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港鐵韓製列車
K-Train TCL 2
行走於東涌綫上的韓製列車
別稱 將軍澳綫東涌綫:K-Stock、K-Train、K仔、K車、泡菜
製造商 Rotem及三菱重工(將軍澳綫)
生產年份 將軍澳綫2001年
東涌綫2004年-2005年
車卡數量 136
將軍澳綫:104
東涌綫:32
投入服務年份 將軍澳綫2002年[1]
東涌綫2006年
行駛路綫 現時:將軍澳綫東涌綫
技術資訊
長度 (mm) 首卡列車:24,000
其他:22,500
闊度 (mm) 3,118
高度 (mm) 3,698
重量 (t) 50
列車編組 3P(集電弓)3B(電池)2T(6M2T)
營運最高速度 (km/h) 將軍澳綫:80
東涌綫:135
設計最高速度 (km/h) 將軍澳綫:90
東涌綫:140
電化模式 1500V直流電
電化模式 V交流電
交流電頻率 (Hz)
電化模式 V三相電
軌距 (mm) 1,432
載客量 將軍澳綫:375
東涌綫:377(首卡)/378(其它)

港鐵韓製列車K-Stock)是港鐵公司擁有之市區綫直流電通勤型電動列車,由韓國Rotem[2]與日本三菱電機合作生產(而三菱電機只負責製造將軍澳綫的列車)[3],現於將軍澳綫東涌綫行走。

用於將軍澳綫的列車型號為「TKE-CR51」型列車;用於東涌綫的則為「TKE-CR522-04E」型列車。

歷史

TKE-C651

因應將軍澳綫2002年投入服務,地鐵公司在1998年邀請全球列車製造商投標,供應13抽8卡編組的新列車。韓國Rotem與日本三菱合組之財團擊敗多間歐洲製造商,取得地鐵「TKE-C651」合約。[4]該批「TKE-CR51」型列車在韓國裝嵌,首趟出廠列車2001年5月開始於當地一條長五公里的測試路軌進行全速測試[5]。新車抵港後再由地鐵公司安排於兩間車廠內試車,然後再於觀塘綫和將軍澳綫實地試行,測試項目多達45項,過程非常嚴謹。

不過,地鐵人員試用期間,發現新列車不能即時適應將軍澳綫新版本的西門子列車訊號系統。加上將軍澳車廠的外判列車維修商合同問題,使得新購入的列車不能調動到將軍澳綫行駛。最終此批新車落戶觀塘綫,將軍澳綫則以從其他行車綫調入的現代化列車(M-Train)營運。直至2010年中,於觀塘綫行走已達八年之久的韓製列車,因應將軍澳車廠外判維修合約屆滿而全數調回將軍澳綫。

TKE-C6522-04E

「TKE-C651」列車投入服務之後一年,地鐵因應東涌綫九廣西鐵迪士尼綫通車後之預期客量增長,決定再次向Rotem招手,引入了4抽8卡編組的「TKE-C6522-04E」列車供東涌綫使用。但是因為這些新車車身過寬,當列車進入車站及洗車機時,月台的邊緣會把列車車身刮花,因此地鐵公司需要調整洗車機的寬度並打磨月台邊緣,方可安排新車投入服務。這批共四列的新車稱為TCL-K-Stock。

特點

韓製列車的設計參考了西班牙製列車而作出改良,大多都成為地鐵日後採購列車的標準。相比西班牙製列車英製列車,韓製列車具有更佳制動速度。控制裝置方面,採用三菱電機2-Level IGBT VVVF,並擁有同廠製造的列車控制及管理系統。

此批列車是地鐵首批不銹鋼列車。[4]因不銹鋼較地鐵列車傳統使用的鋁材為重,列車內牆、車門及機櫃皆改用一般用於飛機上的蜂窩板製造,不僅較傳統物料輕巧,更具防火及隔音之作用。[4]列車設計着重減低噪音,除蜂窩板外,是款列車更特別採用懸浮式地板,安裝在橡膠軟墊上,有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。其靜音器和變速箱通過電腦模擬測試,以便取得最寧靜的效果。[4]同時,其車門採用與西班牙製列車一樣的嵌入式車門,隔音效果比西班牙製列車和英製列車良好,開關門亦較西班牙製列車寧靜。

列車編組

將軍澳綫編組

列車以8卡為一列,編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A[6],以A-C-B、B-C、B-C-A為一組[7],如要調卡,均會整組調走。

車卡編號 A3xx C3xx B3xx B8xx C8xx B3xx C3xx A3xx
動力配置 駕駛室
(Driver's cab)
拖卡
(Trailer)
集電弓
(Pantograph)
動力摩打
(Motor)
輔助駕駛控制板
(Hostler panel)
稱號 Tc1 MP1 MH1 MH3 MPH MH2 MP2 Tc2
動力單元 單元1
(僅奇數)
單元3 單元2
(僅偶數)
將軍澳綫車卡組合註解
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 站位 輪椅
預留位
數量
A車廂
(車頭)
OXXO2400045335126
B車廂
(動力車卡)
XOXX2250045330139
C車廂
(供電及動力車卡)
XOOO2250045330139
下行(往北角 將軍澳綫的組合(13列) (往寶琳康城上行
  • A301-C301-B301+B801-C801+B302-C302-A302
  • A303-C303-B303+B802-C802+B304-C304-A304
  • A305-C305-B305+B803-C803+B306-C306-A306
  • A307-C307-B307+B804-C804+B308-C308-A308
  • A309-C309-B309+B805-C805+B310-C310-A310
  • A311-C311-B311+B806-C806+B312-C312-A312
  • A313-C313-B313+B807-C807+B314-C314-A314
  • A315-C315-B315+B808-C808+B316-C316-A316
  • A317-C317-B317+B809-C809+B318-C318-A318
  • A319-C319-B319+B810-C810+B320-C320-A320
  • A321-C321-B321+B811-C811+B322-C322-A322
  • A323-C323-B323+B812-C812+B324-C324-A324
  • A325-C325-B325+B813-C813+B326-C326-A326

其餘3列港鐵現代化列車
將軍澳綫將有3列為港鐵市區綫願景列車,但由於採用新訊號系統,故當它們投入服務時,該綫的所有現代化列車均會逐步退役。

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備註

  • 所有列車現已使用LED光管照明和已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
  • 所有列車裝有車載軌道檢測系統。
  • 淺藍色間列車編組代表該列車是正在柴灣車廠進行大修
  • 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
  • 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
  • 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器。
  • 灰色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器。
  • 紅色間列車編組代表該列車裝有空調空氣淨化裝置。
  • 棕色列車編組代表該列車正在安裝空調空氣淨化裝置。

東涌綫編組

列車以8卡為一列,編組方式為V6-Z6-X6+Y7-W7+X8-Z8-V8,以V6-Z6-X6、Y7-W7、X8-Z8-V8為一組,與西班牙製列車的編組方式不同,如要調卡,均會整組調走,由於最後一至兩個數字是同一數字,因此無需調卡。

車卡編號 V61x Z61x X61x Y71x W71x X81x Z81x V81x
動力配置 駕駛室
(Driver's cab)
拖卡
(Trailer)
集電弓
(Pantograph)
動力摩打
(Motor)
輔助駕駛控制板
(Hostler panel)
稱號 Tc1 MP1 MH1 MPH MH3 MH2 MP2 Tc2
動力單元 單元1 單元3 單元2
東涌綫
車廂 駕駛室 摩打 集電弓 自動
聯結器
長度(mm) 座位 輪椅
預留位
數量
V駕駛室拖卡 OXXO 237884228
W/X動力車廂 XOXX 2200048012
Y/Z集電弓電力車廂 XOOO 2200048012


上行(往東涌 東涌綫的組合(4列) (往香港下行
  • V613-Z613-X613+Y713-W713+X813-Z813-V813
  • V614-Z614-X614+Y714-W714+X814-Z814-V814
  • V615-Z615-X615+Y715-W715+X815-Z815-V815
  • V616-Z616-X616+Y716-W716+X816-Z816-V816

其餘12列為港鐵西班牙Adtranz-CAF電動列車

  • 所有列車已完成大修、更換車門編號貼紙及裝有車載軌道檢測系統。而Z616客室編號B2車門誤貼V616客室貼紙。
  • 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
  • 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
  • 紅色間列車編組代表該列車裝有空調空氣淨化裝置。
  • 棕色列車編組代表該列車正在安裝空調空氣淨化裝置。
  • 斜體代表該列車裝有煙霧感應器。
  • 灰色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器。

表現

2002年的一批韓製列車下綫時,各方毀譽參半。此型列車的車門為齊平構造,開門時機關會將車門往外推一小段再開啟,關門則相反,不會像英製列車般直綫開關。有乘客認為這種構造會延長開關門的時間。但是,列車最初下綫時是行走觀塘綫的,途經彩虹藍田一段無遮掩且兩邊多建築物的路段,足以凸顯此型列車噪音較小的優勢。

由於將軍澳綫多彎,此型列車於2010年起行走將軍澳綫時經常與路軌摩擦而發出極大的噪音,但現時此情況已大大改善。

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相關圖庫

註釋及參考資料

  1. 投入服務初期行走觀塘綫
  2. Rotem 為 Railroading Technology System 的簡稱,前稱KOROS(Korea Rolling Stock Corporation)。參考自[1](MTRiders)。
  3. 將軍澳綫韓製列車上的水牌印有「Rotem - Mitsubishi Consortium」的字樣。
  4. 4.0 4.1 4.2 4.3 Angela Tam,《地鐵將軍澳支綫的興建》(香港:Insitu Publishing Ltd,2002年),第63-64頁。
  5. 地鐵公司將軍澳支綫工程進展,立法會交通事務委員會,2001年3月8日
  6. -表示同一組,+表示不同組
  7. 最近老編比較忙,好似都有一輪無新po😅 今回 #鐵道知識雞精班 ,承接大題目,今次輪到講下K仔。,南粵急行 Nanyue Express。

外部連結

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