變更：港鐵近畿川崎列車

於 2021年7月27日 (二) 19:16 的修訂

模板:列車Infobox 近畿川崎列車（IKK-Train）是由九廣鐵路公司擁有的日本製交流電通勤型電動列車，屬動力分散式列車，由日本伊藤忠商事株式會社（Itochu）^[1]、近畿車輛株式會社（Kinki Sharyo）及川崎重工業株式會社（簡稱「川崎重工」，Kawasaki）合組之財團「IKK Consortium」供應^[2]，當中近畿和川崎為列車製造商，伊藤忠商事則為中介公司。

這款電動列車於2001至2004年、2007年及2015年至2017年出廠，現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期，於九廣東鐵、九廣西鐵及馬鞍山鐵路上行駛；兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於當時的西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫上行走。

名稱緣由

鐵路迷一般都稱此型號列車為「SP1900」及「SP1950」，並由此衍生「千九」及「千九五」俗稱。「SP1900」及「SP1950」為當時九廣鐵路公司對此型號列車的供應合約編號，其中「SP」分別代表供應（Supply）及採購（Purchase）。而在此型號列車投入服務初期，九鐵稱之為「世紀列車」（Millennium Train）。

在2007年及2013年，九鐵及港鐵分別向廠商增訂此款型號的列車車卡，以應付九龍南綫及屯馬綫通車後的需求，合約編號分別為「KRS991」及「1151」。不過，香港鐵路迷一般都沿用「SP1900」或「千九」來稱呼透過「KRS991」及「1151」兩組合約引入的列車車卡

兩鐵合併後，港鐵以「IKK-Train」作為對SP1900／SP1950／KRS991列車的統一稱呼，當中「IKK」是「Itochu-Kinki Sharyo-Kawasaki Consortium」的簡寫，即伊藤忠商事、近畿車輛和川崎重工業合組之財團。^[3]

列車批次

SP1900

九鐵公司於1997年獲批准增購8組列車，並向列車製造商進行預審邀請，當時在預計1998年2月完成。^[4]1999年 3月8日，日本「伊藤忠-近畿-川崎財團」以港幣31億元，奪得九鐵250卡全新電動列車的合約。當中8列12卡編組共96卡列車用作增加東鐵班次及客運能力，以配合東鐵之未來發展，亦可藉機測試新車實際營運表現^[5]；另外154卡，合共22列7卡編組列車則供2003年通車的西鐵使用。^[6]

首列供東鐵使用的新列車於2001年 3月22日抵港^[7]，九鐵隨即安排新列車接受功能性測試，並在7月25日起在沙田至上水間之營運路段上試車^[8]。「世紀列車」於2001年9月4日投入服務當日，九鐵在紅磡車站舉行啟用典禮，並藉新列車首航為幼兒及長者機構籌款。^[9]

2002年4月2日起，隸屬西鐵的22列7卡編組列車亦陸續到港^[10]。該批列車於2003年4月開始實地試車^[11]^[12]，全數列車於12月20日隨西鐵通車而正式投入服務。

2021年 2月6日起，首批R-Stock於東鐵綫投入服務，該綫的近畿川崎列車同日起停駛，待新信號系統及新列車運作暢順後，陸續轉移至八鄉車廠進行重編工程。

「D201」車卡

此款列車曾出現兩卡編號同為「D201」的車卡。最初的D201車卡由九鐵自行繪製草圖，交予日本廠房生產，但因設計失誤而導致負重測試不合格，最終只能當作零件車使用，並一直停放於八鄉維修中心。直至2016年，港鐵將該車卡轉讓給香港消防處，放置於新落成的將軍澳消防及救護學院內，為新入職及現職的消防及救護員提供培訓^[13]^[14]。

在第一代「D201」車廂試驗失敗後，日本廠商自行重新設計並製造另一列全新「D201」車卡，該車卡與其餘首批列車於九廣東鐵（東鐵綫）上行走，直至2015年 7月2日。為配合沙田至中環綫工程，港鐵將該列列車改裝為西鐵綫首列8卡列車，「D201」車卡更改編號為「D357」，於2016年1月轉至西鐵綫服役。

SP1950

九鐵在2000年12月批出「SP1950」號合約，向伊藤忠-近畿-川崎財團增訂72卡4卡編組共18列同款列車，供2004年通車的馬鞍山鐵路使用。經「SP1950」合約引入的新列車於2003年9月26日起陸續抵港^[15]，隨馬鐵通車而於2004年 12月21日投入服務。

KRS991

2006年 3月7日，九鐵鑒於2009年九龍南綫通車後帶來之額外需求，以港幣5.78億元再向伊藤忠-近畿-川崎財團購置34個車卡。^[16]其中28卡將會組成4列7卡編組新列車；另外6卡則用作擴編兩列（D533/D534及D535/D536）當時在馬鐵行走的現役列車，擴編後該兩趟列車調至西鐵服役。

是份合同下的新列車於2007年 7月14日起陸續抵港^[17]，經過多番籌備，延至兩鐵合併後的2008年5至10月間才投入服務。而兩列準備接受擴編的列車則於2007年 9月20日告別馬鐵，先後於2008年8月18日及8月24日重新投入服務。

1151

主條目：近畿川崎列車重編工程

港鐵在2013年 12月11日向伊藤忠-近畿-川崎財團批出總值港幣11.8億元^[18]的合約，合約範圍涵蓋購買36個供擴編用的新車卡，及改裝現有348個車卡的工程，供屯馬綫（即馬鞍山綫、沙中綫大圍至紅磡段與西鐵綫組成的策略性鐵路走廊）通車之前的重編8卡編組工程使用。^[19]^[20]^[21]

重編工程將主要在本港進行；而八列原在東鐵綫行走的近畿川崎列車，其頭等車廂需要運回日本，於近畿車輛廠房改裝為普通等車卡後返回香港。所有新購置車廂及經改裝的車卡會於車門頂及風琴位裝設LCD屏幕，分別播放動態路綫圖及報站資訊。另外，港鐵於2016年2月批出另一份合約，將原有車廂電視15吋4:3顯示器更換為19吋16:9或19吋4:3^[22]^[23]，除8列列車於重編時一併更換外，更換屏幕工序與列車重編工程基本上是平行進行。

新車廂於2015年 9月3日起分批抵港。重編工程方面，首兩列接受重組和改裝的東鐵綫（D201/D203）和馬鞍山綫（D519/D520）列車分別於同年7月3日深夜及11月4日深夜轉移到八鄉車廠。首趟完成改裝的列車（D357/D358）在11月28日起於日間時段在西鐵綫進行不載客試車，並於2016年 1月2日投入服務。可惜在首日投入服務不足5小時，該列車即因SelTrac行車電腦故障需暫停服務，回廠檢修，被指「出師不利」。^[24]

批次比較

合約編號	出廠年份	首次正式編配車廂編號	生產商	購買原因	車廂特徵
SP1900	2001	D/P/M/C/H/F201-232	近畿車輛	配合東鐵未來發展	唯一有頭等的編組，車門玻璃為法國聖戈班
	2002-2003	D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、329-330、333-334、337-338、341-342（C卡僅偶數）	川崎重工業	西鐵通車	車門玻璃為法國聖戈班
	2002-2003	D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344（C卡僅偶數）	近畿車輛	西鐵通車	車門玻璃為法國聖戈班
SP1950	2003-2004	D/P/M501-536		馬鐵通車	車門玻璃改用日本旭硝子
KRS991	2007	D/P/M/C345-352（C卡僅偶數） P354、356 M353、355 C354、356		九龍南綫通車	原裝電視可視角度較高，採用磨砂外殼
1151	2015-2017	H301-355、359、363、377、383（僅奇數） C366、372、378、384		列車8卡化	車門兩旁扶手的坑道較深（經改裝的F卡也如此）原裝電視可視角度較高，採用磨砂外殼

車輛組合

列車車廂可分為7大類，並可按車廂用於列車的南、北行端及／或設有的設備向下細分為16小類（實際有生產的列車車卡小類則只有15個）：

近畿川崎列車車卡編組註解^[25]
車種		D車廂	P車廂		M車廂			H車廂		C車廂	F車廂	T車廂^{[註 1]}
車種		DT1 DT2	PM1 PM2	PMH	M	MW1 MW2	MHW MWH	TWH	TH1 TH2	TCH	TFH	T
車廂設備
	駕駛室 (Driving cab)	O	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X
	拖卡 (Trailer)	O	X	X	X	X	X	O	O	O	O	O
	集電弓 (Pantograph)	X	O	O	X	X	X	X	X	X	X	X
	動力摩打 (Motor)	X	O	O	O	O	O	X	X	X	X	X
	輪椅停泊位 (Wheelchair seats)	X	X	X	X	O	O	O	X	X	X	X
	輔助駕駛控制板 (Hostler panel)	X	X	O	X	X	O	O	O	O	O	X
	頭等座 (First class seats)	X	X	X	X	X	X	X	X	X	O	X
	交叉線 (Cross train line)^{[註 2]}	X ^{[註 3]}	X	X	X	X	X	X	X	O	X	X
全長（毫米）		24820	23216
座位		48	52			50			52		72	50/52
站位		382	400			402			400		0^{[註 4]}	400/402
數量	屯馬綫	76	76	-	-	76	-	-	38	38	-	-
	改裝中	20	20	-	-	20	-	-	10	10	-	-
	零件車卡^{[註 5]}	8	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

列車在設計上容許組成4、6、7、8、9及12卡編組^[26]：

4卡：DT1-PM1-MW1+DT2^{[註 6]}
6卡：DT1-PM1-MHW+MW1-PM2-DT2
7卡：DT1-PM1-MHW+TCH-MW2-PM2-DT2
8卡：DT1-PM1-MW1-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
9卡：DT1-PM1-MW1-T-TH1+TCH-MW2-PM2-DT2
12卡：DT1-PM1-M-TWH+TCH-TH2+MWH-PMH+TFH-MW2-PM2-DT2

重編工程前使用4、7及12卡編組，重編工程完成後統一為8卡。每一個「+」號之間的車廂為同一組，如要調卡，均會整組調走。

屯馬綫列車編組

屯馬綫近畿川崎列車車卡組合註解
		下行			上行
設施		D	P	M	H	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	X	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	X	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	O	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
「港鐵車廂電視」靜音車廂	「MTR In-train TV」 Quiet Car	O	X	X	X	X	X	X	O
稱號		DT1	PM1	MW1	TH1	TCH	MW2	PM2	DT2

下行（往烏溪沙）

屯馬綫列車組合（共38列）

（往屯門）上行

D301-P301-M301-H301+C302-M302-P302-D302（D2）
D303-P303-M303-H303+C304-M304-P304-D304（D1）
D305-P305-M305-H305+C306-M306-P306-D306（D2）
D307-P307-M307-H307+C308-M308-P308-D308（D1）
D309-P309-M309-H309+C310-M310-P310-D310（D1）
D311-P311-M311-H311+C312-M312-P312-D312（D1）
D313-P313-M313-H313+C314-M314-P314-D314（D1）
■ D315-P315-M315-H315+C316-M316-P316-D316（D3）
D317-P317-M317-H317+C318-M318-P318-D318（D1）
■ D319-P319-M319-H319+C320-M320-P320-D320（D1）
■ D321-P321-M321-H321+C322-M322-P322-D322（D1）
D323-P323-M323-H323+C324-M324-P324-D324（D1）
■ D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326（D1）
D327-P327-M327-H327+C328-M328-P328-D328（D1）
■ D329-P329-M329-H329+C330-M330-P330-D330（D1）
D331-P331-M331-H331+C332-M332-P332-D332（D1）
D333-P333-M333-H333+C334-M334-P334-D334（D1）
D335-P335-M335-H335+C336-M336-P336-D336（D1）
D337-P337-M337-H337+C338-M338-P338-D338（D1）
■ D339-P339-M339-H339+C340-M340-P340-D340（D1）
D341-P341-M341-H341+C342-M342-P342-D342（D1）
D343-P343-M343-H343+C344-M344-P344-D344（D1）
■ D345-P345-M345-H345+C346-M346-P346-D346（D1）
D347-P347-M347-H347+C348-M348-P348-D348（D1）
D349-P349-M349-H349+C350-M350-P350-D350（D1）
D351-P351-M351-H351+C352-M352-P352-D352（D1）
D353-P353-M353-H353+C354-M354-P354-D354（D4）
■ D355-P355-M355-H355+C356-M356-P356-D356（D4）
■ D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358（A1）
■ D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360（B1）
■ D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362（A1）
■ D363-P363-M363-H363+C364-M364-P364-D364（B1）
D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366（C1）
D367-P367-M367-H367+C368-M368-P368-D368（A1）
D369-P369-M369-H369+C370-M370-P370-D370（B2）
D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372（C1）
D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378（C2）
■ D383-P383-M383-H383+C384-M384-P384-D384（C2）

其餘17列為港鐵屯馬綫中國製列車

備註

將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
所有列車已更換19吋新電視。除6列列車（D361/D362、D365/D366、D367/D368、D371/D372、D377/D378及D383/D384）為4:3電視外，其餘列車為16:10新電視。
深紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
青綠色車卡編號代表合約為1151的新車卡，而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。
各D卡為靜音車廂。
（）括號內乃重編方式。
■ 代表該編組列車裝有車載軌道檢測系統/車輪環和減噪音液體瓶。
金色間代表該車已更換新款吊環。

改裝中/測試中的列車組合

下行（往烏溪沙）	未投入服務的屯馬綫列車組合（10列）：	（往屯門）上行


D373-P373-M373-H373+C374-M374-P374-D374（A1） D375-P375-M375-H375+C376-M376-P376-D376（B2） D379-P379-M379-H379+C380-M380-P380-D380（A1） D381-P381-M381-H381+C382-M382-P382-D382（B2） D385-P385-M385-H385+C386-M386-P386-D386（A2） D387-P387-M387-H387+C388-M388-P388-D388（B2） D389-P389-M389-H389+C390-M390-P390-D390（A4） D391-P391-M391-H391+C392-M392-P392-D392（B2） D393-P393-M393-H393+C394-M394-P394-D394（A3） D395-P395-M395-H395+C396-M396-P396-D396（B2）

備註

將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
所有列車已更換新電視
粗體列車編組代表該車卡的車頂貼有白色工業用貼紙，以防止車頂扭曲問題惡化。

有關已調離東鐵綫的12卡列車及前馬鞍山綫4卡列車舊編組，請移至列車舊編組及新舊編號對照。

重大意外

2007年 2月14日早上9時，一列九廣西鐵下行（往南昌）的此型號列車（D305/D306）駛經大欖隧道時（離荃灣西站約1.5公里），P306車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警。事故令大欖隧道封閉約3小時。^[27]^[28]^[29]

圖集

註釋及參考資料

↑ ITOCHU Corporation，Japan Overseas Railway System Association。
↑ Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong，Japan Overseas Railway System Association。
↑ MTR Service Update：港鐵車隊 MTR Fleet
↑ 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1998年），第20頁。
↑ Peter Moss，《West Rail 西鐵》（香港：九廣鐵路公司，2003年），第82頁。
↑ 1999年九鐵年報，九廣鐵路公司
↑ 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉［新聞稿］，2001年3月22日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈九鐵新列車試車進展順利〉［新聞稿］，2001年7月25日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司新車今天首航〉［新聞稿］，2001年9月4日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈首批西鐵列車運抵香港〉［新聞稿］，2002年4月2日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈列車行走西鐵測試鐵路系統〉［新聞稿］，2003年4月11日。（存檔）
↑ 九廣鐵路公司，〈西鐵全線測試列車〉［新聞稿］，2002年4月25日（存檔）。
↑ 〈消防及救護學院開幕梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，《RTHK》，2016年3月16日。
↑ Facebook - Riders
↑ 2003年九鐵年報，九廣鐵路公司
↑ Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。
↑ 2007年九鐵年報，九廣鐵路公司
↑ 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。
↑ 香港鐵路有限公司，〈合約公告（2013年12月）〉，2013年12月。（存檔）
↑ 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉［新聞稿］，2014年1月24日。
↑ 伊藤忠商事株式会社，〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉［新聞稿］，2014年1月24日。英文版：〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。（存檔）
↑ 香港鐵路有限公司，〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。（2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；只提供英文版）
↑ 香港鐵路有限公司，〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。
↑ 〈西鐵線8卡列車首天兩故障〉，《文匯報》，2016年1月3日。
↑ #51，沙中線新車招標合約，HKiTalk
↑ #32，沙中線新車招標合約，HKiTalk
↑ 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」列車失火　服務安全受關注（連結已失效）
↑ 2007年2月14日西鐵事故調查報告
↑ [1]

註釋

↑ 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。
↑ 用來將相反方向的車組連接在一起。
↑ 馬鞍山綫4卡DT2除外。
↑ 頭等車廂內部基本上不設企位。
↑ 指因重編工程期間，日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重，而被強制退役的車卡，並存放在八鄉車廠內。
↑ 設交叉線

外部連結

為方便查詢，以下的重定向頁均會指向本頁：

SP1900、SP1950、KRS991、千九及近畿川崎列車

[1] ITOCHU Corporation，Japan Overseas Railway System Association。

[2] Electric Multiple Units for KCRC MTR of Hong Kong，Japan Overseas Railway System Association。

[3] MTR Service Update：港鐵車隊 MTR Fleet

[4] 《九廣鐵路公司一九九七年年報》（香港：九廣鐵路公司，1998年），第20頁。

[5] Peter Moss，《West Rail 西鐵》（香港：九廣鐵路公司，2003年），第82頁。

[6] 1999年九鐵年報，九廣鐵路公司

[7] 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司全新列車運抵本港〉［新聞稿］，2001年3月22日。（存檔）

[8] 九廣鐵路公司，〈九鐵新列車試車進展順利〉［新聞稿］，2001年7月25日。（存檔）

[9] 九廣鐵路公司，〈九廣鐵路公司新車今天首航〉［新聞稿］，2001年9月4日。（存檔）

[10] 九廣鐵路公司，〈首批西鐵列車運抵香港〉［新聞稿］，2002年4月2日。（存檔）

[11] 九廣鐵路公司，〈列車行走西鐵測試鐵路系統〉［新聞稿］，2003年4月11日。（存檔）

[12] 九廣鐵路公司，〈西鐵全線測試列車〉［新聞稿］，2002年4月25日（存檔）。

[13] 〈消防及救護學院開幕梁振英讚揚大帽山拯救行動專業〉，《RTHK》，2016年3月16日。

[14] Facebook - Riders

[15] 2003年九鐵年報，九廣鐵路公司

[16] Orders Received from Hong Kong's Kowloon-Canton Railways Corporation，Kawasaki Heavy Industries, Ltd.，2006年3月7日。

[17] 2007年九鐵年報，九廣鐵路公司

[18] 合約公告頁和新聞稿內所公佈的價值是有所出入。

[19] 香港鐵路有限公司，〈合約公告（2013年12月）〉，2013年12月。（存檔）

[20] 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出〉［新聞稿］，2014年1月24日。

[21] 伊藤忠商事株式会社，〈香港MTR向け鉄道車両改造ならびに新車供給契約を受注〉［新聞稿］，2014年1月24日。英文版：〈Announces Awarding of Contract "Rolling Stock Modification and New Train Cars for SCL Phase 1" for MTR in Hong Kong〉。（存檔）

[22] 香港鐵路有限公司，〈Prequalification Invitation - LCD for EAL, WRL & MOL In-Train TV System〉。（2015年4月初版存檔；2015年7月更新版存檔；只提供英文版）

[23] 香港鐵路有限公司，〈已批出合約公告 (2016年2月)〉。

[24] 〈西鐵線8卡列車首天兩故障〉，《文匯報》，2016年1月3日。

[25] #51，沙中線新車招標合約，HKiTalk

[31] #32，沙中線新車招標合約，HKiTalk

[33] 《說·在線》 - 西鐵情人節贈「興」列車失火　服務安全受關注（連結已失效）

[34] 2007年2月14日西鐵事故調查報告

[35] [1]

[26] 設計上存在，但因未曾出現9卡編組而從未生產過。

[27] 用來將相反方向的車組連接在一起。

[28] 馬鞍山綫4卡DT2除外。

[29] 頭等車廂內部基本上不設企位。

[30] 指因重編工程期間，日本廠商發現車頂扭曲情況嚴重，而被強制退役的車卡，並存放在八鄉車廠內。

[32] 設交叉線

[1]

[2]

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[4]

[5]

[6]

[7]

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[9]

[10]

[11]

[12]

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[15]

[16]

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[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[註 1]

[註 2]

[註 3]

[註 4]

[註 5]

[26]

[註 6]

[27]

[28]

[29]

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 *將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
 *所有列車已更換19吋新電視。除6列列車（D361/D362、D365/D366、D367/D368、D371/D372、D377/D378及D383/D384）為4:3電視外，其餘列車為16:10新電視。
-*<span style="color:#D90000">紅色車卡編號</span>代表合約為SP1900的[[wikipedia:zh:川崎重工業|川崎重工業]]車卡。
+*<span style="color:#C00000">深紅色車卡編號</span>代表合約為SP1900的[[wikipedia:zh:川崎重工業|川崎重工業]]車卡。
 *<span style="color:#b00085">桃紅色車卡編號</span>代表合約為KRS991的車卡。
 *<span style="color:#20B7FF">天藍色車卡編號</span>代表合約為SP1900的前{{東鐵綫}}車卡，而有<span style="background:yellow;color:#20B7FF">黃色間</span>均為前頭等車卡。