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分類: 港鐵客運列車

港鐵近畿川崎列車

於 2020年2月21日 (五) 06:21 由 Ytxmobile（留言牆 | 貢獻） 所做的修訂 （→‎{{屯馬綫}}列車編組：​ HasEquipment）
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模板:列車Infobox 近畿川崎列車（IKK Train）是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車，行駛於KCR-icon九廣東鐵、KCR-icon九廣西鐵及馬鐵。兩鐵合併後兩者均租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫、西鐵綫及屯馬綫一期行走。

這款電動列車於2001至2004年、2007年及2015年至2017年出廠，由日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）、近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）及川崎重工業株式會社（簡稱「川崎重工」，Kawasaki）合組之財團（即IKK Consortium[1]）供應，當中近畿和川崎為列車製造商，伊藤忠商事則為中介公司。

名稱緣由

鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」，並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號，其中「SP」分別代表供應（Supply）及採購（Purchase）。而在此型號列車投入服務初期，九鐵稱之為「世紀列車」（Millennium Train）。

在2007年及2013年，九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡，以應付九龍南綫及屯馬綫通車後的需求，合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過，香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡。

兩鐵合併後，港鐵以「IKK Train」作為對SP1900／SP1950／KRS991列車的統一稱呼，當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫，即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團。[2]

列車批次

SP1900

1999年3月8日，日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元，奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力，以配合東鐵之未來發展，亦可藉機測試新車實際營運表現；[3]另外154卡，合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用。[4]

首列供東鐵使用的新列車於2001年3月22日抵港[5]，九鐵隨即安排新車接受功能性測試，並在7月25日起在沙田至上水間之營運路段上試車[6]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日，九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮，並藉新車首航為幼兒及長者機構籌款。[7]

2002年4月2日起，隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港[8]。該批列車於2003年4月開始實地試車[9][10]，全數列車於12月20日隨西鐵通車而正式投入服務。

「D201」車卡

此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖，交予日本廠房生產，但因設計失誤而導致負重測試不合格，最終只能當作零件車使用，並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年，港鐵將該車卡轉讓給香港消防處，放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內，為新入職及現職的消防及救護員提供培訓[11][12]。

在第一代「D201」車廂試驗失敗後，日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡，該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵（東鐵綫）上行走，直至2015年7月2日。為配合沙田至中環綫工程，港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車，「D201」車卡更改編號為「D357」，於2016年1月轉至西鐵綫服役。

SP1950

九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約，向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車，供2004年通車的馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港[13]，隨馬鐵通車而於2004年12月21日投入服務。

KRS991

2006年3月7日，九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求，以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡。[14]其中28卡將會組成4列7卡編組新列車；另外6卡則用作擴編兩列（D533/D534及D535/D536）當時在馬鐵行走的現役列車，擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。

是份合同下的新列車於2007年7月14日起陸續抵港[15]，經過多番籌備，延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年9月20日告別馬鐵，先後於2008年8月18日及8月24日重新投入服務。

1151

港鐵在2013年12月11日向伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元[16]的合約，合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡，及改裝現有348個車卡的工程，供屯馬綫（即馬鞍山綫、沙中綫大圍至紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊）通車之前的重編8卡編組工程使用。[17][18][19]

重編工程將主要在本港進行；而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車，其頭等車廂需要運回日本，於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕，分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外，港鐵於2016年2月批出另一份合約，將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3[20][21]，除8列列車於重編時一併更換外，更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。

新車廂於2015年9月3日起分批抵港。重編工程方面，首兩列接受重組和改裝的東鐵綫（D201/D203）和馬鞍山綫（D519/D520）列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車（D357/D358）在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車，並於2016年1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時，該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務，回廠檢修，被指「出師不利」。[22]

批次比較

合約編號 出廠年份 首次正式編配車廂編號 生產商 購買原因 車廂特徵
SP1900 2001 D/P/M/C/H/F201-232 近畿車輛 配合東鐵未來發展 唯一有頭等的編組，車門玻璃為法國聖戈班
2002-2003 D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、329-330、333-334、337-338、341-342（C卡僅偶數） 川崎重工業 西鐵通車 車門玻璃為法國聖戈班
D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344（C卡僅偶數） 近畿車輛
SP1950 2003-2004 D/P/M501-536（P，M卡僅奇數） 馬鐵通車 車門玻璃改用日本旭硝子
KRS991 2007 D/P/M/C345-352（C卡僅偶數）
P354、356
M353、355
C354、356 		九龍南綫通車 原裝電視可視角度較高，採用磨砂外殼
1151 2015-2017 H301-355、359、363、377、383（僅奇數）
C366、372、378、384 		列車8卡化 車門兩旁扶手的坑道較深（經改裝的F卡也如此）
原裝電視可視角度較高，採用磨砂外殼

車輛組合

列車車廂可分為7大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為16小類（實際有生產的列車車卡小類則只有15個）：

近畿川崎列車車卡編組註解[23]
車種 D車廂 P車廂 M車廂 H車廂 C車廂 F車廂 T車廂[24]
DT1
DT2 		PM1
PM2 		PMH M MW1
MW2 		MHW
MWH 		TH1
TH2 		TWH TCH TFH T
車廂設備
駕駛室
(Driving cab) 		O X X X X X X X X X X
拖卡
(Trailer) 		O X X X X X O O O O O
集電弓
(Pantograph) 		X O O X X X X X X X X
動力摩打
(Motor) 		X O O O O O X X X X X
輪椅停泊位
(Weelchair seats) 		X X X X O O X O X X X
輔助駕駛控制板
(Hostler panel) 		X X O X X O O O O O X
頭等座
(First class seats) 		X X X X X X X X X O X
交叉線
(Cross train line)[25] 		X

[26]

X X X X X X X O X X
全長（毫米） 24820 23216
座位 48 50/52 72 50/52
站位 382 400/402 0[27] 400/402
數量 東鐵綫 10 10 5 5 5 5 5 5 5 5 -
西鐵綫 66 66 - - 66 - 33 - 33 - -
屯馬綫一期 10 10 - - 10 - 5 - 5 - -
改裝中／未投入服務 13 5 - - 5 - - - - - -
零件車卡[28] 5 - - - - - - - - - -

列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組[29]：

  • 4卡：DT1-PM1-MW1+DT2
  • 6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
  • 7卡：DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 8卡：DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 9卡：DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
  • 12卡：DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2

重編工程前使用4、7及12卡編組，重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組，如要調卡，均會整組調走。

東鐵綫列車編組

  • DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2
下行（往紅磡） 東鐵綫編組 （往羅湖／落馬洲）上行
  • （E205）D205-P205-M205-H205+C206-H206+M208-P208+F207-M207-P207-D207（E207）
  • （E213）D213-P213-M213-H213+C214-H214+M216-P216+F215-M215-P215-D215（E215）
  • （E217）D217-P217-M217-H217+C218-H218+M220-P220+F219-M219-P219-D219（E219）
  • （E225）D225-P225-M225-H225+C226-H226+M228-P228+F227-M227-P227-D227（E227）
  • （E229）D229-P229-M229-H229+C230-H230+M232-P232+F231-M231-P231-D231（E231）

其餘29抽為中期翻新列車

有關已調離東鐵綫的列車舊編組，請移至列車舊編組及新舊編號對照。

屯馬綫列車編組

屯馬綫近畿川崎列車車卡組合註解
下行 上行
設施 D P M H C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X O X
電動機 Motor X O O X X O O X
拖卡 Trailer O X X O O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X
緊急逃生梯 Emergency Escape Ladder O X X X O X X O
輔助駕駛控制板 Hostler X X X O O X X X
「港鐵車廂電視」靜音車廂 「MTR In-train TV」 Quiet Car O X X X X X X O
稱號 DT1 PM1 MW1 TH1 TCH MW2 PM2 DT2
下行（往烏溪沙） 屯馬綫列車組合（共38列） （往屯門）上行
  • ■ D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302（D2）
  • ■ D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304（D1）
  • ■ D305-P305-M305-H305+C306-M306-P306-D306（D2）
  • ■ D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308（D1）
  • ■ D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310（D1）
  • ■ D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312（D1）
  • ■ D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314（D1）
  • ■ D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316（D3）
  • ■ D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318（D1）
  • ■ D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320（D1）
  • ■ D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322（D1）
  • ■ D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324（D1）
  • ■ D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326（D1）
  • ■ D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328（D1）
  • ■ D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330（D1）
  • ■ D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332（D1）
  • ■ D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334（D1）
  • ■ D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336（D1）
  • ■ D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338（D1）
  • ■ D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340（D1）
  • ■ D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342（D1）
  • ■ D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344（D1）
  • ■ D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346（D1）
  • ■ D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348（D1）
  • ■ D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350（D1）
  • ■ D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352（D1）
  • ■ D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354（D4）
  • ■ D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356（D4）
  • ■ D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358（A1）
  • ■ D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360（B1）
  • ■ D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362（A1）
  • ■ D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364（B1）
  • ■ D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366（C1）
  • ■ D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368（A1）
  • ■ D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370（B2）
  • ■ D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372（C1）
  • ■ D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378（C2）
  • ■ D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384（C2）

其餘14列為港鐵屯馬綫中國製列車

備註

  • 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
  • 所有列車已更換新電視。除6列列車（D361/D362、D365/D366、D367/D368、D371/D372、D377/D378及D383/D384）為19吋4:3新電視外，其餘列車（D301/D302-D359/D360、D363/D364及D369/D370）為19吋16:10新電視。
  • 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
  • 淺藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
  • 紫色車卡編號代表該列車部分窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供（合約為SP1900的近畿車輛車卡）。
  • 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
  • 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的（現時/前）馬鞍山綫車卡。
  • 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡，而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
  • 淺藍色間紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡，但誤貼近畿車輛水牌。
  • 各D卡為靜音車廂。
  • （）括號內乃重編方式。
  • ■ 代表該編組列車在西鐵綫服務/試車。
  • ■ 代表該編組列車在屯馬綫一期服務/試車。
  • 所有屯馬綫一期列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
  • 粗體車卡編號代表該車電視為19吋4:3


改裝中/測試中的列車組合

下行（往烏溪沙） 未投入服務的屯馬綫列車組合（0列）： （往屯門）上行）
  • N/A

備註

重大意外

  • 2007年2月14日早上9時，一列KCR-icon九廣西鐵下行（往南昌）的此型號列車（D305/D306）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），P306車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。[30][31][32]

圖集

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更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：
港鐵近畿川崎列車（編輯）


註釋及參考資料

  1. ↑ ITOCHU Corporation，Japan Overseas Railway System Association。
  2. ↑ MTR Service Update：港鐵車隊 MTR Fleet
  3. ↑ Peter Moss，《West Rail 西鐵》（香港：九廣鐵路公司，2003年），第82頁。
  4. ↑ 1999年九鐵年報，九廣鐵路公司
  5. ↑ 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉［新聞稿］，2001年3月22日。（存檔）
  6. ↑ 九廣鐵路公司，〈九鐵新列車試車進展順利〉［新聞稿］，2001年7月25日。（存檔）
  7. ↑ 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司新車今天首航〉［新聞稿］，2001年9月4日。（存檔）
  8. ↑ 九廣鐵路公司，〈首批西鐵列車運抵香港〉［新聞稿］，2002年4月2日。（存檔）
  9. ↑ 九廣鐵路公司，〈列車行走西鐵 測試鐵路系統〉［新聞稿］，2003年4月11日。（存檔）
  10. ↑ 九廣鐵路公司，〈西鐵全線測試列車〉［新聞稿］，2002年4月25日（存檔）。
  11. ↑ 〈消防及救護學院開幕 梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，《RTHK》，2016年3月16日。
  12. ↑ Facebook - MTRiders
  13. ↑ 2003年九鐵年報，九廣鐵路公司
  14. ↑ Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。
  15. ↑ 2007年九鐵年報，九廣鐵路公司
  16. ↑ 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
  17. ↑ 香港鐵路有限公司，〈合約公告（2013年12月）〉，2013年12月。（存檔）
  18. ↑ 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉［新聞稿］，2014年1月24日。
  19. ↑ 伊藤忠商事株式会社，〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉［新聞稿］，2014年1月24日。英文版：〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。（存檔 ）
  20. ↑ 香港鐵路有限公司，〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。（2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；只提供英文版）
  21. ↑ 香港鐵路有限公司，〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。
  22. ↑ 〈西鐵線8卡列車首天兩故障〉，《文匯報》，2016年1月3日。
  23. ↑ #51，沙中線新車招標合約，HKiTalk
  24. ↑ 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而未曾生產過。
  25. ↑ 用來將相反方向的車組連接在一起。
  26. ↑ 馬鞍山綫4卡DT2除外。
  27. ↑ 頭等車廂內部基本上不設企位。
  28. ↑ 指因重編工程期間，日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重，而被強制退役的車卡。
  29. ↑ #32，沙中線新車招標合約，HKiTalk
  30. ↑ 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火　服務安全受關注（連結已失效）
  31. ↑ 2007年2月14日西鐵事故調查報告
  32. ↑ [1]

外部連結

Disambig
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SP1900、SP1950、KRS991、千九及近畿川崎列車
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港鐵客運列車
前地鐵
前九鐵
中期翻新列車（已退役）（圖庫）‧近畿川崎列車（圖庫）
兩鐵合併後
前地鐵
前九鐵
近畿川崎列車（圖庫）‧屯馬綫中國製列車（圖庫）‧東鐵綫現代列車（圖庫）
輕鐵
城際客運

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