本文介紹的是於1975年落成，現為港鐵東鐵綫、屯馬綫及城際直通車所用的前九鐵車站。
紅磡站（Hung Hom Station），位於九龍油尖旺區紅磡灣暢運道8號，地處尖沙咀東部與紅磡區之間，與海底隧道九龍出入口、香港理工大學和香港體育館為鄰，於1975年11月30日啟用。
此站是港鐵東鐵綫與屯馬綫的轉車站，過往亦曾是香港唯一城際客運服務車站，為廣東綫、上海綫及北京綫的下行總站；
根據《鐵路發展策略2000》，紅磡站將發展成為香港的「集體運輸中心」。沙中綫於2022年5月15日全線通車後，紅磡站成為屯馬綫（原稱東西走廊）及東鐵綫（原稱南北走廊）兩條策略性鐵路走廊的兩個交匯點之一。
車站象徵[]
紅磡站車站套色為深粉紅色，主題植物為洋紫荊，街景繪圖則描繪紅磡站C出口暨直通車大堂和香港體育館外觀。與大部分東鐵綫車站一樣，其月台牆身貼有站名書法大字。
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車站結構[]
樓層及設施分布[]
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| 5 | 車站上蓋 | 停車場、港鐵紅磡大樓、港鐵學院 |
| U3 | 閣樓層 | 商店（餐廳）、洗手間 |
| 3／U2 平台 |
車站大堂暨直通車大堂 | 客務中心、城際直通車客務中心、自助票務設施、商店、自動櫃員機、數碼服務站、城際旅遊服務、直通車行李託運、直通車行李寄存、警察報案中心、流動裝置充電設施、郵箱、洗手間、入境事務處紅磡管制站（出入境檢查）、海關檢查、安全檢查措施 出口：C1、C2、C3 |
| 大堂外（暢運道、安運道） | 行人路（內環）、紅磡車站公共運輸交匯處 出口：A2、A3、B2、D6 | |
| 2／U1 中層 |
A，B及D出口行人通道 | 行人天橋（往紅隧巴士站及香港理工大學） 出口：A1、B1 |
| 商店、行人天橋（往紅隧巴士站及尖沙咀東） 出口：D1-D5 |
隧道 | |
| 24小時開放行人通道連接此層各大堂及出口 | ||
| G 城際直通車及屯馬綫月台 |
舊1號月台 | 東鐵綫泊車側綫 |
| 舊2、3號月台 | 東鐵綫泊車側綫 | |
| 舊4號月台 | 東鐵綫泊車側綫 | |
| 5、6號月台 | 城際直通車（已停辦，隨後2024年4月27日起改為展出黃頭（E44）及中期翻新列車 | |
| 7號月台 | 備用月台 | |
| 2號月台 | 屯馬綫往烏溪沙 | |
| 3號月台 | 屯馬綫往屯門 | |
| L1 東鐵綫月台 |
1號月台 | 東鐵綫往羅湖／落馬洲 |
| 4號月台 | 東鐵綫往金鐘 | |
斜體設施不屬於車站範圍。
紅磡管制站位於紅磡站過境限制區內，運作時間為每日上午七時十五分至晚上九時，負責處理乘搭直通車往返內地旅客的出入境事宜，有關乘客須持有有效直通車車票及旅遊證件；非過境人士須持有由港鐵簽發的「紅磡站限制區通行證」方可進入。
月台[]
紅磡站城際直通車月台
紅磡站現時有4個月台供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月台位於限制區範圍內，全數6個客運月台分佈於3個月台島上。而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1-4號月台將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。
月台層整體佈局圖示如下： 地面（G）
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| 前東鐵綫1號月台：東鐵綫泊車側綫 前西鐵綫2號月台：東鐵綫泊車側綫 |
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| 前西鐵綫3號月台：東鐵綫泊車側綫 前東鐵綫4號月台：東鐵綫泊車側綫 |
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| 前城際直通車5號月台：東鐵綫泊車側綫 前城際直通車6號月台：東鐵綫泊車側綫 |
| [7]
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| [7]
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| 前城際直通車7號月台：東鐵綫泊車側綫 |
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| 2號月台：屯馬綫烏溪沙方向（右邊車門）→ 洗手間 ←3號月台：屯馬綫屯門方向（右邊車門） |
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| 屯馬綫列車停放處（前紅磡貨場） |
地下一層（L1）
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| 1號月台：東鐵綫羅湖／落馬洲方向（右邊車門）→ ←4號月台：東鐵綫金鐘方向（右邊車門） |
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紅磡站為屯馬綫新建之月台啟用首週暫仍以西鐵綫名義運作，因只供落客，月台幕門吊版暫不顯示任何內容（2021年6月）
過去東鐵綫使用車站西面（靠近海底隧道收費廣場一方）兩個內側島式月台（2，3號月台）。自九龍南綫通車起，東鐵綫列車停靠外兩側的1號及4號月台；而西鐵綫列車停靠中間的2號及3號月台，讓東鐵綫及西鐵綫的乘客能作跨月台轉車。
然而，兩綫列車班次並非完全吻合，乘客下車後往往會發現另一月台島的列車較先開出。為方便乘客選擇合適的月台登車，港鐵加設全新乘客資訊顯示屏，指示車務安排與列車班次資料，讓乘客在車站大堂及月台清楚知道列車開出的時間及所停靠月台。此外，港鐵亦會於月台作出廣播，通知乘客列車前往的目的地。
為配合屯馬綫全綫運作，西鐵綫列車由2021年6月20日起率先轉用設有月台幕門及空調設備的新月台。乘客轉車時須往上一層，經過C出口大堂的通道再前往另一路綫的月台，不能作跨月台轉車。原本由西鐵綫使用的舊2、3號月台結束46年的歷史任務，港鐵即日將月台以圍欄封閉，並架設五條橫跨該兩個廢棄月台的通道橋，使東鐵綫乘客毋須上落大堂層亦能往返於該綫兩個月台之間。2022年5月15日凌晨，東鐵綫最後一班南行列車於上午1時16分抵達舊4號月台後，原有1、4號月台亦完成47年的歷史任務，退出載客服務，頭班車起改為使用位於屯馬綫下一層的新月台，接載乘客往返香港島、九龍中部及新界東北，令兩綫乘客只需上下一層轉乘。[8]
新屯馬綫月台採用與地底車站相同的密封設計，故曾有傳媒誤稱該月台為地下月台。[9]
屯馬綫月台北面盡頭設有洗手間，是市區綫除迪士尼綫車站以外，唯一在月台設置洗手間的車站[10]。
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大堂[]
紅磡站「城際直通車離境大堂」（又稱「C出口大堂」），位處C／U2／3車站平台層（與紅磡車站公共運輸交匯處同層），讓本地綫和城際直通車乘客共用，絕大部分商舖均設於該處。
城際直通車離境大堂[]
城際直通車離境大堂（沙田至中環綫工程前）
「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。
至於1975年九龍車站啟用的原有部份，位處港鐵紅磡大樓暨紅磡站停車場地面。大堂內的水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球狀燈罩是和巨型班次顯示板是當時車站特色之一，更是不少香港人兒時集體回憶。九廣鐵路公司在90年代中進行車站重建工程，把波波燈大堂翻新，成為現時C出口大堂東面樓底較矮的部份，並在原有道路及巴士總站的位置擴建車站大堂及建造玻璃幕牆，形成新城際直通車大堂。[11]
離境旅客大堂、中層大堂和購物商場於1997年3月啟用[12]，而紅磡站翻新和擴建工程在1998年3月完成。[13]
中層大堂（A及B出口大堂、D出口大堂）[]
紅磡站閣樓中層大堂
兩個中層大堂位於四個本地綫月台閣樓、車頭車尾兩端，與24小時開放之行人通道連接，貫通南北兩端的香港體育館、國際都會、海底隧道收費廣場巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部及紅磡區。
為配合紅磡站發展，九鐵於1990年計劃興建中層大堂[14]；其後於擴建車站時部署增建，方便乘客往來尖沙咀及海底隧道巴士站之天橋，以縮短步行距離。[15]因應尖沙咀支綫工程，九鐵落實擴建中層大堂，便利往返尖東海旁的乘客。
2002年5月18日啟用的新中層大堂與現時D出口相連，面積約為原有大堂的四倍。新大堂設有6部出入閘機、5部自動售票機、售票及補票處和商店，更增設了兩部自動扶手電梯及兩台樓梯，方便乘客往來月台及中層大堂。[16][17]
因應東鐵綫新月台於2022年5月15日啟用，兩個中層大堂同日起永久停止使用。
E出口大堂[]
90年代九鐵曾在月台南端設一小型大堂及出口（E出口），方便往返尖沙咀東部海旁的乘客。[18]
為紓緩月台扶手電梯旁和大堂出入口閘機於早上繁忙時間出現乘客擠迫情况，以及使乘客更有效利用列車南端空間，九鐵於1992年4月耗資3,000元於車站南面建造一個出入口，包括1萬5千平方呎之大堂和售票處、三部扶手電梯和樓悌，以連接月台和行人隧道，方便乘客前往尖沙咀東或轉乘過海巴士；當時九鐵指工程在1994年初竣工後，可以擴闊車站乘客空間達23%，快速疏導月台上的乘客，大幅紓緩車站擠迫情况，並且縮短乘客出閘時間至一分鐘。此外，九龍車站經理接受傳媒稱九鐵此車站更換7部新款可變速的扶手電梯，以改善月台至車站大堂之間的乘客流量。[19][20][21]
由於尖沙咀支綫施工關係，該小型大堂於2002年停用，九鐵擴建D出口中層大堂以取代之。[16]
主要設施、商店及自助服務[]
| 紅磡站大堂主要設施分布 | ||
|---|---|---|
| 設施 | 數目 | 位置 |
| 客務中心 | 1 | C出口大堂 |
| 城際直通車客務中心、城際旅遊服務 | 1 | 城際直通車離境大堂，過境限制區外 |
| 售票增值機 | 6 | 近C1出口 |
| 2 | 近C2出口 | |
| 4 | 近C3出口 | |
| 八達通查閱機 | 1 | 近C1出口 |
| 1 | 近C2出口 | |
| 1 | 近C3出口 | |
| 出入閘機（一般闊度） | 12 | C出口大堂中央 |
| 3 | 近C1出口 | |
| 3 | 近C2出口 | |
| 5 | 近C3出口 | |
| 闊閘機 | 2 | 近C2出口 |
| 1 | 近C3出口 | |
| 數碼服務站 | 2x1 | 近C3出口，車站控制室外 |
| 直通車行李託運、直通車行李寄存 | 1 | 近C2出口 |
| 警察報案中心 | 1 | C出口大堂女洗手間旁 |
| 流動裝置充電設施 | 1 | C出口大堂，非付費區 |
| 郵箱 | 1 | 近C1出口大堂，非付費區（編號311） |
| 自動櫃員機 | 恒生銀行： | |
| 2×1 | 城際直通車大堂（抵港） | |
| 中國銀行： | ||
| 1 | 城際直通車大堂（抵港） | |
| 客用洗手間 | 1 | 閣樓層餐廳區 |
| 1 | C出口大堂，男女廁分別鄰近兩部往停車場之升降機 | |
| 1 | 屯馬綫月台 | |
出口[]
紅磡站設有14個出口，其中A、B、D出口連接中層大堂，設行人天橋通往海底隧道巴士站、香港理工大學、尖沙咀東部和紅磡；城際直通車離境大堂主要方便乘客直接往返位於車站平台層的公共運輸交匯處接駁其他交通工具。
行人可使用B2或D6出口，往返車站非入閘區通道相連的中層大堂與C出口暨直通車大堂。
內容最後更新：20170307
| 紅磡站出口資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 出口 | 名稱 | 出口所在街道 | 指示牌所示周邊主要地點 | 設施 |
| 中層大堂（A、B出口大堂） | ||||
   
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香港理工大學 | 安運道平臺底 連接往香港理工大學行人天橋（設施編號：KF3[22]） |
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安運道紅磡車站公共運輸交匯處入口 （車站平台路面） |
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安運道專綫小巴站旁 （車站平台路面） |
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紅磡區 | 暢運道平臺底 連接都會大廈行人通道及往紅磡南道行人天橋（設施編號：KF102[23]） |
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暢運道城際直通車大堂北面、近的士站入口 （路面） |
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| 車站平台（城際直通車大堂／C出口大堂） | ||||
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巴士總站 | 暢運道城際直通車離境大堂、的士站旁 （車站平台路面） |
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置富都會 | 暢運道C出口大堂、的士站站頭 （車站平台路面） |
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香港體育館 | 暢運道城際直通車大堂（抵港）、香港體育館北面 （路面） |
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| 中層大堂（D出口大堂） | ||||
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尖沙咀東部 | 暢運道與安運道西南交界平臺底 連接往尖沙咀東部行人天橋（設施編號：KF2[24]及KF84[25]） |
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暢運道9號香港體育館Y閘（北面） 連接往香港體育館樓梯 |
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香港體育館西面入口 連接往香港體育館樓梯 |
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香港體育館西南面 連接往香港體育館樓梯 |
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香港體育館平臺西南面底、近康運徑 連接往尖沙咀海濱花園行人天橋 |
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暢運道城際直通車大堂（抵港）南面、香港體育館對開 （車站平台路面） |
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| 圖例： 出口設有升降機 ／ 出口設有樓梯 ／ 出口內外同層 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／  盲人引導徑 ／ 出口與車站大堂同層
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接駁交通[]
- 紅磡車站公共運輸交匯處（設的士站及過海的士站）
- 紅磡站，安運道
- 紅磡站，暢運道天橋
車站特色[]
列車服務[]
本地客運[]
紅磡站是東鐵綫及屯馬綫的中途站。乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向的東鐵綫列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市，或乘搭屯門或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。
| 檢 • 論 • 編 | 東鐵綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 檢 • 論 • 編 | 屯馬綫路綫 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 紅磡站列車服務時間表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站開放時間：05:20 - 01:25 （頭班車開出前10分鐘至尾班車抵達後10分鐘） | |||||
| 行車綫 | 目的地 | 頭班車 | 尾班車 | ||
| 東鐵綫 | |||||
| 上行 | 落馬洲 | 05:35 | 21:35 | ||
| 羅湖 | 05:30 | 23:07 | |||
| 上水 | 00:28 | ||||
| 下行 | 金鐘 | 05:55 | 00:46 | ||
| 屯馬綫 | |||||
| 上行 | 屯門 | 05:53 | 00:32 | ||
| 下行 | 烏溪沙 | 06:04 | 00:47 | ||
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| 檢視 • 討論 • 編輯（模板 • 資料） | |||||
| 紅磡站尾班車開出時間 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 行車綫 | 目的地 | 開出時間 | 轉車站 | 月台 | |
| 東鐵綫 | 金鐘 | 00:46 | — | 4 | |
| 落馬洲 | 21:35 | 1 | |||
| 羅湖 | 23:07 | ||||
| 上水 | 00:28 | ||||
| 柴灣 | 00:46 | 金鐘 | 4 | ||
| 堅尼地城 | |||||
| 調景嶺 | 金鐘 → 北角 | ||||
| 海怡半島 | 金鐘 | ||||
| 香港 | 金鐘 → 中環 | ||||
| 康城 | 金鐘 → 北角 | ||||
| 寶琳 | |||||
| 中環 | 金鐘 | ||||
| 屯馬綫 | 博覽館 | 00:32 | 南昌 → 青衣 | 3 | |
| 迪士尼 | 00:10 | 南昌 → 欣澳 | |||
| 彩虹 | 00:47 | 鑽石山 | 2 | ||
| 觀塘 | |||||
| 黃埔 | 何文田 | ||||
| 東涌 | 00:32 | 南昌 | 3 | ||
| 屯門 | — | ||||
| 烏溪沙 | 00:47 | 2 | |||
| 荃灣 | 何文田 → 旺角 | 3 | |||
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城際客運 (已停辦)[]
紅磡站曾是城際直通車廣東綫、上海綫及北京綫的南行總站，乘客可在此站乘搭城際直通車往返中國內地及香港。
車站票務[]
港鐵都會票、屯門—紅磡全月通加強版、上水／烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。
由此站前往各行車綫車站的車資：
| 紅磡站車費表 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 行車綫 | 車站 | 成人 | 樂悠咭 (60-64歲) |
樂悠咭 (65歲或以上)／殘疾人士八達通 |
特惠 | 學生 | |||
| 八達通 / 二維碼 | 單程票 | 小童/長者八達通 及 二維碼 | 單程票 | 八達通 | |||||
| 港島綫 | 堅尼地城 | $14.8 | $16.0 | $2.0 | $2.0 | $7.2 | $7.5 | $7.2 |
| 香港大學 | ||||||||
| 西營盤 | $13.2 | $15.5 | $6.4 | $6.5 | $6.4 | |||
| 上環 | $12.6 | $15.0 | $5.9 | $6.0 | $5.9 | |||
| 中環 | ||||||||
| 金鐘 | ||||||||
| 灣仔 | ||||||||
| 銅鑼灣 | $13.2 | $15.5 | $6.4 | $6.5 | $6.4 | |||
| 天后 | $14.8 | $16.0 | $7.2 | $7.5 | $7.2 | |||
| 炮台山 | ||||||||
| 北角 | $17.0 | |||||||
| 鰂魚涌 | ||||||||
| 太古 | $17.0 | $19.0 | $7.8 | $8.0 | $7.8 | |||
| 西灣河 | ||||||||
| 筲箕灣 | ||||||||
| 杏花邨 | ||||||||
| 柴灣 | ||||||||
| 南港島綫 | 金鐘 | $12.6 | $15.0 | $2.0 | $2.0 | $5.9 | $6.0 | $5.9 |
| 海洋公園 | $14.8 | $16.0 | $7.2 | $7.5 | $7.2 | |||
| 黃竹坑 | $17.0 | |||||||
| 利東 | ||||||||
| 海怡半島 | $17.0 | $19.0 | $7.8 | $8.0 | $7.8 | |||
| 荃灣綫 | 中環 | $12.6 | $15.0 | $2.0 | $2.0 | $5.9 | $6.0 | $5.9 |
| 金鐘 | ||||||||
| 尖沙咀 | $4.7 | $5.0 | $2.2 | $2.5 | $2.2 | |||
| 佐敦 | $4.9 | $2.8 | $3.0 | $2.8 | ||||
| 油麻地 | $5.9 | $6.0 | ||||||
| 旺角 | ||||||||
| 太子 | $3.4 | $3.5 | $3.4 | |||||
| 深水埗 | ||||||||
| 長沙灣 | $7.1 | $7.5 | ||||||
| 荔枝角 | ||||||||
| 美孚 | $9.0 | $10.5 | $3.9 | $4.0 | $3.9 | |||
| 荔景 | $8.5 | $10.0 | ||||||
| 葵芳 | $10.0 | $12.5 | $4.6 | $5.0 | $4.6 | |||
| 葵興 | ||||||||
| 大窩口 | ||||||||
| 荃灣 | ||||||||
| 觀塘綫 | 黃埔 | $4.9 | $5.0 | $2.0 | $2.0 | $3.2 | $3.5 | $3.2 |
| 何文田 | ||||||||
| 油麻地 | $5.9 | $6.0 | $2.8 | $3.0 | $2.8 | |||
| 旺角 | ||||||||
| 太子 | $3.4 | $3.5 | $3.4 | |||||
| 石硤尾 | ||||||||
| 九龍塘 | $4.0 | $4.0 | $1.4 | $1.4 | $1.5 | $1.4 | ||
| 樂富 | $5.9 | $6.0 | $2.0 | $3.4 | $3.5 | $3.4 | ||
| 黃大仙 | ||||||||
| 鑽石山 | $7.4 | $7.5 | $3.5 | $3.5 | ||||
| 彩虹 | ||||||||
| 九龍灣 | $8.5 | $10.0 | $3.9 | $4.0 | $3.9 | |||
| 牛頭角 | ||||||||
| 觀塘 | ||||||||
| 藍田 | $10.0 | $12.5 | $4.6 | $5.0 | $4.6 | |||
| 油塘 | ||||||||
| 調景嶺 | ||||||||
| 將軍澳綫 | 北角 | $14.8 | $17.0 | $2.0 | $2.0 | $7.2 | $7.5 | $7.2 |
| 鰂魚涌 | ||||||||
| 油塘 | $10.0 | $12.5 | $4.6 | $5.0 | $4.6 | |||
| 調景嶺 | ||||||||
| 將軍澳 | $12.1 | $14.0 | $5.3 | $5.5 | $5.3 | |||
| 坑口 | ||||||||
| 寶琳 | ||||||||
| 康城 | ||||||||
| 東涌綫 | 香港 | $12.6 | $15.0 | $2.0 | $2.0 | $5.9 | $6.0 | $5.9 |
| 九龍 | $6.9 | $7.0 | $3.7 | $4.0 | $3.7 | |||
| 奧運 | $7.1 | $7.5 | $3.4 | $3.5 | $3.4 | |||
| 南昌 | $6.2 | $6.5 | $3.6 | $4.0 | $3.6 | |||
| 荔景 | $8.5 | $10.0 | $3.9 | $3.9 | ||||
| 青衣 | $10.0 | $12.5 | $4.6 | $5.0 | $4.6 | |||
| 欣澳 | $18.2 | $20.0 | $9.1 | $10.0 | $9.1 | |||
| 東涌 | $22.1 | $26.0 | $11.0 | $13.5 | $11.0 | |||
| 迪士尼綫 | 迪士尼 | $25.7 | $28.5 | $2.0 | $2.0 | $13.2 | $15.0 | $13.2 |
| 欣澳 | $18.2 | $20.0 | $9.1 | $10.0 | $9.1 | |||
| 東鐵綫 | 金鐘 | $12.6 | $15.0 | $2.0 | $2.0 | $5.9 | $6.0 | $5.9 |
| 會展 | $10.6 | $12.5 | $5.4 | $5.5 | $5.4 | |||
| 紅磡 | 你在此 | |||||||
| 旺角東 | $4.0 | $4.0 | $2.0 | $1.4 | $1.4 | $1.5 | $1.4 | |
| 九龍塘 | ||||||||
| 大圍 | $6.7 | $7.0 | $2.0 | $3.4 | $3.5 | $3.4 | ||
| 沙田 | ||||||||
| 火炭 | $8.2 | $8.5 | $4.0 | $4.0 | $4.0 | |||
| 馬場 | $15.6 | $16.0 | $15.6 | $7.8 | $8.0 | $7.8 | ||
| 大學 | $8.2 | $8.5 | $2.0 | $4.0 | $4.0 | $4.0 | ||
| 大埔墟 | $10.0 | $12.0 | $5.2 | $5.5 | $5.2 | |||
| 太和 | ||||||||
| 粉嶺 | $11.2 | $13.0 | $5.5 | $5.5 | ||||
| 上水 | ||||||||
| 羅湖 | $41.6 | $45.0 | $41.6 | $21.4 | $21.4 | $22.0 | $41.6 | |
| 落馬洲 | ||||||||
| 屯馬綫 | 屯門 | $22.1 | $24.0 | $2.0 | $2.0 | $11.5 | $13.5 | $11.5 |
| 兆康 | ||||||||
| 天水圍 | ||||||||
| 朗屏 | ||||||||
| 元朗 | ||||||||
| 錦上路 | $21.0 | $21.5 | $11.0 | $12.5 | $11.0 | |||
| 荃灣西 | $10.9 | $13.0 | $5.7 | $6.0 | $5.7 | |||
| 美孚 | $9.0 | $10.5 | $3.9 | $4.0 | $3.9 | |||
| 南昌 | $6.2 | $6.5 | $3.6 | $3.6 | ||||
| 柯士甸 | ||||||||
| 尖東 | $4.7 | $5.0 | $2.2 | $2.5 | $2.2 | |||
| 紅磡 | 你在此 | |||||||
| 何文田 | $4.9 | $5.0 | $2.0 | $2.0 | $3.2 | $3.5 | $3.2 | |
| 土瓜灣 | ||||||||
| 宋皇臺 | $5.9 | $6.0 | ||||||
| 啟德 | ||||||||
| 鑽石山 | $7.4 | $7.5 | $3.5 | $3.5 | ||||
| 顯徑 | $10.1 | $12.0 | $5.1 | $5.5 | $5.1 | |||
| 大圍 | $6.7 | $7.0 | $3.4 | $3.5 | $3.4 | |||
| 車公廟 | $8.6 | $9.5 | $4.1 | $4.5 | $4.1 | |||
| 沙田圍 | ||||||||
| 第一城 | ||||||||
| 石門 | ||||||||
| 大水坑 | $11.5 | $13.5 | $5.6 | $6.0 | $5.6 | |||
| 恆安 | ||||||||
| 馬鞍山 | ||||||||
| 烏溪沙 | ||||||||
| 收費備註 |
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車站歷史[]
紅磡站過往服務詳情及車站設施詳列於本條目之「過往車站資料」子頁面。
臨時車站[]
九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車時，曾經於漆咸道南紅磡灣畔開設紅磡臨時車站，位置約為現時的市政局百周年紀念公園。後來於1921年6月13日因車站結構毀壞不堪而被撤銷[27]，原址則發展為編組站，調度場及車廠。
早期規劃[]
紅磡站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，當時為沙田綫的中途站。
| 檢 • 論 • 編 | 沙田綫路綫（1967年計劃，已擱置） | ||||||||||||||||||||||||||
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後來由於預期人口數字有所下調，在1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中，沙田綫的沙田新市鎮路段被取消；同時路綫由尖沙咀（即馬連拿站）跨越維多利亞港，延伸至中西區林士站（現為上環站一部份），並更名為「東九龍綫」。
| 檢 • 論 • 編 | 東九龍綫路綫（1970年計劃，已併入屯馬綫） | ||||||||||||||||
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此站為東九龍綫的中途站，並與九廣鐵路（英段）交匯，故此紅磡火車站在七十年代興建時，亦在結構上留有空間，供日後裝設連接地鐵站的扶手電梯[28]。後來，地下鐵路擱置了東九龍綫計劃。
車站興建[]
九廣鐵路自1960年代末起推出一系列現代化改善工程，包括更換車卡、於九龍與沙田之間鋪設雙軌及於紅磡灣填海興建新鐵路總站。自通車起九廣鐵路一直以位於尖沙咀海濱的舊火車總站為終點站，然而火車總站位於海濱黃金地段，窒礙了城市發展，故此政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道九龍入口旁的紅磡灣填海興建火車總站。
新火車總站由裕興建築公司承建，造價達港幣1億4900萬元[28]，並於1975年4月16日由輔政司羅弼時爵士（Sir Denys Roberts）主持平頂禮。[29]車站原定同年5月由首次訪港的英女皇伊利沙伯二世揭幕，由於承辦紅磡火車站部份工程項目的保利建築公司於1974年末宣告清盤，導致該等項目停工[30]，紅磡火車站工程進度嚴重延誤，女皇陛下來港時只能舉行紀念牌匾揭幕儀式。
車站啟用[]
新火車總站最終延至1975年11月30日投入服務，[31]首班北上列車於當日08:26開行，第一班南行列車則在09:03抵站。當局提前於11月24日舉行車站剪綵儀式，同樣由羅弼時以署理港督身份主禮。[28]
| 檢 • 論 • 編 | 九廣鐵路（英段）路綫（電氣化前） | ||||||||||||||||||
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全新九龍車站平台面積達13.5英畝，大堂設有餐廳、小型銀行、各種旅遊服務設施等，巴士總站、多層停車場、九廣鐵路體育聯誼會所等配套設施一應俱全。[31]基本上大堂、跨境綫月台和貨運月台的設計都沒有很大分別，而本地綫卻罕有地設有4個月台[32]，更是香港罕見的港灣式月台，末端設有通道連接本地綫月台。1979年港穗直通車服務正式恢復，九龍車站成為香港終點站。
車站翻新[]
為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。
第一次[]
因應由政府興建的九龍車站沒有考慮到電氣化後所帶來之額外的需求，引致經常出現混亂的情況，九鐵逐於1986年宣佈耗資港幣2,600萬元翻新該站。涉及將既有的入閘機位置之遷移、加設永久性侯車設施及欄杆以方便疏導港穩直通車和羅湖快車之乘客、粉飾月台、改善照明設備及增加出口指示牌等；同時在入閘位置加装列車班次指示牌，預計在1987年完成。[33]
一年後，九鐵就上述工程補充部分細節，包括以300萬元更新和改善為乘客提供列車出發信息的設施。設施的安裝預計在四個月內完成。向乘客提供有關目的地、時間和出發平台的資料。[34]、將位於入閘機位置向北遷移約八公尺以擴闊大堂售票，以及在1號和3號月台連接車站西、東面入口的南面行人通道加設永久性欄杆。[35]
第二次[]
原有九龍車站於1975年建成，其設計並非用以應付國際交通需求，車站的海關及出入境設施一直只屬臨時性質，而直通車乘客更須在車站大堂外排長龍輪候，加上預期本地及過境交通會大幅增長。此外，由於當時有14,5000名旅客使用之九龍車站至2000年會上升為18萬人次，因此九鐵在1993年耗資港幣9億萬元擴建該車站，使車站達到國際標準水平。
當時九鐵稱九龍車站向東擴展，並指平台面積於1996年擴建工程後竣工較舊有車站擴大一倍；同時大堂可容納數千名乘客，以乘客在車站外須排隊的情况得以改善，並提供先進國際設施及增建一個專為出入中國的旅客而設的離境和抵港大堂；另外，在月台位置安裝空調糸統，使乘客更為舒適。工程預計在1995-1996年分期落成。[15][36]
與此同時，九鐵更強調增建部分會採用輕巧的作為上蓋，從而減低對乘客的影響。
考慮到車站面積及工程複雜程度，九廣鐵路公司於1994年就有關設計概念，向6間具規模和富經驗的建築設計顧問公司徵求建議。經內部評估後，該公司選出霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）的設計。[37]
在工程進行期間，車站須維持正常運作。建築師憑藉靈活的設計，成功簡化本地綫與城際綫客運運作，使處理旅客效率大大提升，加以運用輕盈物料建成的波浪形頂篷以及獨特的採光設計，使工程為Sir Norman Foster and Partners贏得香港建築師學會一九九八年度優異獎。[38]
紅磡車站翻新及擴建工程於1998年3月完成[39]。為應付直通車班次提升帶來的額外客流，九鐵在紅磡車站大堂開設「市際直通車客務中心」（後易名「城際直通車客務中心」），於1999年6月28日由東鐵客運總經理李殷泰揭幕。[40]
| 檢 • 論 • 編 |  九廣東鐵路綫
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車站易名[]
紅磡站在啟用後一直稱為「九龍車站」（Kowloon Station），到九十年代九廣鐵路公司更新企業形象時，則改名為「紅磡車站」（同時九廣鐵路改稱九廣東鐵）。至於為何易名為紅磡，其中一個說法是指避免與即將開通的東涌綫暨機場快綫九龍站重名。事實上，1994年《鐵路發展策略》建議九鐵興建尖沙咀支綫的同時，顧問公司已提出將九龍車站正名為紅磡。
中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。直至2019年4月，因應香港西九龍站啟用，有關方面才改用「香港紅磡」（Hong Kong Hung Hom）稱呼此站。
尖沙咀支綫[]
全長一公里的尖沙咀支綫由紅磡車站沿梳士巴利道地底往返尖沙咀東部。九鐵進行紅磡站改善工程，以便騰出足夠空間讓東鐵延伸，以連接支線的鐵路隧道。[41]
2003年7月26日至27日，紅磡站進行路軌改善工程。工程期間，九鐵安排紅磡至旺角接駁巴士，共開出223架次巴士接載約7500名乘客。[42][43][44]
2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。
| 檢 • 論 • 編 | 九廣東鐵路綫
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兩鐵合併[]
2007年12月2日兩鐵合併，紅磡車站成為港鐵一部分，根據前地鐵格式易名為「紅磡站」。翌年港鐵於此站及其以北的各非過境東鐵綫車站月台牆身貼上「每站一景、一花」與書法字，並安裝全新站牌，紅磡站以洋紅色為主題顏色，與站名相呼應。紅磡站現時是唯一一個擁有直式站名貼紙的車站，貼紙貼在月台之間路軌的柱位上。
配合九龍南綫通車，紅磡站北面路軌進行了重組工程，其月台自2008年中已開始掛上吊板。
九龍南綫於2009年8月16日通車，尖沙咀支綫正式由（西鐵綫／屯馬綫）接管。當日起東鐵綫列車再度回復以紅磡為總站；西鐵綫則由南昌經九龍南綫柯士甸及尖沙咀支綫尖東路段延長至紅磡。
歷年月台變遷[]
| 歷年月台變遷 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沙田至中環綫[]
紅磡站多年來只作總站的角色已經改變，為配合屯馬綫全綫和東鐵綫過海段啟用，紅磡站已變身成連接香港島、九龍及新界的重要鐵路交匯樞紐。
沙中綫列車停放處[]
港鐵原計劃將鑽石山前大磡村用地闢作沙中綫車廠，遭區內居民強烈反對[49]。隨著前紅磡貨場之貨運服務於2010年6月終止，並於2011年4月停止存放貨箱，政府及港鐵於同年7月就沙中綫紅磡列車停放處方案諮詢公眾意見。其後，改建工程於2013年7月展開。
紅磡列車停放處全長大約500米，闊度大約280米，設有11條軌道作晚上停泊列車及早上發放列車之用，而另外有1條軌道作列車檢查，以及另1條軌道作清洗列車。[50][51]
紅磡站擴建工程[]
原有東鐵綫1、4號月台南面掘頭路軌對出已佈滿建築物，並沒有足夠位置向南興建新過海隧道入口；西鐵綫2，3號月台北面偽掘頭路軌被東鐵綫路軌包圍，同樣無足夠空間向北興建新隧道入口；而且紅磡站東北面路軌亦不能改成東鐵綫和西鐵綫共用（兩者採用訊號系統，即更換後的Trainguard MT CBTC與西鐵綫的SelTrac IS完全不同）。
基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。紅磡站北面興建兩條鐵路隧道︰第一條是由旺角東站以南開始，從公主道油站以南將原有東鐵綫行車軌道改為地底隧道，供東鐵綫列車前往本站新月台，並延伸至香港島；另一條隧道是由何文田站連接至屯馬綫紅磡站地面新月台，再向西南延伸，與原有西鐵綫尖東站至紅磡站一段路軌連接的一段屯馬綫鐵路隧道。
紅磡站月台擴建示意圖
另一邊廂，港鐵落實在現有C出口大堂及北面巴士總站平台下增建地面及地底兩層全新島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，但兩綫乘客不能跨月台轉車。需要利用扶手電梯 / 樓梯 / 升降機進行上下層轉車。紅磡站兩層全新月台建造工程於2013年展開，由於工程在現有大堂之下興建，不能超過七米的高度限制，需採用特製建築機器施工[52]。
經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月台。此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。
紅磡新路軌接駁工程[]
為配合沙中綫的屯馬綫軌道接駁工程，車站前西鐵綫2、3號月台亦曾於2015年2月1日及8日暫時輪流停用，以便加設路軌轉轍器接駁新紅磡站至尖東站隧道。
2020年12月17日，為配合接駁新路軌工程，港鐵宣布為配合關鍵的新軌道接駁工程，東鐵綫列車將於2021年1月至10月期間的10個指定星期日（首兩個暫停服務的星期日分別為2021年1月10日和2月21日）暫停來往旺角東站至紅磡站之間的列車服務，並以旺角東站為終點站。港鐵建議乘客可考慮使用其他鐵路綫繼續行程，公司亦將提供免費接駁巴士往返紅磡站及九龍塘站，以減低對乘客的影響。
為將現有東鐵綫路軌接駁至紅磡站新建月台及路段，旺角東站至紅磡站之間的路段將需進行新軌道接駁工程，當中包括改動現有軌道以接駁到新路段的 工程、安裝架空電纜，以及改動部分現有信號系統設備。工程團隊一直把握晚上收車後的「黃金兩小時」進行相關工作，惟部分關鍵工序因其複雜性必需較長時間才能完成，故要在不同工程階段時騰出充足的非行車時段，以確保其能安全及嚴謹地進行。[53][54][55]
沙中綫過海段通車後，本站成為地面和地底混合車站；原有之東鐵綫及西鐵綫月台，改為供東鐵綫列車停泊的側綫。
港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。因此港鐵決定改建東西兩鐵月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而原有2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。[56]
兩個現有中層大堂亦會永久停用，所有乘客將會在平台層進出紅磡站；而中層行人通道將以車站西面的升降機及扶手電梯直接連接至C出口大堂，讓乘客更快捷地從車站前往紅磡、海底隧道收費廣場及尖東。[57]
「站見」鐵路展[]
港鐵為慶祝服務香港45周年，將於2024年4月27日起於此站的城際直通車月台內推出名為「『站見 』鐵路展」的全新鐵路體驗館，屆時會展出多款包括東鐵綫第一代電氣化列車「黃頭」、中期翻新列車「烏蠅頭」及56號柴油電動機車「杜利華號」等的退役列車和部件，以及超過100件鐵路珍藏，當中亦有多件由不同年代鐵路員工借出的珍藏物品。
相關事件[]
註釋及參考資料[]
- ↑ 中國鐵路當局站名，於2019年4月前為九龍（Jiulong），與廣深港高速鐵路香港西九龍（Hong Kong West Kowloon）看齊。
- ↑ 2.0 2.1 九廣鐵路公司把於九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
- ↑ 雖九廣鐵路公司於1996年將本站改稱為紅磡車站，惟中國鐵路當局於2019年改名前一直稱本站為九龍車站。
- ↑ 商店數目以單一店鋪計算，並不包括銀行及自助服務，亦不包括空置鋪位。
- ↑ 前2號月台北面路軌曾經於2009年9月初裝上止衝擋，並將連接東鐵綫的路軌拆去，變成真正的掘頭路軌，但後來重新接駁東鐵綫主綫。
- ↑ 前3號月台北面路軌曾經設有前西鐵綫唯一一條連接東鐵綫的渡綫，但屯馬綫通車後連接尖東隧道一段路軌已被拆除。
- ↑ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 路軌末端設有轉車台讓機車調頭，機車有機會於7號月台離開（若5號及6號月台均有列車停泊時），例如[1]是相關的調車片段。
- ↑ 舊紅磡站尾班車已開出 大批鐵路迷前往送別，2022年5月15日。
- ↑ 〈屯馬線全線試運 紅磡站擬設首個地下月台洗手間〉，《頭條日報》，2021年2月15日。留意標題及內文，將屯馬綫月台稱為「地下月台」。
- ↑ 東鐵綫金鐘站在分離式島式月台南面中間設置洗手間，但該處是否屬於月台範圍仍有爭議。
- ↑ 紅磡站空間大改造，沙田至中環綫紅磡段通訊，2014年7月
- ↑ 《1997年施政報告：運輸局工作進度報告》
- ↑ 《1998年施政報告：工作進度報告》
- ↑ 〈九廣鐵路八十週年 面貌轉變極大 車卡演進三代 增加列車容量 擴建紅磡車站〉，《華僑日報》，1990年9月23日
- ↑ 15.0 15.1 〈九龍車站擴建一倍 應付未來激增乘客〉，《華僑日報》，1993年7月23日。
- ↑ 16.0 16.1 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。
- ↑ 紅磡車站新中層大堂竣工 尖沙咀支線工程邁進一步，九廣鐵路新聞稿，2002年5月21日
- ↑ [2]
- ↑ 〈紅磡站南面加建出入口〉，《華僑日報》，1992年4月24日。
- ↑ 〈耗資三千萬·九月動工·九四年完成 紅磡火車站月台建新出入口 隧道直通行人隧巴站方便疏道擠塞〉，《星島日報》，1992年4月24日。
- ↑ 〈紅磡車站添出入口 火車乘客更快疏導〉，《成報》，1992年4月24日。
- ↑ 橫跨康莊道及梳士巴利道近紅磡海底隧道（Across Hong Chong Road and Salisbury Road near Hung Hom Cross Harbour Tunnel）。）。
- ↑ 橫跨紅磡南道、近紅菱街及黃埔街（Across Hung Hom South Road near Hung Ling Street and Whampoa Street）。
- ↑ 海底隧道口收費亭之上（Across Toll Plaza of Cross Harbour Tunnel）及橫跨海底隧道收費廣場近康榮徑（Across Toll Plaza of Cross Harbour Tunnel near Hong Wing Path）。
- ↑ 橫跨科學館道及康達徑沿科學館徑（Along Science Museum Road and Hong Tat Path along Science Museum Path）。
- ↑ 最大是康城站（121）。
- ↑ 鄭寶鴻，《香江騁懷－香港的早期交通》（香港：香港大學美術博物館，2007年），第244頁。
- ↑ 28.0 28.1 28.2 〈紅磡火車站開幕禮 護督羅弼時表示 將敷雙軌至羅湖〉，《工商日報》，1975年11月25日。
- ↑ 〈紅磡火車站平頂〉，《大公報》，1975年4月17日。
- ↑ 〈保利建築公司清盤影响 紅磡新火車站 工程亦受延阻〉，《華僑日報》，1974年12月28日。
- ↑ 31.0 31.1 Peter Moss，《百載流芳 情繫香江》（香港：九廣鐵路公司，2007年）。
- ↑ 電影《沙灘仔與周師奶》的最後一幕，從中可以可以看見未翻新的紅磡車站大堂、售票處及售票機。
- ↑ 〈鐵路公司耗資二千六百萬 九龍車站將大裝修〉，《大公報》，1986年9月25日。
- ↑ 〈$26m facelift for Kowloon Station〉，《Hong Kong Standard》，1987年5月15日。
- ↑ 〈火車乘客日益增加 九龍車站月底重修 工程明年二月完成〉，《星島日報》，1987年5月15日。
- ↑ 《九廣鐵路公司一九九四年年報》（香港：九廣鐵路公司，1995年），第40頁。
- ↑ 立法局會議過程正式紀錄，香港立法局，1994年3月9日
- ↑ 〈紅磡車站獲建築設計獎〉，載《策力》第83期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年4月）。
- ↑ 1998年施政報告
- ↑ 〈港穗直通車增添班次加強服務〉，載《策力》第86期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，1999年7月）。
- ↑ 馬鞍山鐵路和尖沙咀支線如期在二零零四年竣工，九廣鐵路新聞稿，2001年11月5日
- ↑ http://www.kcrc.com/tc/announcements/2003/030727.html
- ↑ http://tpb.hkbf.org/trans_leaflet/kcr/kcr-huh-imp.pdf
- ↑ https://2.bp.blogspot.com/-BQ7KdpUVDzk/WRx6JdJ5cNI/AAAAAAAA1pQ/HGJaxbhCeuMgm7HojAwVWaOLtWfx2KwtACKgB/s1600/%25E6%259D%25B1%25E9%2590%25B5%25E5%2582%25B3%25E7%259C%259F%25E7%25AC%25AC128%25E6%259C%259F-3.jpg
- ↑ 45.0 45.1 柴油火車班次，參見[3]
- ↑ 46.0 46.1 電氣化火車（近郊）班次
- ↑ 電氣化火車（遠郊）班次
- ↑ 48.0 48.1 柴油火車班次
- ↑ 擬將紅磡貨場變停車處 港鐵新方案再捱轟，蘋果日報，2011年8月1日
- ↑ 路政署署長在沙田至中環線紅磡站擴建工程記者會開場發言（只有中文），路政署新聞公報，2019年1月30日
- ↑ 沙田至中環線合約編號1112：紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程
- ↑ 紅磡站改建 乘客兜大圈，東方日報，2014年8月20日
- ↑ http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-20-085-C.pdf
- ↑ http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-20-089-C.pdf
- ↑ http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/en/press_release/PR-21-009-C.pdf
- ↑ 【沙中線】東鐵綫過海段通車後，1號至4號月台的安排，香港交通資訊網
- ↑ 紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程，《建築快訊》第25卷第3期 ，2015年12月
- ↑ 〈六旬翁紅磡站如廁暈倒 職員4小時尋獲終不治 區議員促港鐵興建智能洗手間 (22:07)〉，《明報》，2022年7月22日。
- ↑ 紅磡站事件（政府當局就李世榮議員促請港鐵公司交代紅磡站六旬男子失救詳情及調查結果所作出的回應），立法會CB(4)857/2022(01)號文件，2022年9月。
- http://orientaldaily.on.cc/archive/20070718/new/new_a15cnt.html
- http://www.takungpao.com/news/07/07/18/GW-767189.htm
- http://www.discuss.com.hk/viewthread.php?tid=10547540
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