變更：港鐵近畿川崎列車

於 2021年10月26日 (二) 19:57 的修訂

模板:列車Infobox 近畿川崎列車（IKK-Train）是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車，屬動力分散式列車，由日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）^[1]、近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）及川崎重工業株式會社（簡稱「川崎重工」，Kawasaki）合組之財團「IKK Consortium」供應^[2]，當中近畿和川崎為列車製造商，伊藤忠商事則為中介公司。

這款電動列車於2001至2004年、2007年及2015年至2017年出廠，現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期，於九廣東鐵、九廣西鐵及馬鞍山鐵路上行駛；兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於當時的西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫上行走。

名稱緣由

鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」，並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號，其中「SP」分別代表供應（Supply）及採購（Purchase）。而在此型號列車投入服務初期，九鐵稱之為「世紀列車」（Millennium Train）。

在2007年及2013年，九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡，以應付九龍南綫及屯馬綫通車後的需求，合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過，香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡

兩鐵合併後，港鐵以「IKK-Train」作為對SP1900／SP1950／KRS991列車的統一稱呼，當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫，即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團。^[3]

列車批次

SP1900

九鐵公司於1997年獲批准增購8組列車，並向列車製造商進行預審邀請，當時在預計1998年2月完成。^[4]1999年 3月8日，日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元，奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力，以配合東鐵之未來發展，亦可藉機測試新車實際營運表現^[5]；另外154卡，合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用。^[6]

首列供東鐵使用的新列車於2001年 3月22日抵港^[7]，九鐵隨即安排新列車接受功能性測試，並在7月25日起在沙田至上水間之營運路段上試車^[8]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日，九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮，並藉新列車首航為幼兒及長者機構籌款。^[9]

2002年4月2日起，隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港^[10]。該批列車於2003年4月開始實地試車^[11]^[12]，全數列車於12月20日隨西鐵通車而正式投入服務。

2021年 2月6日起，首批R-Stock於東鐵綫投入服務，該綫的近畿川崎列車同日起停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。

2021年9月25日，最後一批曾在東鐵綫服務的SP1900頭等車卡的其中3卡在八鄉車廠被吊上拖板，準備運回日本原廠改裝為普通等車卡。^[13]

「D201」車卡

此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖，交予日本廠房生產，但因設計失誤而導致負重測試不合格，最終只能當作零件車使用，並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年，港鐵將該車卡轉讓給香港消防處，放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內，為新入職及現職的消防及救護員提供培訓^[14]^[15]。

在第一代「D201」車廂試驗失敗後，日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡，該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵（東鐵綫）上行走，直至2015年 7月2日。為配合沙田至中環綫工程，港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車，「D201」車卡更改編號為「D357」，於2016年1月轉至西鐵綫服役。

SP1950

九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約，向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車，供2004年通車的馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港^[16]，隨馬鐵通車而於2004年 12月21日投入服務。

KRS991

2006年 3月7日，九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求，以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡。^[17]其中28卡將會組成4列7卡編組新列車；另外6卡則用作擴編兩列（D533/D534及D535/D536）當時在馬鐵行走的現役列車，擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。

是份合同下的新列車於2007年 7月14日起陸續抵港^[18]，經過多番籌備，延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年 9月20日告別馬鐵，先後於2008年8月18日及8月24日重新投入服務。

1151

主條目：近畿川崎列車重編工程

港鐵在2013年 12月11日向伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元^[19]的合約，合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡，及改裝現有348個車卡的工程，供屯馬綫（即馬鞍山綫、沙中綫大圍至紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊）通車之前的重編8卡編組工程使用。^[20]^[21]^[22]

重編工程將主要在本港進行；而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車，其頭等車廂需要運回日本，於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕，分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外，港鐵於2016年2月批出另一份合約，將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3^[23]^[24]，除8列列車於重編時一併更換外，更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。

新車廂於2015年 9月3日起分批抵港。重編工程方面，首兩列接受重組和改裝的東鐵綫（D201/D203）和馬鞍山綫（D519/D520）列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車（D357/D358）在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車，並於2016年 1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時，該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務，回廠檢修，被指「出師不利」。^[25]

批次比較

合約編號	出廠年份	首次正式編配車廂編號	生產商	購買原因	車廂特徵
SP1900	2001	D/P/M/C/H/F201-232	近畿車輛	配合東鐵未來發展	唯一有頭等的編組，車門玻璃為法國聖戈班
	2002-2003	D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、329-330、333-334、337-338、341-342（C卡僅偶數）	川崎重工業	西鐵通車	車門玻璃為法國聖戈班
	2002-2003	D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344（C卡僅偶數）	近畿車輛	西鐵通車	車門玻璃為法國聖戈班
SP1950	2003-2004	D/P/M501-536		馬鐵通車	車門玻璃改用日本旭硝子
KRS991	2007	D/P/M/C345-352（C卡僅偶數） P354、356 M353、355 C354、356		九龍南綫通車	原裝電視可視角度較高，採用磨砂外殼
1151	2015-2017	H301-355、359、363、377、383（僅奇數） C366、372、378、384		列車8卡化	車門兩旁扶手的坑道較深（經改裝的F卡也如此）原裝電視可視角度較高，採用磨砂外殼

車輛組合

列車車廂可分為7大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為16小類（實際有生產的列車車卡小類則只有15個）：

近畿川崎列車車卡編組註解^[26]
車種		D車廂	P車廂		M車廂			H車廂		C車廂	F車廂	T車廂^{[註 1]}
車種		DT1 DT2	PM1 PM2	PMH	M	MW1 MW2	MHW MWH	TWH	TH1 TH2	TCH	TFH	T
車廂設備
	駕駛室 (Driving cab)	O	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
	拖卡 (Trailer)	O	X	X	X	X	X	O	O	O	O	O
	集電弓 (Pantograph)	X	O	O	X	X	X	X	X	X	X	X
	動力摩打 (Motor)	X	O	O	O	O	O	X	X	X	X	X
	輪椅停泊位 (Wheelchair seats)	X	X	X	X	O	O	O	X	X	X	X
	輔助駕駛控制板 (Hostler panel)	X	X	O	X	X	O	O	O	O	O	X
	頭等座 (First class seats)	X	X	X	X	X	X	X	X	X	O	X
	交叉線 (Cross train line)^{[註 2]}	X ^{[註 3]}	X	X	X	X	X	X	X	O	X	X
全長（毫米）		24820	23216
座位		48	52			50			52		72	50/52
站位		382	400			402			400		0^{[註 4]}	400/402
數量	屯馬綫	76	76	-	-	76	-	-	38	38	-	-
	改裝中／測試中	20	20	-	-	20	-	-	10	10	-	-
	零件車卡^{[註 5]}	8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組^[27]：

4卡：DT1-PM1-MW1+DT2^{[註 6]}
6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
7卡：DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
8卡：DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
9卡：DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
12卡：DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2

重編工程前使用4、7及12卡編組，重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組，如要調卡，均會整組調走。

屯馬綫列車編組

屯馬綫近畿川崎列車車卡組合註解
		下行			上行
設施		D	P	M	H	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	X	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	X	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	O	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
「港鐵車廂電視」靜音車廂	「MTR In-train TV」 Quiet Car	O	X	X	X	X	X	X	O
稱號		DT1	PM1	MW1	TH1	TCH	MW2	PM2	DT2

下行（往烏溪沙）

屯馬綫列車組合（共38列）

（往屯門）上行

D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302（D2）
D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304（D1）
D305-P305-M305-H305+C306-M306-P306-D306（D2）
■ D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308（D1）
D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310（D1）
D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312（D1）
D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314（D1）
■ D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316（D3）
D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318（D1）
■ D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320（D1）
■ D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322（D1）
D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324（D1）
■ D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326（D1）
D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328（D1）
■ D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330（D1）
D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332（D1）
D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334（D1）
D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336（D1）
D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338（D1）
■ D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340（D1）
■ D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342（D1）
D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344（D1）
■ D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346（D1）
D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348（D1）
D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350（D1）
D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352（D1）
D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354（D4）
■ D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356（D4）
■ D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358（A1）
■ D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360（B1）
■ D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362（A1）
■ D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364（B1）
■ D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366（C1）
■ D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368（A1）
D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370（B2）
D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372（C1）
D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378（C2）
■ D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384（C2）

其餘17列為港鐵屯馬綫中國製列車

備註

將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
所有列車已更換19吋新電視。除6列列車（D361/D362、D365/D366、D367/D368、D371/D372、D377/D378及D383/D384）為4:3電視外，其餘列車為16:10新電視。
深紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
青綠色車卡編號代表合約為1151的新車卡，而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
其餘沒有標示顏色的車卡編號代表合約為SP1900的前西鐵綫近畿車輛車卡
粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。
各D卡為靜音車廂。
（）括號內乃重編方式。
■ 代表該編組列車裝有車載軌道檢測系統/車輪環和減噪音液體瓶。
金色間代表該車已更換新款吊環。

改裝中/測試中的列車組合

下行（往烏溪沙）	未投入服務的屯馬綫列車組合（10列）：	（往屯門）上行


D373-P373-M373-H373+C374-M374-P374-D374（A1） D375-P375-M375-H375+C376-M376-P376-D376（B2） D379-P379-M379-H379+C380-M380-P380-D380（A1） D381-P381-M381-H381+C382-M382-P382-D382（B2） D385-P385-M385-H385+C386-M386-P386-D386（A2） D387-P387-M387-H387+C388-M388-P388-D388（B2） D389-P389-M389-H389+C390-M390-P390-D390（A4） D391-P391-M391-H391+C392-M392-P392-D392（B2） D393-P393-M393-H393+C394-M394-P394-D394（A3） D395-P395-M395-H395+C396-M396-P396-D396（B2）

備註

將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
所有列車已更換新電視
粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。

已退役車卡

已退役並存放於八鄉車廠中成為零件車的車卡（5輛）：


D217-D219 D227 D301-D302 D305-D306 D316

備註

深紅色車卡編號代表合約為SP1900，由川崎重工業製造的前西鐵綫車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡。

有關已調離東鐵綫的12卡列車及前馬鞍山綫4卡列車舊編組，請移至列車舊編組及新舊編號對照。

大事年表

2001年2月27日，首列東鐵列車（D201/D203）於大阪近畿車輛廠房進行交付典禮，由近畿車輛代表、九鐵公司東鐵總監李殷泰及西鐵總監唐仕謙主禮。
2001年3月22日，首列東鐵列車（D201/D203）運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
2001年4月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
2001年9月4日，九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列東鐵列車（D201/D203）投入服務。^[28]
2002年4月21-23日，首列西鐵列車（D301/D302）運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。^[29]
2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
2005年7月21日清晨約五時，一名有三年行車經驗、專責列車調度的車長駕駛一列SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時判斷出錯，在未有煞車的情況下，以時速13公里跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）輕微撞毀。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
2007年 2月14日早上九時：一列行駛西鐵下行（往南昌）的SP1900列車（D305/D306）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。^[30]^[31]^[32]
2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗。^[33]
2021年2月5日，本型列車最後一日在東鐵綫接載乘客，當日車序為（005）。至翌日凌晨回廠前，此列車亦是最後一班在東鐵綫載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語是「再見了」）返回何東樓車廠，正式退出東鐵綫的營運。^[34]

圖集

註釋及參考資料

↑ ITOCHU Corporation，Japan Overseas Railway System Association。
↑ Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong，Japan Overseas Railway System Association。
↑ MTR Service Update：港鐵車隊 MTR Fleet
↑ 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1998年），第20頁。
↑ Peter Moss，《West Rail 西鐵》（香港：九廣鐵路公司，2003年），第82頁。
↑ 1999年九鐵年報，九廣鐵路公司
↑ 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉［新聞稿］，2001年3月22日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈九鐵新列車試車進展順利〉［新聞稿］，2001年7月25日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司新車今天首航〉［新聞稿］，2001年9月4日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈首批西鐵列車運抵香港〉［新聞稿］，2002年4月2日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈列車行走西鐵測試鐵路系統〉［新聞稿］，2003年4月11日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈西鐵全線測試列車〉［新聞稿］，2002年4月25日（存檔）。
↑ 〈最後 SP1900 頭等車卡準備運回日本改裝〉，hkitalk.net。
↑ 〈消防及救護學院開幕梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，《RTHK》，2016年3月16日。
↑ Facebook - Riders
↑ 2003年九鐵年報，九廣鐵路公司
↑ Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。
↑ 2007年九鐵年報，九廣鐵路公司
↑ 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
↑ 香港鐵路有限公司，〈合約公告（2013年12月）〉，2013年12月。（存檔）
↑ 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉［新聞稿］，2014年1月24日。
↑ 伊藤忠商事株式会社，〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉［新聞稿］，2014年1月24日。英文版：〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。（存檔）
↑ 香港鐵路有限公司，〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。（2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；只提供英文版）
↑ 香港鐵路有限公司，〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。
↑ 〈西鐵線8卡列車首天兩故障〉，《文匯報》，2016年1月3日。
↑ #51，沙中線新車招標合約，HKiTalk
↑ #32，沙中線新車招標合約，HKiTalk
↑ 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受
↑ 九廣鐵路公司 - 首批西鐵列車運抵香港
↑ 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」列車失火　服務安全受關注
↑ 2007年2月14日西鐵事故調查報告
↑ https://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY
↑ 〈西鐵八卡列車首天即入廠另傍晚電纜爆火花千人塞南昌〉，《明報》，2016年1月3日。
↑ 【特別廣播】多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車

註釋

↑ 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。
↑ 用來將相反方向的車組連接在一起。
↑ 馬鞍山綫4卡DT2除外。
↑ 頭等車廂內部基本上不設企位。
↑ 指因重編工程期間，日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重，而被強制退役的車卡，並存放在八鄉車廠內。
↑ 設交叉線

外部連結

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SP1900、SP1950、KRS991、千九及近畿川崎列車

[1] ITOCHU Corporation，Japan Overseas Railway System Association。

[2] Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong，Japan Overseas Railway System Association。

[3] MTR Service Update：港鐵車隊 MTR Fleet

[4] 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1998年），第20頁。

[5] Peter Moss，《West Rail 西鐵》（香港：九廣鐵路公司，2003年），第82頁。

[6] 1999年九鐵年報，九廣鐵路公司

[7] 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉［新聞稿］，2001年3月22日。（存檔）

[8] 九廣鐵路公司，〈九鐵新列車試車進展順利〉［新聞稿］，2001年7月25日。（存檔）

[9] 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司新車今天首航〉［新聞稿］，2001年9月4日。（存檔）

[10] 九廣鐵路公司，〈首批西鐵列車運抵香港〉［新聞稿］，2002年4月2日。（存檔）

[11] 九廣鐵路公司，〈列車行走西鐵測試鐵路系統〉［新聞稿］，2003年4月11日。（存檔）

[12] 九廣鐵路公司，〈西鐵全線測試列車〉［新聞稿］，2002年4月25日（存檔）。

[13] 〈最後 SP1900 頭等車卡準備運回日本改裝〉，hkitalk.net。

[14] 〈消防及救護學院開幕梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，《RTHK》，2016年3月16日。

[15] Facebook - Riders

[16] 2003年九鐵年報，九廣鐵路公司

[17] Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。

[18] 2007年九鐵年報，九廣鐵路公司

[19] 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。

[20] 香港鐵路有限公司，〈合約公告（2013年12月）〉，2013年12月。（存檔）

[21] 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉［新聞稿］，2014年1月24日。

[22] 伊藤忠商事株式会社，〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉［新聞稿］，2014年1月24日。英文版：〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。（存檔）

[23] 香港鐵路有限公司，〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。（2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；只提供英文版）

[24] 香港鐵路有限公司，〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。

[25] 〈西鐵線8卡列車首天兩故障〉，《文匯報》，2016年1月3日。

[26] #51，沙中線新車招標合約，HKiTalk

[32] #32，沙中線新車招標合約，HKiTalk

[34] 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受

[35] 九廣鐵路公司 - 首批西鐵列車運抵香港

[36] 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」列車失火　服務安全受關注

[37] 2007年2月14日西鐵事故調查報告

[38] ttps://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY

[39] 〈西鐵八卡列車首天即入廠另傍晚電纜爆火花千人塞南昌〉，《明報》，2016年1月3日。

[40] 【特別廣播】多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車

[27] 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。

[28] 用來將相反方向的車組連接在一起。

[29] 馬鞍山綫4卡DT2除外。

[30] 頭等車廂內部基本上不設企位。

[31] 指因重編工程期間，日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重，而被強制退役的車卡，並存放在八鄉車廠內。

[33] 設交叉線

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 |-
 | width="25%" align="left" valign="top" style="font-size: 80%;" |'''下行'''''（往{{stn|烏溪沙}}）''
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 | width="25%" align="right" valign="top" style="font-size: 80%;" |''（往{{stn|屯門|屯馬綫}}）'''''上行'''
 |-
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 *'''D331'''-P331-M331-<span style="color:#90C025">H331</span>+C332-M332-P332-'''D332'''（D1）
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 *<span style="color:#a74c00">■ </span><span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D221}}">D367</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P221}}">P367</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M224}}">M367</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H221}}">H367</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C222}}">C368</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M223}}">M368</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P223}}">P368</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D223}}">D368</abbr></span>（A1）
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@@ 第424行： / 第424行： @@
 *<span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950的前{{馬鞍山綫}}車卡。
 *<span style="color:#90C025">青綠色車卡編號</span>代表合約為1151的新車卡，而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
-*其餘沒有標示顏色的車卡編號代表合約為SP1900的前{{西鐵綫}}車卡
+*其餘沒有標示顏色的車卡編號代表合約為SP1900的前{{西鐵綫}}近畿車輛車卡
 *'''粗體列車編組'''代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。
 *各D卡為靜音車廂。
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 |-
 | width="25%" align="left" valign="top" style="font-size: 80%;" |'''下行'''''（往{{stn|烏溪沙}}）''
-| width="50%" align="center" valign="top" |未投入服務的屯馬綫列車組合（9列）：
+| width="50%" align="center" valign="top" |未投入服務的屯馬綫列車組合（10列）：
 | width="25%" align="right" valign="top" style="font-size: 80%;" |''（往{{stn|屯門|屯馬綫}}）'''''上行'''
 |-
-| colspan="3" height="5" bgcolor="#963821" |
+| height="5" bgcolor="#963821" colspan="3" |
 |-
-| colspan="4" align="center" 0 padding="1em" |
+| align="center" colspan="4" 0 padding="1em" |
 |-
 | colspan="4" align="center" 0 padding="1em" |
 *<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D229}}">'''D373'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P229}}">'''P373'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M232}}">M373</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H229}}">H373</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C230}}">C374</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M231}}">M374</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P231}}">'''P374'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D231}}">D374</abbr></span>（A1）
 *<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D525}}">D375</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P525}}">P375</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M525}}">M375</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F231}}">H375</abbr></span>+<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H230}}">C376</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M229}}">M376</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P232}}">P376</abbr></span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D526}}">D376</abbr></span>（B2）
+*<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D205}}">D379</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P205}}">P379</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M208}}">M379</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H205}}">H379</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C206}}">C380</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M207}}">M380</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P207}}">P380</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D207}}">D380</abbr></span>（A1）
 *<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D527}}">D381</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P527}}">P381</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M527}}">M381</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F207}}">H381</abbr></span>+<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H206}}">C382</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M205}}">M382</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P208}}">P382</abbr></span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D528}}">D382</abbr></span>（B2）
-*<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D505，D217因車頂扭曲問題而退役}}">D385</abbr></span>-<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P217}}">'''P385'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M220}}">M385</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H217}}">H385</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C218}}">C386</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M219}}">M386</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P219}}">P386</abbr></span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D506，D219因車頂扭曲問題而退役}}">D386</abbr></span>（A2）
+*<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D505，D217因車頂扭曲問題而退役}}">D385</abbr></span>-<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P217}}">'''P385'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M220}}">M385</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H217}}">H385</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C218}}">C386</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M219}}">M386</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P219}}">P386</abbr></span>-<span style=color:#A74C00><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D506，D219因車頂扭曲問題而退役}}">D386</abbr></span>（A2）
 *<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D531}}">'''D387'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P531}}">'''P387'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M531}}">'''M387'''</abbr></span>-<span style="background:yellow;color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為F219}}">H387</abbr></span>+<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H218}}">C388</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M217}}">M388</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P220}}">P388</abbr></span>-<span style="color:#A74C00"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D532}}">'''D388'''</abbr></span>（B2）
 *<span style="color:#20B7FF"><abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D213}}">'''D389'''</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P213}}">P389</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M216}}">M389</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為H213}}">H389</abbr>+<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為C214}}">C390</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為M215}}">M390</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為P215}}">P390</abbr>-<abbr title="{{#tag:nowiki|車卡原編號為D215}}">'''D390'''</abbr></span>（A4）
@@ 第455行： / 第456行： @@
 |}
 '''備註'''
+* 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
+* <span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950的前{{馬鞍山綫}}車卡。
-*將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
-*<span style="color:#A74C00">啡色車卡編號</span>代表合約為SP1950的前{{馬鞍山綫}}車卡。
+* <span style="color:#20B7FF">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900前{{東鐵綫}}車卡，而有<span style="background:yellow;color:#20B7FF">黃色間</span>均為前頭等車卡。
-*<span style="color:#20B7FF">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900前{{東鐵綫}}車卡，而有<span style="background:yellow;color:#20B7FF">黃色間</span>均為前頭等車卡。
 * 所有列車已更換新電視
-*'''粗體列車編組'''代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。，
+* '''粗體列車編組'''代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。
 ===已退役車卡===
 {| width="640px" align="center" style="background-color:#fff;border:1px solid #999;"
 |-
-| align="center" valign="top" | 已退役並存放於八鄉車廠中成為零件車的車卡（5輛）：
+| align="center" valign="top" |已退役並存放於八鄉車廠中成為零件車的車卡（5輛）：
 |-
-| colspan="3" height="5" bgcolor="#46A8D7" |
+| height="5" bgcolor="#46A8D7" colspan="3" |
 |-
-| colspan="3" height="5" bgcolor="#B6008D" |
+| height="5" bgcolor="#B6008D" colspan="3" |
 |-
 | colspan="4" align="center" 0 padding="1em" |
-*<span style="color:#20B7FF">D217-D219
+* <span style=color:#20B7FF>D217-D219
-*<span style="color:#20B7FF">D227
+* <span style=color:#20B7FF>D227
-*<span style="color:#C00000">D301-D302
+* <span style=color:#C00000>D301-D302
-*<span style="color:#C00000">D305-D306
+* <span style=color:#C00000>D305-D306
-*<span style="color:#C00000">D316
+* <span style=color:#C00000>D316
 |}
 '''備註'''
+* <span style="color:#C00000">深紅色車卡編號</span>代表合約為SP1900，由{{l|wikipedia:zh:|川崎重工業}}製造的前{{西鐵綫}}車卡。
+* <span style="color:#20B7FF">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的前{{東鐵綫}}車卡。
+* 有關已調離{{東鐵綫}}的12卡列車及前{{馬鞍山綫}}4卡列車舊編組，請移至{{l|近畿川崎列車重編工程#|列車舊編組及新舊編號對照}}。
-*<span style="color:#C00000">深紅色車卡編號</span>代表合約為SP1900，由{{l|wikipedia:zh:|川崎重工業}}製造的前{{西鐵綫}}車卡。
-*<span style="color:#20B7FF">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的前{{東鐵綫}}車卡。
-*有關已調離{{東鐵綫}}的12卡列車及前{{馬鞍山綫}}4卡列車舊編組，請移至{{l|近畿川崎列車重編工程#|列車舊編組及新舊編號對照}}。
 ==大事年表==
-* 2001年2月27日，首列[[東鐵綫|東鐵]]列車（D201/D203）於大阪[[近畿車輛]]廠房進行交付典禮，由[[近畿車輛]]代表、[[九鐵]]公司[[東鐵綫|東鐵]]總監李殷泰及[[西鐵綫|西鐵]]總監唐仕謙主禮。
+* 2001年[[2月27日]]，首列{{東鐵}}列車（D201/D203）於大阪[[近畿車輛]]廠房進行交付典禮，由[[近畿車輛]]代表、[[九鐵]]公司{{東鐵}}總監李殷泰及{{西鐵}}總監唐仕謙主禮。
-*2001年3月22日，首列[[東鐵綫|東鐵]]列車（D201/D203）運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
+* 2001年[[3月22日]]，首列{{東鐵}}列車（D201/D203）運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
-*2001年4月底，本車開始在[[東鐵綫|東鐵]]上進行動態測試。
+* 2001年4月底，本車開始在{{東鐵}}上進行動態測試。
-*2001年9月4日， [[九廣鐵路]]公司在[[紅磡站]]舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列[[東鐵綫|東鐵]]列車（D201/D203）投入服務。<ref>{{Cite web |url=https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1924977224420590:0 |title=香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受 |accessdate=2017-09-05 |archive-date=2019-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190929034710/https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1924977224420590:0 |dead-url=no }}</ref>
+* 2001年[[9月4日]]，[[九廣鐵路]]公司在[[紅磡站]]舉行新車啟用典禮暨慈善之旅；翌日（2001年9月5日），該首列{{東鐵}}列車（D201/D203）投入服務。<ref>[https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1924977224420590:0 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受 ]</ref>
-*2002年4月21-23日，首列[[西鐵綫|西鐵]]列車（D301/D302）運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]。<ref>[http://www.kcrc.com/tc/announcements/2002/020423.html 首批西鐵列車運抵香港] {{Wayback|url=http://www.kcrc.com/tc/announcements/2002/020423.html |date=20171020191057 }} 九廣鐵路公司</ref>
+* 2002年4月21-23日，首列{{西鐵}}列車（D301/D302）運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往{{l|港鐵|八鄉車廠}}。<ref>[http://www.kcrc.com/tc/announcements/2002/020423.html 九廣鐵路公司 - 首批西鐵列車運抵香港]</ref>
-*2003年9月26日：首三列[[馬鞍山綫|馬鐵]]列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由[[紅磡貨場]]送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往[[紅磡貨場]]及[[羅湖編組站]]暫存。
+* 2003年[[9月26日]]：首三列{{馬鐵}}列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由[[紅磡貨場]]送往{{l|港鐵|何東樓車廠}}進行驗收及測試，再送往[[紅磡貨場]]及[[羅湖編組站]]暫存。
-*2003年11月9日，首三列[[馬鞍山綫|馬鐵]]列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在[[東鐵綫|東鐵]]上進行動態測試。
+* 2003年[[11月9日]]，首三列{{馬鐵}}列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在{{東鐵}}上進行動態測試。
-*2005年7月21日，早上5時，一名[[西鐵綫|西鐵]]列車調度員於八鄉車廠與一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在[[港鐵八鄉車廠|車廠]]內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走[[西鐵綫|西鐵]]，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
+* 2005年[[7月21日]]清晨約五時，一名有三年行車經驗、專責列車[[調度]]的[[車長]]駕駛一列SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時判斷出錯，在未有煞車的情況下，以時速13公里跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）輕微撞毀。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走{{西鐵}}，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
-*2007年2月14日，早上9時13分，一列[[西鐵綫|九廣西鐵]]南行SP1900列車（D305/D306）駛經大欖隧道往南昌方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，[[九鐵]]決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。<ref>[http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf 2007年2月14日西鐵事故調查報告] {{Wayback|url=http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf |date=20200922123103 }}（九鐵向[[香港立法會]]鐵路事宜小組委員會提交）</ref><ref>{{cite web|url=http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501|title=《說·在線》相關報導|publisher=|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927194324/http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501|archivedate=2007-09-27|accessdate=2007-12-18}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY|title=2007年2月14日西鐵事故|first=|last=張禮儀|date=2007-02-15|publisher=|via=YouTube|accessdate=2008-03-14|archive-date=2020-05-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20200522140505/https://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY|dead-url=no}}</ref>
+* [[2007年]][[2月14日]]早上九時：一列行駛{{西鐵}}下行（往{{stn|南昌}}）的[[港鐵近畿川崎列車|SP1900列車]]（D305/D306）駛經[[大欖隧道]]時（離[[荃灣西站]]約1.5公里），車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。<ref>[http://web.archive.org/web/20070927194324/http://stu.syc.edu.hk/~shuo/shuo06/archive/news.php?recordID=2007021501 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」 列車失火　服務安全受關注]</ref><ref>[http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0504cb1-1447-6-c.pdf 2007年2月14日西鐵事故調查報告]</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?v=JrtAAfEHpdY</ref>
-*2016年1月2日，改裝後的首列[[東鐵綫]]SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為[[西鐵綫]]首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替，但現在[[西鐵綫]]（D349/D350）列車已經改裝為8卡列車。<ref>{{cite news|url=http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671|title=西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌|work=[[明報]]|date=2016年1月3日|accessdate=2016年3月23日|archive-date=2016年2月1日|archive-url=https://web.archive.org/web/20160201144353/http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671|dead-url=no}}{{zh-hant}}</ref>
+* 2016年[[1月2日]]，改裝後的首列{{東鐵綫}}SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為{{西鐵綫}}首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗。<ref>〈[http://news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160103/s00002/1451757894671 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌]〉，《明報》，2016年1月3日。</ref>
+* 2021年[[2月5日]]，本型列車最後一日在{{東鐵綫}}接載乘客，當日車序為（005）。至翌日凌晨回廠前，此列車亦是最後一班在{{東鐵綫}}載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭{{東鐵綫}}最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語是「再見了」）返回何東樓車廠，正式退出[[東鐵綫]]的營運。<ref>[https://youtu.be/EEFZEubq-r4 【特別廣播】多謝乘搭東鐵綫最後一班千九列車]</ref>
-*2018年9月5日，上午約9時50分，列車D349/D350在進入南昌站時發生故障，需由列車D351/D352拖走，來往[[柯士甸站]]至[[美孚站]]列車服務一度暫停，但車站顯示屏錯字錯漏百出，更用口語寫上「令你嘅旅程受到延誤」，引起網民討論。[[港鐵]]發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有為意有錯別字，約10分鐘後已糾正。[[港鐵]]已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。 <ref>http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905130143097-0905_00822_001.html {{Wayback|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905130143097-0905_00822_001.html |date=20210101073326 }} 西鐵線故障：車站顯示屏錯漏百出　港鐵認錯</ref><ref>http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1309878/ {{Wayback|url=http://hd.stheadline.com/news/realtime/hk/1309878/ |date=20190615230723 }}
- Kelly Online:壞車通告錯漏百出南昌站變「南晶站」港鐵致歉</ref><ref>http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905094512843-0905_00822_001.html {{Wayback|url=http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180905/mobile/bkn-20180905094512843-0905_00822_001.html |date=20210101073257 }} 南昌站列車故障停路軌　西鐵線受阻近2小時</ref>
-*2018年9月24日（中秋節）晚上約10時45分，一列[[西鐵綫]]北行SP1900列車（D331/D332）駛至[[兆康站 (西鐵綫)|兆康站]]停站時，突然未能開門，列車上的空調系統亦發生故障，對於現場消息指懷疑有人燃放孔明燈肇事闖禍，至晚上近11時，服務回復正常。[https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20180924/58720161]
-*2019年7月21日，發生元朗襲擊事件。<ref name="跪求停手仍被拳擊">{{cite news |title=白衫人衝車廂亂打乘客　眼鏡男挺身跪求停手仍被拳擊 |url=https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E7%88%86%E8%A9%B1%E9%A1%8C/354678/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E7%99%BD%E8%A1%AB%E4%BA%BA%E8%A1%9D%E8%BB%8A%E5%BB%82%E4%BA%82%E6%89%93%E4%B9%98%E5%AE%A2-%E7%9C%BC%E9%8F%A1%E7%94%B7%E6%8C%BA%E8%BA%AB%E8%B7%AA%E6%B1%82%E5%81%9C%E6%89%8B%E4%BB%8D%E8%A2%AB%E6%8B%B3%E6%93%8A |accessdate=2020-05-15 |work=香港01 |date=2019-07-22 |archive-date=2021-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210204142517/https://www.hk01.com/%E7%86%B1%E7%88%86%E8%A9%B1%E9%A1%8C/354678/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E7%99%BD%E8%A1%AB%E4%BA%BA%E8%A1%9D%E8%BB%8A%E5%BB%82%E4%BA%82%E6%89%93%E4%B9%98%E5%AE%A2-%E7%9C%BC%E9%8F%A1%E7%94%B7%E6%8C%BA%E8%BA%AB%E8%B7%AA%E6%B1%82%E5%81%9C%E6%89%8B%E4%BB%8D%E8%A2%AB%E6%8B%B3%E6%93%8A |dead-url=no }}</ref>當日午後有香港反對逃犯條例修訂草案遊行，傍晚開始有居住在屯門及元朗的市民回程，當晚有大批黑社會背景的白衣人於晚上10時，在元朗站內使用棍棒、竹枝、鐵通等武器肆意毆打在[[元朗站]]一帶的市民及車廂內的乘客。事件中一共有45人受傷，其中1人危殆。<ref name="bbc2019">{{Cite news |url=https://www.bbc.com/news/world-asia-china-49066982 |title=Hong Kong protests: Armed mob storms Yuen Long station |publisher=BBC |date=2019-07-22 |accessdate=2019-07-28 |archive-date=2019-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190722052058/https://www.bbc.com/news/world-asia-china-49066982 |dead-url=no }}</ref>傷者包括立法會議員林卓廷、前任無綫電視新聞記者柳俊江及立場新聞女記者何桂藍，有乘客在車廂內下跪懇求白衣人停手，<ref name="車廂男乘客下跪求饒">{{cite news |title=車廂男乘客下跪求饒　白衣人照樣一拳揍飛 |url=https://www.ettoday.net/news/20190722/1495445.htm |work=東森新聞 |date=2019-02-22 |accessdate=2020-05-15 |archive-date=2021-02-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210204153246/https://www.ettoday.net/news/20190722/1495445.htm |dead-url=no }}</ref>但被白衣人揮重拳打至倒在車廂的地板上。雖然有市民曾多次致電999報案熱線及元朗警署報案室，但一直未能接通。而且未有港鐵職員在場協助或阻止。<ref>{{cite news |author1=陳倩婷 |title=【元朗黑夜】元朗站白衣人毆打市民　港鐵列車不停元朗站　已報警 |url=https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/354588/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99%E7%99%BD%E8%A1%A3%E4%BA%BA%E6%AF%86%E6%89%93%E5%B8%82%E6%B0%91-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99-%E5%B7%B2%E5%A0%B1%E8%AD%A6 |accessdate=2019-07-22 |work=香港01 |date=2019-07-21 |archive-date=2019-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190722004732/https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/354588/%E5%85%83%E6%9C%97%E9%BB%91%E5%A4%9C-%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99%E7%99%BD%E8%A1%A3%E4%BA%BA%E6%AF%86%E6%89%93%E5%B8%82%E6%B0%91-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%88%97%E8%BB%8A%E4%B8%8D%E5%81%9C%E5%85%83%E6%9C%97%E7%AB%99-%E5%B7%B2%E5%A0%B1%E8%AD%A6 |dead-url=no }}</ref>在[[元朗站 (西鐵綫)|元朗站]]肇事列車（D311/D312）中的M311車卡事後血跡斑斑，車廂內一片凌亂，留下大量雜物。
-*2021年2月5日，本型列車最後一日在[[東鐵綫]]接載乘客，當日車序為（005）。至翌日凌晨回廠前，此列車亦是最後一班在[[東鐵綫]]載客的同款列車。當列車抵達上水站時，列車司機更破例在提醒乘客下車後，作出特別廣播：「多謝乘搭[[東鐵綫]]最後一班千九列車，拜拜」。隨後，列車以（886）車序（為粵語「拜拜囉」的諧音，即書面語是「再見了」）返回何東樓車廠，正式退出[[東鐵綫]]的營運。<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=eofeNhQ3Dug 東鐵最後千九 最後一程 (頭等粉嶺至上水)] YouTube STRC- HK</ref>
 ==圖集==