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火炭
Fo Tan
Fot appearance
火炭站南面大堂外觀
車站名稱
中文站名 火炭站
英文站名 Fo Tan Station
車站舊稱 火炭車站[1]
英文代號 FOT
售票機數碼 005
車站位置
車站位置 沙田區火炭㘭背灣街[2]
街道圖 火炭站街道圖
位置圖 火炭站位置圖
車站佈置
車站色系 橙色
書法字 有,在此站月台
車站主題 木棉/火炭工業區中心
列車服務
途經路綫 東鐵綫
車站服務時間 05:27 - 01:04
列車服務時間 05:37 - 00:54
接駁公共交通 巴士專綫小巴、的士
啟用日期 1985年2月15日
結構及設施
車站用途 中途站(一般班次)
總站(特別班次)
車站類型 地面車站
月台類型 雙島式月台
月台數目 4個
出口數目 4個
升降機數目 1(1、2號月台)
1(3、4號月台)
1(非付費區)
扶手電梯數目 3(1、2號月台)
3(3、4號月台)
6(非付費區)
樓梯數目 2(1、2號月台)
2(3、4號月台)
2(非付費區)
商店數目[3] 3
FOT platform handwriting(coloured)
火炭站車站書法字

火炭站Fo Tan Station)是港鐵東鐵綫的一個中途站,位於新界沙田區火炭工業區東部,與何東樓車廠火炭鐵路大樓為鄰,車站1985年啟用。

車站象徵

火炭站車站套色為橙色,主題植物為木棉花,街景為火炭工業區。

與大部分東鐵綫車站一樣,其月台牆身貼有站名書法大字。

車站結構

樓層及設施分布

C
大堂
南面大堂 客務中心、商店、自助設施、洗手間
出口:A、B
北面大堂 客務中心、商店、自助設施
出口:C、D
P
月台
1號月台 東鐵綫羅湖落馬洲
2號月台 東鐵綫羅湖落馬洲
3號月台 東鐵綫紅磡
4號月台 東鐵綫紅磡

月台

Fot plat 2-2

火炭站月台

火炭站設有4個月台,分為兩個月台島,當中2、3號月台位於中央,兩個月台共用一條軌道,主要為以此站為尾站/起點站的列車使用,恆常列車班次則主要停靠位於外側的1號月台(北行)及4號月台(南行),部份南行列車亦會使用3號月台上落客。

     火炭貨場

Rail2
1號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(右邊車門)→
2號月台:東鐵綫羅湖落馬洲方向(左邊車門)→
Rail2
3號月台:東鐵綫紅磡方向(左邊車門)
4號月台:東鐵綫紅磡方向(右邊車門)
Rail2
何東樓車廠

另外,為配合地理位置,此站的月台島較其他車站為窄,只能容納一條扶手電梯的闊度。

大堂及地面通道

火炭站本設南面大堂及北面大堂兩個大堂,皆建於月台上方,與樂景街路面處於同一水平。前者為車站原裝設計,較先落成,後者則於1990年代末擴建時增建,故部分人會稱南面大堂為舊大堂。

兩邊大堂均設有客務中心、洗手間等設施供乘客使用。車站四個出口平均分布於兩個大堂,在2015年之前,兩個大堂並不相連,乘客來往兩大堂的非付費區需利用地下層的火炭站巴士總站或與大堂層同層的樂景街。

為配含火炭發展居屋,應房屋委員會運輸署要求[4],港鐵於2013年7月耗資1億1,100萬元在火炭站進行翻新工程,將現有兩個獨立大堂連接起來,令兩個原本分開的已付車費區域合而為一,方便乘客出入。該站現有三條路軌四個月台,其中一條路軌主要用作行駛特別班次的車務調動。為配合工程,該站路軌上方需搭建臨時工作台。由同年7月11日起至9月底,該三條路軌的其中一條會輪流封閉,平日早上八時至九時繁忙時段,原由火炭站開往紅磡的三班特別班次列車,亦要改由沙田站開出。[5]

火炭站以融入大自然為主題進行翻新,採用天然材料和自然色彩,連接橋頂部設計成流線型立體天窗,加上兩側落地玻璃設計,加強採光,令車站空氣更流通,預計可節省三成用電。[6]

整項翻新工程已於2015年完工,從此兩個大堂的已入閘區終告互通,惟如行人欲往返兩大堂非收費區,仍須離站使用站外行人路。

出口

火炭站設有四個出口,主要通往樂景街東面的九鐵何東樓維修中心上蓋住宅發展,車站西面的火炭工業區建築群及位於㘭背灣街的火炭站巴士總站

內容最後更新:20190805

火炭站出口資料
出口 名稱 位置 指示牌所示周邊主要地點 設施
下列出口連接南面大堂
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blank Samelevel 火炭鐵路大樓 樂景街火炭鐵路大樓對面(高架橋上)
  • 火炭鐵路大樓
  • 香港專業教育學院(沙田)
  • 香港體育學院
  • 沙田賽艇中心
Samelevel
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit BMTR Exit blank Lift 穗輝工業大廈 火炭站巴士總站南端(地面)
  • 穗輝工業大廈
  • 火炭路
  • 火炭村
  • 賽馬會體藝中學
  • 山尾街
  • 沙田商業中心
  • 穗禾苑
  • 宇宙工業中心
EscalatorStairLift
下列出口連接北面大堂
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit CMTR Exit blank Samelevel 御龍山 樂景街御龍山第9座對面(高架橋上)
  • 御龍山
  • 榕翠園
  • 入境事務處
  • 銀禧閣
  • 銀禧花園
  • 銀禧薈
  • 落路下村
  • 駿景廣場
  • 駿景園
Samelevel
MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit DMTR Exit blank 坳背灣街[2] 㘭背灣街沙田冷倉有限公司一倉旁(以電梯連接地面) EscalatorStair
圖例:Lift 出口設有升降機 / Escalator 出口設有扶手電梯 / Stair 出口設有樓梯 / Samelevel 出口內外同層
出口之無障礙設計Lift 升降機 / GuidePath 盲人引導徑 / Samelevel 出口內外並無高差

商店及自助服務

本站設有12間商店/自助商店/自動售賣機(截至2018年10月),最新及詳細的商店資料可到港鐵網站的商店搜尋器查閱。

車站藝術

一組藝術品擺放於火炭站南面大堂。

火炭站車站藝術概覽
作品標題 藝術家/創作者 媒介 描述 位置
《名……何等重要》 周江漢韻 數碼印刷畫 透過不同數碼印刷畫顯示出顏色的漸變,代表著名字由「河灘」逐漸變成「火炭」的故事 圍繞南面大堂之牆壁頂端

列車服務

火炭站是東鐵綫中途站,乘客可在此站乘搭羅湖方向、落馬洲方向或紅磡方向的列車,往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。

星期一至五早上繁忙時間,東鐵綫有五班短途特別車由火炭站開往紅磡或旺角東

東鐵綫路綫
落馬洲
 
紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
馬場 羅湖
火炭站列車服務時間表
車站開放時間:05:27 - 01:04
(頭班車開出前10分鐘至尾班車開出後10分鐘)
行車綫 目的地 頭班車 尾班車
東鐵綫
上行 落馬洲 05:40 21:51
羅湖 05:37 23:23
上水 00:41
下行 紅磡 05:59 00:54
  • 在少於尾班車編定開出時間前5分鐘,乘客或會不能入閘。
  • 欲查閱最新之服務時間資料,請參閱港鐵網頁之服務時間表

檢視討論 • 編輯(模板資料

車站票務

上水/烏溪沙—尖東全月通加強版及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。

由此站前往各行車綫車站的車資:

火炭站車費表
行車綫 車站 成人 特惠 學生
八達通 單程票 八達通 單程票 八達通
長者/殘疾人士 小童

接駁交通

火炭站公共運輸交匯處
九巴 88X
專綫小巴 65K
火炭站 (樂景街)
九巴 88K
專綫小巴 28K28S801811811A811P814

緊急接駁

倘此站列車服務中斷,港鐵或會提供免費接駁巴士服務。此站的接駁巴士上落客點設於樂景街「火炭站」巴士站,可用MTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit AMTR Exit blankMTR Exit Logo smallMTR Exit blankMTR Exit CMTR Exit blank,或依職員指示前往。

港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務,詳情可留意港鐵公布,或站內告示。如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料,可參考「乘車應變錦囊」,或瀏覽運輸署網頁


車站歷史

早期規劃

此章節的主條目是禾寮坑站

在火炭地區興建九廣鐵路車站的方案首次在提倡香港興建地下鐵路系統的1967年香港集體運輸研究》中提出的。當中建議將地鐵沙田綫的總站設於禾寮坑站,並建議九廣鐵路在該站設站,以方便乘客轉綫。唯因後來發現報告撰寫當時預定的1986年沙田區預測人口數據計算錯誤,故於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》中沙田綫的沙田路段被取消,而設置禾寮坑站的需要亦因此消失。

後來政府決定將火炭村一帶河谷發展成為工業區,而九廣鐵路亦決定於何東樓維修中心上蓋發展住宅項目。因應乘客需要,九鐵決定耗資港幣約4,000萬元於禾寮坑增設新車站。巧合的是,該站的位置正好是地下鐵路早期計劃禾寮坑站的計劃位置。最終火炭車站於1983年6月開始建造。

車站啟用

火炭車站於1985年2月15日啟用。當日11:00九鐵在站內舉行啟用典禮,由林煥光、吳燦林、韋漢良、王寶明、陳盧燕冰、林鴻釗及沈東強等嘉賓主禮。[7]

因應何東樓維修中心上蓋另一物業駿景園建成,九鐵於90年代末耗資港幣9,000萬元擴建火炭車站,增建面積約1,000平方米的北面大堂。新大堂於2000年1月24日由沙田政務專員黃美蓮、沙田區議會主席韋國洪、東鐵副總監李殷泰及東鐵工程總經理區柏年正式啟用,其落成使火炭車站每日可處理的乘客量增至96,000人次。[8]

合併以後

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北面大堂翻新前的原貌(2009年7月)

兩鐵合併後,港鐵公司東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程,以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色,並加入車站代表植物,為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆,貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙,加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。此站被配色為橙色,主題植物為木棉花,街景為火炭工業區。

港鐵又決定翻新此站大堂,並興建連接橋打通原先互不相通的南、北兩翼大堂。該公司於2012年底就火炭站的改善工程招標。[9]為方便搭建連接橋工程的工作臺,火炭站三個月台曾在2013年7月至9月期間輪流停用:

  • 2、3號月台:7月11日-8月14日
  • 4號月台:8月15日-9月6日
  • 1號月台:9月7日-27日

此舉令原本由火炭開出的短途車需臨時改以沙田大埔墟為終點站,繁忙時段車程或延長3分鐘。[10]車站大堂翻新工程至2015年完成,並在同年12月12日開放大堂連接橋供乘客使用,兩大堂共存近20年終告連成。

過往港鐵曾於此站進行多項試驗,例如於2009年在A出口外牆為各東鐵綫車站試驗配色,2010年在1號月台南端試驗新排隊格式及頭等車廂巨型指示。在2013年更率先於此站發售頭等智能車票

使用情況

火炭站位處火炭工業區邊緣,每日有大量上班人士在此站出入。話雖如此,近年香港廠家為節省成本,將部分廠房北移中國,對火炭站的乘客量有或多或少的間接影響。

另外何東樓車廠上蓋發展了多個住宅項目,而部分於該處居住的居民會選乘港鐵出入。而穗禾路沿綫的居民也會乘坐小巴到此站轉乘東鐵綫。每逢賽馬日,亦有部分馬迷為節省乘車前往馬場站的高昂鐵路車費而選擇在此下車,然後步往馬場。

可是,在非繁忙時間,此站的人流偏低。

歷年月台變遷

相關事件

在2017年11月28日,有傳媒報導火炭站在11月初發生路軌斷裂事故,但港鐵在事發後一直未向當局報告,只安排工人在斷軌處加裝鐵板固定。根據有關報導的照片顯示,該斷軌處的裂縫現已擴至5毫米闊,超過港鐵的安全水平,但港鐵並未要求列車駛過該路段時減速,被質疑罔顧乘客安全。

港鐵發言人回覆,根據維修手冊,工程人員在正常例行維修其間,若發現路軌需要加固或更換,會按既定程序,在有需要情況下,通報機電工程署。該公司一直嚴格遵從手冊和相關指引處理,就今次事件,工程人員根據維修手冊加固路軌及監察。當加固工作完成後,在確定可以安全行車,列車經過上述路段時,是無需減速的。[11]

未來發展

沙田至中環綫

沙田至中環綫工程完成後,東鐵綫將會過海延伸至金鐘站,屆時乘客可在此站乘車一程直達港島北岸。

東鐵綫路綫(興建中,預計2022年通車)
落馬洲
 
金鐘 會展 紅磡 旺角東 九龍塘 大圍 沙田 火炭 大學 大埔墟 太和 粉嶺 上水
 
 
.
馬場 羅湖


註釋及參考資料

  1. 九廣鐵路公司把於KCR logo 1997 C九廣西鐵通車前興建的本地線車站名稱以「車站」作結尾。
  2. 2.0 2.1 2.2 此街道刊憲時所用名稱為「㘭背灣街」(「㘭」從土從幻),並顯示於地理資訊地圖等官方資料;不過因為「㘭」字於部份電腦未能正確顯示或輸入,以致一般市民、運輸署及巴士公司均多使用「坳」字(從土從幼)代替之,街上部份路牌亦曾一度顯示「坳背灣街」,現已以貼紙修改為「㘭背灣街」。
  3. 商店數目以單一店鋪計算,並不包括銀行及自助服務,亦不包括空置鋪位
  4. 附件二:沙田火炭公共房屋及禾上墩街居者有其屋發展項目方案,沙田區議會,2013年8月
  5. 火炭站「打通」 路軌輪流封閉,東方日報,2013年7月10日
  6. 港鐵億元優化火炭站〉,都市日報,2013年7月10日。
  7. 〈火炭車站投入服務〉,載《鐵路之聲》第十二期(香港:九廣鐵路公司公共關係處),1985年2月。
  8. 〈火炭車站新大堂正式啟用〉,載《東鐵傳真》第86期(香港:九廣鐵路公司),2002年2月。
  9. 招標及合約公告 - 火炭站商舖及設施改善工程 (合約編號:K0109-11C) ,港鐵公司(瀏覽日期:2013年1月1日;只提供英文版)
  10. 配合大堂擴建工程,火炭站各月台關閉時間及特別安排,MTR Service Update
  11. https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20171128/57517087
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