香港鐵路大典
註冊
Advertisement

港鐵韓製列車(MTR Rotem Rolling Stock)港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由韓國KOROS/Rotem[1]與日本三菱電機合作生產(而三菱電機只負責製造將軍澳綫的列車)[2],現於將軍澳綫東涌綫行走。

用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車;用於東涌綫的則為「TKE-CR522-04E」型列車。

歷史[]

TKE-C651[]

因應將軍澳綫2002年投入服務,地鐵公司在1998年邀請全球列車製造商投標,供應13列8卡編組的新列車。韓國KOROS與日本三菱合組之財團擊敗多間歐洲製造商,取得地鐵「TKE-C651」合約[3]。該批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌,首趟出廠列車2001年5月開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試[4]。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠內試車,然後再於觀塘綫將軍澳綫實地試行,測試項目多達45項,過程非常嚴謹。

不過,地鐵公司職員測試期間,發現新列車不能即時適應將軍澳綫新版本的西門子列車信號系統。加上將軍澳車廠的外判列車維修商合約問題,使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。最終此批新車落戶觀塘綫,將軍澳綫則以從其他路綫調入的現代化列車(M-Train)營運。直至2010年中,於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車,因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調回將軍澳綫

TKE-C6522-04E[]

「TKE-C651」列車投入服務之後一年,地鐵因應東涌綫KCR-icon九廣西鐵迪士尼綫通車後之預期客量增長,決定再次向Rotem招手,引入了4列8卡編組的「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。但是因為這些新車車身過寬,當列車進入車站及洗車機時,月台的邊緣會把列車車身刮花,因此地鐵公司需要調整洗車機的寬度並打磨月台邊緣,方可安排新車投入服務。這批共四列的新車稱為TCL-K-Stock。

特點[]

韓製列車的設計參考了機場鐵路列車而作出改良,大多都成為地鐵日後採購列車的標準。相比機場鐵路列車現代化列車,韓製列車具有更佳制動速度。控制裝置方面,採用三菱電機2段式 IGBT-VVVF,並擁有同廠製造的列車控制及管理系統。

此批列車是地鐵首批不銹鋼列車[3]。因不銹鋼較地鐵列車傳統使用的鋁材為重,列車內牆、車門及機櫃皆改用一般用於飛機上的蜂窩板製造,不僅較傳統物料輕巧,更具防火及隔音之作用[3]。列車設計着重減低噪音,除蜂窩板外,是款列車更特別採用懸浮式地板,安裝在橡膠軟墊上,有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。其靜音器和變速箱通過電腦模擬測試,以便取得最寧靜的效果[3]。同時,其車門採用與機場鐵路列車一樣的嵌入式車門,隔音效果比西班牙製列車和英製現代化列車(M-Train)良好,開關門亦較西班牙製列車寧靜。

車卡連貫通道由瑞典Dellner Couplers AB提供,本型號列車的車廂與車廂之間的連貫通道較其他市區綫列車寛敞。而車廂的旁板為蜂窩夾層式玻璃纖維面板,由南韓HANKUK公司負責製造。

不過,列車的氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於東涌綫隧道段高速行駛時,因氣壓關係,風仍能透過門邊縫隙滲入車廂,以致造成哨聲和噪音,並導致乘客耳朵產生不適情況。

列車編組[]

將軍澳綫編組[]

列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[5],以A-C-B、B-C、B-C-A為一組[6],如要調卡,均會整組調走。

將軍澳綫車卡組合註解
下行 上行
設施 A C B B C B C A
駕駛室 Driver's cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X O X O X
電動機 Motor X O O O O O O X
輔助駕駛控制板 Hostler panel X X O O O O X X
自動連結器 Automatic Coupler O O X X O X O O
拖卡 Trailer O X X X X X X O
輪椅預留位 Wheelchair parking space 1
稱號 Tc1 MP1 MH1 MH3 MPH MH2 MP2 Tc2
動力單元 單元1(僅奇數) 單元3 單元2(僅偶數)
座位 45
長度(毫米) 23788 22000 23788
下行(往北角 將軍澳綫的列車 (往寶琳康城上行
  1. A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302
  2. A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304
  3. A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
  4. A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308
  5. A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310
  6. A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312
  7. A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314
  8. A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316
  9. A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318
  10. A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320
  11. A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322
  12. A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324
  13. A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326

其餘7列為現代化列車

備註

  • 淺綠色間代表該車卡已換上三角形軟膠吊環。
  • 代表該列車已安裝空氣淨化機。
  • 代表該列車已安裝煙霧感應器。

東涌綫編組[]

列車以8卡為一列,編組方式為V6-Z6-X6+Y7-W7+X8-Z8-V8,以V6-Z6-X6、Y7-W7、X8-Z8-V8為一組,與機場鐵路列車的編組方式不同,如要調卡,均會整組調走。

東涌綫車卡組合註解
上行 下行
設施 V Z X Y W X Z V
駕駛室 Driver's cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X O X X O X
電動機 Motor X O O O O O O X
自動連結器 Automatic Coupler O O X O X X O O
拖卡 Trailer O X X X X X X O
輪椅預留位 Wheelchair parking space [7] 2
稱號 Tc1 MP1 MH1 MPH MH3 MH2 MP2 Tc2
動力單元 單元1 單元3 單元2
座位 42
長度(毫米) 23788 22000 23788
上行(往東涌 東涌綫的列車 (往香港下行
  1. (TS#13)V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813
  2. (TS#14)V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814
  3. (TS#15)V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815
  4. (TS#16)V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816

其餘12列為東涌綫ADTranz-CAF列車

備註

  • 代表該列車已安裝空氣淨化機。

表現[]

2002年的一批韓製列車下綫時,各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造,開門時機關會將車門往外推一小段再開啟,關門則相反,不會像英製列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是,列車最初下綫時是行走觀塘綫的,途經彩虹藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段,足以突顯此型列車噪音較小的優勢。

由於將軍澳綫多彎,此型列車於2010年起行走將軍澳綫時經常與路軌摩擦而發出極大的噪音,但現時此情況已大大改善。

事故[]

2022年12月5日上午9時半,一列由康城駛往北角的列車(A309 / A310)駛至將軍澳站附近時,駕駛室內的斷卡指示器突然亮起,列車隨即被施行緊急制動。事故發生後,肇事列車部分車廂的電力供應中斷,無法繼續行駛。車上乘客其後被安排離開列車,並經軌道疏散至鄰近車站月台[8]。港鐵公司因應這宗事故連同同年11月13日荃灣綫油麻地站事故,宣布全面檢討資產管理及維修保養制度[9]。2022年12月8日,港鐵公司就這宗事故提交初步報告[10]

Crystal Clear mimetype image
更多與此條目有關之圖片照片有關資料載於下列圖庫頁

註釋及參考資料[]

  1. Rotem 為 Railroading Technology System 的簡稱,2002年1月前稱KOROS(Korea Rolling Stock Corporation)。參考自Riders的Facebook圖片
  2. 將軍澳綫韓製列車上的水牌印有「Rotem - Mitsubishi Consortium」的字樣。
  3. 3.0 3.1 3.2 3.3 Angela Tam,《地鐵將軍澳支綫的興建》,Insitu Publishing Limited,2002年,第63至64頁。
  4. 立法會交通事務委員會 地鐵公司 將軍澳支綫工程進展〉,立法會CB(1)798/00-01號文件,2001年3月8日。
  5. -表示同一組,+表示不同組。
  6. 南粵急行,Facebook
  7. 包括多用途空間,一個大型多用途空間當兩個輪椅預留位計算。
  8. 港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉,《香港01》,2022年12月5日。
  9. 港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零七四/二二,2022年12月5日。
  10. 港鐵就將軍澳綫事故提交初步報告〉,香港鐵路有限公司新聞稿編號零七五/二二,2022年12月9日。

外部連結[]

Advertisement