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模板:列車Infobox 港鐵韓製列車是港鐵公司擁有之市區綫直流電及交流電通勤型電動列車，由韓國Rotem[1]及三菱合作生產[2]，現於將軍澳綫及東涌綫行走。
用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車；用於東涌綫的列車型號為「TKE-CR522-04E」型列車。
2012年12月14日，港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的交流電列車（合約編號Ref-1141B），以取代港鐵中期翻新列車，作為沙中綫南北走廊的新列車，首列列車預計於2015年付運，2016年於東鐵綫服務，總值約40億港元。
歷史
爲了應付將軍澳綫在2002年投入服務，當時的地下鐵路公司購入了本系列的「TKE-CR51」型列車。後來因將軍澳綫的外判列車維修商合同問題，使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。這些列車後來就調動到觀塘綫行駛。這批列車稱為K-Stock。有關列車已於2010年中全數改行將軍澳綫。
這些「TKE-CR51」列車投入服務之後一年，因應
九廣西鐵以及迪士尼綫的開通，爲了應付更多的客量，地下鐵路公司再次向Rotem招手，購入了四抽「TKE-CR522-04E」列車，投入到東涌綫服務。但是因為這些新車車身過寬，當列車進入車站及洗車機時，月台的邊沿會把列車車身刮花，因此地下鐵路公司需要調整洗車機的寬度，以及把月台的邊沿打磨，方可把這些新車投入服務。這批一共四抽的新車稱為TCL-K-Stock。
列車編組
將軍澳綫
| 將軍澳綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度(mm) | 座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
| A車廂 | O | X | X | O | 24000 | 45 | 335 | 1 | 26 |
| B車廂 | X | O | X | X | 22500 | 45 | 330 | 1 | 39 |
| C車廂 | X | O | O | O | 22500 | 45 | 330 | 1 | 39 |
| 下行（往北角） | 將軍澳綫的組合 | （往康城／寶琳）上行 |
| A301-C301-B301-B801-C801-B302-C302-A302 | ||
| A303-C303-B303-B802-C802-B304-C304-A304 | ||
| A305-C305-B305-B803-C803-B306-C306-A306 | ||
| A307-C307-B307-B804-C804-B308-C308-A308 | ||
| A309-C309-B309-B805-C805-B310-C310-A310 | ||
| A311-C311-B311-B806-C806-B312-C312-A312 | ||
| A313-C313-B313-B807-C807-B314-C314-A314 | ||
| A315-C315-B315-B808-C808-B316-C316-A316 | ||
| A317-C317-B317-B809-C809-B318-C318-A318 | ||
| A319-C319-B319-B810-C810-B320-C320-A320 | ||
| A321-C321-B321-B811-C811-B322-C322-A322 | ||
| A323-C323-B323-B812-C812-B324-C324-A324 | ||
| A325-C325-B325-B813-C813-B326-C326-A326 | ||
部份列車為英製列車，從觀塘綫抽調約2-4列列車行走，每天派車不同。 | ||
東涌綫
| 東涌綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度(mm) | 座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
| V車廂 | O | X | X | O | 24000 | 42 | 335 | 2 | 8 |
| W/X車廂 | X | O | X | X | 22500 | 48 | 330 | 0[3] | 12 |
| Y/Z車廂 | X | O | O | O | 22500 | 48 | 327 | 0[3] | 12 |
| 上行（往東涌） | 東涌綫的組合 | （往香港）下行 |
| V613-Z613-X613-Y713-W713-X813-Z813-V813 | ||
| V614-Z614-X614-Y714-W714-X814-Z814-V814 | ||
| V615-Z615-X615-Y715-W715-X815-Z815-V815 | ||
| V616-Z616-X616-Y716-W716-X816-Z816-V816 | ||
其餘12列為AdTranz-CAF列車 | ||
表現
2002年的一批韓製列車下綫時，各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造，開門時機關會將車門往外推一小段再開啟，關門則相反，不會像英製列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是，列車最初下綫時是行走觀塘綫的，途經彩虹至藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段，足以凸顯此型列車噪音較小的優勢。
到了2014年，行走將軍澳綫的列車開始出現「吱吱」的聲音，因為將軍澳綫多彎，列車行駛時與路軌摩擦而發出極大的噪音。
註釋及參考資料
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外部連結
- 現代 Rotem 官方網站（英語頁面）
- 繁忙的西船Junction(2427junction.com)（日文網站）
- 韓製列車 - MTR之今昔
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