班次頻密時，會阻塞後班列車入站（如果有兩個此類配置，可以使用兩邊月台，但有時亦會阻塞後班列車入站）
• 路綫難以延伸

例子

• 第二次擴展工程後的東鐵綫羅湖站（兩個此類配置）
• 東鐵綫火炭站（部份班次）
• 東鐵綫大埔墟站（部份班次）
• 海洋公園的海洋列車海濱站和高峰站
• 山頂纜車的山頂總站和中環總站

兩個分開的上落客月台

下圖方向可相反

位置一

落客及上客月台

位置二

落客及上客月台

特點

• 列車在同一位置上落客，相反方向離站（站內調頭）

優點

• 兩個月台均可進行跨月台轉車
• 乘錯車到總站可在車廂內耐心等候並乘回頭車（但有時另一邊月台列車會較早開出）

缺點

• 到錯月台需要經另層到另一月台
• 若是跨月台轉車站，可能列車並不配合，對面列車較先開出，需要經另層到另一月台追車。由於在此面還是對面月台轉車的機會不定，對乘客來說十分不便，亦為乘客所詬病。
• 當路線班次頻密時，有時會阻塞後班列車入站

例子

• 屯馬綫全綫試車前，九龍南綫通車後的紅磡站（只限本地綫月台）