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以下列車為{{馬鞍山綫}}通車購置，以[[近畿川崎列車重編工程#馬鞍山綫|Type B]]方式重編： |
以下列車為{{馬鞍山綫}}通車購置，以[[近畿川崎列車重編工程#馬鞍山綫|Type B]]方式重編： |
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於 2017年5月18日 (四) 22:56 的修訂
近畿川崎列車（IKK Train）是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車，行駛於
九廣東鐵、九廣西鐵及馬鐵。兩鐵合併後兩者均租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫行走。
這款電動列車於2001至2004年、2007年及2015年至2016年出廠，由日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）、近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）及川崎重工業株式會社（簡稱「川崎重工」，Kawasaki）合組之財團供應，當中近畿和川崎兩公司負責製造，伊藤忠商事則為中介公司。
名稱緣由
鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」，並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號，其中「SP」分別代表供應（Supply）及採購（Purchase）的英文簡稱。而在此型號列車投入服務初期，九鐵稱之為「世紀列車」（Millennium Train）。
在2007年及2013年，九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡，以應付九龍南綫及東西走廊通車後的需求，合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過，香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡。
兩鐵合併後，港鐵以「IKK Train」作為對SP1900／SP1950／KRS991列車的統一稱呼，當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫，即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團。[2]
列車批次
SP1900
1999年3月8日，日本的伊藤忠-近畿-川崎財團以港幣31億元，奪得九鐵公司250卡全新電動列車的合約。當中96卡，合共8列列車用作增加東鐵班次及客運能力，以配合東鐵未來發展，亦可藉機測試新車實際營運表現；[3]另外154卡，合共22列列車供2003年通車的西鐵使用。[4]
供東鐵使用的新列車於2001年3月22日起陸續抵港[5]，7月25日起試車[6]，首列列車於9月4日投入服務[7]。而供西鐵使用的列車於2002年4月2日起陸續抵港[8]，2003年4月開始試車[9][10]，全數列車於12月20日隨西鐵通車投入服務。
「D201」車卡
此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行設計交由日本廠房生產，但因設計出錯引致負重測試不合格，最終只能當作零件車使用，並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年，港鐵將該車卡轉讓給香港消防處。該車卡現時置於將軍澳百勝角消防及救護學院內，並成為該學院的訓練設施，為新入職及現職的消防及救護員提供培訓[11][12]。
而後來日本廠商重新設計及製造另一列全新「D201」車卡，該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵（東鐵綫）上行走至2015年7月2日。為配合沙中綫工程，港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車，「D201」車卡更改編號為「D357」，於2016年1月起於西鐵綫上行走。
SP1950
2000年12月，九鐵公司增購72卡，合共18列同款列車供2004年通車的馬鐵使用。2003年9月26日起陸續抵港[13]，全數列車於2004年12月21日隨馬鐵通車投入服務。
KRS991
2006年3月7日，九鐵公司再以港幣5.78億元，增購34卡同款車卡供2009年通車的九龍南綫使用[14]。當中28卡組成4列新列車，另外6卡用作擴編2列（D533/D534及D535/D536）由馬鞍山綫調至西鐵綫的列車。新車卡於2007年7月14日起陸續抵港[15]，2008年5至10月間陸續投入服務。而2列馬鞍山綫列車則於2007年9月20日調離擴編，先後於2008年8月18日及8月24日重新投入服務。
1151
2013年12月11日，港鐵向伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元[16]的合約，購買36個新車卡作擴編之用及改裝現有348個車卡，供2019年通車屯馬綫使用[17][18][19]。新車廂於2015年9月3日起分批抵港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕，分別播放動態路線圖及報站資訊。另外，港鐵於2016年2月批出合約，將現有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3[20][21]，除8列列車會於重編時一併更換外，換屏幕與重編工程基本上是平行進行。
東鐵綫第一列列車（D201/D203）及馬鞍山綫第一列列車（D519/D520）分別於2015年7月3日深夜及2015年11月4日深夜轉移到八鄉車廠進行重組及改裝。首列完成改裝的列車（D357/D358）於2015年11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車，並於2016年1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時即因電腦故障需暫停服務，回廠檢修，被人戲稱「出師不利」。[22]
車輛組合
列車車廂可分為7大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及/或設有的設備向下細分為16小類：
| 近畿川崎列車車卡編組註解[23] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | D車廂 | P車廂 | M車廂 | H車廂 | C車廂 | F車廂 | T車廂[24] | |||||
| DT1 DT2 |
PM1 PM2 |
PMH | M | MW1 MW2 |
MHW MWH |
TH1 TH2 |
TWH | TCH | TFH | T | ||
| 車廂設備 | ||||||||||||
| 駕駛室 (Driving cab) |
✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | |
| 拖卡 (Trailer) |
✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
| 集電弓 (Pantograph) |
✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | |
| 動力摩打 (Motor) |
✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | |
| 輪椅停泊位 (Weelchair seats) |
✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | |
| 輔助駕駛控制板 (Hostler panel) |
✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | |
| 頭等座 (First class seats) |
✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | |
| 交叉線 (Cross train line)[25] |
✗[26] | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | |
| 全長（毫米） | 24820 | 23216 | ||||||||||
| 座位 | 48 | 50/52 | 72 | 50/52 | ||||||||
| 站位 | 382 | 400/402 | 0[27] | 400/402 | ||||||||
| 數量 | 東鐵綫 | 12 | 12 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | - |
| 西鐵綫 | 56 | 56 | - | - | 39 | 17 | 11 | - | 28 | - | - | |
| 馬鞍山綫 | 34 | 19 | - | - | 19 | - | - | - | 2 | 2 | - | |
| 改裝中/未投入服務 | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 9 | - | 2 | 1 | - | |
列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組[28]：
- 4卡：DT1-PM1-MW1-DT2
- 6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
- 7卡：DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
- 8卡：DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
- 9卡：DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
- 12卡：DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2
目前只使用4、7、8及12卡編組，重編工程完成後統一為8卡。
東鐵綫列車編組
| |||||||||
有關已調離東鐵綫的列車舊編組，請移至列車舊編組及新舊編號對照。
馬鞍山綫列車編組
| |||||||||
有關已調離馬鞍山綫或完成重組的列車舊編組，請移至列車舊編組及新舊編號對照。
西鐵綫列車編組
| |||||||||
改裝中/測試中的編組
東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫所有近畿川崎列車於東西走廊通車後會繼續使用行走，並須於八鄉車廠進行改裝工程。
將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看新舊編號（如有，某些編號可能不準確）[29]。
| |||||||||
| |||||||||
備註：
- 虛底線：曾更改編號，將游標移動到編號上可查看原編號。
- 黃色間粗體：為頭等車卡。
- 紅字：由川崎重工業生產；除此以外均由近畿車輛生產。
- 藍字：為東鐵綫購置的車卡。
- 啡字：為馬鞍山綫購置的車卡。
- 紫紅字：為九龍南綫購置的車卡。
- 綠字：為8卡化購置的車卡。
重大意外
- 2007年2月14日早上九時，一列
九廣西鐵下行（往南昌）此型號列車（D306-D305）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。[30][31][32]
圖集
註釋及參考資料
- ↑ 香港消防處的車卡為第一代D201車卡。該車卡為九鐵自行設計，製造後因負重測試失敗而不能投入服務而成為零件車。2016年港鐵將其轉讓予香港消防處作訓練用途。
- ↑ MTR Service Update：港鐵車隊 MTR Fleet
- ↑ Peter Moss，《West Rail 西鐵》（香港：九廣鐵路公司，2003年），第82頁。
- ↑ 1999年九鐵年報，九廣鐵路公司
- ↑ 九廣鐵路公司全新列車運抵本港，九廣鐵路公司，2001年3月22日。（存檔）
- ↑ 九鐵新列車試車進展順利，九廣鐵路公司，2001年7月25日。（存檔）
- ↑ 九廣鐵路公司新車今天首航，九廣鐵路公司，2001年9月4日。（存檔）
- ↑ 首批西鐵列車運抵香港，九廣鐵路公司，2002年4月2日。（存檔）
- ↑ 列車行走西鐵 測試鐵路系統，九廣鐵路公司，2003年4月11日。（存檔）
- ↑ 西鐵全線測試列車，九廣鐵路公司，2002年4月25日（存檔）。
- ↑ 〈消防及救護學院開幕 梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，《am730》，2016年3月16日。
- ↑ Facebook - MTRiders
- ↑ 2003年九鐵年報，九廣鐵路公司
- ↑ Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。
- ↑ 2007年九鐵年報，九廣鐵路公司
- ↑ 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
- ↑ 合約公告 (2013年12月)，港鐵公司，2013年12月。（存檔）
- ↑ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出，港鐵公司，2014年1月24日。
- ↑ Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong，ITOCHU Corporation，2014年1月24日。（存檔 ）
- ↑ Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System，港鐵公司（2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；只提供英文版）
- ↑ 已批出合約公告 (2016年2月)，港鐵公司
- ↑ http://paper.wenweipo.com/2016/01/03/YO1601030007.htm 西鐵線8卡列車首天兩故障，香港文匯報，2016年1月3日。
- ↑ #51，沙中線新車招標合約，HKiTalk
- ↑ 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而未曾生產過。
- ↑ 用來將相反方向的車組連接在一起。
- ↑ 馬鞍山綫4卡DT2除外。
- ↑ 頭等車廂內部基本上不設企位。
- ↑ #32，沙中線新車招標合約，HKiTalk
- ↑ 新編號參考自【綜合】IKK列車重編工程進度
- ↑ 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火 服務安全受關注（連結已失效）
- ↑ 2007年2月14日西鐵事故調查報告
- ↑ [1]
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